Strateji traktor
Hal-hazırda, bildiyiniz kimi, Minsk Avtomobil Zavodu ağır kiçik ölçülü avadanlıqların inkişafı ilə məşğul deyil. Çox uzun müddət bu xətt Minsk Təkər Traktor Zavoduna (MZKT) verildi. Ancaq əvvəlcə MAZ -da SSRİ Nazirlər Sovetinin 25 iyun 1954 -cü il tarixli "İstehsal müəssisələrinin yaradılması və SSRİ Müdafiə Nazirliyinin artilleriya traktorları ilə təmin edilməsi haqqında" fərmanı gəldi. Başlanğıcda ordunun dəqiq təkərli top traktorlarına ehtiyacı var idi. Yalnız bundan sonra Minsk qəhrəmanları raket daşıyıcısı və tank daşıyıcısı peşələrinə yiyələndilər. Bir ay sonra, 23 iyul 1954-cü ildə, SKB-1 xüsusi dizayn bürosunun xüsusi bölməsinin yaradılması haqqında 15ss nömrəli gizli əmr verildi. Məhz bu büro gələcəkdə müasir Minsk Təkərli Traktor Zavodunun yaranması üçün əsas olacaqdır. Yeni şöbənin müdiri təcrübəli avtomobil dizayneri Boris Lvoviç Şapoşnikdir və o vaxta qədər ZIS -də (1938 -ci ildən) və UAZ -da (1942 -ci ildən) baş dizayner işləmişdir. Təyin edildiyi vaxt, Shaposhnik Mazovian 25 tonluq damperli maşın və 140 at gücündə traktor üçün layihələr üzərində işləyirdi.
Ayrı olaraq, 1954 -cü ildə Minsk Avtomobil Zavodunun sənayedəki ən gənc müəssisə olduğunu söyləmək lazımdır: avtomobil yığımı istehsalını təşkil etmək əmri 9 avqust 1944 -cü ildə ortaya çıxdı. Və yalnız 10 ildən sonra zavod işçiləri artıq strateji avadanlıqlar üçün ciddi sifariş alırlar. Eyni zamanda, SKB-1, əsas müştəridən yalnız dörd oxlu tam ötürücülü bir avtomobilin deyil, həm də öz layihələndirilən avadanlıqları üçün bir sıra yarı qoşqu və qoşquların hazırlanmasını bir tapşırıq olaraq aldı.
MAZ-535, SKB-1-in ilk oğlu deyildi. Boris Shaposhnikin rəhbərliyi altında mühəndislər əvvəlcə MAZ-529 bir eksenli traktor və MAZ-528 biaxial traktora əl atdılar. Və bundan sonra 10 tona qədər çəkmə sistemləri üçün MAZ-535 balast traktorları və 15 tonluq qoşqu və yarı qoşquları çəkmək üçün MAZ-536 meydana çıxdı. Sonuncu təcrübəli bir statusa sahib idi və tək nüsxədə hazırlanmışdı. 536-cı maşının proqramı daha sonra MAZ-537 yük maşını traktorunun və tankların daşınması üçün MAZ-5447 yarı qoşqusunun inkişafı üçün ROC-a təhvil verildi.
8x8 formulu ilə ağır bir topçu traktoru olaraq inkişaf etdirilən MAZ-535, öz dövrü üçün Qərb texnologiyasından xeyli qabaqda həqiqətən inqilabi bir vasitə idi. Öz dizaynının ötürülməsi, tək mərhələli tork konvertoru, planetar üç mərhələli sürət qutusu, iki mərhələli ötürmə qutusu, interaks və çarpaz oxlar arasında özünü kilidləyən diferensiallar və planet çarxı sürət qutuları olan unikal idi. Ümumilikdə, maşının 16 ötürücü mili var idi.
Tork çeviricisi balast traktorunun əsas məqamıdır. Təkərlərə güc axını kəsilmədən yol şəraitindən asılı olaraq fırlanma anında hamar bir dəyişiklik təmin edir və eyni zamanda mühərrikdəki zərbəni hamarlaşdırmağa imkan verir. Köçürmə qutusuna məcburi kilidlənmiş mərkəzi (daha doğrusu, intercarriage adlandırılacaq) diferensial qurulmuşdur. Maşının elektrik stansiyası, 375 at gücünə malik Barnaul "Transmash" zavodundan V formalı 12 silindrli D-12-375 dizelidir. və 38, 88 litr iş həcmi. Təbii ki, o vaxt SSRİ -də belə böyük bir dizel mühərrikinin bir mənşəyi ola bilərdi - əfsanəvi B -2 tankından. Belarus qəhrəmanının digər bölmələri də inkişaf etdirildi: ön iki ox süspansiyonları müstəqil, qolu-burulma tipli hidravlik amortizatorlu (arxa iki ox asılı balanslaşdırılmamış asma ilə), ön iki ox hidravlik ilə idarə olunurdu. gücləndirici. 535A versiyası ortaya çıxanda, yeniliklərindən biri də bütün təkərlərin müstəqil asqısı idi. Başlanğıcda, MAZ-535 bütün tək təkərləri, ölçüləri 18.00-24 olan və əlbəttə 0,7 ilə 2,0 kqf / sm aralığında mərkəzləşdirilmiş təzyiq idarəetmə sistemi olan kamera təkərlərini aldı.3… Şişirmə sisteminin mərkəzi klapanı kabinədə, kənarda isə çərçivədə zədələnmiş təkərləri əsas sistemdən ayırmaq üçün fərdi təkərli kranlar var idi. MAZ-535 çərçivəsi, quraşdırılmış çubuqları olan orijinal bir çuxura bənzər bir forma sahib idi. Qeyd etmək lazımdır ki, ağır təkərli nəqliyyat vasitələrində oxşar inkişaflar Likhachev zavodunun SKB-də həyata keçirilmişdi, lakin Minsk avtomobilləri daha düşünülmüş dizaynı ilə fərqlənirdi. Niyə? Dörd oxlu ZIL-135-dən fərqli olaraq (535-ci avtomobildən bir qədər sonra ortaya çıxdı) Minskdə traktora bir dizel mühərriki və hidromekanik avtomat quraşdırıldı ki, bu da maşını ikiqat mühərrikli transmissiya qurmaqda çətinliklərdən xilas etdi..
MAZ-535-də, moskvalıların 135-ci maşına taxdıqları idarə olunan ön və arxa təkərləri olan abstruse sistemi yox idi. Bu, əlbəttə ki, dörd oxlu ZIL-ın demək olar ki, yerində dönməsinə imkan verdi və qarda dönərkən yalnız dörd iz yaratdı, lakin bütün bədəndən keçən uzun sükan çubuqlarından ibarət kompleks bir sistem tələb etdi. Ümumiyyətlə, ZIL-135 və MAZ-535-də, V. A. Qraçov və B. L. Shaposhnikin başçılıq etdiyi iki ağır texnika dizayn məktəbinin tipik nümayəndələri arasında maraqlı bir ziddiyyət yarandı. Moskvada, hər biri 180 litr tutumlu iki ZIL-375 mühərrikinin bort ötürücüləri və elektrik stansiyası ideyasını seçdilər. ilə. Hər biri beş pilləli sürət qutusundan yan dörd təkər sürdü. Bu dizaynla Qraçev, diferensiallardan, onların kilidləmə mexanizmlərindən, əlavə sürət qutularından və yük maşınının ümumi səmərəliliyini bir qədər artıran ötürmə qutusundan imtina etməsinə icazə verdi. Bundan əlavə, Mazovian 16 ədədindən fərqli olaraq, ZIL-135-də olan kardan şaftlarının sayı cəmi səkkiz idi. ZIL dizaynının ümumi sadələşdirilməsi səkkiz təkərli avtomobili ciddi şəkildə yüngülləşdirməyə imkan verdi. Ancaq sonda MAZ-535-ə daxil olan konsepsiya hələ də canlıdır, lakin Zilovun inkişafı unudulub.
Birmənalı istifadə üçün maşın
Təbii ki, Minskdə praktik olaraq sıfırdan belə kompleks bir avtomobil yarada bilməzdilər: o vaxt Sovet İttifaqının belə yüksək texnologiyalı təkərli nəqliyyat vasitələrinin dizaynında ilkin təcrübəsi belə yox idi. Minskin heç vaxt xarici prototiplər haqqında danışmamasına və danışmamasına baxmayaraq, SKB-1 mühəndislərinin işində müəyyən borclar var idi.
