IHI Korporasiyasının (Yaponiya) məhsulu olan Hyūga sinif qırıcıları (16DDH) haqqında dostları ilə mübahisə apararkən, sual: Yapon Mistral və ya Sovet təyyarə daşıyan kreyseri (TAVKr pr. 1143)), gəmiqayırma sənayesindəki yaponların yerlərini bağıraraq, heç tanımadığım və eşitmədiyim Mitsubishi Heavy Industries-in W-class gəmilərinin yaradılmasına təsadüf etdi.
Onlara keçməzdən əvvəl müqavimət göstərə bilmərəm və mübahisə mövzusunun özünün fotoşəklini və vikidən bir sitat verəcəyəm:
Məhv edən-vertolyot daşıyıcısı kimi rəsmi təsnifat gəminin əsl döyüş qabiliyyətinə uyğun gəlmir. Gəmi, yerdəyişmə baxımından əvvəlki növlərin məhv edən-vertolyot daşıyıcılarını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, möhkəm bir uçuş göyərtəsinə və nisbətən böyük bir hava qrupuna malikdir, bu da onu yüngül təyyarə gəmisi kimi təsnif etməyə imkan verir. Nüfuzlu dəniz rehberi Jane's Fighting Ships, onu bir vertolyot daşıyıcısı olaraq təsnif edir [1]
Üçbucaqlı gəmi fotoşəkilləri dərhal məni heyran etdi. Bunlar bəzi komik pepelatlardır.
Onları ev səviyyəsində necə adlandırmaq və təsnif etmək olar?
Üçbucaqlı, delta və ya qısa gəmilər? Yoxsa üzən ütülər?
2012-ci ildə Norveçli Petroleum Geo-Services (PGS) seysmik şirkəti iki (və daha sonra bir neçə) W sinifli Ramform gəmisinin inşası üçün sifariş verdi. Sifariş Yaponiyanın Mitsubishi Heavy Industries şirkətinə verilib. Gəmilər Ramform seriyasının üzvləridir.
Güman edə bilərəm ki, belə bir mühəndislik və dizayn yanaşmasının prototipi, "Tangen verft" gəmiqayırma şirkəti tərəfindən xüsusi olaraq kəşfiyyat məqsədləri üçün mexanizmlərin və hərəkətin aşağı səs -küyünün təmin edilməsi üçün tikilmiş "Maryata III" gəmisi idi. Ölçmələrin və digər hidroakustik və elektron sistemlərin qeydinə müdaxilə etməmək üçün səssizlik və gözə çarpmamaq lazımdır. Gəmi yüksək stabilliyə malikdir, bu da sensorların bu stabil platformada işləməsini asanlaşdırır. Gəminin yüksək sabitliyinə nail olmaq üçün Ramform şəklində hazırlanmışdır.
Böyük genişlik, gəminin təxminən 16 metr olan metasentrik hündürlüyünə təsir etdi. Gəmi o qədər "möhkəmdir" ki, daxili dəstənin bir hissəsinə ciddi ziyan vursa belə fəaliyyətini davam etdirə bilər. Təbii ki, "şimal paketi" də mövcuddur: göyərtədə aşağı temperaturlara və ya çox miqdarda suya / buza uzun müddət məruz qalma heç bir ciddi problem deyil.
Gəmi şimal qütb bölgələrində çox uzun müddət fasiləsiz işləyə biləcək şəkildə təchiz edilmişdir.
FS Marjata, 90-cı illərdə xüsusi olaraq ELINT layihəsində iştirak etmək üçün Norveç Donanması üçün tikilmiş uzun mənzilli sonar müşahidə və kəşfiyyat gəmisidir.
Norveç Hərbi Dəniz Qüvvələri "Marjata III" kəşfiyyat gəmisinin əsas fəaliyyət sahəsi 34-36 dərəcə şərq uzunluqları arasında - Rusiyanın ərazi sularının sərhədi yaxınlığında yerləşən bir ərazidir. Daha doğrusu, Kola yarımadasının sahillərindən təxminən 30-40 kilometr (20 mildən az) məsafədədir.
"Maryata III" ilə təchiz edilmiş elektronikanın imkanları ilə, hədəfin yerindən asılı olaraq 20 ilə 500 kilometr məsafədə kəşfiyyat aparmaq olar. Avtomatlaşdırma avadanlığının geniş tətbiqi sayəsində gəmi heyəti 14 nəfərdən ibarətdir. Digər 31 nəfər isə əslində kəşfiyyat məlumatlarının toplanması ilə məşğul olan və avadanlıqlara qulluq edən "alimlər" dir.
Bəzi mənbələrə görə, bu elektronika mütəxəssisləri ABŞ vətəndaşlarıdır və dünyada elektron casusluqla məşğul olan Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Təhlükəsizlik Agentliyində (NSA) xidmət edirlər. Ancaq bu belə deyilsə, fəaliyyətlərinin mahiyyəti dəyişmir. Alınan bütün məlumatlar onlayn olaraq NSA -ya ötürülür.
"Maryata" nın içləri sanki bahalı elektron doldurma və kəşfiyyat yenilikləri ilə doludur.
