Gümüş "Köçlər", "Qılınclar" ın növbələri, düşən "Qalalar"!
O "Qara Çərşənbə axşamı" və ya "Qara Cümə axşamı" nda nə qədər "Superfortresses" itirdiyi dəqiq bilinmir. Ancaq Çərşənbə axşamı / Cümə axşamı haqqında əfsanə "zireh güclüdür və MiG'lerimiz sürətlidir" deyərək İnternetə yayıldı.
Ancaq istədiyimiz qədər sürətli deyil …
30 oktyabr 1951 -ci ildə 307 -ci bombardmançı qrupundan 21 Superfortress, 89 Thunderjetsin müşayiəti ilə Nensi hava limanına basqın etdi. Amerika armadasını ələ keçirmək üçün, 303-cü və 324-cü qırıcı hava diviziyalarından 44 MiG qaldırıldı ki, bu da bir MiG-15-i itirməklə 9 və ya 12, hətta 14 strateji bombardmançını asanlıqla vurdu. Əlbəttə ki, Yankilər bu uyğunlaşmadan narazı qaldılar, itkilərini azaltdılar və daha çox vurulan MiG -ləri elan etdilər. Nə olursa olsun, amma ümumi uyğunlaşma açıq şəkildə onların xeyrinə deyildi. Rus "Li Si Qing", təxminən on dörd mühərrikli bombardmançı və bir neçə "Thunderjets" eskortunu yerə çırpmağı bacardı.
Bənzər bir hadisə, eyni ilin yazında, çaydakı körpülərə basqın zamanı baş verdi. Yalujian, bənzər bir qüvvə hizalanması ilə, döyüş də bənzər bir nəticə ilə sona çatdı (12 aprel 1951 -ci ildə pogrom). Çərşənbə axşamı-cümə axşamı qarışıqlığı belə yarandı. Amerikalılar iki dəfə döyüldü. Məni sərt və dəqiq şəkildə döydülər.
B-29, Tarzon super ağır idarə olunan bomba ilə (İngilis 5 tonluq Tallboy uzaqdan idarəetmə qurğusu ilə). Bu cür bombalar Koreyadakı körpüləri, bəndləri, tunelləri və möhkəmləndirilmiş tikililəri məhv etmək məqsədi daşıyırdı.
Qaqarinin uçuşundan düz on il əvvəl, rus, üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sonra 324 -cü Döyüş Aviasiya Diviziyasına komandanlıq edən İvan Kozhedubla döyüşür. Amerikalı uçan super qalaların B-29-un toxunulmazlığı haqqında mifi dağıtdı - Xirosima və Naqasakiyə atom bombası atanlar və SSRİ -nin onlarla şəhəri ilə eyni şeyi etməyə hazırlaşanlar.
Bu məğlubiyyət işarələndi strateji aviasiyanın istifadəsinin tamamilə dağılması gündüz.
Hava qələbələri faktı danılmazdır. B-29 "toxunulmazlıq" mifi nədir? 1951 -ci ilə qədər "Qala" pistonu köhnəlmişdi və dərhal dəyişdirilməyə ehtiyacı vardı (eyni B -52 - 1952 -ci ildə ilk uçuş). Bu, hətta ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Strateji Komandanlığının ən istəksiz optimistləri üçün də başa düşülən idi. Jet təyyarələri dövründə, B-29-un kütləvi istifadəsi belə, "səmavi böcəklərin" Sovet hava məkanında ən azı bir saat dayanacağına heç bir ümid buraxmadı (Plan Dropshot, bəli).
Eyni zamanda, Super Fortress pistonunun vurulması Sovet səması üçün heç bir təhlükəsizliyə zəmanət vermir.
Bununla birlikdə, bu döyüşlərin bütün qəhrəmanları haqqında.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Superfortress" dən daha yaxşı yalnız "Superfortress" ola bilər, dedi yoldaş. Stalin, Tupolevə bütün inkişaflarını məhdudlaşdırmağı və B-29-u kopyalamağı əmr etdi.
Bənzərsiz bir bombardmançı. İkinci Dünya Müharibəsinin ortasında dünyaya gəldi, dizaynı və xüsusiyyətləri ilə həmyaşıdlarından fərqlənirdi.
Dörd 18 silindrli turbomühərrikli "ulduzlar" tərəfindən idarə olunan 60 ton uçuş ağırlığı (54 litr, 2200 at gücü). Super Fortressin maksimum yanacaq tədarükü 30 tona çatdı.
