Həqiqətən və layiqincə, motosikletlər arasında Böyük Vətən Müharibəsinin əsas işçisi, böyük miqdarda istehsal olunan və 1941-1960-cı illərdə Sovet İttifaqında kütləvi istehsal olunan ağır M-72 motosikletidir. Motosiklet əslində ordunun ehtiyacları üçün yaradılmışdır, buna görə uzun müddət mülki satışlarda mövcud deyildi. Eyni zamanda, Böyük Vətən Müharibəsi illərində, SSRİ -də alman həmkarlarında olduğu kimi, yan təkərli təkərli də daxil olmaqla daha güclü bir motosiklet yaratmağa cəhd edildi. Müharibə illərində Tümendə yaradılan motosikletlərdən biri iki prototipdə istehsal olunan tam ötürücülü TMZ-53 idi.
Motosikletin fərqli bir xüsusiyyəti, sükan çarxı idi. Almanların bu xüsusiyyətini araşdırdılar və yeni sovet motosikletlərində tətbiq etməyə qərar verdilər. Yerli yolsuzluq şəraitində, dörd təkərli sürücü heç də artıq bir həll deyildi. Təəssüf ki, TMZ-53-ün perspektivli inkişafına baxmayaraq istehsalının çox çətin olduğu ortaya çıxdı, müharibə şəraitində istehsalına yiyələnmək mümkün olmadı və motosiklet kütləvi istehsala girmədi. Təəccüblüdür ki, istehsal olunan iki prototipdən ən azı birinin bu günə qədər gəlib çatması, bu gün Moskvadakı Politexnik Muzeyinin kolleksiyasında görülə bilər.
SSRİ -də motosiklet istehsalı ilə bağlı vəziyyət
Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda Sovet İttifaqında motosiklet parkı kiçik qaldı, yalnız 4 motosiklet fabrikində cəmi 7 motosiklet modeli kütləvi istehsal edildi: İjevskdə İzh-7, 8 və 9, L-300 və L-8 istehsal edildi. Leninqrad, Podolskda PMZ-A -750, Taqanroqda TIZ-AM-600. Üstəlik, bu motosikletlərin hamısı mülki model idi, müharibəyə uyğunlaşdırılmamışdı. Güc və əməliyyat göstəriciləri, həm də ölkələrarası qabiliyyət baxımından, sadalanan modellər Qırmızı Ordunun tələblərinə cavab vermədi və motosiklet hissələrini tamamlamaq üçün çox uyğun deyildi.
Eyni zamanda, 1932 -ci ilə qədər SSRİ -də motosikletlərin kütləvi istehsalı sadəcə mövcud deyildi və ümumilikdə 1932 -ci ildən 1941 -ci ilə qədər Sovet İttifaqında təxminən 60 min motosiklet istehsal edilmişdir. Ən kütləvi istehsal modelləri 1920-ci illərin sonlarında Luxus 300 modelinin Alman DKW motosiklinin nüsxələri olan Izh-7, Izh-8, Izh-9 və L-300 motosikletləri idi. Eyni zamanda, təkərli tək motosiklet Taganrog Alət Zavodunda (TIZ) istehsal olunan AM-600 idi. Bu model cəmi 16 at gücünə malik dörd zamanlı mühərriklə təchiz olunmuşdu. Yan maşın PMZ-A-750 olan başqa bir motosiklet 1939-cu ildə müharibə başlamazdan əvvəl Podolskda dayandırılmışdı. Beləliklə, müharibədən əvvəlki SSRİ-də motosikletlərin praktiki olaraq heç bir ordu modeli yox idi; Sovet İttifaqı 22 İyun 1941-ci ildə mövcud motorlu nəqliyyat vasitələri parkı ilə işğalını qarşılamaq məcburiyyətində qaldı.
Üçüncü beşillik plan (1938-1942), ildə 11 min motosiklet markasına yaxınlaşması planlaşdırıldığı zaman, ölkənin fabrikləri üçün motosiklet istehsalı baxımından bir şok olacaq. Eyni zamanda, yeni 4 vuruşlu bir mühərrik alan İjevsk İzh-9, flaqman modeli olmalı idi. Motosiklet ünsiyyət və kəşfiyyat üçün faydalı idi, lakin əvvəlcə yan maşın quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmadığı üçün əsas ordu modelinin roluna uyğun deyildi.
