Yak-141-in Farnborough Hava Sərgisində nümayişi bənzərsiz bir döyüşçünün "qu mahnısı" oldu. OKB im. Yakovleva nə daxili, nə də xarici müştərilərdən tək bir sifariş almayıb.
Potensial müştərilər VTOL təyyarələri almağa ehtiyac görmədilər. Bütün üstünlükləri ilə "şaquli" döyüş keyfiyyətlərində klassik bir döyüşçü ilə müqayisə edilə bilməzdi. Yüksək uçuş xüsusiyyətləri, uzun uçuş məsafəsi və daha az zəhmətkeşlik, hər hansı bir "yamadan" çıxmaq qabiliyyətindən daha vacib idi.
Moskva Bölgəsindən olan yerli müştərilər Yakdan heç də məmnun deyildilər. 17 illik inkişafdan sonra superfighter GSI-ni (təyyarə daşıyan kreyser Admiral Gorshkovun göyərtəsində Yak-141 qəzası) uğursuz etdi. O vaxta qədər dənizçilər, yüksək çəki-çəki nisbəti və qısaldılmış tramplin uçuşu olan döyüşçülərə qarşı daşıyıcı əsaslı təyyarələrdən istifadə taktikasını yenidən qiymətləndirmişdilər. Bu şəraitdə bədbəxt Yak güclü Su-33-ə heç nə qarşı çıxa bilməzdi.
Birdən Lockheed Martin şirkəti yalnız 5 -ci nəsil şaquli uçuş uçuşu üzərində işləyərək üfüqdə göründü. Amerikalılar, Yak-141 və yerli VTOL təyyarələrinin digər layihələri üzrə texniki məlumatların və məhdud dizayn məlumatlarının alınması müqabilində maliyyə təmin etdi.
Yak və bədnam Lockheed Martin F-35-in dizaynlarında çoxlu ümumi həllərin olması təsadüfi deyil!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentaqonun ən yüksək texnologiyalı döyüş sisteminin "Sovet mirası" ndan bəhs edilməsi "Qərb dəyərlərinə" biganə qalmayanları qəzəbləndirir. Sovet "şaquli təyyarələri" ilə "5" nəsil gizli təyyarələrinin ortaq cəhətləri nələrdir?
Skeptiklər, yankilərin ruslarla əməkdaşlıqdan heç bir fayda götürmədiklərini bir daha sübut edən əks arqumentlər irəli sürdülər. Bu qədər çətinliklə əldə edilən Yak-141-in rəsmləri yuvarlanaraq kənara qoyuldu. Nəsil 5 yüngül qırıcısının inkişafı F-22 Raptorun böyük qardaşına diqqət yetirməklə yalnız Lockheed Martin-in öz qüvvələri tərəfindən həyata keçirildi.
Solda, qısaldılmış uçuşlu Yak-43 çoxfunksiyalı qırıcısının ilkin dizaynı var ki, bu da daşıyıcı əsaslı Yak-141-in daha da inkişafına səbəb oldu.
Əlbəttə ki, yalnız xarici müqayisə kifayət deyil. Aerodinamika qanunları okeanın hər iki tərəfində doğrudur. Əlavə olaraq, açıq fikirlə mühakimə etsək, hətta zahiri oxşarlıq mütləqdən çox uzaqdır.
Sovet Yak ilə hər hansı bir əlaqəni rədd etmək üçün Lockheed tərəfdarları bir sıra dağıdıcı arqumentlər gətirirlər. Xaricdəki JSF ilə yerli 141st arasındakı oxşarlıqlar nələrdir?
Qırıcı təyyarə tarixinin ən güclü mühərriki? (Afterburner thrust - 19 ton! "Pratt Whitney F135" iki Su -27 mühərriki kimi yanır.)
Görmə qabiliyyətinin azaldılması texnologiyası? AN / APG-81 aktiv fazalı antenası olan radar? AN / AAQ-37 hər tərəfli infraqırmızı aşkarlama sistemi?
Həm də asma gizli konteynerdəki dörd lüləli "Ekvalayzer" topu, daxili silah yuvaları, müasir bir "şüşə kokpit", Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün iki fərqli F-35 variantı ilə dərin birləşmə, özünü inkişaf etdirmə sistemi. test və avtomatik problemlərin aradan qaldırılması. Nəhayət, səkkiz milyon kod xətti.
Həqiqətən ortaq çox şey var! "Yüksək qanad" sxemi və iki qanad budur. Hətta "Yıldırım" ın keelləri - və 20 qram boşanırlar. normaldan.
Ancaq F-35B arasındakı əsas fərq, unikal şaquli uçuş üsuludur.
Yeni sxem əvvəllər digər VTOL təyyarələrində istifadə olunan hər şeydən köklü şəkildə fərqlənir.
Xatırladım ki, Yak-141 üç turbojet mühərriki səbəbindən şaquli bir uçuş həyata keçirdi: əyilmiş burunlu R79V-300 qaldırıcı və kokpitin arxasındakı bölməyə quraşdırılmış iki RD-41 qaldırıcı.
Ümumiyyətlə Yak-141 olaraq buraxılan və Amerika maşını ilə müəyyən bir xarici bənzərlik səbəbiylə F-35B ilə müqayisə edilən Yak-43. Bu "Yak" ın heç bir sürüşmə rejimi yox idi, həm də sıfır üfüqi sürətlə uçuş imkanı. NK-32 mühərrikinin Tu-160 bombardmançısından çıxarılan təkan vektoru olan qasırğa zərbəsi ilə əldə edilən qısa uçuş döyüşçüsü olaraq yaradıldı. Uçuşu asanlaşdırmaq üçün başqa üsullardan istifadə etmək nəzərdə tutulmamışdır.
İngilis "Harrier" ailəsi, təyyarənin ağırlıq mərkəzinin yaxınlığında yerləşən dörd fırlanan burunlu tək bir PMD istifadə edərək havaya qalxır. Beləliklə, İngilis "şaquli" uçuşda əlavə qaldırıcı turbojet mühərrikləri şəklində "ölü çəki" sürükləmək ehtiyacından məhrumdur. Uğurlu Rolls-Royce Pegasus mühərrikinə əlavə olaraq, layihənin uğuru da asanlaşdırıldı məhdud çəki və ölçülər bu ailənin bütün VTOL təyyarələri.
İkinci nəslin "Harrier" uçuş çəkisinin dəyərinə görə F-35-dən iki dəfə aşağı!
F-35B dizaynı, ötürülməsi fırlanan burunlu bir lift dayanıqlı mühərrik (PME) tərəfindən idarə olunan "soyuq" qaldırıcı fan istifadə edərək nisbətən sadə və səmərəli dizayndan istifadə edir.
Həddindən artıq istilik yüklərinin qarşısını almaq və fanın səmərəliliyini artırmaq üçün gövdənin yuxarı tərəfindəki xüsusi hava girişi vasitəsilə PMD kompressoruna şaquli uçuş rejimində hava verilir.
Yak və F-35-in oxşarlığı haqqında mifi dağıtmaq üçün yuxarıdakı yeniliklərin yarısı belə kifayətdir. "Lockheed" in Yakovlev Dizayn Bürosu ilə əməkdaşlığı həqiqətən heç bir şeylə bitmədi?
Amerikalılar buna son qoymaq üçün çox praqmatikdirlər. Yaradıcıları Nobel mükafatına layiq görülən bənzərsiz xüsusiyyətlərə malik super güclü bir mühərrikin və radarın ortaya çıxmasının əhəmiyyətini inkar etmədən, aşağıdakı hallara diqqət yetirməyə dəyər. Hər hansı bir dizaynda, hər şeyin asılı olduğu bir sıra kritik qovşaqlar var.
VTOL təyyarələrinin dizaynında belə bir yer mühərrikin hərəkət vektorunun idarə edilməsidir. Xüsusilə F-35-də tətbiq olunduğu formada. Mexaniki hissələrin termal istilik şəraitində translational hərəkəti. Dünyanın ən güclü təyyarə mühərriklərindən birinə gəldikdə!