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şimal Donanmasında, demək olar ki, bütün rus dənizçiləri onunla tanışdır və hətta bu məişət əşyasına bənzər olduğuna görə ona "Maşa", "Marusya" və hətta "dəmir" kimi kiçik ləqəblər də vermişlər.
[3]
Bunun Şimal Donanmamız üçün və ümumiyyətlə Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün əsl baş ağrısı olduğunu desəm, yanılmaram.
Ancaq tezliklə bu layihənin gözlənildiyindən xeyli baha olduğu aydın oldu.
Ramforma qayıdarkən qeyd etmək olar ki, bu gəmilərin görünüşü heç nə ilə qarışdırıla bilməz, digər geofiziki gəmilərdən təəccüblü şəkildə fərqlənir
PGS qeyd etdiyi kimi, SSS Ramforms indiyə qədər tikilmiş ən güclü və səmərəli dəniz seysmik gəmiləridir. Həm də ən genişdirlər.
Bu gəmilər GeoStreamer -in ən qabaqcıl dəniz texnologiyasını və dəniz seysmik imkanlarını bir araya gətirir.
Gəminin arxa tərəfi, 70 m enində, seysmik axınları olan 24 baraban ilə təchiz edilmişdir. 12 km -dən çox ərazini əhatə edən seysmik axınlar şəbəkəsini çəkə bilərlər2(1500 futbol sahəsinə və ya Nyu Yorkdakı üç yarım Mərkəzi Parka bərabərdir).
Artan iş sahəsi və unikal avadanlıqlar gəmi əsaslı əməliyyatları daha təhlükəsiz və funksional edir.
Həm PGS, həm də müştəriləri üçün avadanlıqların daha sürətli yerləşdirilməsi və alınması və dənizdə uzun müddət qalması seysmik tədqiqatların daha sürətli başa çatdırılması və mənfi hava şəraitində iş vaxtının artması deməkdir. Bu da seysmik kəşfiyyat xərclərinə və təhlükəsizliyinə təsir göstərir.
Gəmilər yanacaq doldurmadan 120 gün muxtariyyətə malikdirlər, hər hava şəraitindədirlər. Limandakı xidmət zəngləri arasındakı interval daha 50%artırıla bilər.
2015 -ci ilin noyabr ayında Ramform Titan, Bengal Körfəzində çəkiliş edərkən bir növ rekord qoydu
Hər biri 7,5 km uzunluğunda, aralarında 100 m məsafədə olan 18 seysmik axın cəlb edildi. Hamısı birlikdə 1,7 km enində bir zolaq meydana gətirdilər və şəbəkənin ümumi sahəsi 15,6 km idi.2.
İlk dəfə bir gəmidən bu həcmdə seysmik araşdırma aparılmışdır.
Gəmi göyərtəsində 6 min tondan çox yanacaq və avadanlıq alır. Kəşfiyyat apararkən, bir neçə yüz min seysmik sensoru olan bir şəbəkəni çəkir.
SSS Ramform gəmiləri 80 ekipaj üzvü üçün təhlükəsiz və rahat bir yaşayış və iş mühiti təmin edir. Gəmidə 60 tək kabin, ayrıca ayrı vanna otağı olan 10 cüt qonaq kabin var.
Ramform tipi, qeyri-adi Δ formalı geniş gövdəli gövdəsi ilə seçilir.
Gəmilər, vergilərdən və liman rüsumlarından qənaət etməyə meylli bir çox "qardaşları" kimi, Bahamalar Bayrağı altında üzürlər.
Titan sinifli Ramform gəmilərinin texniki xüsusiyyətləri haqqında daha çox məlumat üçün PGS saytında yerləşdirilmiş infoqrafikaya baxın.
Dördüncü Titan sinif gəmisi olan Ramform Hyperion, 2017-ci ildə istifadəyə veriləcək.
PGS veb saytındakı video, bu cür gəmilərin konsepsiyası, tətbiqi və perspektivləri haqqında bir fikir verir:
Döymək üçün donanma
Ramform Titan - Alətlər otağı
Ramform Titan Əməliyyatda
Canlı video göndərin: Camilla Aadland = Ramform Titan Bergen'i ziyarət etdi[6]
Yapon gəmiqayırma sənayesinə (və xüsusən də Ramform sinifli gəmilərin tikildiyi və tikildiyi MHI) qayıdaraq sitat gətirəcəyəm:
Yapon gəmiləri, göyərtələrinin və yanlarının mükəmməl vəziyyəti ilə seçilə bilər. Gözəllik iki yolla əldə edilir:
- ənənəvi Yapon səliqəsi və detala diqqət;
- bir çox gəmi üçün 10 ildən çox olmayan son dərəcə gənc yaş.
- [5]
[2]
Göyərtədə yalnız mükəmməl təmizlik deyil, həm də Yapon qənaətliliyi, funksionallığı və əlbəttə ki, Yapon şeiri ilə birləşən tanınan, maraqlı dizayn.
Üstəlik, bu yalnız döyüş gəmilərinə deyil, həm də tamamilə mülki gəmilərə xasdır: 9 Avqust 2014 - Diamond Princess Vladivostokda oldu.[4]
Qeyd:
Orijinal mənbələr, bağlantılar və sitatlar:
