"Avropa döyüşçüsünün" taleyi ilə bağlı bir müddətlik qeyri -müəyyənlikdən sonra, layihə iştirakçıları yaradılış proqramını davam etdirmək qərarına gəldilər. Gələcəyə baxanda Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniya hökumətləri əhəmiyyətli maliyyə inyeksiyalarına ehtiyac duysalar da, işin davam etməsinin iqtisadiyyatın milli elm tutumlu sahələrinin inkişafına töhfə verəcəyini bilirdilər.
1992 -ci ilin sonunda, EFA konsorsiumuna qatılan ölkələrin müdafiə nazirlərinin görüşündə, proqramın daha da inkişaf etdirilməsi üçün bir sıra vacib məqamlar müəyyən edildi. İştirakçı ölkələr arasında tədqiqat işlərinin əlaqələndirilməsi və yekun toplantının təşkili kimi konsorsiumun qarşılaşdığı problemlər nəzərdən keçirildi. Qəbul edilmiş memorandum, təyyarənin xidmətə girməsinin təxmini tarixini açıqladı. 2000 -ci ildən Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində, 2002 -ci ildən Luftwaffe -də. Təyyarənin modernləşdirilməsi şərtilə ömrü ən az 30 il olmalıdır. Eyni zamanda, proqram yeni bir ad aldı - EF 2000.
Tərəflər təyyarənin istehsal proqramının paylanması ilə bağlı da qərar qəbul ediblər. Böyük Britaniyada gövdənin və PGO -nun burnunun istehsalı, Almaniyada - gövdənin mərkəzi hissəsi və omurgası həyata keçirildi. Çamurluqlar BAe, Aeritalia -da birgə istehsal edilmişdir. İlk mərhələdə, konsorsiuma qatılan bütün ölkələrdə ayda 10 təyyarəyə qədər yekun yığımın aparılmasına qərar verildi. İqtisadi baxımdan çox rasional olmasa da, heç bir ölkənin maraqlarına xələl gətirmirdi.
Varşava Paktı Təşkilatının dağılmasını və qlobal müharibə riskini azaltmağı nəzərə alaraq, layihənin dəyərini azaltmaq üçün tərtibatçılar döyüşçünün döyüş xüsusiyyətlərində bir qədər azalma əldə etdilər. Hava çərçivəsinin dizaynı, kokpit və mühərrikləri eyni olaraq qalır. Uçuşun məsafəsinə və müddətinə, eləcə də qalxma və enmə xüsusiyyətlərinə olan tələblər dəyişdi. Əsas dəyişikliklər elektron doldurulmaya təsir etdi. İrəli baxan optoelektron stansiyasından imtina etmək, radarı və tıxac sistemini bir qədər sadələşdirmək qərara alındı. Radar artıq on deyil, eyni anda yalnız altı hədəfi izləyə bilər. Təyyarənin elektron sistemlərini nüvə partlayışının elektromaqnit nəbzindən qorumaq lazımsız hesab olunurdu. Eurofighter konsorsiumunun zəmanətli sifariş dəftəri azaldı. İndi 607 təyyarə idi: Böyük Britaniya - 250, Almaniya - 140, İtaliya - 130 və İspaniya - 87.
İlk prototip EF 2000 -in uçuşu 27 Mart 1994 -cü ildə Münhen yaxınlığındakı DASA sınaq aerodromunda həyata keçirildi. Təyyarədə bir çox təyyarə sistemi və silah yox idi. Standart EJ200 mühərriklərinin olmaması səbəbindən təyyarə Rolls-Royce RB.199-104D turbojet mühərriki ilə uçdu. Elə həmin il Böyük Britaniya və İtaliyada istehsal olunan təcrübəli təyyarələr havaya qalxdı. Ümumilikdə sınaqlarda 7 prototipdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Uçan laboratoriyaların istifadəsi maliyyə vəziyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə, uçuş saatlarının və sınaq uçuşlarının sayını azaltmağa imkan verdi. Məsələn, Eurofighter üçün radar qısa məsafəli VAS 11-1 təyyarəsi əsasında yaradılan uçan bir laboratoriyada sınaqdan keçirildi.