Eyni zamanda, 1940 -cı ilin əvvəlində, Qırmızı Ordunun Baş Zirehli Müdirliyi tərəfindən silah və texnikanın tərkibi hazırlanan motosiklet bölmələrinin, qərargahların yaradılması qərara alındı. Eyni zamanda, ilin ilk yarısında ən etibarlı və dayanıqlı modeli müəyyən etmək üçün hazırlanmış müxtəlif siniflərdəki 15 motosiklet sınaqdan keçirildi. Sınaqlar Almaniya motosikleti BMW R71 tərəfindən qazandı, o vaxta qədər Wehrmacht -da xidmətdə idi və hərbi kampaniyalar zamanı uğurla özünü göstərdi. Xüsusilə test etmək və daha çox kopyalamaq üçün İsveçdən anonim olaraq beş BMW R71 motosikleti alındı. Moskva təcrübə zavodu "Iskra" nın əsasında yaradılmış ağır motosiklet binaları üçün ixtisaslaşdırılmış dizayn bürosunun da 1935-1940 -cı illərdə BMW zavodunda təcrübə keçən NP Serdyukovun başçılıq etməsi də bir rol oynadı. Sovet İttifaqında, bir Alman motosikletinin bir nüsxəsi M-72 adını aldı və bu ad altında avtomobil Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet ordusunun əsas motosikleti halına gəldi.
Eyni zamanda, müharibənin əvvəlində yeni modeli seriyaya çıxarmaq mümkün olmadı. Böyük Vətən Müharibəsinin başlamasından cəmi iki ay sonra, Moskva və Xarkov motosiklet fabrikləri M-72 motosikletinin istehsalını təşkil edə bildi, buraxılışı Qırmızı Ordunun ehtiyaclarını və fəlakətli vəziyyətini təmin etmədi. müəssisələrin boşaldılmasını tələb edən cəbhədə istehsal tempi yaxşılaşmadı. Beləliklə, 1941-ci ilin Noyabr ayında M-72 istehsalı üçün baş Moskva fabriki tələsik İrbitə köçürüldü, bu vaxta qədər MMZ yalnız 2.412 M-72 motosiklet istehsal edə bildi. Vəziyyət, müəssisələrin müharibədən əvvəl inkişaf etmiş yeni bir motosiklet modelinin istehsalı üzrə əməkdaşlığının ciddi şəkildə pozulması ilə çətinləşdi.
1942-ci ildə M-72 istehsalı İrbitdə yeni IrbMZ zavodunda, eləcə də 1587 və 1284 motosiklet yığdıqları Qorki (GMZ) zavodunda qura bildi, çünki bu hələ son dərəcə kiçik idi. Plana görə, motosiklet istehsalının 11 min ədəd olması lazım idi. Eyni zamanda, TIZ-in boşaldıldığı Tümendə, M-72-nin istehsalına heç cür yiyələnə bilmədilər, əsasən Taqanroqda hələ tamamlanmamış ehtiyat hissələri və motosikletlərdən yalnız 187 AM-600 motosiklet istehsal etdilər. Sovet fabriklərinin M-72 motosiklet istehsal planını praktiki olaraq yerinə yetirə bildiyi yeganə müharibə ili, 1944-cü ildə, İrbit və Qorki şəhərlərində 5380 M-72 (planın 90 faizi) yığıldığı vaxt idi.
Tam ötürücülü TMZ-53 motosikletinin yaradılması
1941 -ci ilin noyabr ayının sonunda, Tümen Pivə Zavodunun ərazisində yerləşən boşaldılmış Taqanroq Alət Fabrikası Tümenə gəldi. Bütün 1942-ci il ərzində kadr çatışmazlığı və dəzgah çatışmazlığı yaşayan müəssisə yalnız 187 AM-600 motosikletini orduya köçürməyi bacardı. Yeni Tümen Motor Zavodunda (TMZ) Tümendə M-72 seriyalı istehsalını qura bilmədilər. Buna baxmayaraq, Tümendə yerli tam ötürücülü bir motosiklet yaratmağa cəhd edildi. Zavodun mütəxəssisləri tərəfindən 1942-ci ildə hazırlanan TMZ-53 modeli müəssisə tarixinin parlaq səhifəsinə çevrildi. Motosikletin özü, Sovet qoşunlarının cəbhədə qarşılaşdığı çoxsaylı Alman sükan arxa təkərli həmkarlarına cavab idi.
