İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, İngiltərə və ABŞ -da Alman tankları ilə təsirli bir şəkildə mübarizə edə biləcək seriyalı hücum təyyarələri yox idi. Fransa və Şimali Afrikadakı hərbi əməliyyatlar təcrübəsi zirehli maşınlara qarşı istifadə edildikdə döyüşçülərin və bombardmançıların xidmətdə səmərəliliyinin aşağı olduğunu göstərdi. Beləliklə, Şimali Afrikadakı döyüşlər zamanı İngilis Blenheim Mk I bombardmançılarından ibarət bir eskadra, hər bir təyyarəyə 4 ədəd 113 kq yüksək partlayıcı bomba yüklənməsi şərti ilə 1-2 düşmən tankını məhv edə və ya ciddi şəkildə zədələyə bilər. Eyni zamanda, öz bomba parçalarının vurulma təhlükəsi səbəbindən, bombalanma ən az 300 metr yüksəklikdən üfüqi bir uçuşdan həyata keçirildi. Ən yaxşı nəticələr, zirehli maşınların tank və sütunlarının toplandığı yerləri vurduqda, əvvəlcədən əldə edildi. Döyüş birləşmələrində yerləşdirilən tanklar bombardmançılara çox həssas deyildi. 12, 7-20 mm çaplı pulemyot və top silahlı müttəfiq döyüşçülərinin də Alman orta tanklarına və özüyeriyən silahlarına qarşı praktiki olaraq gücsüz olduğu ortaya çıxdı.
1941-ci ilin sonunda Afrikadakı İngilis Qasırğalarının Alman Messerschmitt Bf 109F və İtalyan Macchi C.202 Folgore ilə bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilməyəcəyi aydın oldu və onlar yenidən qırıcı-bombardmançı kimi təsnif edildi. Bir sıra hallarda dörd Hispano Mk II topu olan Hurricane Mk IIС döyüşçülərinin pilotları İtalyan tanketlərini və zirehli maşınlarını söndürə bilsələr də, bu cür hücumların effektivliyi aşağı idi. Təcrübənin göstərdiyi kimi, nisbətən nazik zirehlərə nüfuz edərkən belə, 20 mm-lik mərmilərin zireh hərəkəti zəif idi və bir qayda olaraq ciddi ziyana səbəb olmadı. Bu baxımdan, IIB Trop Qasırğasının "tropik" modifikasiyası əsasında, barrel başına 15 tur olan 40 mm-lik iki ədəd Vickers S silahı ilə silahlanmış IID Qasırğasının hücum versiyası yaradıldı. Toplardan atəş açmadan əvvəl sıfırlama üçün izləyici güllələri olan iki ədəd 7.7 mm Browning.303 Mk II istifadə edilə bilər. 6-cı RAF eskadronunda 40 mm toplu təyyarələrin döyüş istifadəsi 1942-ci ilin ortalarında başladı.
"Topçu" döyüşçüsü əsasən yerə yaxın işləyəcəyi üçün təyyarənin kokpiti və ən həssas hissələri zenit atəşindən qorunmaq üçün qismən zirehlə örtülmüşdü. Zireh qoruması və 134 kq ağırlığındakı toplar şəklində əlavə yük, Qasırğanın onsuz da çox yüksək olmayan uçuş performansını pisləşdirdi.
IIE qasırğasını IIE qasırğası izlədi. Bu təyyarədə 40 mm -lik toplar çıxarıla bilən gondollarda yerləşirdi. Bunun əvəzinə, 60 kiloluq RP-3 tipli səkkiz raket dayandırıla bilər, bunlara əlavə olaraq 7, 7 mm-lik iki ədəd Browning.303 Mk II pulemyotu da vardı. Təyyarələr top və raketlər yerinə iki xarici yanacaq çəni və ya iki ədəd 250 lb (113 kq) bomba daşıya bilər. Silah və raketləri fərqli qanadların altında istifadə etmək mümkün deyildi, çünki atəş zamanı geri çəkilmə səbəbindən raketlər bələdçilərdən düşdü. Yerdən atəş açma həssaslığını azaltmaq üçün IIE qasırğasının zirehləri daha da gücləndirildi. İndi təkcə kabin və radiator qorunmayıb, həm də mühərrikin yan tərəflərində zirehlər də görünüb. Uçuş çəkisinin artması səbəbindən uçuş məlumatlarının azalmasını kompensasiya etmək üçün təyyarəyə 1620 at gücünə malik Merlin 27 mühərriki quraşdırılmışdır. Bu model Hurricane Mk IV adını aldı.
Maksimum uçuş çəkisi 3840 kq olan təyyarənin praktiki uçuş məsafəsi 640 km idi. Ümumi tutumu 400 litr olan iki xarici yanacaq çəninin quraşdırılması ilə uçuş məsafəsi 1400 km -ə yüksəldi. Maksimum sürət 508 km / saat, seyr sürəti 465 km / saat idi.
Aşağı xüsusiyyətlərə baxmayaraq, Hurricane zərb alətlərinin seriyalı istehsalı 1944 -cü ilin əvvəlinə qədər davam etdi. Daha yaxşısı olmadığı üçün Afrika kampaniyasında yer hədəflərinə qarşı fəal şəkildə istifadə olunurdu. İngilislərə görə, 23 oktyabr 1942-ci il axşamı başlayan El Alamein beş günlük döyüşü zamanı 842 döyüşdə altı Hurricane qırıcı-bombardmançı dəstəsi 39 tankı, 200-dən çox zirehli personal daşıyıcısı və yük maşını, 26 məhv etdi. yanacaq və 42 top alətləri olan tankerlər. Avadanlıqların öz itkiləri açıqlanmadı, lakin hücum briqadaları zamanı 11 İngilis pilotun öldüyü məlumdur.
40 mm toplarla Qasırğalarda Şimali Afrikada uçan pilotlar 47 tankın və təxminən 200 ədəd digər texnikanın məhv edildiyini bildirdi. 1943 -cü ilin iyunundan etibarən Avropada "artilleriya" hücum təyyarələri fəaliyyətə başladı. Afrikada əsas hədəflər zirehli maşınlar idisə, Avropada əsasən buxar lokomotivləri üçün ov edirdilər. 1944 -cü ilin əvvəllərində Birmada Yaponlara qarşı hücum təyyarələri istifadə edildi. Yapon ordusunda nisbətən az tank olduğu üçün qırıcı-bombardmançılar əsasən 40 mm-lik parçalanma mərmilərindən istifadə edərək nəqliyyat əlaqələrində işləyirdilər və sahil zonasında kiçik gəmiləri batırdılar. Təxminən, hücum təyyarələrinin təxminən üçdə biri, 700 mm-lik toplarla 700 Qasırğadan itdi, hətta yerli rezervasiya nəzərə alınsa da, təyyarə zenit atəşinə çox həssas olduğu ortaya çıxdı.
