Keçən əsrin otuzuncu illərində avtomobillər çox yüksək sürətləri inkişaf etdirməyi öyrənmişdilər ki, bu da aerodinamikanın inkişaf etdirilməsinə ehtiyac yaratdı. Ölkəmizdə bu cür diqqətəlayiq nəticələr 1934-cü ildə əldə edildi. Dizayner Aleksey Osipoviç Nikitinin eksperimental GAZ-A-Aero ilk yerli aerodinamik avtomobili oldu.
Təcrübə üçün nəzəriyyə
1934 -cü ildə başlayan yeni bir mövzu üzərində iş, A. O. Nikitin. Lazımi elmi və texniki bazaya malik olan digər təşkilatlar tədqiqata cəlb edildi.
O vaxta qədər minik avtomobilləri 100-110 km / saata qədər sürətə çatdı ki, bu da yeni şassi dizaynlarının, daha güclü mühərriklərin və s. Xarici təcrübə göstərir ki, avtomobilin gövdəsini yaxşılaşdırmaq və hava müqavimətini azaltmaqla əlavə performans artımı əldə etmək olar.
WAMM -də araşdırmalar mövcud problemlərin nəzəri araşdırılması və optimal həll yollarının axtarışı ilə başladı. Performansın yaxşılaşdırılmasına töhfə verən əsas fikirləri tapa bildik. Eyni zamanda fərqli yollarla birləşdirilə və fərqli nəticələr əldə edilə bilər.
A. Nikitin və həmkarları, aerodinamik gövdənin dörd versiyasını işləyib hazırladılar və Moskva Aviasiya İnstitutunun külək tuneldə üfürmək üçün müvafiq miqyaslı modelləri yığdılar. Onlarla birlikdə "fayton" tipli orijinal kuzovlu GAZ-A avtomobilinin modelinin sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı. Dörd test modeli əhəmiyyətli oxşarlıqlara malik idi, lakin fərqli aqreqatların formalarında və buna görə xüsusiyyətlərində fərqlənirdi.
Testlər, modelin birbaşa üfürülməsi ilə hava müqavimət əmsalının kəskin azaldığını göstərdi. Fərqli modellər üçün yüzdə 31-66 idi. orijinal avtomobilin xüsusiyyətlərindən. Yeni cisimlərin açıq üstünlüklərini göstərən küləkli külək tədqiqatları da aparılmışdır.
Hesablamalar və testlərin ətraflı nəticələri 1935-ci il "Motor" jurnalında dərc olunmuşdur. "QAZ-A şassisindəki aerodinamik avtomobil" məqaləsinin müəllifi A. Nikitin özü idi.
Prototip
1934 -cü ildə VAMM RKKA, Qorki Avtomobil Zavodunun təcrübə emalatxanası ilə birlikdə düzəldilmiş kuzovlu bir avtomobilin prototipini qurdu və sınaqdan keçirdi. Bunun əsası dəyişdirilmiş GAZ-A şassisi idi-bu səbəbdən təcrübə vasitəsi sonradan "Sadə QAZ-A" və ya GAZ-A-Aero adlandırıldı. Nəticələri idarə etmək üçün əsas konfiqurasiyada ikinci bir GAZ-A avtomobili istifadə edildi.
Avtomobilin prototipi GAZ-A bazasının çərçivəsini və şassisini saxladı. Testin müxtəlif mərhələlərində olan elektrik stansiyasına standart bir mühərrik və ya onun təkmilləşdirilmiş versiyası daxil idi. Motor alüminium başlıq quraşdıraraq və sıxlığı artıraraq təkmilləşdirildi, bu da gücün 48,4 at gücünə qədər artmasına səbəb oldu. Mexanik ötürücü dəyişməyib. İdarəetmə orqanları əvvəlki kimi qaldı.
Yeni aerodinamik gövdə qarışıq bir dizayna malik idi. Taxta bir çərçivəyə müxtəlif formalı əyri polad təbəqələr quraşdırılmışdır. Aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün əsasən fərqli əyriliyin əyri hissələrindən istifadə edilmişdir. Mühərrik, oxşar dizaynlı panjurlar və yanları olan əyri ön kapot ilə örtülmüşdür. Kapotun arxasında V şəkilli ön şüşə var idi. Bədənin damı hamar bir şəkildə uclu arxa ucu olan əyilmiş quyruğa çevrildi.
Təkərlər gözyaşı şəkilli kaplamalarla örtülmüşdü. Ön qapıların idarə olunan təkərlər üçün yan kəsikləri vardı, arxa hissəsi möhkəm idi. Ön çamurluqlarda farlar üçün yarı girintili kaplamalar qoyulmuşdur.
Böyük qanadlar səbəbindən arxa qapılar tərk edilməli idi. Ön qapılar kiçik tutacaqlar aldı. Bundan əlavə, ayaq altlarını tamamilə örtdülər. Bütün bunlar hava müqavimətini azaltmaq ehtiyacından qaynaqlanırdı.
Xüsusi gövdəsi sayəsində GAZ-A-Aero avtomobilinin uzunluğu 4970 mm idi. Yeni qanadlara baxmayaraq, eni əsas avtomobil səviyyəsində qaldı - 1710 mm. Hündürlük - 1700 mm. Yanacaq doldurma və ehtiyat hissələri ilə çəkisi 1270 kq, yəni. GAZ-A-dan təxminən 200 kq çoxdur. Dizaynın daha da təkmilləşdirilməsinin iki cismin çəkisini bərabərləşdirməyə imkan verəcəyi güman edilirdi. Testlər zamanı nəqliyyat vasitələri ölçü cihazları və beş sınaq qrupu ilə daşındı. Eyni zamanda, GAZ-A kütləsi 1625 kq, GAZ-A-Aero isə 1700 kq-a çatdı.
Yolda maşın
GAZ-A-Aero sınaqları avtomobil zavodunun izlərində və Qorki şəhərinin yollarında həyata keçirildi. Test və sınaq avtomobilləri bir neçə həftə ərzində müxtəlif şərtlərdə minlərlə kilometr qət etdi və daha çox analiz üçün bir çox məlumat toplamağa kömək etdi. Ümumiyyətlə, aerodinamik bədənin standart fayton üzərində ciddi üstünlüklərə malik olduğu aydın oldu.
Standart mühərrikli GAZ-A-Aero-nun maksimal sürəti 100 km / saata, dəyişdirilmiş ilə 106 km / saata çatdı. İstehsal avtomobili müvafiq olaraq 82, 5 və 93 km / saat sürətləndi. Sürət artımı 15-21 faiz idi.
Adi maşın daha yaxşı dinamikaya malik idi. 70 km / saata qədər sürətlənmə, GAZ-A üçün 35.5 saniyə ilə müqayisədə 27.5 saniyə çəkdi. Çox müqavimət göstərən bir istehsal avtomobili daha sürətli yavaşladı. Beləliklə, sürətin 70 ilə 40 km / saat arasında azalması 330 m məsafədə baş verdi. GAZ-A-Aero eyni şəraitdə 440 m məsafəni qət etdi.
Şəhər şəraitində aerodinamik avtomobil çox təvazökar qənaət göstərdi. Bu avtomobil orta hesabla 30 km / saat sürətlə 5 litr benzini 46,7 kilometr məsafədə israf etdi və yanacaq qənaəti cəmi 3%təşkil etdi. Digər şərtlərdə faydalar daha qabarıq görünürdü. Beləliklə, 50 km / saat sürətlə davamlı hərəkət edən magistral yolda qənaət GAZ-A istehlakına nisbətən 12% -ə çatdı. Maksimum yanacaq sərfiyyatı 26.2%, 80 km / saat sürətlə əldə edildi. GAZ-A-nın məhdud xüsusiyyətləri səbəbindən daha yüksək sürətlə müqayisə etmək mümkün deyildi.
Hərəkətə qarşı müqavimətin aradan qaldırılmasına sərf olunan gücün ölçüləri həyata keçirildi. 50 km / saat sürətlə GAZ-A, 12.2 at gücündə, GAZ-A-Aero-8 at gücündə idi. (qənaət 34%) 90 km / saat sürətlə bu parametrlər 46 və 29 at gücünə çatdı ki, bu da 36%-dən çox qənaətə uyğundur. Eyni zamanda, eksperimental avtomobil daha da sürətlənmək üçün güc ehtiyatına malik idi və 100 km / saat sürətlə müqavimətin dəyəri 37 at gücünə çatdı.
Düzgün maşın, fərqli açılarda fərqli güclü külək küləklərində ən yaxşı performansı göstərdi. Üstəlik, yüksək sürətli gəzinti daha az səs -küylü idi. Serial faytonda, əlavə səs -küyə səbəb olan ön şüşəni və gövdənin arxasını sındıran burulğanlar müşahidə edildi. Yeni bədəndə belə bir problem yox idi.
Peşəkarlar və ictimaiyyət, A. Nikitinin "QAZ-A şassisində düzəldilmiş avtomobilin yol sınaqları" məqaləsindən qaçış testlərinin ətraflı nəticələrini öyrənə bildilər. "Motor" jurnalının 1935 -ci il mart sayında dərc edilmişdir.
Gələcək üçün geri qalma
İki VAMM RKKA və GAZ avtomobilinin test nəticələrinə əsasən bir neçə əsas nəticə çıxardılar. Əsas olan, cəsədlərin ümumi faydaları ilə əlaqədardır. Kifayət qədər köhnə bir şassiyə quraşdırıldıqda belə bir məhsul işlək və iqtisadi xüsusiyyətlərdə nəzərəçarpacaq bir artım verdi. Eyni zamanda, GAZ-A-Aero gövdəsi aerodinamika baxımından optimaldan uzaq idi-şassi dizaynının tətbiq etdiyi məhdudiyyətlər.
Avtomobil aerodinamikasının öyrənilməsinin davam etdirilməsi və yeni modellər yaradılarkən nəzərə alınması təklif edildi. Gələcəkdə avtomobil texnologiyasının və yolların inkişafı, səyahət sürətinin yeni bir artımına səbəb olacaqdı, buna görə nizamlama həlledici amilə çevrildi. Kiçik ölçülü idman avtomobillərində yeni həllər tətbiq oluna bilər və sonra xaricdə tez-tez olduğu kimi ictimai avadanlıqlara köçürülür.
1934-cü ildə testlər başa çatdıqdan sonra eksperimental GAZ-A-Aero yeni tədqiqatlar üçün Avtodor Cəmiyyətinin Avtomobil Şurasına təhvil verildi. Onun sonrakı taleyi haqqında heç bir məlumat yoxdur.
GAZ-A-Aero eksperimental layihəsinin müvəffəqiyyətindən sonra, VAMM RKKA-nın avtomobil şöbəsinin mütəxəssisləri bir sıra sahələrdə nəzəri araşdırmaları davam etdirdilər. aerodinamika mövzusunda. Tezliklə minik avtomobillərinin gələcək layihələrində istifadə üçün tövsiyə olunan yeni nəzəri nəticələr ortaya çıxdı.
Ancaq bu istiqamətdə aktiv işlər cəmi bir neçə il davam etdi. Otuzuncu illərin sonunda elm adamları hərbi maşınlar mövzusuna yaxından diqqət yetirməli oldular və aerodinamik təcrübələr arxa plana keçdi. Bu istiqamətdə real uğurlar yalnız müharibədən sonra əldə edildi. Bu dövrdə modernləşdirilmiş kuzovlu müasir avtomobillərin istehsalına başlandı və A. O. Nikitin və həmkarları.
