Müasir döyüş aviasiyası, ortaq bir əcdada-A-5 "Vigilent" ə qayıdır, dizaynında bu cür elementlərin ilk dəfə birləşdiyi: "yüksək qanadlı" sxem; uçma-tel nəzarət sistemi (ESDU); orta aspekt nisbəti və süpürgənin trapezoidal qanadı;
- kəsikli düzbucaqlı gövdə; hər tərəfli üfüqi quyruq; Şimali Amerikalı mühəndislərin maraqlı bir tapıntısı - əyilmiş bir paz olan kova şəklində hava girişləri.
Ciddi desək, bu, hətta "Sayıq" deyil, kağız üzərində qalan (Şimali Amerika WS-300A) 1955-ci ilin daha erkən bir layihəsidir. A-5-dən əsas fərqi iki qanadlı quyruq qurğusu idi. Bütün müasir döyüşçülərin ayaqları ondan böyüyür.
İki uçuşlu kəşfiyyat bombardmançısı A-5 Vigilante ("özünü şerif", "qisasçı" adlandırır) təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrindən nüvə zərbələri endirmək üçün yaradılıb. 1960 -cı ilin dekabrında Vigilent, 1000 kq bomba yükü ilə 27 kilometr yüksəkliyə qalxaraq mütləq dünya rekordu qoydu. Böyük ölçüsü və 28 tonluq çəkisi olmasına baxmayaraq (müqayisə üçün: MiG -21 - 13 ton, Phantom - 20), heyrətamiz manevr qabiliyyəti ilə seçilirdi və yüngül təchizatla bərabər hava döyüşləri apara bilərdi. döyüşçülər. Yanacaq yandırmadan səs sürətinə qədər sürətləndi. Kanopun arxasında kiçik bir çuxur vardı - bombardman naviqatorunun kokpiti. Bütün çirkin performans xüsusiyyətləri ilə "Qisasçı" iki nəfərlik bomba daşıyıcısı olaraq qaldı! Ancaq Vigilent -in ən əyləncəli xüsusiyyəti, boru şəklində hazırlanmış, nokautla bağlanan silahlanma bölməsi idi.
"Nüvə doldurulması" olan qasırğa beşinci nəsil döyüşçü kimi görünə bilər. Zarafat? Bəlkə də.
Super bombardmançı tək bir bomba ata bilmədi, ancaq Vigilent uzun mənzilli RA-5C kəşfiyyat rolunda Vyetnamın isti səmasını görməyi bacardı. Bu tip təyyarələr bombardman nəticələrini qeyd etdi, zərbə qrupları üzərində işlədikdən sonra hədəflərin üstünə çıxdı və oyanmış Vyetnam hava hücumundan müdafiə sistemi tam hazır vəziyyətə gətirildi. Fövqəladə yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, 18 "Qisasçı" cəngəlliyə çırpıldı.
A-5 rekordlar qoyarkən, Mikoyan Dizayn Bürosunun baş dizaynerinin masasına Qərb aviasiya jurnallarından Vigilentin fotoşəkilləri (və ehtimal ki, qüdrətli KGB-dən başqa bir şey) qoyuldu. Gələcək MiG-25 qırıcı-tutucu E-155 layihəsinin əsasını perspektivli bir sxem təşkil etdi (inkişaf 1961-ci ildə başladı).
Yerli mühəndislər sxemi mükəmməl hala gətirdilər. MiG və Vigilent arasındakı əsas xarici fərq iki qanadlı tük idi. Amerikalı avtomobil, zəif bir istiqamət sabitliyindən əziyyət çəkdi - güclü bir burulğan, hava girişlərinin kənarlarını qıraraq, böyük bir stabilizatorun olmasına baxmayaraq təyyarəni sarsıtdı. Mikoyanitlər buruqların kürəklər arasında keçməsinə imkan verən gözəl bir həll tətbiq etdilər. Ədalətli olmaq üçün Yankilər də lal deyildilər. Lakin onların avtomobili təyyarə daşıyıcılarına əsaslanacaqdı: Vigilent -in tək ombası bir tərəfə bükülmüşdü.