İngilislər tanklara atəş açmağın effektivliyinin 25%olduğunu iddia etsələr də, əslində hətta çox təcrübəli pilotlar hücum zamanı ən yaxşı halda tankı 1-2 mərmi ilə vurmağı bacardılar. İngilis təyyarələri, 37 mm toplu IL-2 ilə eyni çatışmazlığa sahib idi-güclü geri çəkilmə səbəbindən, hədəf atış yalnız 2-3 tur uzunluğunda bir partlayışla mümkün idi. Tək bir tanka 500-400 m məsafədən nişanlı atəş açmaq məsləhət görüldü. Bundan əlavə, Vickers S topunun etibarlılığı çox şey arzuladı. Atışdakı gecikmələr və imtina hər 3-4 növdə baş verdi. Sovet NS-37-də olduğu kimi, digərinin uğursuz olması halında bir böyük çaplı silahdan atəş açmaq mümkün deyildi-təyyarə döndü və yalnız bir mərmi hədəfə doğru uçdu.
Ağırlığı 1113 q olan 40 mm-lik zirehli deşici mərmi, 570 m / s sürətlə 1, 7 m uzunluğunda silah lüləsini və normal boyunca 300 m məsafədə 50 mm zirehli lövhəni deşdi. Teorik olaraq, belə bir zireh nüfuz etmə göstəricisi, yan tərəfdən və ya sərtdən atəş açdıqda orta alman tanklarına qarşı inamla mübarizə aparmağı mümkün etdi. Ancaq praktikada, çuxurlu dalış təyyarəsindən tankın zirehini düzgün bir açı ilə vurmaq mümkün deyildi. Bu şəraitdə mərmilər tez -tez tıxanırdı, ancaq zireh nüfuz etsə belə dağıdıcı təsir ümumiyyətlə kiçik olurdu. Bu baxımdan "böyük silahları" olan "Qasırğalar" heç vaxt təsirli bir tank əleyhinə silah olmadı.
1944-cü ilin əvvəlində Müttəfiqlər top silahlanmasına malik xüsusi tank əleyhinə hücum təyyarələri yaratmağın faydasız olduğunu başa düşdülər. Amerikalıların 40 mm-lik Vickers S topları ilə Mustang-ın hücum versiyasını da sınadıqları məlum olsa da, böyük çaplı silahların kütləvi və əhəmiyyətli sürüklənməsi uçuş xüsusiyyətlərini pisləşdirdi. Vickers S-ə əsaslanaraq, 100 mm-ə qədər zireh nüfuz edən 57 mm-lik bir təyyarə silahının yaradılması planlaşdırılırdı, lakin hesablamalar göstərir ki, belə bir silah bir mühərrikli qırıcı-bombardmançılarda istifadə üçün həddindən artıq çəkiyə və qəbuledilməz dərəcədə güclü geri çəkilməyə malik olacaqdır. və bu istiqamətdə işlər məhdudlaşdırıldı.
İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerika döyüşçülərinin əsas silahları, yüngül zirehli maşınlara qarşı da təsirsiz olan 12.7 mm pulemyot idi. 20 mm-lik toplar nadir hallarda quraşdırılırdı və zirehlərin nüfuz etmə xüsusiyyətlərinə görə böyük çaplı pulemyotlardan çox az fərqlənirdi. Bununla birlikdə, müharibədən əvvəlki dövrdə amerikalı dizaynerlər daha böyük çaplı təyyarə silahları ilə sınaq keçirdi və ABŞ-da 37-75 mm-lik silahları olan bir sıra döyüş təyyarələri yaradıldı, lakin onların əsas məqsədi zirehli maşınlarla mübarizə aparmaq deyildi.
Belə ki, P-39D Airacobra qırıcısı 30 mərmi olan 37 mm M4 topu ilə silahlanmışdı. 97 kq ağırlığındakı silahın atış sürəti dəqiqədə 150 rds idi. Döyüşçülərin sursat yükünə, bir qayda olaraq, parçalanma mərmiləri daxil idi. 750 g ağırlığında bir zireh deşici mərmi, 610 m / s ilkin sürətlə lüldən çıxdı və 400 m məsafədə 25 mm zirehə nüfuz edə bildi. hədəflər.
B-25G Mitchell bombardmançılarına 408 kq ağırlığında 75 mm-lik əl yüklü M5 topu quraşdırılıb. Normal deşilmiş 80 mm homojen zireh boyunca 300 m məsafədə ilkin sürəti 619 m / s olan 6, 3 kq ağırlığında bir zireh deşici mərmi. Belə bir zireh nüfuzuna malik bir silah, PzKpfw IV orta tanklarını inamla vura bilər.
Ancaq hücum zamanı son dərəcə aşağı atəş səbəbiylə tanka döyüşün real məsafəsində, ən çox iki atışda atəş açıla biləcəyini nəzərə alsaq, məğlub olma ehtimalı çox aşağı idi. 12, 7 mm-lik pulemyotlardan izləyici güllələri hədəfə alaraq dəqiqliyi artırmağa çalışdılar, lakin kiçik hədəflərə atəş açmağın effektivliyi kiçik olaraq qaldı. Bu baxımdan 75 mm-lik silahlarla silahlanmış "Mitchells", əsasən Sakit okeanda kiçik və orta yerdəyişməli Yapon gəmilərinə qarşı istifadə edilmişdir. Böyük dəniz konvoylarına hücum edərkən, B-25G zenit atəşini effektiv şəkildə söndürdü. 1500 m məsafədən atəş açarkən, hücum Mitchell ekipajı, məhv edici sinifli bir gəmiyə 3-4 məqsədli atəş açmağı bacardı.
1942-ci ilin əvvəlində Amerikanın Şimali Amerika şirkətinin dizaynerləri P-51 Mustang qırıcısı əsasında bir dalış bombardmançısı yaratmağa başladılar. İngilislər Mustanglardan 1942 -ci ilin fevralında döyüşdə istifadə edənlər idi. Mustang I kimi tanınan döyüşçü, uçmağı çox asan və yüksək manevr qabiliyyətli olduğunu sübut etdi. Bununla birlikdə, ilk Mustanglara quraşdırılmış Allison V-1710-39 mühərrikinin "əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi-4000 metrdən yuxarı qalxdıqdan sonra sürətlə gücünü itirdi. Bu, təyyarənin döyüş dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı, İngilislər orta və yüksək yüksəkliklərdə Luftwaffe -ə tab gətirə bilən döyüşçülərə ehtiyac duydu. Buna görə də, Amerika istehsalı olan döyüşçülərin bütün dəstəsi ordu hissələri ilə qarşılıqlı əlaqədə olmaq üçün Taktik Komandanlığa tabe olan taktiki aviasiya bölmələrinə köçürüldü və yüksək yüksəkliyə ehtiyac yox idi. Mustang I-də uçan İngilis pilotları əsasən alçaq yüksəklikdə fotoşəkil kəşfiyyatı, dəmir yollarında və magistral yollarda pulsuz ovçuluq və sahil boyunca yerüstü hədəflərə hücum etməklə məşğul olurdular. Daha sonra, missiyalarına, İngiltərədəki radarların gözündən uzaq, aşağı hündürlükdə cəhd edən tək Alman təyyarələrinin Böyük Britaniyadakı hədəfləri qırmaq və vurmağa çalışması daxil idi. 1942-ci ilin aprelində Mustang I aşağı hündürlükdəki döyüşçülərinin uğurlarını nəzərə alaraq, Şimali Amerikaya dalış bombaları ata biləcək sırf zərbə təyyarəsi hazırlamaq əmri verildi. Ümumilikdə 500 təyyarənin inşası nəzərdə tutulurdu. "Mustang" ın tətil versiyası A-36A təyinatını və Apache uyğun adını aldı.
