Uğurlu Douglas A-20 təcrübəsi, bir günlük hücum təyyarəsi və orta bombardmançı xüsusiyyətlərini birləşdirəcək təkmilləşdirilmiş bir təyyarə yaratmaq üçün Douglas Təyyarə Şirkətinin bir cəhdi idi. Təyyarənin nəinki A-20, həm də Ordu Hava Korpusunda xidmətdə olan Şimali Amerika B-25 Mitchell və Martin B-26 Marauder orta bombardmançılarını əvəz etməsi lazım idi. A-26-nın inkişafı Douglas tərəfindən El Segundo, Kaliforniya zavodunda xüsusi bir təşəbbüs olaraq başladı.
1940-cı ilin payızında Douglas mütəxəssisləri, A-20-nin bütün çatışmazlıqlarını sadalayan USAAF memorandumu əsasında yaradılan bir təyyarə dizaynının layihəsini hazırlamağa başladılar. Ohayo ştatının Wright Field Eksperimental Texniki Departamentinin bombardmançı bölməsi, bu inkişaflara kömək etdi, eyni zamanda ekipajların dəyişə bilməməsi, qeyri-kafi müdafiə və hücum silahları, uzun uçuş və səyahət məsafələri də daxil olmaqla bir sıra təyyarə çatışmazlıqlarına işarə etdi.
A-20
Təyyarənin o vaxt ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan və Müttəfiqlərə verilən A-20 Havoc modeli ilə çox oxşar cəhətləri vardı. Layihə, orta qanadlı laminar profilli iki mühərrikli bir təyyarə idi. Qanad elektriklə idarə olunan cüt yivli qanadlarla təchiz olunmuşdu. Vasitəyə daha yaxşı bir forma vermək və uçuş çəkisini azaltmaq üçün, müdafiə silahı gövdənin arxasında yerləşən bir topçu tərəfindən idarə olunan uzaqdan idarə olunan qüllələrin yuxarı və aşağı hissələrində cəmlənmişdir. Yeni təyyarənin dizaynında A-20 üzərində sınaqdan keçirilmiş bəzi xüsusiyyətlər tətbiq tapdı. A-20-də olduğu kimi, A-26 da hidravlik sürücü vasitəsi ilə geri çəkilən burun dayağı olan üç təkərli eniş qurğusundan istifadə etdi və burun dayağı 90 dərəcə dönmə ilə geri çəkildi. Əsas eniş mexanizmi mühərrik nasellərinin quyruq hissəsinə çəkildi. Təyyarənin gövdəsində 3 min kiloqrama qədər bomba və ya iki torpido yerləşdirə bilən böyük bir bomba yuvası vardı. Bundan əlavə, təyyarənin bomba asmaq və ya əlavə silah quraşdırmaq üçün xarici dayaq nöqtələri ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi. Təyyarə, 2000 at gücünə malik, 18 silindrli, iki sıra hava soyuduculu Pratt & Whitney R-2800-77 radial mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi.
Düşmən təyyarələrindən qorunma yuxarı və aşağı uzaqdan idarə olunan qüllələr tərəfindən təmin edildi. Hər bir qurğuda 12,7 mm -lik iki pulemyot vardı. Hər iki qurğudan çıxan atəşə bombaçı yuvasının arxasındakı xüsusi bölmədə olan atıcı rəhbərlik edib.
Təyyarənin iki versiyada istehsalı əvvəlcədən planlaşdırılmışdı: naviqatorun / bombardmançının yerləşdiyi şəffaf burunlu gündüz üç nəfərlik bombardmançı və metal burunlu iki nəfərlik gecə qırıcısı anten yerləşirdi. Yay istisna olmaqla, iki versiya əslində eyni idi.
Rəsmlər hazırlandıqdan sonra tam ölçülü bir modelin inşası üzərində iş başladı. Hərbi Hava Qüvvələri rəsmiləri 11-22 aprel 1941-ci il tarixləri arasında plana baxdılar və Hərbi Departament 2 iyun tarixində yeni A-26 adı altında iki prototipin istehsalına icazə verdi. Təyyarə "İşğalçı"-"İşğalçı" adını aldı (eyni ad Aralıq dənizi əməliyyat teatrında istifadə olunan Şimali Amerika A-36 (P-51-in variantı) idi).
İlk təyyarə, naviqator / bombardman üçün şəffaf burunlu üç nəfərlik hücum bombardmançısı idi və XA-26-DE təyin edildi. İkinci təyyarə iki nəfərlik gecə qırıcısı idi və XA-26A-DE təyin edildi. Üç həftə sonra, müqaviləyə XA-26B-DE adı altında üçüncü bir prototipin istehsalını daxil etmək üçün dəyişiklik edildi. Üçüncü nümunə, metal burun korpusunda 75 mm topla təchiz edilmiş üç nəfərlik hücum təyyarəsi idi. Hər üç prototip El Segundodakı Douglas fabrikində istehsal edilməli idi. Nəticədə hər bir prototipdə istehsalçını göstərən işarəyə -DE hərfləri əlavə edildi.
A-26C
USAAF -ın müxtəlif, tez -tez ziddiyyətli tələbləri səbəbindən layihə bir qədər gecikmə yaşadı. USAAF, şəffaf burun konuslu gündüz bombardmançısı, 75 mm və ya 37 mm topla sərt burun kəfənli bir hücum təyyarəsi və burnunda ağır pulemyotlardan ibarət bir hücum təyyarəsi arasında son qərara gələ bilmədi., metal kaplama ilə örtülmüşdür. USAAF əvvəlcə sifariş verilən bütün 500 təyyarəyə 75 mm-lik bir topun quraşdırılmasını tələb etdi, lakin tezliklə fikirlərini dəyişdi və paralel olaraq A-26B hücum təyyarəsi hazırlayarkən Douglasdan aydın bir burun günü bombardmançısı (təyin edilmiş A-26C) hazırlamasını tələb etdi.
A-26B
Üç prototip üzərində iş, xüsusən də ABŞ -ın artıq müharibəyə qarışdığını nəzərə alaraq (Yaponiyanın Pearl Harbora hücumu bir ordu müqaviləsi aldıqdan bir aydan bir az sonra çox sonra baş verdi) nəzərə alaraq olduqca yavaş irəliləyirdi. İlk prototip yalnız 1942 -ci ilin iyununda hazır idi.
Prototipi XA-26-DE (seriya nömrəsi 41-19504), iki at gücündə 2000 at gücünə malik iki Pratt & Whitney R-2800-27 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, böyük alt nasellərdə yerləşir və 10 iyul 1942-ci ildə ilk uçuşunu etdi. test pilotu Ben Howardın nəzarəti altında. Mühərriklər böyük qanadlı üç bıçaqlı dəyişkən pərdələri fırladı. İlk uçuş problemsiz keçdi və Howard təyyarə vəzifələrinə hazır olduğunu Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələrinə bildirdi. Təəssüf ki, onun həvəsli qiymətləndirməsi real deyildi və A-26-nın xidmətə girməsi təxminən iki il çəkdi.
Ekipaj üç nəfərdən ibarət idi - pilot, naviqator / bombardman (ümumiyyətlə pilotun sağındakı qatlanan oturacaqda otururdu, amma şəffaf yayda da yeri vardı) və topçunun arxasındakı bölmədə otururdu. şəffaf kaplamanın altındakı bomba körfəzi. Uçuş testlərinin ilkin mərhələsində qoruyucu silahlar yox idi. Bunun əvəzinə dumbal dorsal və ventral qüllələr quraşdırıldı.
Uçuş xüsusiyyətlərinin yüksək olduğu ortaya çıxdı, amma sınaqlar zamanı mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsi problemi olan bəzi çətinliklər yarandı. Problem, böyük pervaneli muslukların çıxarılması və başlıq şəklindəki kiçik dəyişikliklər ilə həll edildi. Bu dəyişikliklər dərhal təyyarənin istehsal versiyasında tətbiq edildi.
Silahlanma, əvvəlcə yay gövdəsinin sancaq tərəfinə quraşdırılmış iki irəli 12.7 mm pulemyotdan və uzaqdan idarə olunan iki qüllənin hər birində 12.7 mm-lik iki pulemyotdan ibarət idi. Taret bağlayıcıları atıcı tərəfindən yalnız quyruğunu qorumaq üçün istifadə edilmişdir. Bu vəziyyətdə atəş sektoru qanadların arxa kənarları ilə məhdudlaşdı. Üst qülləyə ümumiyyətlə topçu qulluq edirdi, ancaq təyyarə burnuna sıfır yüksəklikdə sabitlənə bilərdi, bu halda pilot dağdan atəş açdı. Gəminin içərisində iki bölmədə 900 kq -a qədər yüklənə bilər. bomba, qanadların altında dörd nöqtəyə başqa 900 kq yerləşdirilə bilər.
Prototipin ilk uçuşundan A-26 döyüşlərində tam miqyaslı iştiraka qədər olan bütün gecikmələr nəticəsində 28 ay keçdi.
LTH A-26S
Ekipaj, insanlar 3
Uzunluq, metr 15, 62
Qanad genişliyi, metr 21, 34
Hündürlük, metr 5, 56
Qanad sahəsi, m2 50, 17
Boş çəki, kq 10365
Ağırlıq, kq 12519
Maksimum uçuş çəkisi, kq 15900
Elektrik stansiyası 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Güc, at gücü, kW 2000 (1491)
Sürət, km / saat 570
Maksimum sürət km / saat, m 600
Qalxma sürəti, m / s 6, 4
Qanad yüklənməsi, kq / 2250
Dartma-çəki nisbəti, W / kq 108
Maksimum bomba yükü ilə məsafə, km 2253
Praktiki məsafə, km 2300
Praktik tavan, m 6735
Silah, pulemyot, 6x12, 7 mm
Bomba yükü, kq 1814
"İnweider" in görünüşü sonradan çox az dəyişdi. Yalnız üç seçim var idi: KhA-26 (daha sonra A-26S)-naviqator-bombardman üçün şüşəli burnu olan bir bombardmançı, A-26A-yayında radarı olan və gecə 20 mm-lik dörd topu olan bir gecə döyüşçüsü, və A -26B - burnu şəffaf olmayan hücum təyyarəsidir. Gecə döyüşçüsü qısa müddətdə istehsalda idi, lakin bombardmançılar və hücum təyyarələri kütləvi şəkildə Kaliforniyanın Long Beach, Oklahoma və Tulsa şəhərlərində Douglas montaj xətlərində quruldu.
Ağır zirehli və 1814 kq-a qədər bomba daşıya bilən A-26, 4570 m yüksəklikdə 571 km / saat sürətlə Müttəfiqlərin İkinci Dünya Müharibəsində ən sürətli bombardmançısı idi. Təxminən 1355 ədəd A-26B hücum təyyarəsi və 1091 ədəd A-26C bombardmançı təyyarəsi istehsal edildi.
A-26V çox güclü silahlanmaya sahib idi: yayda altı 12.7 mm pulemyot (sonradan onların sayı səkkizə çatdırıldı), hər biri iki 12.7 mm pulemyotu olan uzaqdan idarə olunan yuxarı və aşağı qüllələr və 10 və ya daha çox 12, Alt və ventral konteynerlərdə 7 mm-lik pulemyotlar.
Douglas firmasında da yaradılan Skyrader hücum təyyarəsindən fərqli olaraq, A-26 İşğalçısı İkinci Dünya Müharibəsində iştirak etməyi bacardı.
1944 -cü ilin sentyabrında İngiltərənin Great Dunmow şəhərində yerləşən 553 -cü bombardmançı eskadronu ilə işə salındı və tezliklə Fransa və İtaliyada da görünəcək Invader, istehsal qüsurları düzəldilməzdən əvvəl də almanlara qarşı hava hücumlarına başladı.
Pilotlar manevr qabiliyyətindən və idarəetmənin asanlığından məmnun idilər, lakin A-26-da lazımsız dərəcədə mürəkkəb və yorucu bir alət paneli, həmçinin zəif, asanlıqla məhv edilən ön eniş qurğusu vardı. Təcili vəziyyətdə avtomobildən çıxarkən kokpit kanopunun açılması çətin idi.
Zaman keçdikcə bu problemlər öz həllini tapdı.
A-26B istehsalına təqdim edilən dəyişikliklər (yeni kokpit kanopu, daha güclü mühərriklər, artan yanacaq tutumu və digər modifikasiyalar) A-26C-yə də təqdim edildi. C-30-DT seriyasından başlayaraq yeni bir kokpit kanopu qurmağa başladılar və C-45-DT seriyasından, su metanol enjeksiyon sistemi olan R-2800-79 mühərrikləri, altı 12.7 qanadlarda mm pulemyot, artan həcmli yanacaq çənləri və qanadların altında idarə olunmayan raketləri dayandırmaq mümkün oldu.
Avropa Əməliyyat Teatrında, Inveders 11567 uçuş həyata keçirdi və 18.054 ton bomba atdı. A-26 düşmən döyüşçüləri ilə görüşərkən özünü müdafiə etməyi bacardı. Bumontdakı (Fransa) 386-cı bombardmançı qrupundan mayor Myron L Durkee, 19 fevral 1945-ci ildə Alman aviasiyasının qüruru olan Messerschmitt Me-262 reaktiv qırıcısı üzərində "ehtimal olunan bir qələbə" qazandı. Avropada müxtəlif səbəblərdən təxminən 67 işğalçı itirildi, ancaq A-26-nın hava döyüşlərində təsdiqlənmiş yeddi qələbəsi var.
Sakit Okeanda "İşğalçı" da yüksək səmərəliliyini göstərdi. Ən azı 600 km / saat dəniz səviyyəsindəki sürəti ilə İşğalçı quru və dəniz hədəflərinə hücum hücumları üçün güclü bir silah idi. Bir bombardmançı olaraq, uyğun dəyişikliklərdən sonra A-26, bəzi hissələrdə Şimali Amerika B-25 Mitchell-in yerini almağa başladı.
A-26 təyyarələri Formosa, Okinava və Yaponiya ərazisinə qarşı əməliyyatlarda ABŞ aviasiyasının 3, 41 və 319-cu bombardman qrupları ilə birlikdə xidmətdə idi. "İçərilər" ikinci atom bombası o şəhəri yıxmazdan əvvəl Naqasaki yaxınlığında aktiv idi.
Yaponiya üzərində qələbədən sonra, müharibədə çox gec görünə bilən təyyarə Koreya da daxil olmaqla bir çox Uzaq Şərq hava bazasında yerləşirdi. Bir çox nəqliyyat vasitəsi digər vəzifələr üçün dəyişdirildi: SV-26V nəqliyyat təyyarəsi, TV-26V / C təlim təyyarəsi, VB-26B idarəetmə vasitəsi, EB-26C idarə olunan raket sınağı vasitəsi və RB-26B / C kəşfiyyat təyyarəsi ortaya çıxdı.
1948-ci ilin iyununda hücum təyyarələri (Attack) kateqoriyası ləğv edildi və bütün A-26-lar B-26 bombardmançılarına yenidən təsnif edildi. Çox da uğurlu olmayan bombardmançı "Martin" B-26 "Marauder" xidmətdən çıxarıldıqdan sonra məktub " "B" işarəsi "Inveder" ə keçdi.
Inveiderlər, önümüzdəki 20 il ərzində İkinci Dünya Müharibəsində çox məhdud iştirak etdiklərini qarşıladılar. Əsl tanınma bu təyyarəyə Koreyada gəldi.
Müharibə başlayanda, Sakit okean əməliyyat teatrında Invader təyyarələri ilə silahlanmış yalnız bir ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 3 -cü bombardmançı qrupu (3BG) var idi. Yapon adalarının cənub hissəsindəki Iwakuni aerodromunda yerləşirdi. Əvvəlcə yalnız iki eskadrondan ibarət idi: 8 -ci (8BS) və 13 -cü (13BS). Bu bölmələrin təyyarələrinin ilk döyüş sortu 27 iyun 1950 -ci ilə planlaşdırılırdı. "İşğalçıların" B-29 ağır bombardmançı təyyarələri ilə birlikdə düşməni vuracağı güman edilirdi. Lakin dəniz üzərindəki hava şəraiti təyyarələrin havaya qalxmasına imkan vermədi və uçuş təxirə salındı. Ertəsi gün hava yaxşılaşdı və səhər tezdən 13BS-dən 18 B-26 uçdu. Dənizə toplaşaraq Pxenyana yollandılar. Zərbənin hədəfi Şimali Koreya döyüşçülərinin yerləşdiyi aerodrom olub. Bunun üzərinə bombardmançıları zenit batareyaları ilə qarşıladı, amma atəşləri çox dəqiq deyildi. "İşğalçılar" Yak-9 təyyarələrinin dayanacaqlarına və aerodrom konstruksiyalarına yüksək partlayıcı parçalanma bombaları yağdırdılar. Bir neçə təyyarə hücumu dəf etmək üçün havaya qalxmağa çalışdı. Bir döyüşçü dərhal B-26 dalğıcından pulemyot atəşi altında qaldı və yerə çökdü. İkincisi, bir yoldaşının ölümünü görərək, buludların arasında itdi. Bombalamadan sonra hava kəşfiyyatı 25 təyyarənin yerdə məhv edildiyini, yanacaq anbarı və aerodrom konstruksiyalarının partladıldığını aşkar etdi. "Inweider" in debütü uğurlu alındı.
Ancaq itkisiz deyildi, 28 iyun 1950-ci ildə 13 saat 30 dəqiqədə dörd Şimali Koreya Yak-9 Suwon aerodromuna hücum etdi. Nəticədə B-26 bombardmançısı məhv edildi. Bu təyyarə, müharibənin başlaması zamanı itirilən ilk "İnweider" oldu.
Müharibənin ilk günlərində amerikalıların qazandıqları hava üstünlüyü, İşğalçıların düşmən döyüşçüləri ilə qarşılaşmaqdan qorxmadan, istədikləri vaxt missiyalara uçmalarını mümkün etdi. Lakin Şimali Koreya təyyarələrinin itkiləri ilə bağlı rəsmi Amerika hesabatları çox nikbin idi. Şimali Koreyanın döyüş təyyarələri mövcud olmağa davam etdi. 15 iyul 1950-ci ildə B-26 bombardmançılarına iki Yak-dokuzdan biri hücum etdi. "İşğalçılardan" biri ciddi şəkildə zədələndi və hava limanına çətinliklə çatdı. Üç gün sonra müvəffəqiyyətli Yakların aerodromu kəşf edildi və onu məhv etmək üçün bir qrup Shooting Star jet döyüşçüsü göndərildi. Yaponiyadan havaya qalxan F-80-lərin kiçik atəş gücü, aerodromun tamamilə məhv edilməsinə icazə vermədi və 20 İyulda İnvayderlər işi tamamlayaraq üstünə çıxdılar. Uçuş -enmə zolağı və ondan çox döyüşçü məhv edilib.
Müharibənin kritik günlərində "İşğalçıların" əsas vəzifəsi geri çəkilən qoşunların birbaşa dəstəyi hesab olunurdu. Bunun üçün iki nəqliyyat vasitəsi dəstəsi kifayət etmirdi. 1950 -ci ilin avqustunda 3BG -ni gücləndirmək üçün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 452 -ci Ehtiyat Bombardıman Qrupunun təliminə və idarə olunmasına başladı. Yalnız oktyabr ayında qrup Yaponiyaya Milo hava bazasına uçdu. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin 728, 729, 730 və 731 Ehtiyat Squadronsu daxil idi. Bu vaxta qədər cəbhədə vəziyyət kökündən dəyişdi və cəbhə xətti Çin sərhəddinə yaxınlaşdığı üçün B-26-dan geri çəkilən hissələri örtmək tələb olunmurdu.
Sovet MiG-15-in görünüşü, İnweders-dən istifadənin sonrakı taktikasına güclü təsir göstərdi. Gündüz uçmaq təhlükəli oldu və B-26 əsasən gecə əməliyyatlarına keçdi. Eyni zamanda qrup basqınları dövrü sona çatdı. "Cütlük" əsas döyüş vahidi oldu. Hər axşam təyyarələr yalnız düşmənin əlaqələrini məhv etmək və qoşunlarını dəmir yolu və avtomobil yolu ilə təmin etməsinin qarşısını almaq məqsədi ilə havaya qalxdı. Başqa sözlə, B-26 döyüş bölgəsini təcrid etmək üçün uçdu. 5 iyun 1951-ci ildən sonra B-26 "Boğulma" ("Boğulma") əməliyyatında fəal iştirak etməyə başladı. Əməliyyat planına uyğun olaraq, yarımadanın ən dar hissəsini keçən Koreya yarımadası boyunca bir dərəcə genişlikdə bir şərti zolaq çəkildi. Bu zolaqdan keçən bütün yollar aviasiya qolları arasında bölündü. Hərbi Hava Qüvvələri "işğalçılar" Pxenyanın şimalındakı şeridin qərb hissəsini sərəncamına aldı. Hədəflər vizual olaraq təsbit edildi: lokomotivlər və avtomobillər - işıqlı faralar və işıqlar, relslərdəki təmir qrupları - yanğınlar və fənərlər vasitəsilə. Əvvəlcə İşğalçılar düşməni sürprizlə tutmağı bacardılar və hər gecə koreyalılara qəzaya uğrayan qatarlar və yanan konvoylar gətirdilər. Sonra Şimali Koreyalılar yollara bitişik təpələrdə erkən xəbərdarlıq postları qurmağa başladılar. Uçan təyyarənin səsi işıqları söndürmək və ya işi dayandırmaq lazım olduğunu göstərir. Xüsusilə vacib yerlərdə xəbərdarlıq postlarına bir çox zenit silahı əlavə edildi. Zenit atəşindən Amerika itkiləri kəskin artdı və basqınların effektivliyi aşağı düşdü. Pilotlar əvvəlcədən seçilmiş hədəfləri vurmaq əvəzinə, daha az təhlükəli sərbəst ovçuluq uçuşlarına üstünlük verdilər.
Bu əhəmiyyətli şərq limanının anbarları və iskeleləri, B-26 İşğalçısının 1951-ci ildə Wonsanda atdığı dağıdıcı bombaların ağır yükünü daşıyırdı.
1951 -ci ilin sonunda, Çində yerləşən Sovet aviasiya bölmələrinin tərkibində xüsusi bir birlik, Gecə Tutanların 351 -ci Qırıcı Aviasiya Alayı meydana çıxdı. Anshan şəhərində yerləşirdi. Alayın pilotları La-11 piston qırıcıları üzərində uçdu. Təyyarədə axtarış radarının olmaması hədəflərin axtarışını çətinləşdirdi və döyüşçülər yalnız Andong bölgəsində mövcud olan yerüstü radar postlarından radio ilə yönləndirildi. Bu vəziyyət gecə bombardmançılarının əməliyyat sahəsini ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı. Lakin onların ilk qurbanı Invader gecə bombardmançısı oldu. Baş leytenant Kurganov qələbə çaldı.
Müharibə zamanı İşğalçıların gecə müdaxiləsi kimi də hərəkət etməli olduqları vaxtlar olub. Beləliklə, 1951-ci il iyunun 24-nə keçən gecə, ərazisinin üzərindən uçan 3VS-in 8-ci eskadronundan olan B-26, qarşısındakı Po-2 yüngül bombardmançı təyyarəsini tapdı. Yəqin ki, koreyalılar Amerikanın K-6 hava bazasının (Suwon) bombardmanından qayıdırdılar. Bir həftə əvvəl Po-2s ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə ağır itkilər verərək Suwonda təxminən 10 F-86 qırıcısını məhv etdi. B-26V pilotu təəccüblənmədi və təyyarədəki bütün silahlardan yaylım atəşi etdi. Po-2 partladı.
1951-ci ildə cəbhədə radarları olan bir neçə B-26 Pathfinder təyyarəsi göründü. Pathfinder radarı lokomotivlər və yük maşınları kimi kiçik hərəkət edən hədəfləri aşkar edə bilər. Tətil qruplarının və hədəf təyinatlı təyyarələrin liderləri olaraq istifadə olunmağa başladılar. Naviqator uçuş zamanı radarın idarə edilməsindən məsul idi. Pathfinder lider olaraq hərəkət edərsə və ya radio ilə zərbə qrupunu hədəfə yönəldərsə, hədəfi tapdıqdan sonra pilota əmr verdi. Koreyada son B-26 sortiyası 27 iyul 1953-cü ildə hazırlanmışdır.
Ümumilikdə, Koreya Müharibəsi zamanı B -26 təyyarələri 53.4 min uçuş həyata keçirdi, onlardan 42.400 -ü gecə idi. Nəticədə, Amerika məlumatlarına görə, İşğalçılar 39 min avtomobili, 406 buxar lokomotivini və 4 min dəmiryol vaqonunu məhv etdi.
Jet təyyarələrinin aktiv inkişafı "Inweders" pistonunun sürətlə çəkilməsinə kömək etməli idi, amma bu dövrdə təyyarə digər ölkələrdə fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı və demək olar ki, hamı onu döyüşdə istifadə etdi. Fransız maşınları 40 -cı illərin sonu və 50 -ci illərin əvvəllərində Hindistanda vuruşdu, İndoneziyalılar partizanlara qarşı istifadə edildi. Bir az sonra fransızlar da Əlcəzairdəki əks-partizan əməliyyatları üçün təyyarələrdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. Bəlkə də bu, Amerikanın "On Mark Engineering" şirkətini "Inweider" i inkişaf etdirməyə və onu partizanlarla mübarizə üçün xüsusi bir maşına çevirməsinə səbəb oldu. Əsas səylər silahlanmanın yaxşılaşdırılması, döyüş yükünün artırılması və uçuş və eniş xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına yönəlib. 1963-cü ilin fevralında, B-26K-nın yeni modifikasiyasının prototipi havaya qalxdı və uğurlu sınaqlardan sonra, 1964-cü ilin mayından 1965-ci ilin aprelinə qədər 40 avtomobil yenidən təchiz edildi. Bu təyyarələr arasındakı əsas fərqlər daha güclü (2800 at gücündə) R-2800-103W mühərrikləri, yayda 12.7 mm-lik 8 pulemyot, silahların asılması üçün dirəklərin altında olması idi (ümumi yük demək olar ki, 5 tona qədər artdı-1814 kq). bomba yuvasında və qanadın altında 3176 kq) və qanad uclarında əlavə yanacaq çənləri. Ekipaj iki nəfərə endirildi. Müdafiə silahları məhv edildi.
Tezliklə, B-26K artıq Cənubi Vyetnamda müharibə vəziyyətində idi və beləliklə ən yaxşı pistonlu təyyarələrin dövrünü üçüncü nəsil reaktiv mühərrikləri ilə birləşdirdi.
1966-cı ilin yazında, Şimali Vyetnamdan Laosa Ho Chi Minh başçılıq etdiyi qoşunların hücumuna qarşı çıxmaq üçün B-26K-nın Cənub-Şərqi Asiyada yerləşdirilməsinə qərar verildi. Taylandın şimal-şərqi, Laosun cənubunda təklif olunan əməliyyat teatrına Cənubi Vyetnamdakı bazalara nisbətən daha yaxın olduğu üçün ABŞ hökuməti B-26K-nı oraya yerləşdirmək qərarına gəldi. Ancaq 60-cı illərin ortalarında Tayland öz ərazisində bombardmançıların yerləşdirilməsinə icazə vermədi və 1966-cı ilin may ayında təyyarə A-26A hücum təyyarəsinin köhnə təyinatına qaytarıldı.
Cənub-Şərqi Asiyada yerləşdirilən A-26A, Taylanddakı 606-cı Hava Komando Filosuna təyin edildi. Döyüşdə bu eskadronun təyyarələri Şanslı Pələng kimi tanınırdı. Air Commando 603 Squadron'dan A-26A forması rəsmi olaraq Detachment 1 olaraq tanındı və Taylandda altı ay qaldı. Laosdakı hərəkətlər qeyri-rəsmi olduğu üçün Cənub-Şərqi Asiyada yerləşən A-26A milli nişanları daşımırdı. Vyetnamın şimal sərhədi boyunca Laosun uzun, dar çıxışı Çelik Pələng kimi tanındı və A-26A-nın əsas hədəfi oldu.
Laosdakı A-26A növlərinin əksəriyyəti gecə baş verdi, çünki Şimali Vyetnam hava hücumundan müdafiə sistemi, yavaş pistonlu mühərrikli təyyarələrin gündüz növlərini çox riskli etdi. Yük maşınları Counter Invader -in əsas hədəflərindən biri idi. Bəzən A-26A AN / PVS2 Starlight gecə görmə cihazı ilə təchiz edilmişdir. Təyyarələrin əksəriyyəti qeyri -şəffaf yaylarla təchiz olunmuşdu, lakin bir neçə növdə təyyarə şüşə yaylar daşıyırdı. 1966-cı ilin dekabrına qədər A-26A 99 yük maşını məhv etdi və zədələndi.
Spesifikasiyaya görə, A-26A, alt dirəklərdə 8000 lirə və daxili süspansiyonlarda 4000 lirə maksimum döyüş yükü daşıya bilər. Bununla birlikdə, manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq və uçuşlar zamanı təyyarənin quruluşundakı yükü azaltmaq üçün yük ümumiyyətlə bir qədər idi. Tipik döyüş yükləri, iki məşəlli SUU-025 konteynerinin, raketləri olan iki LAU-3A konteynerinin və dörd CBU-14 kaset bombasının dayaq asması idi. Daha sonra SUU-025 və LAU-3A, tez-tez 500 kilo napalm lələkli bomba ilə BLU-23 konteynerləri və ya 750 kilo bomba ilə bənzər bir BLU-37 konteyneri ilə əvəz edildi. M31 və M32 yandırıcı bombaları, M34 və M35 yandırıcı bombaları, M1A4 parçalanma bombalarını, M47 ağ fosfor bombalarını və CBU -24, -25, -29 və -49 kaset bombalarını daşımaq da mümkün idi. Bundan əlavə, təyyarə 250 kiloluq Mk.81 çox məqsədli, 500 kiloluq Mk.82 və 750 kiloluq M117 bomba daşıya bilər.
A-26A-nın gecə missiyaları tədricən döyüş vertolyotları tərəfindən alındı, AC-130A və AC-130E və Counter Invader təyyarələri 1969-cu ilin noyabrına qədər tədricən döyüşdən çəkildi. Hərbi əməliyyatlar zamanı Taylandda yerləşən 30 təyyarədən 12 -si vuruldu.
Douglas A-26 (daha sonra yenidən dizayn edilmiş B-26) İşğalçı, İkinci Dünya Müharibəsinin Amerikanın gündüz əkiz mühərrikli bombardmançılarından biri idi. Təyyarə yalnız 1944 -cü ilin yazında bölmələrlə xidmətə başlamasına baxmayaraq, son müharibə aylarında Avropa və Sakit Okean əməliyyat teatrlarında bir sıra əməliyyatlar zamanı geniş tanındı. Müharibədən sonra, İşğalçı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində əhəmiyyətli sayda qaldı və Koreya Müharibəsi zamanı geniş istifadə edildi. Sonradan, təyyarə Vyetnam qarşıdurmasının hər iki mərhələsində istifadə edildi: əvvəlcə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, sonra da Amerika. Son İşğalçılar 1972 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən təqaüdçü olsalar da, bir neçə başqa ölkə bir neçə il ərzində onlardan istifadə etməyə davam etdi. İşğalçılar bir sıra kiçik silahlı qarşıdurmalarda da istifadə edilmiş və 1961 -ci ildə Kubanın Donuzlar Körfəzinə edilən hücum da daxil olmaqla bir neçə gizli əməliyyatda istifadə edilmişdir.
A-26 20 ölkə ilə xidmətdə idi: Fransa, Braziliya, Çili, Çin, Kolumbiya, Konqo, Kuba, Qvatemala, Dominikan Respublikası, İndoneziya, Laos, Honduras, Meksika, Nikaraqua, Peru, Portuqaliya, Böyük Britaniya, Səudiyyə Ərəbistanı, Türkiyə və Cənubi Vyetnam. Yalnız 1980 -ci ildən sonra "döyüş boyası" nəhayət bu təyyarədən çıxarıldı və indi onu yalnız muzeylərdə və şəxsi kolleksiyalarda görmək olar. Bir neçə onlarla A-26 hələ də uçuş vəziyyətindədir və müxtəlif hava şoularının daimi iştirakçılarıdır.
