Hər il oktyabr ayında, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xüsusi təyinatlıları, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri sıralarında mövcudluğunun daha bir ildönümünü qeyd edir. Tarixinin 22 oktyabr 1938-ci ildə, Sakit Okean Donanmasında planlı bir təlim keçirildiyi zaman başladığı, bu müddət ərzində sualtı təxribatçıların Shch-112 dizel elektrikli sualtı qayığının torpedo borusundan yerə endirildiyi qəbul edilir. Ssenariyə görə, döyüş üzgüçüləri təyinat yerinə çatdıran sualtı torpedo borusundan çıxdılar, sonra Ulysses körfəzinin girişini qoruyan sualtı əleyhinə şəbəkəni kəsdilər və sonra gizli şəkildə sahilə çıxdılar və burada nümayiş nümayiş etdirdilər. təxribat hərəkəti. Bundan sonra komandoları yerdə gözləyən sualtı qayıdıb bazaya getdilər.
Ancaq təəssüf ki, döyüş üzgüçülərinin bu hərəkət üsulu o dövrdə donanmamızda geniş istifadə edilmirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının xüsusi təyinatlı şirkətindən olan "qurbağa adamları", necə deyərlər, piyada getdilər. Dalğıc kostyumları geyinərək sadəcə dənizin və ya gölməçənin dibi boyunca gəzirdilər, bu da əlbəttə ki, imkanlarını xeyli məhdudlaşdırdı. Onlara xüsusi təyinatlılar da deyildi, sadəcə "sualtı əsgərlər" deyirdilər.
Müharibə bitdikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kiçik xüsusi qüvvələri "lazımsız olaraq" dağıldı. Üstəlik, 1946-cı ilin ortalarında SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin rəhbərliyi ələ keçirilən bütün sənədləri, təhsil və digər ədəbiyyatları, habelə sualtı təxribat və anti-alman mütəxəssislərini təhvil vermək təklifi ilə Dəniz Qüvvələrinin komandanlığına müraciət etsə belə. -sabotaj müharibəsində əsir düşərgələrində olan SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi Admiral İvan İsakov rədd etdi.
Səbəb "dəmir" idi. Sovet İttifaqı Donanmasının gələcək admiralına görə, birincisi, döyüş üzgüçülərinin istifadəsi yalnız məhdud hallarda nadir hallarda mümkündür. İkincisi, onların istifadəsi guya təsirsizdir. Üçüncüsü, düşmənin üzgüçü-yıxıcıları ilə mübarizə aparmaq olduqca sadədir və buna görə də düşmənin öz sualtı təxribatçılarımızı aşkar etməsi və məhv etməsi olduqca asan olacaq. Və nəhayət, dördüncüsü, hidroakustika və radar sahəsindəki son inkişaflar döyüş üzgüçülərinin əməliyyat sahəsinə gizli şəkildə çatdırılmasını və xüsusi hərəkətlərin aparılmasını çətinləşdirəcək.
Eyni zamanda, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı xarici dövlətlərin dəniz qüvvələri tərəfindən sualtı xüsusi təyinatlı birləşmələrin istifadəsinin çox uğurlu təcrübəsi tamamilə göz ardı edildi. Xatırladaq ki, 1941 -ci ilin sentyabrında silahlı motorlu gəmi və iki tanker İtalyan döyüş üzgüçüləri tərəfindən Algeciras yolunun kənarında, eyni ilin dekabrında isə Misir İskəndəriyəsindəki İngilis dəniz bazası limanında ekipajlar partladıldı. Mayale-2 tipli üç sualtı gəmidən "Valiant" və "Queen Elizabeth" döyüş gəmilərini partlatdı və təxminən yeddi yarım min tonluq "Sagon" tankerini partlatdı. Birinci döyüş gəmisinin təmiri 1942 -ci ilin iyulunda, ikincisi isə yalnız 1943 -cü ilin iyulunda tamamlanacaq.