A-36A, 1325 at gücünə malik Allison 1710-87 mühərriki ilə təchiz edildi, bu da üfüqi uçuşda 587 km / saat sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi. Maksimum uçuş çəkisi 4535 kq olan təyyarənin uçuş məsafəsi 885 km idi. Daxili silahlanma 12.7 mm-lik altı pulemyotdan ibarət idi. Döyüş yükü əvvəlcə iki 227 kq (500 funt) bombadan ibarət idi; daha sonra napalm yandırıcı tankları dalış bombardmançısından dayandırıldı.
"Mustang" əvvəldən əla aerodinamikaya malik olduğundan, təyyarə dalış bombardmançısı üçün lazım olmayan bir dalışda yüksək sürət inkişaf etdirdi. Maksimum dalış sürətini azaltmaq üçün təyyarədə delikli əyləc qapaqları quraşdırılıb və sürəti 627 km / saata endirdi.
1942-ci ilin iyununda ilk A-36A, İtaliyada fəaliyyət göstərən 27-ci yüngül bombardmançı qrupu və 86-cı dalış bombardmançı qrupu ilə xidmətə girdi. İyul ayında bombardmançı qruplar Siciliyadakı hədəflərə hücum edərək ilk döyüş missiyalarına başladılar. Bir aylıq döyüşdən sonra iki qrupun pilotları 1000 -dən çox uçuş həyata keçirdi. 1943-cü ilin avqustunda hər iki qrupun adı qırıcı-bombardmançı oldu. Amerika dalğıc bombardmançıları İtaliyadakı hərbi əməliyyatların gedişatına əhəmiyyətli təsir göstərdi. Döyüş birləşmələrində yerləşdirilən tanklara qarşı bomba silahlanmasının qeyri -kafi olması səbəbindən Apaçılar təsirsiz idi, lakin zirehli maşınların və nəqliyyat karvanlarının toplandığı yerlərdə çox uğurla fəaliyyət göstərirdilər. A-36A-nın tanklarla mübarizədə əsas rolu, zirehli maşınlar üçün ərazini keçilməz hala gətirən və Alman tank birliklərinə yanacaq və döyüş sursatı tədarükünü çətinləşdirən körpüləri və dağ yollarını dağıtmaq idi. 1943-cü ilin sentyabr ayının ortalarında A-36A və P-38 qırıcı-bombardmançıları çox çətin vəziyyətdə olan ABŞ-ın 5-ci Ordusunun Apenninadakı hissələrinə demək olar ki, həlledici köməklik göstərdilər. Düşmən qüvvələrinin, körpülərin və kommunikasiyaların cəmləşmə nöqtələrinə bir sıra uğurlu hücumlar nəticəsində Alman qoşunlarının hücum impulsu dayandırıldı.
Başlanğıcda, Apache -nin əsas döyüş texnikası dalğıc bombardmanı idi. Ümumiyyətlə, növbə, hədəfə 1200-1500 m yüksəklikdən növbə ilə atılan 4-6 təyyarə qrupunun bir hissəsi olaraq edilirdi, bombalama dəqiqliyi isə olduqca yüksək idi. Bomba atdıqdan sonra hədəf tez-tez pulemyotlardan atəşə tutulur, beləliklə 2-3 döyüş yanaşması edilir. Apache-nin toxunulmazlığının zəmanətinin yüksək sürət olduğuna inanılırdı, lakin bu cür taktikalarla zenitçilər reaksiya göstərərək nişan almağı bacardılar və dalış bombardmançılarının itkiləri çox əhəmiyyətli idi. Bundan əlavə, yüksək sürətlə dalış edərkən, təyyarə tez -tez aerodinamik əyləclərin anormal işləməsi ilə əlaqəli qeyri -sabit hala gəldi.
Zərərləri azaltmaq üçün bütün bombaları bir keçiddə atmaq və sabitliyi artırmaq üçün daha düz bir dalğıc bucağından və daha böyük bir yüksəklikdən bombalama qərara alındı. Bu itkiləri azaltmağa imkan verdi, lakin bombardman dəqiqliyi əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdü. A-36A-nın tanklara qarşı döyüş effektivliyi, yandırıcı napalm tanklarından istifadə etməklə xeyli yüksək ola bilər. Ancaq A-36A ilə yandırıcı tanklar, əsasən, Birma ormanlarında yaponlara qarşı istifadə olunurdu.
Ümumilikdə, Apachelər Aralıq dənizi və Uzaq Şərq teatrlarında 23 min 373 uçuş həyata keçirdi, bu müddət ərzində 8 min tondan çox bomba atıldı. Hava döyüşlərində A-36A düşmənin 84 təyyarəsini məhv etdi. Öz zərərləri 177 ədəd təşkil etdi. Düşən zərb alətləri "Mustanglar" ın əksəriyyəti hədəfə dəfələrlə baş çəkərkən 20-37 mm çaplı zenit silahlarına düşdü. A-36A-nın döyüş karyerası əslində 1944-cü ilin birinci yarısında, daha inkişaf etmiş amerikalı döyüşçülər P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, habelə Britaniya Tayfunu və Tempest döyüş dəstələrinə kütləvi şəkildə girməyə başladıqda sona çatdı.
İngilis və Amerika qırıcı-bombardmançılarının əsas tank əleyhinə silahları raketlər idi. İlk İngilis idarə olunmayan təyyarə RP-3 raketləri 76, 2 mm zenit raketləri əsasında yaradıldı. İngilis 3 düymlük zenit raketi, stabilizatorları olan sadə borulu bir quruluş idi, mühərriki 5 kq SCRK korditdən istifadə etdi. İlk təyyarə raketləri Hurricanes və Beaufighters üzərində sınaqdan keçirildi.