Burada Sovet dizaynerlərinin və Yak-141-in təcrübəsi lazımlı oldu. Üç nöqtəli nozzle 2,5 saniyədə 95 ° aşağı dönə bilir. Jet axınının qəzəbli mavi alovunda yanar (amma yanmaz)!
Əlbəttə ki, F-35B üçün İnteqrasiya edilmiş qaldırıcı fan ötürücü sisteminin (ILFPS) dizaynının heç də Lockheed deyil, İngilis Rolls Royce olduğunu sübut etməyə başlayacaq şübhə edənlər var. Bu texnologiya sahəsində özünəməxsus təcrübəsi olan bir şirkət. Öz sirləri və nou-hau ilə. Məsələn, F-35 nozzinin altı hidravlik sürücüsü … işləyən bir maye olaraq aviasiya yanacağından istifadə edir.
Yak və F-35-in oxşarlığını iddia edənlər xatırlatmaq istəmirlər ki, ilk dəfə belə üç tutumlu bir nozzle Konvair tərəfindən Convair Model 200 şaquli qalxma daşıyıcısı əsaslı qırıcı üçün hazırlanmışdır. Yak-141 üçün bir fırlanan burun ilə.
Ancaq yuxarıda göstərilənlərin hamısı, dünyanın ilk üç hissəli daşınan burunlu potensial döyüş qabiliyyətli VTOL təyyarəsinin ölkəmizdə OKB mütəxəssisləri tərəfindən inşa edildiyini inkar etmir. Yakovleva. Səsdən sürətli Yak-141 amerikalıları heyran buraxa bilməz. Xarici qonaqlar üçün nəzəri araşdırmalarının praktikaya necə çevrildiyini görmək vacib idi.
Quyruq hissəsinin düzeni daha az mübahisəlidir. Yak və F-35 əkizlərə bənzəyir. Kuyruğunun yapışdırıldığı eyni konsol şüaları, aralarında bir PMD nozzle qoyulur.
Digər tərəfdən, iki kilolu tək mühərrikli bir təyyarənin iki keel arasındakı boşluqda bir nozzle olması nə qəribədir? Evklid həndəsəsinin qanunlarına görə - necə fərqli şəkildə yerləşdirmək olar? Üfüqi quyruğun çıxan təyyarələri mühərrikin kiçik uzunluğunun nəticəsidir: dizaynerlər fırlanan başlığı təyyarənin ağırlıq mərkəzinə mümkün qədər yaxın yerləşdirməyə çalışdılar.
Yak-141 və F-35 arasındakı iddia edilən oxşarlıq çox qeyri-müəyyəndir. Mövcud faktlar, texnologiyaların kopyalanması və götürülməsi ilə bağlı heç bir nəticə çıxarmağa imkan vermir. Fərqli nəsillərin təyyarələri çox fərqlidir.
"İtirilmiş texnologiyalardan" şikayətlənməyi sevənlərin hamısına, amerikalıların Yakın bir dəfə basdığı tırmığın üstünə basdıqlarını xatırlatmağa tələsirəm. Bütün yerli və xarici VTOL təyyarələri ümumi bir uyğunsuzluq və istifadəsi üçün aydın bir yer olmaması ilə birləşir. Normal uçuş rejimində "şaquli təyyarələr" qaldırıcı qurğular şəklində "ölü ağırlıq" daşıyır. Mühərriklər və azarkeşlər, yanacaq çənləri və digər faydalı yüklərin yerləşdiyi gövdənin içərisində xeyli yer tuturlar.
Nəticədə, F-35-in üç modifikasiyasından yalnız birində (F-35B) şaquli uçuş imkanı var. Və bu modifikasiyanın təyyarələrinin sayı F-35 planlı sayının yalnız 15% -ni təşkil edəcək. Nə Hava Qüvvələrinə, nə Donanmaya, nə də ixrac üçün belə təyyarələrə ehtiyac yoxdur. Tək müştəri, son yarım əsr ərzində heç vaxt qabaqcadan hazırlıqsız aerodromlardan işləmək məcburiyyətində qalmayan dəniz piyadalarıdır. F-35B-nin lehinə seçim, ilk növbədə JSF layihəsinə daxil olan kommersiya strukturlarının nüfuzu və maraqları ilə bağlıdır.