Gəmi məhdudiyyətlərindən xilas olan və bütün problemləri bir anda itirən Sovet MiQ, bir şamla 37 kilometr uçdu. Hansı ki, avtomobilin fantastik enerjisinə işarə edir. Tamamilə polad quruluş, ümumi gücü 22 ton olan yanma gücündə iki gurultulu R15BD-300 ilə təchiz edilmişdir. MiG-25-in maksimum uçuş çəkisi 40 tona çatdı, bunun 17 tonu kerosin idi.
Parlaq MiG ulduzu potensial dostlarımız tərəfindən diqqətdən kənarda qala bilməzdi (və daha da eşidilməmişdi). MiG-25-in Yaponiyaya qaçırılmasının dəhşətli nəticələrinə dair şayiələrin əksinə olaraq, Amerika hərbi attaşeləri 9 il əvvəl, 1967-ci ildə Domodedovoda keçirilən hava paradı zamanı üç təyyarəli tutucu ilə tanış olmaq şansı əldə etdilər. Bununla birlikdə, CIA, ehtimal ki, gələcək təyyarənin mərkəzi xətləri rəsm lövhələrində uzanan kimi E-155 layihəsi haqqında məlumat aldı.
Cavab vermək hüququ McDonnell-Douglas üçündür. 1972-ci ilin yazında Yankees F-15 qırıcısının prototipini havaya qaldırdı (FX proqramı üzərində işin başlanğıcı 1969-cu il idi). Qaranlıqda gözləri bağlı olan "Qartal" MiG-25 üçün olduqca səhv ola bilər: trapezoidal qanadın iki köpək gövdəsi və yan kovaya bənzər hava girişləri ilə oxşar birləşməsi. Amma bu nədir? F-15-in gövdəsi bir az "yastı" görünür. Kənar müayinədə qanadla artikulyasiya yerini təyin etmək mümkün deyil.
"Qartal" ın əsas sirri bu idi. Yankees, ayrılmaz bir sxem hazırladı. Əvvəlcə qorxaq və diqqətli davranaraq, liftin bir hissəsinin gövdənin özü tərəfindən yaradılmasını təmin etmək üçün bir addım atdılar.
F-15 layihəsi ilə paralel olaraq, F-16 layihəsi doğulur. Döyüşçülərin təkamülündə bir yan qol. Daha 30 il keçəcək və Falcon bir daha genotipinə bənzərsiz texniki həllərin bir hissəsini əlavə edərək adi döyüş təyyarəsi ağacı ilə birləşəcək. Ancaq bu hələ çox uzaqdadır … Pəncərənin xaricində 1974 -cü il var. Yankees yüngül, yüksək manevr qabiliyyətli bir təyyarə üzərində işləyir. Kiçik "Şahin" həmyaşıdlarına heç bənzəmir (bəlkə də ümumi nisbətlər və orta nisbət və süpürmə qanadı istisna olmaqla). Yalnız bir mühərrik. Bir kürək. Əlbəttə ki, əsas şahin sirri qanad kökündəki inkişaf etmiş düyünlərdir ("burulğan generatorları"). Yankilər, köməyi ilə kritik hücum açılarında nəzarəti saxlamağa çalışırlar, bu da F-16-nın hər hansı bir döyüşçüylə bərabər mübarizə aparmasına imkan verir. Bu, "uşaq" ın inteqral düzeni və qadağan olunmuş çəki-çəki nisbəti ilə də asanlaşdırılır.
Dağıtım keçdi. Masada sərt birləşmə. Bahislər yüksəkdir. Bankda milyardlarla valyuta vahidi var.