Başlanğıcda, 87.3 mm (3.44 düym) polad boş raketlər, üzə çıxan və periskop dərinliyində olan Alman sualtı qayıqları ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Testlər zamanı məlum oldu ki, 700 metr məsafədə 11, 35 kq ağırlığında olan monolit polad döyüş başlığı 3 düymlük polad lövhəni deşə bilir. Bu, sualtı qayığın möhkəm gövdəsini sındırmaq üçün kifayət idi və orta tanklarla inamla mübarizə aparmağa imkan verdi. Raketin uçuş məsafəsi 1000 metrlə məhdudlaşdı, raketin maksimal uçuş sürəti 440 m / s idi. Müharibə başlığında karbid nüvəsi olan 87 mm 3 mm-lik bir raketin yaradılması haqqında da məlumatlar var. Lakin onların hərbi əməliyyatlarda istifadə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq məlumat tapmaq mümkün olmadı.
1942-ci ilin iyununda İngilis qırıcı-bombardmançıları Şimali Afrikada zirehli raketlərdən fəal şəkildə istifadə etməyə başladılar. İngilis pilotların hesabatlarına görə, tək bir tanka raket buraxmaqla 5% hallarda vuruş əldə etmək mümkün idi. Nəticə, əlbəttə ki, yüksək deyildi, amma hər halda raketlərin effektivliyi 20 mm-lik toplardan atəş açandan daha yüksək idi. Aşağı dəqiqlik səbəbiylə, MR mümkün olduqda zirehli maşınların toplandığı yerlərdə və sütunlarda uçuşlar həyata keçirməyə çalışdı.
"Qatı olmayan" hədəflərə qarşı istifadə etmək üçün 1,36 kq TNT-RDX ərintisi olan 21, 31 kq ağırlığında 114 mm (4,5 düym) yüksək partlayıcı parçalanma parçası yaradıldı. İngilis təyyarə raketləri ailəsi üçün stabilizatorları və korditlə təchiz edilmiş əsas mühərriki olan tək bir "alt şassi" istifadə edildiyini söyləməyə dəyər. Raketlərin özləri və vidalanmış döyüş başlıqları qırıcı-bombardmançıların aerodromlarına ayrıca verilirdi və xüsusi döyüş tapşırığından asılı olaraq tamamlana bilərdi.
Yüksək partlayıcı parçalanma başlıqlı raketlərin nəinki qatarlara, nəqliyyat karvanlarına, zenit batareyalarına və digər sahə hədəflərinə qarşı təsirli olduğu sübut edildi. Bir sıra hallarda onların köməyi ilə Alman zirehli maşınlarına qarşı uğurla mübarizə aparmaq mümkün idi. Qalınlığı 4 mm olan güclü bir çantaya qoyulmuş 1.36 kq güclü partlayıcıdan ibarət bir partlayış, 30-35 mm zirehi sındırmaq üçün kifayət etdi. Bu vəziyyətdə təkcə zirehli personal daşıyıcıları deyil, orta alman tankları da həssas idi. Ağır tankların zirehləri bu raketlərlə nüfuz etmədi, lakin NAR zərbəsi, bir qayda olaraq, izsiz keçmədi. Zireh dayana bilsə belə, müşahidə cihazları və görməli yerlər tez -tez əziyyət çəkir, əlavələr uçurulur, qüllə sıxışır, silah və şassi zədələnir. Əksər hallarda yüksək partlayıcı parçalanma raketləri ilə vurulan tanklar döyüş effektivliyini itirir.
Ağ fosforla təchiz edilmiş 114 mm başlıqlı bir raket də var idi. Zirehli maşınlara qarşı yandırıcı raketlərdən istifadə cəhdləri əksər hallarda təsirsiz oldu - zirehə dəyəndə döyüş maşınlarına çox zərər vermədən ağ fosfor yandı. Təhdidlər, sursat yükləyərkən və ya yanacaq doldurarkən, üstü açıq olan yük maşınlarına və ya zirehli personal daşıyıcılarına, traktorlara, açıq lyuklu tanklara təqdim olunan yandırıcı mərmilər idi. 1945 -ci ilin mart ayında təkmilləşdirilmiş dəqiqliyə və məcmu döyüş başlıqlarına malik raketlər ortaya çıxdı, lakin ingilislərin əslində döyüşdə istifadə etməyə vaxtları yox idi.
1942 -ci ilin ikinci yarısında Almaniyada ağır tankların meydana çıxdığı məlum oldu, bundan sonra zirehlərinə nüfuz edə bilən raketlər yaratmaq məsələsi ortaya çıxdı. 1943-cü ildə, 152 mm zirehli, yüksək partlayıcı bir döyüş başlığı olan raketin yeni bir versiyası (İngilis terminologiyasında yarı zirehli deşici-Semi Armor Piercing) qəbul edildi. Ağırlığı 27,3 kq olan güclü zirehli deşici ucu olan 5,45 kq partlayıcıdan ibarət idi, 200 mm zirehə nüfuz edə bilirdi və yaxşı parçalanma təsirinə malikdir. 3 metr məsafədə ağır qəlpələr 12 mm zireh lövhəsini deşdi. Raket mühərrikinin eyni qalması və kütləsi və sürüklənməsi əhəmiyyətli dərəcədə artması səbəbindən raketin maksimum uçuş sürəti 350 m / s -ə düşdü. Bu baxımdan, atış məsafəsində bir qədər azalma oldu və çəkiliş dəqiqliyi pisləşdi ki, bu da qismən artan təsir effekti ilə əvəzləndi.
İngilis məlumatlarına görə, 152 mm-lik raketlər Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 ağır tanklarını inamla vurdu. Ancaq İngilis pilotları, gəmidəki və ya sərt tərəfdən "Pələnglər" və "Panterlər" ə hücum etməyə çalışdılar ki, bu da dolayı yolla Alman ağır tanklarının ön zirehinin bir rikoset ehtimalına görə içəri girə bilmədiyini göstərir. Birbaşa vuruş nəticəsində heç bir nüfuz meydana gəlməzsə, o zaman tank, bir qayda olaraq, hələ də ağır ziyan görərsə, ekipaj və daxili hissələr tez -tez zirehin daxili qırılması ilə vurulurdu.
Güclü bir döyüş başlığı sayəsində yaxın bir boşluqda şassi məhv edildi, optika və silahlar yıxıldı. Almaniyanın ən məşhur tank hücumlarından biri olan Michael Wittmannın ölümünün səbəbinin, Tayfunun qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin raketlə vurduğu Tiger-in qəfəsinin vurulması olduğu güman edilir. 152 mm-lik ağır raketlər Alman gəmilərinə, qatarlarına, hərbi sütunlarına və artilleriya mövqelərinə qarşı da uğurla istifadə edildi. Kiçik körpülərin alman tanklarının irəliləməsinə mane olan bir raket salvosu ilə dağıldığı hallar var.