Dirçəliş
Yalnız 1950 -ci illərin əvvəllərində Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi və Sovet İttifaqı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı xüsusi təyinatlıları, əks halda dəniz kəşfiyyatının xüsusi qüvvələrini yaratmağa başladı. Beləliklə, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargah rəisinin 24 iyun 1953 -cü il tarixli göstərişi ilə ilk komandiri 1 -ci dərəcəli kapitan E. V. Yakovlev olan Qara Dəniz Donanmasının tərkibində bir sualtı təxribat bölməsi yaradıldı. Gələn ilin oktyabr ayında, Baltikyanı bölgədə təyinatına bənzər xüsusi bir bölmə yaradıldı, daha doğrusu. Daha əvvəl Qara dəniz Donanmasında bir dəstənin qərargah rəisi vəzifəsində çalışmış 1 -ci dərəcəli kapitan G. V. Potexin yeni döyüş hissəsinin komandiri təyin edildi. Sonra digər donanmalar izlədi: Mart 1955 - Sakit okean (dəstə komandiri - Kapitan 2 -ci dərəcəli P. P. Kovalenko), Noyabr 1955 - Şimal Donanması (dəstə komandiri - Kapitan 1 -ci dərəcəli E. M. Belyak).
Ancaq tezliklə məlum oldu ki, bacarıqlı döyüşçülərin işə götürülməsi və onlara uyğun təlimlərin verilməsi döyüşün yalnız yarısıdır. Xüsusi təyinatlı qrupların şəxsi heyəti də düzgün silahlanmalıdır. Eyni zamanda, xüsusi tapşırıqları yerinə yetirərkən döyüş üzgüçüləri tərəfindən böyük uğurlar əldə edilməsində, xüsusi təyinatlıların gizli şəkildə və hücuma tez bir zamanda yaxınlaşmasına imkan verəcək xüsusi bir dizaynın sualtı hərəkət vasitələri də mühüm rol oynamalıdır. ərazini özləri təşkil edir və lazımi yükü təyinat yerinə çatdırır. Ancaq o vaxt Sovet Donanmasında belə bir hərəkət vasitəsi yox idi. Təbii ki, belə donanmanın və sənayenin gündəmində belə bir şeyin dizaynına və qurulmasına ehtiyac məsələsi ortaya çıxdı.
Əvvəlcə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı bu problemi təkbaşına, yəni əslində sənətkarlıqla həll etməyə çalışdı. Beləliklə, Tug Dizayn Bürosuna inşası Leninqrad zavodu "Gatchinsky Metallist" ə həvalə edilmiş ultra kiçik bir sualtı qayığının prototipini hazırlamaq tapşırığı verildi. Dəniz komandanlığının belə bir addımı böyük bir çaşqınlığa səbəb olur, çünki o illərdə Sovet İttifaqında müxtəlif məqsədlər üçün sualtı nəqliyyat vasitələrinin dizaynında ixtisaslaşmış birdən çox dizayn bürosu mövcud idi.
Yenə uğursuzluq
Nasist Almaniyasının dağılmasından sonra kifayət qədər çox sayda müxtəlif növ silah, hərbi və xüsusi texnika Sovet hərbçilərinin və mühəndislərinin əlinə keçdi. Beləliklə, məsələn, irəliləyən Sovet qoşunları "Seehund" tipli bir neçə kiçik sualtı qayığı ələ keçirdilər. Amerikalıların hesablamalarına görə, Sovet İttifaqı kubok olaraq 18 hazır və 38 bitməmiş SMPL götürdü və bu məsələni araşdıran yerli sənədlər və dəniz tarixinin mütəxəssisləri və həvəskarları, xüsusən gəmiqayırma mühəndisi AB Alikin və tarixçi-tədqiqatçı dünyanın müxtəlif ölkələrinin dəniz xüsusi təyinatlılarının tarixi AM Çikin, SSRİ -nin işğal bölgəsindən yalnız iki "körpə" və bu dəniz texnikası modeli üçün texniki sənədlərin çıxarıldığını iddia edir. Amerikalı araşdırmaçı və "Seehund" tipli kiçik sualtı qayıqların yaradılması və döyüş istifadəsi tarixinin həvəskarı tərəfindən müəllifə səsləndirilən rəqəm daha inandırıcıdır: Amerika məlumatlarından alınan və Alman arxivlərindən götürülmüş məlumatlara görə, Qırmızı Ordu, müxtəlif səviyyələrdə hazır olan "Seehund" tipli altı yarımçıq sualtı qayığını SSRİ -də diqqətlə öyrənmək üçün tutdu və çıxardı.
"Seehund" kubokunun araşdırılması və sınanması 196 nömrəli Leninqrad zavoduna ("Sudomekh"), indi "Admiralty Shipyards" (Sankt -Peterburq) şirkətinə həvalə edildi. O illərdə zavod Sovet Donanması üçün 15 seriyalı sualtı qayıqların inşasını həyata keçirdi.
1947-ci il noyabrın 2-də SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmış "Seehund" tipli mini sualtı qayıq buraxıldı və 5 Noyabrda onun bağlama sınaqları uğurla başa çatdı. Bundan sonra 20 noyabr 1947 -ci ilə qədər davam edən dəniz sınaqları dərhal başladı.
Bununla birlikdə, kəskin bir soyuqlama və donma olduğu üçün əlavə sınaqlar dayandırıldı, mini-sualtı qayıq zavodun divarına qaldırıldı, qış üçün qismən söküldü və güvə edildi. Gələn ilin yazında, zavod əvvəlcədən işə salındı və sonra Sovet "möhürünün" bağlama testlərini həyata keçirdi. A. B. Alikinə görə, seyr məsafəsi, batma sürəti, muxtariyyət, su altında davamlı qalma müddəti testlər zamanı müəyyən edilməmişdir.
Sonra mini sualtı qayıq sınaq üçün Kronstadtda yerləşən tüplü dalğıc dəstəsinə təhvil verildi. Dəstənin şəxsi heyəti, yerli mənbələrdən əldə edilən az məlumatlara görə, Seehund -dan olduqca intensiv istifadə edirdi - əsasən müasir şəraitdə dənizdə müharibə vasitələrindən biri kimi ultra kiçik sualtı qayıqların imkanlarını öyrənmək üçün.
Təbii olaraq yaradılan xüsusi təyinatlıların rəhbərləri də donanmamız üçün belə "qəribə" bir silahla maraqlandılar. Ancaq xüsusi təyinatlıların rəhbərliyi də öz fondlarını yaratmaq üçün tədbirlər gördü. Beləliklə, məsələn, xüsusi təyinatlılarda xidmət edən dəniz zabitlərinin xatirələrinə görə, Moskva yaxınlığındakı Jukovskidə yerləşən təcrübə qurğusu, TTZ-ə görə, kəşfiyyat və təxribat əməliyyatları:
Onlardan birini xatırlayır: "Tam yaradıcılıq azadlığımız və hər kəsi cəlb etmək üçün tam azadlığımız var idi". -Yaxşı, məsələn, Jukovskinin 12-ci bitki-institutu bizim üçün ultra kiçik bir sualtı qayıq hazırladı. Bizi dağıtmağa başladıqda, bizi TTZ-ə görə 30 ton təxribat məqsədi ilə ultra kiçik bir sualtı qayıq düzəltdilər. Hətta bunun maketini, yəni sınaq üçün hazırlanmış bir gəmini də hazırladılar. Komandanlıqdan xahiş etdik - bizə lazım olan məzuniyyəti verin, heç olmasa bu "ultra kiçik" ləri yaşayaq. Gəmi daha sonra məhv edilə bilər, amma sınaqları ilə bağlı sənədlər qorunacaq və bir gün yenə də lazımlı olacaq. Ancaq bizə icazə verilmədi və sonradan öyrəndim ki, təkcə qayıq deyil, hətta layihənin özü də - sənədlər yandırılıb məhv edilib."
Qardaşlar "tritonlar"
Qismən, xüsusi təyinatlıları lazımi sualtı avadanlığı ilə təchiz etmək problemi, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas qərargahının əmri ilə, başçı professor A. I. "Və tək oturacaqlı" Proteus-1 "(sinəsinə quraşdırılmış) və" Proteus-2 "(arxa tərəfə) çəkmə maşınları. İkincisi, bir sıra səbəblərə görə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində kök salmadı.
Hər şey yalnız 1966-cı ildə, SSRİ Gəmiqayırma Sənayesi Nazirinin birinci müavini M. V. "Volna" nın əmri ilə yerinə yetirildi və bu cihazların inşası Leninqradda yerləşən Novo-Admiralty zavoduna həvalə edildi.
Nəticədə, 1967-ci ildə altı nəfərlik SMPL "Triton-2 M" prototipinin reviziyası və sınaqları həyata keçirildi, nəticələrinə görə ultra kiçik sualtı qayığının prototipinin işığı, "Triton-2" tipli dalğıclar və "Triton-1" tipli yeni aparat işə salındı. İki nəfər üçün nəzərdə tutulmuş M ".
BI Gavrilov, Triton-1 M layihəsinin əsas nəzarətçisi təyin edildi və sonradan onun yerinə Yu I. Kolesnikov təyin edildi. Hər iki proqram üzərində iş baş dizayner Ya E. E. Evgrafovun rəhbərliyi altında "Volna" Mərkəzi Dizayn Bürosunun bir qrup mütəxəssisi tərəfindən həyata keçirildi. İrəli baxaraq qeyd edirik ki, 6 aprel 1970 -ci ildən B. V.
"Triton-1 M" SMPL dizayn layihəsi 1968-ci ildə hazırlanmış və eyni ildə V. S. Spiridonov baş dizaynerin müavini təyin edilmişdir. Eyni zamanda, yeni qurğular üçün müxtəlif texniki vasitələrin yaradılması üzərində podratçılarla iş gedirdi. Beləliklə, Volna bürosu tərəfindən verilən taktiki və texniki tapşırıqlara görə, podratçılar ən qısa müddətdə bu "körpə" üçün bir neçə növ avadanlıq və sistemin texniki layihələrini hazırladılar.
İki nəfərlik ultra kiçik sualtı qayığın texniki layihəsinin hazırlanması 1969-cu ilin dekabrında başa çatdı və gələn il 4 aprel 1970-ci ildə Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyinin (KOBİ) birgə qərarı ilə nəhayət təsdiq edildi. SSRİ Donanması. Bu, TsPB Volna'nın dizayn qrupunun 1970-ci ildə Triton-1 M üçün iş təsvirləri və texniki sənədlər hazırlamağa başlamasına imkan yaratdı və həmin ilin üçüncü rübündə SMPL üçün bütün iş sənədləri şirkətə təhvil verildi. Novo-Admiralteyskiy Zavod və eyni ildə zavodun işçiləri Triton-1 M tipli ilk kiçik sualtı gəmilərin inşasına başladılar.
Tikinti
1971-1972-ci illərdə Leninqraddakı Novo-Admiralty Zavodunda ilk iki Triton-1 M tipli maşın-hərtərəfli testlər aparmaq və yeni bir növ sualtı qayığın inşası və istismarının bütün xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün hazırlanmış prototiplər istehsal edildi. Bu iki SMPL -nin bağlama sınaqları 1972 -ci ilin iyul ayında tamamlandı, bundan sonra hər iki "yeni" Qara dənizə köçürüldü və burada testlər Gidropribor müəssisəsinin dəniz bazasında davam etdirildi.
Sonra hər iki prototip, Novo-Admiralty Zavodunun da daxil olduğu Leninqrad Admiralty Birliyinin rəhbərliyi tərəfindən 10 yanvar 1973-cü ildə bitən zavod dəniz sınaqlarına göndərildi. Testlər zamanı əvvəllər və yeni aşkar edilmiş çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı, habelə hərbi qəbul nümayəndələrinin SMPL -ə təqdim etdiyi iradların aradan qaldırılması üçün müxtəlif işlər görüldü.
Eyni ilin 11 yanvarından 28 yanvarına qədər, hər iki SMPL, müəyyən edilmiş şərhləri aradan qaldırmaq üçün 1 Fevral - 9 İyun 1973 -cü il tarixlərində, aprelin 4 -dən 29 -dək bir fasilə ilə keçirilən dövlət testləri üçün hazırlanmışdır. İyunun 10 -da hər iki "təzə" mexanizmlərin və rənglənmənin yoxlanılması üçün qoyuldu, bundan sonra 30 iyun 1973 -cü ildə dənizə nəzarət çıxışı edildi. Elə həmin gün 1 -ci dərəcəli kapitan N. A. Mışkinin başçılığı ilə Dövlət Qəbulu Komissiyasının üzvləri SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilən hər iki aparatın qəbul aktlarını imzaladılar.
V. A. Çemodanov, Triton ailəsinin cüce sualtı gəmilərinə həsr etdiyi məqaləsində yazdı ki, Triton-1 M tipli ilk iki SMPL-nin qəbul sənədlərində deyilir: qurğular və yaşayış qabiliyyəti layihəyə uyğun gəlir və testlər zamanı əldə edilən nəticələr. mövcud texniki şərtlərin, metodların və normaların tələblərinə cavab verir. " Onun sözlərinə görə, dövlət komissiyasının üzvləri bir neçə təklif verdilər: “gecə kamuflyajının təkmilləşdirilməsi zərurəti haqqında; maqnit sahəsi ilə - maqnit sahəsinin komponentlərinin dəyərlərinin müasir sualtı qayıqların meydana gələn maqnit sahələri səviyyəsində olduğunu nəzərə alaraq, dayanacaqda və daşıyıcıların prototiplərində hərəkət edərkən maqnit sahəsinin ölçüləri buraxıla bilər.; kabinin ortasına bir maqnit kompası qoyun, çünki iki kompas yanlara quraşdırıldıqda onların işə salınması avadanlıqların işə düşməsindən təsirlənir."
Volna dizayn bürosunun dizaynerləri prototiplərin dövlət testlərinin nəticələrini nəzərə alaraq iş təsvirlərini və sənədlərini düzəltdikdən sonra hər şey Triton-1 M sualtı qayığının seriyalı inşasına başlayan Leninqrad Admiralty Birliyinə verildi.
1974-cü ildə "Volna" Mərkəzi Dizayn Bürosu və 143 Nolu Xüsusi Dizayn Bürosunun (SKB-143) Birləşmə Mexanika Mühəndisliyi Dizayn və Quraşdırma Bürosuna (SPMBM) "Malaxit" birləşməsi ilə əlaqədar olaraq, bütün işlər tənzimlənir. "Triton -1 M" kiçik sualtı qayığının, eləcə də "Triton -2" kiçik sualtı gəmisinin tikintisi və sınağı üçün texniki sənədlər və texniki dəstək artıq yeni büronun əməkdaşları tərəfindən aparılmışdır. Maraqlıdır ki, sonradan SPMBM "Malachite" qısaltması artıq Sankt -Peterburq Mexanika Mühəndisliyi Bürosu olaraq deşifrə edilmişdir.
Ümumilikdə, Novo-Admiralteyskiy Zavod və Leninqrad Admiralty Dərnəyi, əsas inşaatçıları V. Ya. Babiy olan Triton-1 M tipli yüngül dalğıc daşıyıcıları olan 32 ultra kiçik sualtı qayığı quraraq SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verdi., DT Logvinenko, NN Chumichev və məsul çatdırıcılar - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy və N. N. Aristov. Dəniz Qüvvələrindən əsas müşahidəçi B. I. Gavrilovdur.
"Triton-1 M" ultra kiçik bir sualtı gəmidir-"yaş" tipli işıq dalğıclarının daşıyıcısıdır. Bu, ekipaj üçün güclü bir gövdənin olmadığı və fərdi tənəffüs aparatına daxil olan döyüş üzgüçülərinin dəniz suyunu keçirə bilən SMPL kabinində olması deməkdir. SMPL-də mövcud olan güclü, sızdırmaz həcmlər (kiçik bölmələr) yalnız üzərinə quraşdırılmış idarəetmə paneli üçün nəzərdə tutulmuşdur (sualtı gəminin kokpitində yerləşir), batareya çuxuru (birbaşa kabinin arxasında yerləşən, gücü STS-300 batareyası daxildir) 69 kVt) və "Triton-1 M" in arxa ucunda yerləşən elektrik mühərrik bölməsi.
SMPL gövdəsi alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanmışdır və 3,4 kVt nominal gücə malik P32 M pervaneli elektrik mühərriki ilə idarə olunan bir burun içərisinə yerləşdirilmiş bir pervane pervane olaraq istifadə edilmişdir. Cihaz DRK-1 idarəetmə və idarəetmə kompleksi və "Saur" avtomatik idarəetmə sistemi (KM69-1) tərəfindən idarə olunur.
Triton-1 M tipli ultra kiçik bir sualtı qayığın əməliyyat sahəsinə çatdırılması müxtəlif yerdəyişmə gəmilərinin səth gəmilərində, həmçinin sualtı qayıqlarda həyata keçirilə bilər. Bu SMPL -nin daşınması istənilən nəqliyyat vasitəsi ilə - avtomobil, dəmir yolu və hətta aviasiya ilə həyata keçirilə bilər.
Bazada, "Triton-1 M" tipli SMPL-lər kilid bloklarında və ya nəqliyyat arabasında (platformada) saxlanılırdı. Sualtı gəmi ən azı 2 ton qaldırma qabiliyyətinə malik adi bir yük kranı istifadə edərək suya buraxıla bilər.
Triton-1 M tipli sualtı qayığın istismarı 1980-ci illərin sonlarına qədər yerli donanmada həyata keçirildi, bundan sonra əsasən istismardan çıxarıldı və ən yaxşı halda burada təqdim olunan Triton-1 M kimi muzeylərdə başa çatdı. Böyük Vətən Müharibəsi Saratov Muzeyinin kolleksiyası.
Sonda onu da əlavə edirik ki, Yuqoslaviyanın və artıq Xorvatiyanın gəmiqayırma şirkəti "Brodosplit" 1980-ci illərdə R-2 M tipli yüngül dalğıc daşıyıcısı olan iki nəfərlik ultra kiçik sualtı qayığının istehsalına başladı. düzeni, ölçüləri və TTE şərtləri, yerli "Triton-1 M" ə çox bənzəyir. Xarici versiya normal səth yerdəyişməsi 1,4 ton, uzunluğu 4,9 metr, 4 düyün sualtı sürətini inkişaf etdirir və 18 milədək seyr məsafəsinə malikdir.
Polşa mütəxəssisləri tərəfindən 1978 -ci ildə Gdynia Ali Hərbi Dəniz Məktəbi ilə birlikdə yaradılan və Polşa ərazisində istehsal olunan "Blotniak" (Polşadan tərcümədə "Lun") dalğıc daşıyıcısı olan Polşanın bir nəfərlik ultra kiçik sualtı qayığı görünür. Polşa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin torpedo silahlarının tədqiqat mərkəzi, həmçinin Gdynada yerləşir (Polşalı dənizçilər bu mərkəzi "Formosa" adlandırırlar). Bu SMPL -dən qalan yeganə nüsxə Dəniz Muzeyi (Gdynia) ərazisindədir və Gdynia şəhərindən bir qrup hərbi dalğıc "Lun" tərəfindən bərpa edilmişdir."Lun" adı, sualtı donanmasının bütün döyüş hissələrinin müxtəlif yırtıcı quşların adları ilə adlandırıldığı Polşa dəniz qüvvələrinin ənənələrinə uyğun olaraq sözügedən kiçik sualtı qayığa verildi.
Birinci mərhələdə, gələcək "Lunya" nın iki prototipi yaradıldı, fərqli bir xüsusiyyəti sürücüsünün Sovet "Triton-1 M" və ya Yuqoslaviyalı R-2 M-də olduğu kimi oturmadığı yer idi. qarnında.
Lunya avadanlıqlarına daxildir: iki sualtı axtarış fənəri, aktiv və passiv stansiyalardan ibarət sonar kompleksi, avtomatik dərinlik idarəetmə sistemi, sualtı qayıqların döyüş istifadəsi sahəsinə daşınan iki sıxılmış hava silindrləri (sürücü oturacağının arxasında yerləşir) və s. (yedəkdə) və ya yerüstü gəmilər (SMPL kranın köməyi ilə suya endirildi). İstisna hallarda, sualtı qayığı nəqliyyat arabasından istifadə edərək suya "gətirmək" və hətta güman edildiyi kimi, təxminən 5 metr yüksəklikdən nəqliyyat vertolyotunun yanından "endirmək" olardı.
Yeni minillikdə
"Triton -1 M" sualtı gəmisi hələ də işləyir - məsələn, Şimal Donanmasında bir neçə belə cihaz var. Ancaq olduqca uzun müddət əvvəl yaradıldıqları və bir çox göstəricilər baxımından bu sinif sualtı qayıqlarına olan tələblərə cavab vermədikləri üçün Malaxit SPMBM, Triton-1 M adını saxlayan SMPL-in modernləşdirilmiş bir versiyasını hazırladı.
SPMBM -in bu istiqamət üzrə baş dizayner müavini Evgeny Masloboev deyir: "İl ərzində xüsusi olaraq yeni bir inkişaf apardıq - demək olar ki, bütün komponent avadanlıqlarını - həm hərəkət sistemini, həm idarəetmə sistemini, həm də naviqasiya və hidroakustik avadanlıqları dəyişdirdik". Malaxit ". - Əlbəttə ki, bir növ naviqasiya və ya hidroakustik komplekslər haqqında yüksək səslə danışmağa ehtiyac yoxdur, çünki bunlar yüksək ixtisaslaşmış sistemlərdir, məsələn, müəyyən məqsədli hidroakustik stansiyalar. Onların vəzifəsi yalnız naviqasiyanı və ya naviqasiyanın təhlükəsizliyini təmin etməkdir”.
Modernləşdirilmiş sualtı "Triton-1 M" hələ də iki nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur və 6 saat üzmək muxtariyyətinə və 6 düyünə qədər sürətə malikdir. Bu mini-sualtı qayığın batma dərinliyi təxminən 40 metrdir və sualtı gəminin özünün bölmələrinin gücü ilə deyil, dalğıcların istifadə etdiyi tənəffüs sisteminin imkanları və nəqliyyat zamanı həyati fəaliyyətlərini təmin etməklə müəyyən edilir.
Müasirləşdirilmiş "Triton" xarici görünüşü ilə yaxşı fərqlənir - gövdə konturları daha az enerji istehlakı ilə daha yüksək sürəti inkişaf etdirməyə imkan verən daha "yalandı", hamarlaşdırılır. Yenidən doldurulan batareya, modernləşdirilmiş versiyalarda enerji mənbəyi olaraq qorunub saxlanıldı, lakin indi tərtibatçılar təkcə gümüş-sink və ya turşu batareyaları deyil, həm də lityum batareyaları da nəzərdən keçirirlər. İkincisi ilə sualtı qayığın performansı daha da yaxşı ola bilər.
Triton-1 M sualtı qayığında daşınan silahlara gəldikdə, onlar yenə də fərdi olaraq qalır-dalğıclar üçün: hər dalğıcın sahildə qablaşdırılmış və möhürlənmiş xüsusi dalğıc çantası var, sonra dalğıclar tərəfindən altına qoyulur. oturacaqları. SMPL -də. Sualtı gəmidən ayrılarkən - bu ümumiyyətlə yerdə aparılır (sualtı qayığı yerə qoyulur və su altında dayanır) - bu çanta döyüşçülər tərəfindən götürülür. Dizayn sənədlərinə uyğun olaraq SMPL "Triton-1 M" zəminində zəmanətli raf ömrü 10 gündür. Döyüş missiyasını bitirdikdən sonra, dalğıclar, SMPL -də quraşdırılmış xüsusi bir sonar mayakının siqnalı ilə nöqtəyə qayıdır və evə - ya daşıyıcıya, sualtı və ya səthə gedirlər. SMPL -nin qalxması xüsusi dayanıqlı silindrlərdə saxlanılan yüksək təzyiqli hava istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu sistem uçucu deyil: sadəcə valfi açın və tankı hava ilə doldurun.