Masada qalan oyunçular kartlarını göstərirlər. MiG-in qolunda bir koz kartı gizlidir-yüngül cəbhəçi MiG-29 (ilk uçuş 1977-ci ildə). İnkişaf etmiş bir girdap generatoru və mükəmməl qanad mexanizasiyası (yivli qanadlar, aileronlar, əyilmiş barmaqlar) ilə birlikdə mükəmməlliyə gətirilən inteqrasiya olunmuş aerodinamik sxem. Mikoyan Dizayn Bürosu işçiləri dünyada super manevr qabiliyyətinə girən ilk işçilərdir!
KB Sukhoi kartları atır. Qatlayın. Dördüncü nəsil qırıcısının prototipi (T-10) elan edilmiş uçuş xüsusiyyətlərini təsdiq etmir. Çox kəskin sarkma kənarları, qanadın əyilmiş qabaq kənarı, avtomatik corab və keelləri çox yaxın istifadə etmədən. Hücumun super kritik açılarında sabitlik və idarəetmə təmin edilmir …
Uğursuzluq ümidsizliyə səbəb deyil. Rekord müddətdə, daha sonra əfsanəvi Su-27 olan T-10S-in yeni bir prototipi hazırlanır (ilk uçuş-1981).
Yeni kartlar. Sukhoi əlində bənzərsiz bir birləşmə var. Okeanın hər iki tərəfindəki mühəndislərin sadalanan bütün tapıntılarına yerli nou-hau əlavə olunur (iki uçlu quyruq qurğusu / burulğan generatorları / ayrılmaz sxem / qanad mexanizasiyası). Uzunlamasına kanalda statik qeyri -sabitlik. Rus dilinə tərcümə edirik: Mach ədədlərinin və hücum açılarının müxtəlif birləşmələri üçün aerodinamik qüvvələrin tətbiq nöqtəsi təyyarənin ağırlıq mərkəzinə nisbətən daim irəli və irəli hərəkət edir. Nəticədə, Su-27, pilotun iştirakı olmadan quyruğunun üstünə sallanaraq, "arxaya qalxmağa" çalışır.
Su-27-ni idarə etmək üçün yaddaşında sürət parametrlərinin və hücum açılarının idarəetmə səthlərinin lazımi mövqeyinə uyğun bir alqoritmi olan bir kompüter lazımdır. EDSU köməyi olmadan belə bir maşının idarə edilməsi istisna olunur. Ən azından heç kim bunu ciddi şəkildə sınamadı - mürəkkəb hesablamalar olmadan, ESDU olmayan Su -27 -nin RSS -in hərəkətinə qeyri -adekvat reaksiya verdiyi aydındır. Bu təyyarə düz bir xətt üzrə uçmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. "Qurutma" nın elementi aerobatika!
Günorta, XXI əsr. Növbəti əl. Amerikalı "Lockheed-Martin" ehtiyatsızlıqla bütün bahisləri səsləndirir: xaricdə aerodinamik və gizli texnologiyanı uğurla birləşdirən yeni bir hərbi təyyarə sinfi yaradıldı. F-22 və F-35 siluetlərində keçmiş dövrlərin təyyarələrinin xüsusiyyətlərini ayırd etmək çətindir, amma mahiyyət eyni olaraq qalır: yüksək qanadlı düzülüş, iki üzgəcli quyruq vahidi, trapezoid qanad, oxşar burulğan aerodinamika və mühərriklərin yan hava girişlərinin "kovaları". Vigilent-dən və 50-ci illərdən WS-300A-dan salamlar!
Beşinci nəsil döyüşçülərin dizaynlarında inkişaf etmiş axınlar, PGO və digər klassik həllər yoxdur. Bütün bunların əvəzinə, qanad və gövdənin daha da yüksək dərəcədə inteqrasiyası olan qırıcının burnunda yanal bir girdab generatoru var. Bundan əlavə, yüksək çəki-çəki nisbəti və "təmiz" aerodinamik var (bu, BVB-də xarici dirəklərin və süspansiyonların rədd edilməsini nəzərdə tutur.) İsteğe bağlı olaraq, mühərriklərin idarə olunan təkan vektoru.