Dizayner Ya. V. Kaqanın rəhbərliyi altında Tümendə ağır kros sinifinin təcrübəli motosikleti hazırlanmışdır. Maşını bütün ərazi motosikleti adlandırmaq olar. Sağ qalan nümunəyə görə, təkər sürücüsünə əlavə olaraq, TMZ-53, inkişaf etmiş bir yol kənarına malik böyük diametrli təkərlər də aldı. Yeni motosiklet M-72 modeli ilə maksimum dərəcədə birləşdirildi və bu məntiqli və düzgün bir qərar kimi göründü. Sələfi kimi, boksçu mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Silindrlərin (bir -birinin əksinə) düzülüşü motosikletə aşağı ağırlıq mərkəzi və yaxınlaşan hava axınları ilə əla mühərrik soyuducusu verdi. M-72 kimi, yeni model də yüngül silahlı üç döyüşçünü asanlıqla daşıdı və tam ötürücü sayəsində bütün növ yollarda krossover qabiliyyəti yalnız artdı.
Eyni zamanda, iki silindrli dörd vuruşlu boksçu hava soyuducu mühərriki gücləndirildi, həcmi 1000 kub santimetrə qədər artdı (M-72-də 746 "kub" idi) və mühərrik gücü 28 at gücünə yüksəldi. krank mili 4800 rpm fırlanma sürətində. Bu mühərrik TMZ-53-ə maksimum 90 km / saat sürəti təmin etmək üçün kifayət idi.
Motosikletin əsas fərqləndirici xüsusiyyəti sükan çarxı idi (təkər fırlandı). Həm də yeni motosikletin ötürülməsində 4 pilləli sürət qutusu və kardan sürücüyə əlavə olaraq, arxa ötürücü və diapazon çarpan çıxdı. Tümendən gələn yeni bir məhsulun arxa ox diferensialı bloklana bilər. TMZ-53 tam ötürücülü motosikletin alovlanma sistemində iki qığılcımlı maqnit vardı. Yeni motosikletin təkərləri 6x16 düym idi, bu da motosikletə 180 mm yaxşı bir yer təmizliyi təmin etdi.
Yeni tam ötürücü motosiklet TMZ-53, Alman motosikletləri BMW R-75 və Zundapp KS-750 ilə birlikdə sınaqdan keçirildi, Qırmızı Ordunun kifayət qədər kubokları var idi. Testlər çətin yol şəraitində də daxil olmaqla yay və qışda keçirildi. Dinamik baxımından bu motosikletlər ekvivalent idi və yoldan kənarda Tümendə hazırlanan model, xüsusilə də 26 dərəcədən yuxarı qalxmalarda daha da yaxşı nəticələr göstərdi. TMZ -53 yalnız məşhur "Tsundap" a uduzurdu - səmərəlilik və güc ehtiyatı baxımından modelə daha kiçik bir qaz çəni quraşdırıldı. Keçirilən testlər göstərdi ki, TMZ-53 tam ötürücülü motosiklet 45 mm-lik topu çəkmək üçün istifadə oluna bilər və hətta bəzi şərtlərdə 76 mm-lik top sistemini də çəkə bilər.
Xüsusilə yeni motosiklet üçün, 7.62 mm-lik DS-39 pulemyotu quraşdırma qabiliyyəti olan bir yan avtomobil versiyası hazırlanmışdır. Həm də dizaynerlər alov qurğusu olan bir variant təqdim etdilər - alov arabası (OM). Bu inkişaflar, yaxşı test nəticələrinə baxmayaraq, kütləvi istehsala girməyən TMZ-53 motosikletinin özü ilə eyni aqibəti gözlədi. M-72-nin buraxılmasının öhdəsindən gələ bilmədikləri Tümende istehsalını qurmaq problemli olardı və M-72-nin istehsalı planlarının öhdəsindən gələ bilməyən digər fabriklərdə istehsalata başlamaq da problemli olardı. müharibədə ən yaxşı qərar. Bundan əlavə, 1944 -cü ilin əvvəlində zavod yenidən Qorki şəhərinə köçmək məcburiyyətində qaldı. Müharibə illərində tam ötürücülü bir motosiklet yaratmaq üçün başqa bir cəhd, ilk sınaqları 1944-cü ildə keçirilən M-73 modeli idi. Bu model də seriala girmədi. Komissiyaya görə, istehsalın mürəkkəbliyi və maya dəyərinin artması yeni bir motosikletin buraxılmasını zərərli hala gətirdi və tam ötürücülü motosikletin M-72 seriyasından ciddi bir üstünlüyü yox idi.