Beş analoq kompüterdən alınan məlumatları rəhbər tutan üç təzyiqli kabin, uzaqdan idarə olunan qüllələr (bombardmançı ilə hədəfin nisbi mövqeyinə, sürətinə, hava istiliyinə və rütubətinə, cazibə qüvvəsinin təsirinə görə qurğuşun hesablanması). Ancaq "Superfortress" in əsl sağ qalması silahlarla deyil, uçuş xüsusiyyətləri ilə müəyyən edildi: 10 kilometr yüksəklikdə 500 km / saat sürət! Stratofortress -ə çatmaq üçün Axis tutucuları mühərriklərini zorla çaldılar və sonra nəzarətsiz yerə yıxıldılar. B-29-un məhv edilməsi böyük bir şans idi və çox vaxt qəza idi. Üstəlik, "Qala" ların özlərinin hədəfin üstündən enməsinə ehtiyac yox idi, buludların arasından bombalamağı hədəfləyə bilərdilər. Hər bir B-29 APQ-7 "Qartal" santimetrlik radarla təchiz olunmuşdu.
B-29, inkişafının yanında, böyüyən B-36 "Sülhməramlı" (1948)
Hər zaman üçün 1 nömrəli bombardmançı, göy gurultusu və cənnətin gücü. Praktikada nüvə silahından istifadə edən yeganə təyyarə.
MiG-15
10 km yüksəklikdə saatda 500 kilometr. Jet MiG üçün Amerika "Qala" hərəkətsiz bir hədəf idi. Təyyarə itkisi və süpürülən qanadı döyüşçüyə sabit vəziyyətdə iki qat sürət və 5 dəfə qalxma sürətini təmin etdi. Daha böyük tavan (15.000 metr) nəzərə alınmaqla, MiG -lər çarəsiz maşınları avtomatik toplarından ayıraraq, transsoundda bir dalışdan Superfortresses xətti ilə dalana bilər. Sabers pulemyotlarından fərqli olaraq, rus döyüşçülərinin kalibrləri haqlı idi. Yalnız "Superfortress" (iki sürətli 23 mm + 37 mm "rapier") kimi böyük və inadkar bir hədəf üçün.
Saberlərdən fərqli olaraq döyüşçülərimizin radarları (radio görməli yerləri) yox idi. Yalnız isti ürək, soyuq bir fikir və iti bir göz. Və rus ixtiraçılığı: bir radarın yerinə - "Yoldaş" ləqəbli bir radar detektoru.
"Yoldaş xəbərdarlıq edir. Quyruqda - "Qılınclar".
Ancaq o Qara Cümə axşamı günü, Sabers havada deyildi. Yalnız bombardmançılar və onların ləng müşayiətçiləri var idi.
Qətiyyətlə MiG -lərlə bərabər şərtlərlə duelə çıxa bilmədilər: "Qala" ların müdafiə silahlandırması reaktiv qırıcılara qarşı təsirsiz oldu. 23 və 37 mm-lik topların nişan məsafəsi 50 kalibrli Brauninqdən iki dəfə çox idi. Eyni zamanda, kiçik məsafələrdə, Fortress kompüterləri 150-200 m / s yaxınlaşma sürətində düzgün qurğuşunu hesablaya bilmədi. Qüllələrin özləri çox vaxt saniyədə on dərəcə bucaq sürətinə malik olan bir hədəfi nişan almağa vaxt tapmırdılar.
Nəhayət, 43 metrlik bir qanad (yan tərəfində qoyulmuş 16 mərtəbəli bir bina kimi) - Superfortress -i qaçırmaq mümkün deyildi.
Jet təyyarələrinin ortaya çıxması ilə bir zamanlar nəhəng Superfortress Slowfortress (yavaş, geriyə qala) oldu. Koreya müharibəsinin formatının strateji bombardmançılardan istifadə konsepsiyasına zəif uyğun gəlməsinə baxmayaraq: bomba zərbələrinin böyük əksəriyyəti çoxfunksiyalı reaktiv qırıcılardan alındı. "Qalaların" yeganə missiyası super ağır bombalardan istifadə etmək idi. Hədəflərinə çatmağın yeganə yolu güclü bir döyüşçü eskortuna sahib olmaq idi. Ancaq o Qara Cümə axşamı günü amerikalılar bununla heç narahat olmadı.
Bu rola hazır olmayan, köhnəlmiş F-84 bombardmançıları örtmək üçün sürətli "Sabers" əvəzinə ayrıldı.
F-84 "Jet Thunder"
Jet təyyarələrinin Koreyaya göndərilməsi, asfaltlanmamış aerodromlara əsaslanmaqla əlaqədar bir çox mübahisələrə səbəb oldu. Şübhələri aradan qaldırmaq üçün ordu təhlükəli bir təcrübəyə qərar verdi: mühərrikdən bir neçə ovuc qum sürmək. Əfsanəyə görə Allison J-35, yalnız 250 kiloqram qum vurduqdan sonra uğursuz oldu …
F-84 Thunderjet! Əfsanəvi Thunderbolt -un varisi və Vyetnam qəhrəmanının sələfi Thunderchif. Alexander Kartveli'nin (Kartvelishvili) bütün maşınları kimi, F-84 də "ölçülü" idi və təəccüblü imkanları ilə rəqiblərini təəccübləndirirdi.