Normal qalxma çəkisi 16000 kq olan bir döyüşçü, 18400 kq -a bərabər olan yanma gücündə iki turbo mühərrikli Eurojet EJ 200 ilə təchiz edilmişdir. 10.000 metr yüksəklikdə olan təyyarə 2495 km / saat sürətə sahibdir, yerdəki maksimum sürət 1530 km / saatdır. Daxili tanklarda 4000 litr yanacaqla + 1000 litr xarici sapanda hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirərkən döyüş radiusu 1400 km -dir. Maksimum uçuş çəkisi 23000 kq olan şok missiyalarında, döyüş yükünün variantından və uçuş profilindən asılı olaraq, döyüş radiusu hava ilə doldurulmadan 600 ilə 1300 km arasındadır.
Döyüşçülərin seriyalı istehsalı üçün sifariş 30 yanvar 1998 -ci ildə imzalanmışdır. 2 Sentyabr 1998 -ci ildə İngilis Farnborough -da PANAVIA Tornadonun başladığı "fırtına" xəttinin davamı olan təyyarənin öz adı - Tayfun adlandırılması mərasimi baş tutdu. Ancaq bu, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin Hawker Typhoon qırıcı-bombardmançı təyyarəsini xatırlatdığı üçün FRG nümayəndələrinin narazılığına səbəb oldu.
Test uçuşları ümumiyyətlə olduqca problemsiz keçdi, ancaq 21 Noyabr 2002-ci ildə İspaniyanın Getafe hava bazası yaxınlığında mühərrik idarəetmə sistemindəki nasazlıq səbəbindən iki nəfərlik istehsal əvvəli təyyarə qəzaya uğradı. Hər iki pilot uğurla atıldı.
2000-ci ildə istehsal əvvəli maşınların sınaqları başa çatdıqdan sonra uçuşa başlamaq üçün icazə verildi. Eurofighter Typhoon təchizatı, ilkin cədvələ görə, üç tranşa bölünməlidir. İnkişafda iştirak edən ölkələrə əlavə olaraq, Tayfunlar əmr verdi: Avstriya - 15 təyyarə, Küveyt - 28, Oman - 12 və Səudiyyə Ərəbistanı - 72. 2016 -cı ilin iyul ayından etibarən cəmi 599 təyyarə sifariş edildi, 478 -i çatdırıldı. BAe şirkəti, konsorsiyumun digər üzv ölkələrində montaj xətlərində, təyyarələr yalnız öz hava qüvvələri üçün inşa edilir. Yəni Tayfunla eyni hekayə digər Avropa ortaq layihələri olan Jaguar və Tornado ilə təkrarlanır: onların ixracı da yalnız İngiltərədən həyata keçirilirdi.
1:10 nisbətində bir oturacaqlı döyüşçüyə paralel olaraq, iki nəfərlik döyüş hazırlığı Tayfun T.1-in inşası davam edir. Başlanğıcda, təyyarənin uçuş müddəti 6000 saat olaraq təyin olundu, lakin istehsal əvvəli təyyarələrin istismarı zamanı əldə edilən bəzi təkmilləşdirmələr və nəticələr sayəsində son tranşın (seriyanın) maşınlarının ömrü 10.000 saata qədər uzadıldı. Tayfun bir çox cəhətdən bənzərsiz döyüş təyyarəsidir. Konsorsiumun hər bir üzvünün milli üstünlüklərinə uyğun olaraq dörd versiyada istehsal olunur, eyni zamanda bütün podratçılar sifariş edilən təyyarələrin hər biri üçün vahidlər istehsal edirlər.