1942 -ci ilin sonuna qədər təyyarə raketləri çox sayda istehsal olunurdu. İngilis NAR'ları çox primitiv idi və yüksək dəqiqliklə fərqlənmirdi, lakin üstünlükləri yüksək etibarlılıq və aşağı istehsal xərcləri idi.
Tayfun döyüşçüləri yer hədəflərinə zərbələr endirdikdən sonra raketlər arsenalında möhkəm yer tutdu. Standart seçim, hər qanadın altında dörd səkkiz ray quraşdırmaq idi. Hawkerin Tayfun qırıcı-bombardmançıları 1942-ci ilin noyabrında quru hədəflərinə qarşı ilk döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdilər. Tayfun güclü zireh mühafizəsi ilə təchiz olunmasa da, olduqca möhkəm olduğunu sübut etdi. Döyüşçü-bombardmançı rolundakı müvəffəqiyyəti aşağı yüksəkliklərdə yaxşı idarəetmə və güclü silahlanma ilə asanlaşdırıldı: dörd 20 mm-lik top, səkkiz NAR və ya iki min kiloqramlıq (454 kq) bomba. Raketlərlə praktiki uçuş məsafəsi 740 km idi. Yerdəki xarici süspansiyonlar olmadan maksimum sürət 663 km / saatdır.
1943 -cü ilin sonlarında, raket daşımağa qadir olan 18 Tayfun aviasiya bölməsindən, əsas vəzifəsi quru qüvvələrinin birbaşa hava dəstəyi, düşmənin istehkamları və zirehli maşınları ilə mübarizə olan RAF -ın İkinci Taktiki Komandanlığını yaratdılar.
Müttəfiqlərin Normandiyaya enişindən sonra, Tayfunlar Almaniyanın yaxın arxasında sərbəst şəkildə ov etdilər və ya təxminən 3000 m yüksəklikdə cəbhə xəttinin yaxınlığında patrul etdilər. Hava nəzarətçisinin əmrini radio ilə aldıqdan sonra zirehli maşınlara, atəş nöqtələrinə və toplara hücum etdilər. və döyüş meydanında minaatan mövqeləri. Bu vəziyyətdə, hədəf, mümkün olduqda, tüstü mərmiləri və ya siqnal məşəlləri ilə "işarələndi".
İkinci Cəbhənin açılması ilə İngilis qırıcı-bombardmançılarının əsas vəzifələrindən biri düşmənin əlaqə xətlərində əməliyyat etmək idi. Alman tanklarının Fransanın dar yolları ilə hərəkət edən döyüş sütunları, döyüş meydanında onları bir -bir məhv etməkdən daha asan idi. Çox vaxt, böyük qüvvələrlə vuruşanda, İngilis hücum təyyarələri qarışıq tərkibdə işləyirdi. Təyyarələrdən bəziləri raket, bəziləri isə bomba daşıyırdı. Raketləri olan qırıcı-bombardmançılar ilk hücuma keçdilər. Başını vuraraq sütunu dayandırdılar və zenit müqavimətini basdırdılar.
1944 -cü ildə, RAF taktiki vuruş eskadronlarında Tayfunlar daha qabaqcıl Fəlakətlərlə əvəz olunmağa başladı. Ancaq "Tayfunlar" ın döyüş istifadəsi hərbi əməliyyatların sonuna qədər davam etdi. Öz növbəsində, Hawker Tempest Tayfunun daha da inkişafı idi. Təyyarənin maksimal sürəti saatda 702 km -ə yüksəldi. Hündürlük xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı və praktiki məsafə 1190 km -ə çatdı. Silahlanma Tayfundakı kimi qaldı, ancaq 20 mm-lik dörd topun sursat yükü 800 dövrə qədər artdı (Tayfunda silah başına 140 tur var idi).
"Tank əleyhinə hücum təyyarəsi" Qasırğası IID-dən istifadə təcrübəsini nəzərə alaraq, Tempest Mk. V, Vickers tərəfindən istehsal olunan 47 mm-lik Class P toplarını quraşdırmağa çalışdı. Silahın kəmər yemi var idi, çəkisi 30 güllə ilə 280 kq idi. Yanğın dərəcəsi - 70 rds / dəq.
Dizayn məlumatlarına görə, 808 m / s sürətlə atılan 2,07 kq ağırlığında bir zireh deşici mərminin 75 mm zirehə nüfuz etməsi lazım idi. Mərmərədə volfram nüvəsi istifadə edərkən zirehlərin nüfuz dəyərinin 100 mm -ə qədər artırılması nəzərdə tutulurdu. Ancaq müharibənin son mərhələsində belə silahlı təyyarələrə xüsusi ehtiyac yox idi. 47 mm-lik toplardan ibarət bir "Tempest" in inşası haqqında məlumdur.
Tempest -in uçuş məlumatları bütün vəzifələri yerinə yetirməyə və hər hansı bir Alman seriyalı piston qırıcısı ilə uğurla hava döyüşü aparmağa imkan verdiyinə görə, bu maşının istifadəsi Tayfundan daha çox yönlü idi. Buna baxmayaraq, "Tempests" zirehli maşınlarla mübarizə və hava dəstəyini bağlamaq üçün geniş istifadə edildi. 1945 -ci ilin əvvəlinə qədər döyüş dəstələrində 700 -ə yaxın fırtına var idi. Təxminən üçdə bir hissəsi zərbəli yer hədəflərində iştirak etdi.
İngilis qırıcı-bombardmançılarının tanklara qarşı hərəkətlərinin effektivliyini qiymətləndirmək olduqca çətindir. 152 mm-lik ağır raketlərin vurulması halında hər hansı bir Alman tankını və ya özüyeriyən silahını məhv edəcəyi və ya söndürəcəyi zəmanət verilir. Lakin raketlərin istifadəsinin effektivliyi birbaşa pilotun ixtisas və təcrübəsindən asılı idi. Ümumiyyətlə, hücum zamanı İngilis hücum təyyarələri 45 dərəcəyə qədər bucaq altında hədəfə daldı. Dalış bucağı nə qədər dik olsa, ağır NAR -ların işə salınmasının dəqiqliyi daha çox olduğu ortaya çıxdı. Hədəf retikula vurulduqdan sonra, buraxılışdan bir qədər əvvəl, raketlərin aşağı enməsini nəzərə almaq üçün təyyarənin burnunu bir qədər qaldırmaq lazım idi. Təcrübəsiz pilotlara raket buraxmadan əvvəl iz mərmi ilə sıfıra endirmə tövsiyəsi verildi. İngilis pilotlarının Alman zirehli maşınları ilə mübarizədə əldə etdikləri uğurları əhəmiyyətli dərəcədə qiymətləndirməsi çox yaygın bir hal idi. Beləliklə, 7 Avqust 1944-cü ildə Tayfun qırıcı-bombardmançıları gün ərzində Normandiyaya doğru irəliləyən Alman tank birliklərinə hücum etdilər. Pilot hesabatlarına görə, 84 tankı məhv etdi və 56 tanka zərər verdi. Ancaq sonradan İngilis komandanlığı, yalnız 12 tankın və özüyeriyən silahın raketlər tərəfindən zədələndiyini və məhv edildiyini öyrəndi. Ancaq hücum təyyarələri raketlərə əlavə olaraq 113 və 227 kq hava bombaları da ataraq toplardan hədəflərə atəş açdı. Həm də yandırılmış və qəzaya uğramış tanklar arasında döyüş qızğın vəziyyətdə tanklar və ya özüyeriyən silahlarla səhv salına bilən bir çox zirehli personal daşıyıcıları və paletli traktorlar da var idi.