Normal uçuş çəkisi MiG-15-dən təxminən 2 dəfə çoxdur.
İlk uçuş - 1946.
Əvvəlcə bir döyüşçü olaraq yaradılan Thunderjet, cəmi beş il ərzində sonsuz dərəcədə köhnəlmiş və bombardmana keçərək döyüş təyyarələrinin sıralarını tərk etmək məcburiyyətində qalmışdır.
Rəsmi statistikaya görə, bu tip döyüşçülər 86.408 uçuş həyata keçirdi, 50.427 ton bomba və 5560 ton napalm atdı, 5560 idarə olunmayan raket atdı və dəmir yollarına 10673, magistral yollara 1366 zərbə endirdi. Bu döyüşlər zamanı 200807 bina məhv edildi, 2317 maşın, 167 tank, 4846 silah, 259 buxar lokomotivi, 3.996 dəmir yolu vaqonu və 588 körpü məhv edildi.
Nömrələri üçə bölsəniz belə, "Thunderjet" yolundakı hər şeyi məhv edən bir şeytan olaraq qalacaq. Bütün bomba zərbələrinin 2/3 -ni onlar təşkil edirdi. Koreya səmasında əsas bombardmançılar Super Qalalar yox, onlar idi. Üstəlik, ikincisindən fərqli olaraq, F-84 möhtəşəm bir döyüş dönüşü edə bilər və bomba ataraq hava döyüşündə özünü müdafiə edə bilər. Düz qanad dizaynı nə qədər arxaik olsa da, bir reaktiv qırıcı olaraq qaldı. Keçmişin hətta pistonlu aviasiyasının tam gücü ilə istifadə edildiyi bir müharibədə.
Hər şeyə baxmayaraq, normal uçuş çəkisi ilə çəkmə-çəki nisbəti MiG-dən iki dəfə az idi. Daha az sürət, qalxma sürəti və qanadda daha çox yük. Qanad uclarında həcmli yanacaq çənlərinin olması səbəbindən daha çox ətalət və daha pis manevr qabiliyyəti.
Ümumiyyətlə, qanadı süpürülmüş MiG-15-ə rəqib deyildi.
"Qara Cümə axşamı" nda, 12 aprel 1951 -ci ildə, müxtəlif dövrlərə aid təyyarələr təsadüfən Yalujiang səmasında görüşdülər: 1940 -cı illərin sonlarına aid reaktiv qırıcılar. və müharibədən sonrakı illərin reaktiv qırıcı-bombardmançılarının müşayiəti ilə İkinci Dünya Müharibəsi piston bombardmançıları.
Görüş təbii nəticə ilə başa çatdı. Təkəbbürlü amerikalılar axmaq kimi parçalanmışdılar.
Yankilər, təəssüf ki, axmaq deyildilər.
Növbəti döyüş bombardmançının xeyrinə başa çatdı. MiG -lərin bütün alayı təcavüzkarı təqib etdi, amma Stratojet bütün planlaşdırılan obyektləri lentə alıb Qərbə atdı (Kola Yarımadası üzərindəki hava döyüşü, 8 may 1954). Yarım güllə qanadına baxmayaraq, Stratojet ekipajı Böyük Britaniyadakı Fairford hava bazasına çatmağı bacardı.
Strateji reaktiv bombardmançı B-47 "Stratojet". Sürət 977 km / saatdır. 1951 -ci ildə istifadəyə verildi
Pilotları kəsənləri günahlandıracaq heç bir şey yoxdur. Silahı istifadə edərək, MiG -17 -lərdən biri hətta qoç vurmağa qərar verdi - Stratojet -ə quraşdırılmış kameralar onu demək olar ki, yaxından çəkdi. Mayın 8 -də baş verən hava döyüşü, yalnız top silahlandırması və sürət baxımından heç bir üstünlüyü olmayan bir döyüşçünün bir bombardmançının qarşısını ala bilməyəcəyinin sərt ifadəsidir.
Buna praktik olaraq əmin olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri daha qətiyyətli hərəkətə keçdi. Sonrakı bir neçə il ərzində B-47-lər Leninqrad, Kiyev, Minsk üzərində cəzasız qaldı. Hətta Moskva bölgəsinin səmalarında göründülər (29 aprel 1954 -cü il hadisəsi). 1956 -cı ildə Home Run Əməliyyatı başladı. Thule Arktik hava bazasından iyirmi reaktiv B-47 təyyarəsi bir ay ərzində Sovet hava sahəsinə 156 dəfə hücum etdi.
Bombardmançı aviasiyanın "qızıl dövrü" 1960-cı ildə, pilot Vasili Polyakovun MiG-19 səsdən sürətli qırıcısında RB-47H toplarını inamla tutub parçaladığı zaman sona çatdı. Necə ki, Koreya səmasında çarəsiz pistonu "Qalalar" ı vurdular.
O andan etibarən bombardmançı və döyüşçü döyüşündə üstünlük döyüşçü ilə qaldı.