2003 -cü ildə konsorsiuma qatılan ölkələrdə EF 2000 Tranş 1 təyinini alan ilk tranş döyüşçülərinin əməliyyatı başladı. Fərqli səngərlərin təyyarələri aviyonikada əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. İkinci tranşın "Tayfununda" - EF 2000 Tranş 2 -də, yer hədəflərini və yeni bir təyyarə kompüterini təsirli şəkildə məhv etməyə imkan verən daha inkişaf etmiş bir silah sistemi olan təkmilləşdirilmiş avionika quraşdırdılar. Təyyarə naviqasiya sisteminə halqa lazer giroskopları və peyk naviqasiya qəbuledicilərinə əsaslanan inert naviqasiya avadanlığı daxildir. Pilotun dəbilqəyə quraşdırılmış görmə göstəricisi, xarici təhlükələri tanımaq, təhlil etmək və prioritetləşdirmək sistemi var.
Hava hədəfləri ECR-90 çox rejimli əlaqəli nəbz-Doppler radarı ilə aşkarlanır. PIRATE irəli baxan IR stansiyası silah idarəetmə sisteminə inteqrasiya olunmuşdur. Xarici bir asma qurğusuna quraşdırılmışdır və hava və yer hədəflərini axtarmaq və izləmək üçün hazırlanmışdır. Hal-hazırda EF 2000 Tranche 3 modifikasiyasının seriyalı istehsalı davam edir ki, bu da artan gücə malik mühərriklərə, daha tutumlu yanacaq çənlərinə, qabaqcıl kompüter kompüter kompleksinə, həmçinin mərhələli bir sıra ilə yeni bir E-Scan radarına malikdir. Reklam məlumatlarına görə, 3-cü tranş təyyarələrinə quraşdırılmış bu sintetik diyafram radarı, ən azı 60 km məsafədə Amerika F-22A-nı aşkar edə bilir.
Qoruyucu korpusun altında E-Scan radar antenası
Eurofighter -in ən mürəkkəb və bahalı elektron komponentlərindən biri onun müdafiə sistemi idi. Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica və Indra Sistemas SA tərəfindən birgə hazırlanıb. DASS sistemi çoxsaylı sensorlar və məlumatları təhlil edən kompüterdən ibarətdir. Sensorlar nəinki radar, həm də lazer şüalanmasını qeyd edə bilir. DASS, bir sıra passiv və aktiv müdafiə elementlərinə nəzarət edir, SAM və hava-hava raketləri üçün əks tədbirlər dəstinə konfiqurasiya edilə bilən tıxaclar, yedəkli çöküntülər, IR tələləri olan kasetlər və dipol reflektorları daxildir. Elektron müharibə sisteminin konteynerləri qanad konsollarında yerləşir. Hal-hazırda, EF 2000 Tranche 3 təyyarələri bir neçə aşkarlama radarı və zenit-raket təlimat stansiyalarının eyni vaxtda tıxanmasına imkan verən genişlənmiş tezlik aralığına malik çox kanallı elektron müharibə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.
İki yerlik UBS Typhoon T1 qanad konsollarında elektron müharibə avadanlığı konteynerləri
Bir DASS avadanlıq dəstinin qiyməti 1 milyon dolları ötüb. Eurofighter proqramına daxil olmayan ölkələrdə bu avadanlıq yarımçıq verilir.
Eurofighter Typhoon silahlanma asma qurğuları
Daxili silahlanma, sağ qanadın kökündəki 27 mm-lik topdan ibarətdir. On üç xarici sapan düyün 6500 kq -a qədər döyüş yükü daşıya bilir. Silah dəstinə daxildir: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, hava-yerüstü AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP gəmi əleyhinə raketlər, Paveway II / III / IV idarə olunan bombalar, JDAM. Litening III və AN / AAQ-33 Sniper asma konteynerləri idarə olunan silahları hədəf almaq üçün istifadə olunur.