Ancaq hər halda, Tayfun pilotlarının uğurları bir neçə dəfə şişirdildi. Təcrübə göstərdi ki, əslində qırıcı-bombardmançıların yüksək elan edilmiş nəticələrinə çox ehtiyatla yanaşılmalıdır. Pilotların təkcə öz uğurlarını deyil, həm də döyüş sahəsindəki Alman tanklarının sayını çox qiymətləndirməsi çox adi hal idi. Tayfunların və Tufanların əsl döyüş effektivliyini öyrənmək üçün aparılan bir neçə ətraflı araşdırmanın nəticələrinə görə, real nailiyyətlərin, ən yaxşı halda, məğlub edilmiş düşmən tanklarının sayının 10% -ni keçmədiyi məlum oldu.
Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqli olaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrində əsasən Alman zirehli maşınlarının ovu üzrə ixtisaslaşmış eskadronlar yox idi. Amerikalı "Mustangs" və "Thunderbolts", yerdəki hədəflərə zərbələr endirmək üçün çəkildi, yerüstü təyyarə nəzarətçilərinin istəyi ilə hərəkət etdi və ya yaxın Almaniya arxasında və ya ünsiyyətdə "pulsuz ov" etdi. Ancaq Amerika döyüş təyyarələrində raketlər Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinə nisbətən daha tez dayandırıldı. Ən çox yayılmış Amerika NAR mərmi M8 ailəsi idi - milyonlarla nüsxədə çıxarıldı və bütün döyüş teatrlarında geniş istifadə edildi. NAR M8 -i işə salmaq üçün təxminən 3 m uzunluğunda plastikdən (çəkisi 36 kq), maqnezium ərintisindən (39 kq) və ya poladdan (86 kq) hazırlanan borulardan istifadə edildi. Kütləyə əlavə olaraq, buraxılış boruları qaynaqları ilə fərqlənirdi. Ən yüngül, ən ucuz və ən çox yayılmış plastik PU M10 ən aşağı qaynağa malik idi. Atış boruları, qırıcının hər qanadının altında üç dəstə şəklində qruplaşdırılmışdır.
NAR M8 -in dizaynı, İngilis RP -3 raket ailəsi ilə müqayisədə, olduqca inkişaf etmiş idi - buraxıcıların cəbhə müqavimətinin azalması, yaxşı çəki mükəmməlliyi və daha yaxşı atəş dəqiqliyi ilə xarakterizə olunan daha inkişaf etmiş bir raketdir. Bu, uğurlu plan və raket buraxıcı qurğudan çıxanda açılan yaylı stabilizatorların istifadəsi sayəsində əldə edildi.
114 mm (4,5 düym) M8 raketinin kütləsi 17,6 kq və uzunluğu 911 mm idi. 2,16 kq bərk yanacaq olan mühərrik raketin sürətini 260 m / s -ə çatdırdı. Təcrübədə, daşıyıcının uçuş sürəti raketin öz sürətinə əlavə edildi. Yüksək partlayışa səbəb olan döyüş başlığında 1,9 kq TNT var. Yüksək partlayıcı bir döyüş başlığı olan bir raketdən birbaşa vurulması halında, 25 mm zirehi qırdı. Birbaşa vuruşla 45 mm zirehə nüfuz edə bilən polad boşluqlu bir zireh deşici modifikasiyası da var idi, lakin bu cür raketlər nadir hallarda istifadə olunurdu. M8 raketlərinin döyüş istifadəsi 1943 -cü ilin yazında başladı. Əvvəlcə P-40 Tomahawk qırıcısı M8 raketlərinin daşıyıcısı idi, lakin sonradan bu NAR-lar çox geniş yayıldı və tək mühərrikli və iki mühərrikli Amerika döyüş təyyarələrində istifadə edildi.
1943 -cü ilin sonunda təkmilləşdirilmiş M8A2 modeli, daha sonra A3 istehsalına başladı. Yeni versiyaların raketlərində, traektoriyadakı sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün qatlanan stabilizatorların sahəsi artırıldı və döyüş başlığındakı partlayıcı maddələrin kütləsi 2,1 kq -a qədər artdı. Yeni bir toz formulasının istifadəsi sayəsində əsas raket mühərrikinin gücü artırıldı və bu da dəqiqliyə və atış məsafəsinə faydalı təsir göstərdi. Ümumilikdə, 1945 -ci ilin əvvəlinə qədər M8 ailəsinin 2,5 milyondan çox raketi istehsal edildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində NAR M8-in döyüş istifadəsinin miqyası, 12-ci Hava Ordusunun P-47 Thunderbolt qırıcılarının İtaliyadakı döyüşlər zamanı hər gün 1000-ə qədər raket sərf etməsi ilə sübut edilir.
M8 -in sonrakı dəyişiklikləri yaxşı bir atəş dəqiqliyinə sahib idi və bu göstəricidə İngilis raketlərini təxminən 2 dəfə üstələdi. Ancaq ağır zirehli maşınlarda və pillboxlarda işləyərkən döyüş başlıqlarının dağıdıcı gücü həmişə kifayət etmirdi. Bu baxımdan, 1944-cü ildə dəniz aviasiyasında istifadə edilən 3, 5 FFAR və 5 FFAR raketləri əsasında yaradılan 127 mm-lik NAR 5HVAR (Yüksək Sürətli Təyyarə Roketi) istehsala girdi. Aviasiya bölmələrində "Müqəddəs Musa" ("Müqəddəs Musa") qeyri -rəsmi adını aldı.
51,5% nitroselüloz, 43% nitrogliserin, 3,25% dietil ftalat, 1,25% kalium sulfat, 1% etilsentralit və 0,2% hisdən ibarət yüksək spesifik impulslu kompleks tərkibli raket yanacağının istifadəsi səbəbindən maksimum uçuş sürəti. raket, daşıyıcı təyyarənin sürətini nəzərə almadan onu 420 m / s -ə çatdırmağı bacardı. Nöqtəli hədəflər üçün atış məsafəsi 1000 m, sahə hədəfləri üçün - 2000 m -ə qədər idi. 61 kq ağırlığında olan raketdə TNT və RDX qarışığı olan 3,4 kq Comp B partlayıcı maddəsi yüklənmiş 20,6 kq döyüş başlığı var idi. 5 düymlük raketlərlə sınaqlarda 57 mm gəminin sementlənmiş zirehini sındırmaq mümkün oldu. Partlayış nöqtəsinin yaxınlığında qəlpələr 12-15 mm qalınlığındakı zirehləri deşə bilər. 127 mm-lik NAR üçün, karbür uclu möhkəm bir zireh deşici döyüş başlığı da yaratdılar, belə bir raketin Pələngin ön hissəsinə nüfuz etməsinə baxmayaraq, uçuş heyəti arasında o qədər də populyar deyildi.
Xidməti, əməliyyat və döyüş xüsusiyyətləri baxımından 127 mm-lik 5HVAR, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı amerikalıların istifadə etdiyi ən inkişaf etmiş idarəolunmaz təyyarə raketlərinə çevrildi. Bu raketin yöndəmsiz çarmıx stabilizatorlarından istifadə etməsinə baxmayaraq, buraxılış dəqiqliyi baxımından M8 -dən geri qalmırdı. 127 mm-lik raketlərin zərərverici təsiri kifayət qədər idi. Birbaşa ağır və orta tanklara vuranda, ümumiyyətlə, əlil olurdular. Müharibədən sonrakı dövrdə idarə olunmayan 5HVAR hava raketləri geniş yayıldı, bir sıra ölkələrdə 90-cı illərin əvvəllərinə qədər xidmətdə qaldı və bir çox yerli qarşıdurmalarda istifadə edildi.
Müttəfiq aviasiyasının tank əleyhinə qabiliyyətlərinə həsr olunmuş hissədə təsadüfi deyil ki, Alman zirehli maşınları ilə mübarizənin əsas vasitəsi olduğu üçün idarə olunmayan aviasiya raketlərinə bu qədər diqqət yetirilir. Ancaq bombalar tez -tez döyüş meydanında da daxil olmaqla tanklara qarşı istifadə olunurdu. Amerikalıların və İngilislərin Sovet PTAB -ı kimi bir şey olmadığı üçün tək düşmən tanklarına qarşı 113, 227 və hətta 454 kq bomba istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. Eyni zamanda, öz bomba parçaları tərəfindən vurulmamaq üçün minimum düşmə hündürlüyünü ciddi şəkildə məhdudlaşdırmaq və ya təbii olaraq bombardmanın dəqiqliyinə mənfi təsir göstərən yavaşlama qoruyucularından istifadə etmək lazım idi. 1944-cü ilin ortalarından etibarən Avropada 625 litrlik napalm tankları tək mühərrikli hücum təyyarələrində dayandırılmağa başladı, lakin nisbətən nadir hallarda istifadə olunurdu.
Sovet hücum təyyarələrinin döyüş effektivliyinə həsr olunmuş dövrün ikinci hissəsinə edilən şərhlərdə, bir çox sayt ziyarətçiləri İL-2-nin "dəyərsizliyini" vurğulayırlar. Xüsusiyyətlərinə görə P-47-yə yaxın olan təyyarənin Şərq Cəbhəsində zirehli İlysdən daha təsirli bir hücum təyyarəsi olacağına inanılır. Eyni zamanda, müzakirə iştirakçıları Sovet və Amerika aviasiyasının hansı şəraitdə mübarizə aparmalı olduqlarını unudurlar. Qərb və Şərq cəbhələrinin şərtlərini və aviasiya texnikasını müqayisə etmək tamamilə yanlışdır. Ən azı 1943-cü ilin ortalarına qədər döyüş aviasiyamız hava üstünlüyünə malik deyildi və hücum təyyarələri daim almanların şiddətli zenit müqaviməti ilə üzləşirdi. Müttəfiqlər Normandiyaya endikləri zaman, Almanların əsas uçuş heyəti Şərq Cəbhəsində yerləşmiş və ya Almaniya səmasını ağır bombardmançıların dağıdıcı basqınlarından müdafiə etmişdi. Luftwaffe'deki döyüşçülərlə belə, aviasiya benzininin xroniki çatışmazlığı səbəbindən tez -tez havaya qalxa bilmirdilər. 1944-cü ildə Qərb Cəbhəsindəki Almanların zenit topları, deyək ki, 1942-ci ildə Şərqdəki ilə eyni deyildi. Bu şəraitdə silahsız Tayfunlar, Küləklər, İldırımlar və Mustangların döyüş meydanında üstünlük təşkil etməsi və düşmənin yaxın arxasında piratçılıq etməsi təəccüblü deyil. Burada Thunderbolt -un böyük döyüş yükü (P -47D - 1134 kq) və qırıcı standartlarına görə böyük bir uçuş məsafəsi - PTB olmadan 1400 km yararlı oldu.
P -47, yalnız 1943 -cü ilin sonuna - "İkinci Cəbhə" nin açılmasına bir neçə ay qalmış elektrik stansiyasını ağlına gətirməyi, quruluşu "yalamağı" və "uşaqlıq yaralarını" aradan qaldırmağı bacardı. Bundan sonra "Uçan Küpələr", ABŞ Ordusunun quru qüvvələrinə döyüş meydanında hava dəstəyinin əsas vurucu qüvvəsi oldu. Bu, yalnız böyük bir döyüş radiusu və hörmətli bir döyüş yükü ilə deyil, həm də pilotu cəbhədən əhatə edən hava ilə soyudulan inadkar bir mühərriklə asanlaşdırıldı. Bununla birlikdə, daha manevrli və yüksək sürətli "Mustanglar" da tez-tez ön kənarda işləyirdi və rabitə üzərində işləyirdi.
Amerikalı qırıcı-bombardmançıların tipik taktikası yumşaq bir dalışdan gözlənilməz bir hücum idi. Eyni zamanda, Alman müdafiə xəttinin arxasındakı sütunlarda, dəmir yolu qovşaqlarında, artilleriya mövqelərində və digər hədəflərdə işləyərkən, bir qayda olaraq, zenit atəşindən itkilərin qarşısını almaq üçün təkrar döyüş yanaşmaları həyata keçirilmədi. Birliklərinə yaxın hava dəstəyi verən Amerika pilotları da "ildırım vurmağa" çalışdılar, sonra qaçdıqlarını aşağı yüksəklikdə həyata keçirdilər. Beləliklə, Il-2 kimi bir neçə hücum edərək hədəfi "ütüləmədilər" və buna görə də Amerika hücum təyyarələrinin kiçik çaplı zenit artilleriyasından itkiləri minimal idi. Müttəfiqlərin havadakı ümumi üstünlüyü və döyüş tapşırıqlarında hər gün uçan qırıcı-bombardmançıların sayını nəzərə alaraq belə taktika ilə belə, gündüzlər, uçan havalarda almanlar üçün öndəki yollarda hər hansı bir hərəkət. xətt qeyri -mümkün idi. Tapılan hər hansı bir zirehli maşın da davamlı hava zərbələrinə məruz qaldı.
Bu, Alman əsgərlərinin mənəviyyatına son dərəcə əxlaqsızlaşdırıcı təsir göstərdi. Hətta Şimali Afrikada və Şərq Cəbhəsində döyüşən qazilər də Anglo-American hava hücumlarından qorxurdular. Almanların özlərinin dedikləri kimi, Qərb Cəbhəsində "Alman mənzərəsi" inkişaf etdirdilər - istisnasız olaraq, bir neçə gündür, hətta cəbhə xəttindən uzaqda Qərb Cəbhəsində olan bütün Alman əsgərləri həyəcanla səmaya baxırdılar. Alman əsirləri arasında aparılan bir sorğu, hava hücumlarının, xüsusən raket hücumlarının, hətta qazilərdən ibarət tank ekipajlarının böyük psixoloji təsirini təsdiqlədi. Çox vaxt tankerlər döyüş maşınlarını tərk edərək yalnız yaxınlaşan hücum təyyarələrini gördülər.
67 -ci Tank Alayı, 3 -cü Tank Batalyonunun komandiri, polkovnik Wilson Collins bu barədə hesabatında yazır:
Birbaşa hava dəstəyi hücumumuza çox kömək etdi. Qırıcı pilotların işlədiyini gördüm. Alçaq yüksəkliklərdən, raket və bomba ilə hərəkət edərək, Saint-Lo-dakı irəliləyişdə bizə yol açdılar. Aviatorlar, Rorun qərb sahilində bu yaxınlarda tutduğumuz Barmana qarşı bir Alman tankının əks hücumunun qarşısını aldı. Cəbhənin bu hissəsi tamamilə Thunderbolt qırıcı-bombardmançıları tərəfindən idarə olunurdu. Nadir hallarda Alman bölmələri vurulmadan bizimlə əlaqə qura bilirdilər. Bir dəfə bir döyüşçünün tanklarına pulemyotlardan atəş açmasından sonra Panther heyətinin maşınını tərk etdiyini gördüm. Aydındır ki, almanlar növbəti zəngdə bomba atacaqlarına və ya raket buraxacaqlarına qərar verdilər.
Ümumiyyətlə, Mustangs və Thunderbolts pilotlarının tanklara hava hücumlarının effektivliyi təxminən İngilis aviasiyasında olduğu kimi idi. Beləliklə, sınaq sahəsinin ideal şəraitində, 64 NAR M8 -i işə salarkən, sabit tutulan PzKpfw V tankına beş birbaşa vuruş əldə etmək mümkün oldu. Raketlərin dəqiqliyi döyüş meydanında daha yaxşı deyildi. Pilotlar 66 zirehli maşını vurmağı bacardıqlarını iddia etsələr də, Ardennesdəki döyüş yerində vurulmuş və məhv edilmiş Alman zirehli maşınlarını araşdırarkən cəmi 6 tank və özüyeriyən silah raketlə vuruldu. Təxminən əlli tankdan ibarət tank sütununa, Fransanın La Balaine yaxınlığındakı bir magistral yolda raket hücumu zamanı 17 ədəd məhv edildiyi bildirildi. Hava zərbəsinin baş verdiyi ərazini araşdırarkən, yerində yalnız 9 tank tapıldı və onlardan yalnız ikisini bərpa etmək mümkün olmadı.
Beləliklə, Müttəfiq qırıcı-bombardmançılarının təsir gücünə görə Sovet Il-2 zirehli hücum təyyarələrindən heç bir üstünlüyünün olmadığını söyləmək olar. Ancaq sözün əsl mənasında gündüz uçan bütün Müttəfiq döyüş təyyarələri zirehli maşınlara qarşı hərəkət etdi. Alman tank bölmələrinin bombalanmasında onlarla B-17 və B-24 ağır bombardmançılarının iştirak etdiyi bir çox məlum hal var. Amerikalıların 1944 -cü ildə hava üstünlüyünə və çoxlu sayda bombardmançıya sahib olduqlarını nəzərə alsaq, taktiki vəzifələri yerinə yetirmək üçün strateji bombardmançı təyyarələrdən istifadə edə bilərlər. Əlbəttə ki, 227, 454 və 908 kq bomba atan dörd mühərrikli bombardmançıları tank əleyhinə bir silah hesab etmək çox çətindir, amma burada ehtimal nəzəriyyəsi və "çoxlu sayda sehir" işə düşür. Yüzlərlə ağır bomba bir neçə kilometr yüksəklikdən ərazi ilə məhdud bir əraziyə düşərsə, istər -istəməz kimisə əhatə edər. Bu cür hava hücumlarından sonra, ən güclü mənəvi şok səbəbiylə xidmət edən tanklarda sağ qalan ekipajlar da tez -tez döyüş effektivliyini itirirdilər.
Fransa, Hollandiya və Belçikada müttəfiqlər məskunlaşmış ərazilərin kütləvi şəkildə bombalanmasından çəkinirdilər, lakin hərbi əməliyyatlar Almaniyaya yayıldıqdan sonra tanklar yaşayış məntəqələri arasında gizlənə bilmədi.
Aviasiya silahlarının arsenalında amerikalıların və ingilislərin kifayət qədər təsirli tank əleyhinə silahları olmamasına baxmayaraq, alman tank birləşmələrinin hərəkətlərini yanacaq və döyüş sursatı ilə təmin etməkdən məhrum etdilər. Müttəfiqlər Normandiyaya endikdən sonra, düşmənin dəmir yolu şəbəkəsi tamamilə məhv edildi və alman zirehli maşınları, mərmi və təchizatı olan yük maşınları, yanacaq yük maşınları, piyada və artilleriya ilə müşayiət olunaraq, yollarda uzun yürüşlər etmək məcburiyyətində qaldı. aviasiyaya məruz qalma. Fransa azad edildikdən sonra, müttəfiq birləşmələrin bir çox komandirləri, 1944 -cü ildə Normandiyaya gedən dar yolların qırıq və qırıq alman avadanlıqları ilə bağlandığından şikayətləndilər və onlarla hərəkət etmək çox çətin idi. Nəticədə, Alman tanklarının əhəmiyyətli bir hissəsi sadəcə cəbhə xəttinə çıxa bilmədi və ora çatanlar yanacaq və sursatsız qaldı. Qərbdə döyüşən sağ qalan Alman tankerlərinin xatirələrinə görə, çox vaxt vaxtında təmir etmədən yalnız kiçik döyüş zədəsi almış və ya kiçik arızalar almış avadanlıqları deyil, həm də quru yanacaqlı tamamilə xidmət edilə bilən tankları tərk etmək məcburiyyətində qaldılar. tanklar.