Aydındır ki, MAZ, Büssing-NAG tərəfindən hazırlanan ağır dörd oxlu Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK-ı (Almaniyanın Achtradkraftwagen-səkkiz təkərli avtomobili) öyrəndi-nəticədə dünyanın ilk 8x8 zirehli personal daşıyıcısı idi.
Yevgeni Koçnev "Sovet Ordusunun Gizli Maşınları" kitabında yazır ki, Minsklilər 12 silindrli dizel mühərriki quraşdırmaq fikrini bir Alman avtomobilindən götürüblər. Sd. Kfz.234, iş həcmi 14,8 litr və tutumu 210 litr olan Tatra-103 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. Əlavə olaraq, almanlara bənzətməklə MAZ-535-də özünü kilidləyən diferensiallar və fərdi müstəqil asqılar quraşdırılıb.
Minsk qəhrəmanının layout həllərindən danışsaq, transatlantik təsir burada aydın görünür. 50-ci illərin əvvəllərində Detroi arsenalında 10 və 15 tonluq topçu traktorları olan T57 və T-58 avtomobilləri meydana çıxdı. Bunlar düz ön panelli bir kabinə, üç ön fara və çərçivənin qısa bir ön çıxıntısına qədər irəli çəkilmiş yumşaq üstü olan 8x8 ölçülü avtomobillər idi. Mühərrik bölməsi dörd ön sükan çarxının üstündəki kokpitin arxasında yerləşirdi. Heç nəyə bənzəmir? ABŞ -da bu maşınlar, XM194E3 ağır yük maşını traktoru ilə birlikdə Amerika avtomobil sənayesinə heç bir təsiri olmayan eksperimental dizaynlar kateqoriyasında qaldı. Ancaq SSRİ -də, bənzərsiz bir strateji nəqliyyat vasitəsi ailəsi üçün prototip olaraq xidmət etdilər. Yeri gəlmişkən, Detroit Arsenal -ın özü, dizaynı, istehsalı və sınaq imkanları ilə, oxşar bir yerli qurğunun - SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 21 -ci Tədqiqat İnstitutunun prototipi olaraq xidmət etdi.
Nə olursa olsun, hər hansı bir dövlətin texniki tarixi, vaxt və resurslara qənaət edən xarici təcrübənin yaradıcı şəkildə yenidən düşünülməsi nümunələri ilə doludur. Məhz bu, Böyük Vətən Müharibəsinin nəticələrindən hələ sağalmamış ölkədə kəskin şəkildə yox idi. MAZ-535 traktoru kimi yüksək texnologiyalı bir məhsulun inkişaf etdirilməsi və mənimsənilməsi faktı artıq qəhrəmanlıq kimi təsnif edilə bilər.
MAZ-535-in nəinki adi insanlar üçün, həm də sınaqçılar üçün qeyri-adi bir maşın olduğunu Moskva yaxınlığındakı Bronnitsidəki institutun ildönümünə həsr olunmuş "Yürüşdə 50 il" kitabından öyrənə bilərsiniz. İndi yuxarıda göstərilən Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi Baş Zirehli İdarəsinin 21 -ci Tədqiqat və Test İnstitutudur. Test sürücüsü yubiley nəşrinin səhifələrində xatırlayır:
"Minsk Avtomobil Zavodunun çox oxlu ağır maşınları 13-cü şöbəmizdən keçdi. İlk vasitə MAZ-535 dörd oxlu şassi idi. Onun üçün oturmaq əvvəlcə qorxunc idi. Böyük ölçü, güclü mühərrik. Həm də qeyri -adi bir nəzarət. Yenə də: heç bir debriyaj pedalı yoxdur, nə də ötürücü qolu yoxdur. Yalnız qaz və əyləc pedalları var. Tədricən öyrəşdim və zaman keçdikcə debriyaj pedalı və dişli qolu olan avtomobillərdən daha Minsk traktorlarını idarə etmək daha asan oldu."