Ancaq fərqli ölkələrdən olan təyyarələrin silahlanmasının tərkibi çox fərqli ola bilər. Beləliklə, RAF yeni MBDA Meteor orta mənzilli hava-hava raketlərinin ilk müştərisi oldu. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində hava hücumundan müdafiə eskadronlarında Tayfunlar Tornado kəsicilərini əvəz etdi. İlk dəfə olaraq, İngiltərə F.2 Tayfunu 17 Avqust 2007-ci ildə Rusiyanın uzaq mənzilli Tu-95MS bombardmançısı ilə görüşmək üçün yüksəldi.
2009 -cu ilin sentyabr ayında dörd Tayfun, F.3 Tornadonun yerini aldıqları Folklendlərdəki RAF Mount Pleasant dağına göndərildi. Bununla əlaqədar Argentina hökuməti rəsmi etiraz etdi.
Google Earth peyk görüntüsü: Mount Pleasant hava bazasının uçuş zolağında İngilis "Tayfun"
Əvvəlcə Tayfun döyüşçülərinin əsasən hava hücumundan müdafiə və hava üstünlüyü qazanmaq üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi. Bu, İngilis Tayfunu F2 Tranş 1 standartına tam uyğundur. Lakin, Jaguarlar və Harrierlərin istismardan çıxarılması və Tornado hücum təyyarələrinin qaçılmaz olaraq istifadədən çıxarılmasından sonra, RAF -ın çox məqsədli bir təyyarəyə təcili ehtiyacı oldu.
Əfqanıstanda başladılan "anti-terror" əməliyyatı, tətil gücünün genişləndirilməsi üçün Tayfunun modernləşdirilməsini tələb etdi. 2008 -ci ilin iyul ayında, aviyonik və silahların tamamlanmasından sonra, Tayfun həm hava, həm də yer hədəflərini təsirli şəkildə məhv edə bilən çox məqsədli bir döyüşçü elan edildi.
Google Earth peyk görüntüsü: Wharton aerodromunda Tayfun FGR4 təyyarəsi
Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin tətil missiyaları üçün uyğunlaşdırılmış təyyarələri Eurofighter Typhoon FGR4 təyinatını aldı. Tornadoda olduğu kimi, İngilislər də beynəlxalq döyüşçülərin döyüş qabiliyyətini inkişaf etdirməkdə qabaqcıl idilər. Modernləşdirilmiş FGR4 Tayfununun sınaqları BAe Wharton şirkətinin zavod aerodromunda baş tutdu. Çarpıcı qabiliyyətlərini genişləndirmək üçün modernləşdirilmiş, təkrar idarə olunan iki nəfərlik nəqliyyat vasitəsi Tayfun T.3 adını aldı.
Google Earth peyk görüntüsü: Konangsby AFB -də İngilis Tayfun təyyarəsi
Tayfunların döyüş premyerası, RAF Tayfunu FGR4 qırıcılarının İngilis Konangsby və Luchars hava bazalarından İtaliyanın cənubundakı İtalyan Gioia del Colle hava bazasına köçürülməsindən sonra, 2011 -ci ilin mart ayında baş tutdu. İtalyan Tayfunları Grosseto hava bazasından ora uçdu.
Google Earth peyk görüntüsü: Grosseto hava bazasındakı İtalyan Tayfun təyyarəsi
İtaliya və İngiltərə döyüş təyyarələri Liviya hava məkanında "keşik çəkməkdə" iştirak etdilər. "Patrol" zamanı "Tayfunlar" 454 kq UAB Paveway II lazer rəhbərliyi və ALARM anti-radar raketlərindən istifadə edərək hökumət əleyhinə qüvvələrə hava dəstəyi verdi.
2014 -cü ildə Paveway IV UAB -dan istifadə etmək üçün 12 İngilis Tayfunu Tranş 2 -si təkmilləşdirildi. Tezliklə Yaxın Şərqdə bu maşınlar üçün işlər başladı. Altı Tayfun FGR4 5 dekabr 2015 -ci ildə Kiprdə yerləşdirildi. Tornado ilə hərəkət edərək Akrotiri hava bazasından İraq və Suriyadakı hədəflərə hücum etdilər.
RAF, 2020 -ci ildə Tayfun Tranş 1 -də qalan bütün dəyişiklikləri ləğv etməyi planlaşdırır. Ən az geyilən döyüşçülər təkmilləşdirilərək xarici alıcılara satışa təqdim ediləcək. Bu planlar, Tayfunların ən az 30 il ömrü olacağına dair əvvəlki iddialara ziddir. Göründüyü kimi, İngiltərə büdcəsində Tayfunların bütün donanmasını uçuş vəziyyətində saxlamaq üçün eyni zamanda ABŞ-dan F-35A qırıcıları almaq üçün vəsait yoxdur.
Səudiyyə Hərbi Hava Qüvvələri "Tayfun" döyüşçüləri
Tayfunlardan hərbi əməliyyatlar zamanı istifadə edən başqa bir ölkə Səudiyyə Ərəbistanı idi. Tayfun Tranç 2 standartına malik modernləşdirilmiş RSAF təyyarələri, Tornado və F-15SA ilə birlikdə Yəməndəki Husilərin obyektlərinə basqınlarda fəal iştirak etdi. 2015 -ci ilin fevral ayında Səudiyyə Tayfunları Suriyadakı hədəflərə hücum etmək üçün ilk dəfə Paveway IV bombalarından istifadə etdilər. Hal -hazırda, Səudiyyə Ərəbistanı və BAe Systems, 48 ədəd Tayfun Tranş 3 əlavə partiyasının tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparır.
İngiltərədə yığılmış Tayfunların müəyyən kommersiya uğuru, ilk növbədə, olduqca yüksək təsir potensialına və BAe Systems-in səlahiyyətli marketinq siyasətinə bağlıdır. İstehsalçının yaxın hava döyüşlərində olan Tayfunun digər müasir döyüş təyyarələrindən geri qalmadığını söyləməsinə baxmayaraq, bunun heç bir təsdiqi yoxdur. Əlbəttə ki, Avropa döyüşçüsü, ən müasir avionika ilə təchiz edilmiş və hava hücumundan müdafiə cihazı kimi istifadə edildikdə yaxşı qabiliyyətlərə malik çox layiqli bir maşındır.
Təlim zamanı, Amerika əsgərləri ilə "Tayfun" xarici süspansiyonsuz hava döyüşləri tez-tez F-15C / D və F-16C / D üzərində qalxdı. Amerika avtomobilləri, "canard" ın aerodinamik konfiqurasiyasının xüsusiyyətlərinə görə, bəzi hallarda "Tayfun" manevrlərini təkrarlaya bilmir. Bununla birlikdə, MiG-29 və Su-27 sovet döyüşçüləri 1980-ci illərin ortalarında Tayfun üçün əlçatmaz olan yeni bir manevr xüsusiyyətlərinin "çubuğunu" qaldırdılar. Otuz il əvvəl standartlara uyğun olaraq hazırlanan təyyarə, hazırda müasir tələblərə tam cavab vermir və yaxın hava döyüşlərində, modernləşdirilmiş 4+ nəsil rus döyüşçülərinə bərabər şərtlərlə tab gətirə bilməz.
İngilis FGR4 Tayfunu birgə beynəlxalq təlimlər zamanı dəfələrlə xarici hava bazalarını ziyarət etdi. Beləliklə, 2007-ci ilin iyul ayında Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə Indra-Danush birgə manevrləri oldu. Hindistan tərəfində Tayfunlara Su-30MKI qarşı çıxdı. Eyni zamanda, Hindistan komandanlığı pilotlarına N011M Bars radarından istifadə etməyə icazə vermədi. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Su-30MKI-nin elektron şüa tarama texnologiyasından istifadə etdiyi daha güclü radarı sayəsində könüllü olaraq imtina etdi.
Tərəflərin qarşılıqlı razılığı ilə keçirilən hava döyüşlərinin nəticələri şərh edilmir, lakin təlimlərdə iştirak edən Tayfun pilotlarının qeyri -rəsmi açıqlamaları İngiltərə mediasında yayımlandı. İngilislərin fikrincə, yaxın döyüşdə Su-30MKI-yə tab gətirmək üçün Tayfunun dəyişən təkan vektorlu mühərriklərə ehtiyacı var.
EJ230 mühərrik prototipi
Eyni 2007 -ci ildə, əyilmiş təkan vektoru olan EJ230 mühərrikinin prototipinin yaradılması haqqında məlum oldu. 2009 -cu ildə Tayfun Hindistana bu mühərrik seçimi ilə təklif edildi. Ancaq hələ də kütləvi istehsal olunmur və döyüş bölmələri ilə xidmətdə deyil.
Təxminən 120 milyon dollara başa gələn Tayfun Tranç 3, ixrac qiyməti 80-90 milyon dollar olan ağır Rus qırıcıları Su-30MK və Su-35S ilə rəqabət apara bilmir. "Sinif yoldaşı" MiG-35 ilə müqayisə, 50 milyon dollar olduğu təxmin edilir. Tayfunun lehinə deyil. "Eurofiter" üçün silah bazarında sıx rəqabət Fransanın "Rafale" şirkəti tərəfindən təmin edilir. Xarici və konseptual olaraq bu maşınlar çox oxşardır, lakin təəccüblü deyil. Onların ortaq kökləri Avropa EFA döyüşçü proqramına gedib çıxır.
İngilis və Fransız döyüşçüləri müqayisə edərək qeyd etmək olar ki, Raphaelin boş çəkisi bir ton azdır, maksimum uçuş çəkisi isə bir ton çoxdur. Fransız döyüşçünün daha çox sərt nöqtələri və təxminən 2 tonluq yükü var. Yəni "fransız" ın çəki kamilliyi daha yüksəkdir. Lakin Tayfunun yüksək maksimum sürəti və çəki-çəki nisbəti var ki, bu da onu ələ keçirərkən üstünlüyü verir, bununla yanaşı, Eurofighter-in silahlanmasında uzun mənzilli Meteor raketi də var. Əks təqdirdə, hər iki döyüşçü yaxındır, qərb dizaynı və oxşar zərbə silahlarının eyni müşahidə və axtarış və kəşfiyyat dayandırma sistemlərinə uyğunlaşdırıla bilər. Ancaq "Rafale" daha ucuzdur, potensial müştərilərə 85-100 milyon dollarlıq qiymətə təklif olunur ki, bu da müəyyən üstünlük verir. Bundan əlavə, fransızlar müasir texnologiyanın ötürülməsinə qoyulan məhdudiyyətlərə o qədər də ciddi yanaşmırlar. Rafaelin Hindistan MRCA tenderində qalib gəlməsinin səbəblərindən biri Fransanın Hindistanda qırıcının lisenziyalı yığıncağını təşkil etmək istəyi idi.
Bununla birlikdə, yüksək texnologiyalı avionikaya baxmayaraq, 4-cü nəsil qırıcının xüsusiyyətlərinə görə yaradılan Tayfunun təxminən 20 il gecikdiyini söyləmək olar. EF 2000-in istismara verilməsi ilə bağlı qərar verildiyi vaxt, 5-ci nəslin ilk qırıcısı F-22A artıq sürətlə inkişaf edirdi.
Birgə Avropa döyüş təyyarəsi 90 -cı illərdə çox yaxşı görünərdi, ancaq 21 -ci əsrdə keçmiş bir dövrün "dinozavrı" kimi qəbul edilir. Eurofighter -in istifadəyə verilməsində bu qədər gecikmə Avropa dizayn məktəbinin SSRİ və ABŞ -dan geridə qalması, həmçinin konsorsium üzvləri arasındakı ziddiyyətlər və proqramın xroniki olaraq maliyyələşdirilməməsi ilə izah olunur.