Cavab rus dizaynerləridir. Çox məqsədli PAK FA, dördüncü nəsil döyüşçülərin yaradılmasında əldə edilən təsirli aerodinamik əsaslardan istifadə edərək oxşar bir konsepsiyaya sadiqdir. "Raptors" dan əsas fərq, OBT ilə sırf yerli mühərrik dövrəsidir. Yerli və xarici dizaynerlərin bu bölmənin rolu və dizaynı haqqında fərqli fikirləri var.
Amerika F-22-nin düz burunları, 20 dərəcədən aşağı hücum açılarında normal mövqelərində sıxışdırılır. və eyni istiqamətdə sinxron şəkildə sapın. OVT, üfüqi quyruğun aşağı sürətlərdə və kritik hücum açılarında (yaxın hava döyüşü) hərəkətini artırmaq üçün yalnız meydança və yuvarlanma nəzarəti üçün istifadə olunur.
Amerika sxemindən fərqli olaraq, OVT ilə aparılan daxili təcrübələr əks mənzərəni nümayiş etdirir: OVT olan nozzle fərqli istiqamətlərdə fərqli istiqamətlərdə sapır (indiyə qədər yalançı ardıcıllıq yalnız diaqonal boyunca sapmadır). Bundan əlavə, mühərriklərin özləri təyyarənin CG -dən kifayət qədər məsafədə yerləşir.
Nəticədə, analoq olmasa da, aerodinamik dizaynda PAK FA-ya çox yaxın olan inkişaf etmiş Su-35S, mümkün olmayan aerobatika nümayiş etdirir.
Su-35S "dönüş radiusu" ifadəsini ləğv etdi.
Tang Yanshi, Ch. Çinin AVIC təyyarə korporasiyasının mühəndisi.
Daha bir kart paketi! Əlimizdə ən zəif birləşmə yoxdur. Və yaxşı bir mövqe - sözümüz son olacaq. Digər oyunçuların hərəkətlərini görürük və səhvlərini təhlil edə bilirik. Mövqeyimizdən tam istifadə edə biləcəyik, yoxsa mübarizədə eyni dərəcədə güclü rəqiblərə boyun əyəcəyik?
Rusiya aviasiyasının 100 illik tarixi uğuru sübut edir. Biz öhdəsindən gələcəyik və qalib gələcəyik!
Epiloq. Dəhşətli peyğəmbərlik
Aerodinamik dizaynı borc almaq böyük bir sirr deyil. Bütün təyyarələr eyni dildə, aerodinamikanın (qaz dinamikası) dilində danışır. Ayrı bir tədqiqatçı qrupu nəzərəçarpacaq bir müvəffəqiyyət əldə edərsə, əldə etdiyi uğurlar, ən perspektivli olduğu kimi, qalanlar tərəfindən dərhal kopyalanır.
Ayıq - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Hər bir döyüşçünün yaradılışının xronologiyasını izləyərək, hər yeni nəslin dizaynına hansı yeni elementlərin və hansı qaydada daxil edildiyini şəxsən görə bilərsiniz. Əlbəttə ki, kor -koranə kopyalamaqdan danışmırıq. Buna baxmayaraq, bu təyyarələrin hamısı, atası WS-300A layihəsi olan bir çox aydın görünən həllər ilə birləşir.
Bir əsr əvvəl döyüş təyyarələrinin görünüşünü əvvəlcədən təyin edən, indi unudulmuş parlaq tədqiqatçılar qrupu.
Dünya müxtəliflikdən məhrum deyil. Rus-Amerika məktəbinə əlavə olaraq, başqa bir fərqli təyyarə istehsalı məktəbi var. Fransızlar, İsveçlilər və digər "Eurofighters" ənənəvi olaraq quyruğu olmayan döyüşçülər yarataraq döyüş təyyarələri haqqında öz fikirlərinə sadiqdirlər. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir …
