60-cı illərin ortalarında Qərbi Avropa iqtisadiyyatı İkinci Dünya Müharibəsinin dağıdıcı nəticələrindən demək olar ki, tamamilə xilas oldu. Bu, partlayıcı artımın başladığı Almaniya və İtaliyadakı təyyarə sənayesinə tamamilə təsir etdi. İtaliyada, müharibədən sonrakı dövrdə çox uğurlu təyyarələr yaradıldı: Aermacchi MB-326 təlimçisi və istehsalı FRG ilə birlikdə həyata keçirilən Aeritalia G.91 yüngül qırıcı-bombardmançısı. Fransa, 60-cı illərdə Dassault Aviation şirkətlərində birinci dərəcəli döyüş təyyarələrinin inşasının aparıldığı hərbi təyyarə sənayesində ən irəli getdi: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Döyüşçü Mirage IIIE
Eyni zamanda, bu ölkələr hava qüvvələrini təchiz etməkdə ABŞ -dan asılılıqdan yaxa qurtarmaq istəklərini nümayiş etdirdilər. Müharibənin sonuna qədər görkəmli təyyarə istehsal edən firmaların və əhəmiyyətli istehsal güclərinin olduğu Böyük Britaniyada, əksinə, 60 -cı illərdə hərbi xərclərin azalması səbəbindən təyyarə istehsalında azalma oldu.
İngilis taktiki bombardmançısı Buccaneer
İxrac potensialına malik olan son uğurlu İngilis döyüş təyyarəsi, İngilis təyyarə gəmilərinə əsaslanmaq üçün hazırlanan İngilis Elektrik Yıldırım qırıcı-tutucu və Blackburn Buccaneer taktiki bombardmançısı idi. Hawker Siddeley Harrier şaquli uçuş və eniş təyyarəsi bir çox cəhətdən bənzərsiz, lakin spesifik bir maşın idi və həddindən artıq baha başa gəlməsi və işin mürəkkəbliyi səbəbindən geniş istifadə olunmurdu.
Yarım əsr əvvəl ideoloji cəhətdən zidd olan iki sistem arasında qlobal silahlı qarşıdurma qaçılmaz görünürdü. Lakin strateji nüvə silahının istifadəsi tərəflərin qarşılıqlı şəkildə məhv edilməsi demək idi. Yüksək ehtimalla Qərbi Avropa ərazisi taktiki nüvə başlıqlarından istifadə edən döyüşlər arenasına çevrilə bilər. NATO qoşunları, Manş kanalına doğru tələsərək, Sovet tank takozlarına müqavimət göstərməyə hazırlaşırdılar.
Bu şəraitdə, yalnız cəbhə bölgəsindəki və döyüş sahəsindəki zirehli maşın qruplarına birbaşa zərbə endirməklə deyil, həm də bir neçə yüz kilometr geridə olan əməliyyat dərinliyindəki hədəfləri məhv etməklə işləyən bombardmançı aviasiyaya böyük rol verildi. cəbhə xətti. Əlavə olaraq, məhdud uzunluqlu uçuş -enmə zolaqlarından işləmə qabiliyyəti böyük əhəmiyyət qazandı, çünki "böyük bir müharibə" vəziyyətində daimi hava bazalarındakı uçuş -enmə zolaqlarının əsas hissəsinin əlil olacağı və taktiki təyyarələrin olacağı proqnozlaşdırılırdı. magistral yollardan və zəif hazırlanmış aerodromlardan uçmaq …
60 -cı illərin ikinci yarısında SSRİ -də təkcə ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin deyil, həm də Ordu Hava Hücumundan Müdafiə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Cənub -Şərqi Asiya və Yaxın Şərqdəki hərbi əməliyyatlar təcrübəsi, müasir hava hücumundan müdafiə sistemlərinin orta və yüksək yüksəkliklərdə uçan səsdən sürətli təyyarələrin basqınlarını uğurla dəf edə biləcəyini göstərdi. Bu şəraitdə, dəyişkən qanad həndəsəsinə malik xüsusi olaraq yaradılan "hava hücumundan müdafiə açarları" döyüş missiyasını uğurla başa vura bilər.
ABŞ-da belə bir təyyarə, Vyetnamda debüt edən iki nəfərlik General Dynamics F-111 taktiki bombardmançısı və SSRİ-də Su-24 cəbhə bombardmançısı idi. Bununla birlikdə, SSRİ-də təyyarə dizaynerləri nisbətən yüngül nəqliyyat vasitələri: MiG-23, MiG-27 və Su-17 yaratarkən dəyişkən süpürmə qanadı həvəsindən qaçmadılar. O zaman, uçuş və enmə xüsusiyyətlərinin artması və profil və uçuş sürətindən asılı olaraq sürüşmə qabiliyyətinin artması, təyyarənin artan qiymətini, mürəkkəbliyini və çəkisini kompensasiya etdi.
60-cı illərin ortalarında Almaniya, İtaliya, Belçika və Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri F-104 Starfighter-in əvəzini tapmaq ehtiyacından narahat idilər. Məhz bu zaman amerikalılar fəal şəkildə bu yaxınlarda daxil olan F-4 Phantom II xidmətini Avropa müttəfiqlərinə tətbiq etdilər. Ancaq bir daha ABŞ -ın rəhbərliyinə tabe olmaq, öz təyyarə istehsal edən müəssisələrini sifarişdən məhrum etmək və nəhayət öz dizayn məktəbini itirmək demək idi. Aydındır ki, bu ölkələrdən heç biri Phantom ilə rəqabət apara biləcək həqiqətən müasir bir döyüş təyyarəsi yaratmaq proqramını təkbaşına çəkə bilməzdi.
1968-ci ildə, büdcə kəsiri üzündən İngilislər F-111K-dan imtina etdilər; bundan əvvəl Bristol Airplane Company (BAC) tərəfindən hazırlanan hücum kəşfiyyat təyyarəsi TSR-2 proqramı məhdudlaşdırıldı.
TSR-2 təyyarəsi
TSR-2-nin yeganə tikilmiş nümunəsinin ilk uçuşu 27 sentyabr 1964-cü ildə həyata keçirildi. Təyyarə əvvəlcə aşağı yüksəkliklərdə yüksək sürətli uçuşlar üçün hazırlanmışdır. Bir çox cəhətdən çox perspektivli bir maşın idi, lakin İngiltərə Müdafiə Nazirliyindəki mübahisələrin və büdcə məhdudiyyətlərinin qurbanı oldu. İngiltərə-Fransa birgə AFVG dəyişkən həndəsə təyyarəsi layihəsinə olan ümidlər, Fransanın geri çəkilməsi ilə boşa çıxdı.
1968-ci ildə Qərbi Almaniya, Hollandiya, Belçika, İtaliya və Kanada F-104 Starfighter-in dəyişdirilməsini öyrənmək üçün Çox Rollu Mübarizə Təyyarəsi (MRCA) işçi qrupu yaratdı. Bütün bu ölkələrin hava qüvvələrinin rəhbərliyi, düşmən donanmasını tutmaq, bombalamaq, hava kəşfiyyatı aparmaq və onunla mübarizə aparmaq missiyasını yerinə yetirəcək universal döyüş təyyarəsi istədi. İşçi qrupuna daxil olan ölkələrin texniki mütəxəssislərinə görə, dəyişkən süpürmə qanadına malik, aşağı yüksəkliklərdə işləyə bilən, uçuş çəkisi 18-20 ton olan və döyüş radiusuna malik ikiqat mühərrikli təyyarə olmalı idi. 1000 km -dən çoxdur. Təyyarənin əvvəldən iki nəfərlik olması nəzərdə tutulurdu, birinci ekipaj üzvü pilotluqla məşğul idi, ikincisində naviqasiya sistemləri, silah idarəetmə vasitələri və ikincinin ixtiyarında elektron müharibə var idi.
60-70-ci illərin yerli müharibələrində aviasiyanın döyüş istifadəsi təcrübəsinə əsaslanan qiymətləndirmələr, təyyarədə ağır bir qırıcı-bombardmançının lazımi döyüş effektivliyinə nail olmaq üçün lazım olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verdi. əməyi fərqli vəzifələrdə ixtisaslaşmış iki pilot arasında bölüşdürün.
1968 -ci ildə İngiltərə MRCA -ya üzv oldu. Qərbi Avropa ölkələrinin hava qüvvələrinin 1500 təyyarə alacağı güman edilirdi. Lakin 1969-cu ildə Kanada ABŞ-ın təzyiqi ilə proqramdan çıxdı və Belçika Fransanın Dassault Mirage 5 modelini almağı üstün tutdu və sonradan F-16A / B lisenziyalı bir qurğu qurdu. Nəticədə 1969 -cu ilin may ayında Böyük Britaniya, Almaniya və İtaliya nümayəndələri tərəfindən perspektivli döyüş təyyarələrinin birgə yaradılması haqqında memorandum imzalanmışdır. Hollandiya çox yüksək xərcləri və təyyarənin həddindən artıq mürəkkəbliyini əsas gətirərək proqramdan çıxdı və Amerika F-16larını almağa üstünlük verdi.
Razılaşma əldə edildikdə işin 42,5% -ni Böyük Britaniya və Almaniya, qalan 15% -i isə İtaliyaya getdi. Baş ofisi Bavariya, Hallbergmoos şəhərində yerləşən Panavia Aircraft GmbH birgə müəssisəsi, ön gövdə hissəsini və mühərriklərini hazırlayan İngilis Təyyarə Korporasiyasını, gövdənin mərkəzi hissəsindən məsul olan Almaniya Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH və İtalyan Aeritalia -nı əhatə edirdi. qanadları yaradan.
1970-ci ilin iyununda mühərrik istehsalı üçün transmilli şirkət Turbo-Union Limited yaradıldı. Səhmləri Avropa təyyarə mühərrikləri istehsalçıları arasında bölüşdürüldü: British Rolls-Royce (40%), Qərbi Almaniya MTU (40%) və İtalyan FIAT (20%). Təxminən 30 podratçı firma aviyonik və silah sistemlərinin yaradılmasında iştirak etdi.
Panavia konserninin texniki komissiyasına baxılması üçün dəyişkən həndəsə qanadı olan bir döyüş təyyarəsinin 6 layihəsi təqdim edildi. 1970 -ci ildə son versiya seçildikdən və texniki dizayn təsdiq edildikdən sonra praktiki işlərə başlandı.
Yüksək mövqedə dəyişən süpürmə qanadı və arxa gövdədə iki mühərriki olan normal dizaynlı bir təyyarə idi. Hava çərçivəsinin quruluşu alüminium-maqnezium ərintilərindən hazırlanmışdır. Tam metal yarı monokok gövdə, texnoloji bağlayıcıları olan üç ayrı hissədən yığılmışdır. Ön hissədə, kokpit yuxarıya doğru açılan ümumi bir çardaqın altına, kondisioner və avionika qurğularının bölmələrinə yerləşdirildi.
Orta hissə monolitik çərçivələrlə, ortada qanadlı dönmə menteşələri olan titan şüa var. Hidravlik sistem mexanizasiyanı, qanadların fırlanmasını, geri çəkilməsini və eniş mexanizmini idarə edir. Mühərriklə idarə olunan iki lazımsız alt sistemdən ibarətdir. Mühərrikin işləməməsi halında, hidravlik sistemin işləməsi üçün akkumulyatorla işləyən təcili elektrik nasosu istifadə olunur.
Kovalı tipli mühərriklərin yan hava girişləri, onların tənzimlənməsi xarici sıxılma ilə rəqəmsal elektron sistem tərəfindən həyata keçirildi. Arxa gövdə, gücləndirici idarəetmə sisteminin, mühərriklərin və köməkçi qurğuların əsas hissələrini ehtiva edir. Gəminin yuxarı hissəsində iki hava əyləci var və eniş qaçışının uzunluğunu azaltmaq üçün quyruğun altında əyləc çəngəl təmin edilir.
Yəni, yeni qırıcı-bombardmançının sxemində və sxemində kökündən yeni bir şey yox idi və dünyanın təyyarə inşası qanunlarına uyğun idi. Yenilik, idarə oluna bilənliyi və sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün alt sistemləri olan analoji uçma ilə idarəetmə sistemi idi. Qanadın böyük açılarda, rulon idarə etməsi stabilizator konsollarının diferensial əyilməsi ilə təmin edilir. Aşağı sürüşmə açılarında, enmə zamanı nəm qaldırmaq üçün də istifadə olunan spoylerlər istifadə olunur. Qanadın süpürmə bucağı, sürətinə və uçuş profilinə görə 25 ilə 67 dərəcə arasında dəyişə bilər.
TRDDF RB. 199
1973-cü ildə Turbo Union şirkətinin mütəxəssisləri yanacaqlı RB by-pass turbojet mühərrikini sınaqdan keçirdi. 199-34R-01-İngilis strateji bombardmançısı Vulcanın gövdəsinin altına quraşdırılmışdır. 1974 -cü ilin iyul ayında Tornado adlı təyyarənin ilk sınaq uçuşu həyata keçirildi. Artıq dördüncü sınaq uçuşunda səs sürəti aşıldı. Ümumilikdə sınaqlara 10 prototip və 5 istehsal əvvəli maşın cəlb edilmişdir. Kifayət qədər yüksək bir yenilik əmsalı olan "Tornado" nu dəqiq tənzimləmək 4 il çəkdi. Gözlənilənlərin əksinə olaraq, testlər zamanı qəza dərəcəsi kiçik idi, bu da Jaguar-ın incə tənzimlənməsi ilə müqayisədə çox az idi. Texniki səbəblərdən İngiltərədə istehsal edilən yalnız bir prototip qəzaya uğradı. Pilot səhvləri səbəbindən daha iki avtomobil itdi.
İlk seriyalı qırıcı-bombardmançılar 1979-cu ilin iyununda Almaniyada və Böyük Britaniyada, 1981-ci ilin sentyabrında isə İtaliyada havaya qalxdılar. Test və incə tənzimləmə ilə eyni vaxtda, təyyarə ixrac üçün fəal şəkildə təşviq edildi. Beləliklə, hələ 1977 -ci ildə İngilis prototiplərindən biri Le Bourget Aviasiya Sərgisində nümayiş olundu.
Le Bourgetdəki aviasiya sərgisinin ekspozisiyasında təcrübəli "Tornado"
1980 -ci ildə ilk "Tornado" Almaniya və Böyük Britaniyanın döyüş eskadronları ilə xidmətə girdi. İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri 1982-ci ildə yeni qırıcı-bombardmançı təyyarələri aldı. Təyyarə böyük seriyalarda hazırlanmışdır; ümumilikdə 1979 -dan 1998 -ə qədər prototiplər nəzərə alınmaqla 992 təyyarə istehsal edilmişdir. "Tornado" nun heç vaxt ucuz bir təyyarə olmamasına baxmayaraq, 90-cı illərin ortalarında bir dəst avadanlıq və silah dəsti ilə dəyəri 40 milyon dollara çatdı. Böyük Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələri 254, Luftwaffe - 211, Almaniya Federativ Respublikasının Hərbi Dəniz Aviasiyası - 111, İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri - 99, Səudiyyə Ərəbistanı Hərbi Hava Qüvvələri - 45 təyyarə aldı.
Qırıcı -bombardmançı Tornado IDS beynəlxalq indeksini aldı, lakin Luftwaffe -də Tornado GS, Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrində isə Tornado GR1 adlandırıldı. Döyüş hazırlığı dəyişiklikləri əlavə "T" hərfi ilə təyin edildi.
RAF üçün qırıcı-bombardmançı əsasında Tornado GR1A taktiki bütün hava kəşfiyyat təyyarəsi və Tornado GR1B dəniz qırıcı-bombardmançısı yaradıldı. 80 -ci illərin sonunda Almaniyada Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH şirkətinin mütəxəssisləri Tornado ECR kəşfiyyat və elektron döyüş təyyarələrinin bir versiyasını hazırladılar. "Tornado" nun bu versiyası təyyarədəki silahlarını itirdi və daha inkişaf etmiş bir PNRK, elektron kəşfiyyat avadanlığı, iki infraqırmızı stansiya, radio kanalı üzərindən kəşfiyyat toplamaq, emal etmək və ötürmək üçün avadanlıq aldı. Tornado ECR -nin xarici sapanında kəşfiyyat konteynerləri, elektron döyüş məntəqələri, avtomatik dipol reflektorları və IR tələləri yerləşdirmək mümkündür.
Panavia -nın reklam broşuralarında deyilir ki, 5 tondan çox daxili yanacaq çənləri tutumu və asma damcı çənlərinin istifadəsi ilə Tornadonun təsir radiusu 1390 km -dir. Aydındır ki, bu halda söhbət kəşfiyyat missiyasından gedir.
2500 kq bomba yükü ilə vuruş tapşırıqlarını yerinə yetirərkən bir qırıcı-bombardmançının əsl döyüş məsafəsi 800-900 km olaraq qiymətləndirilir. Gəmi məsafəsi - 3900 km. Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 27.200 kq, normal - 20.400 kq -a çata bilər. Birinci seriyalı təyyarələr RB turbofan mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. 199-34MK. 101 və 1983 -cü ildən - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (bir mühərrikin gücü 4380 kqf, yanacaqdan sonra - 7675 kqf). Dırmaşma sürəti - 77 m / san. Yüksək hündürlükdə, xarici süspansiyon olmadan icazə verilən maksimum sürət 2340 km / saatdır (2.2 M). Asma ilə aşağı hündürlükdə - 1112 km / saat (0.9 M). Maksimum əməliyyat yükü +7, 5 g -dən çox deyil.
Qərbi Almaniyanın "Tornado" qanadı maksimum sürüşmə bucağına qurulmuşdur
"Tornado" çox inkişaf etmiş avionika və güclü silahlarla təchiz olunmuşdu. Bəlkə də elektron sistemlər baxımından 70-ci illərin sonu və 80-ci illərin əvvəllərində bütün Qərbi Avropa nailiyyətləri iki yerlik qırıcı-bombardmançı təyyarədə həyata keçirildi. Təyyarədə məcburi VHF və HF dispetçeri və "qapalı" rabitə sistemləri, dövlət tanıma avadanlıqları, yuvarlaq tərəzili ənənəvi elektromexaniki alətlərə əlavə olaraq bir sıra orijinal inkişaflar tətbiq edilmişdir.
Kokpit Tornado GR.1
Pilotun idarəetmə panelinin mərkəzində hərəkətli xəritəsi olan naviqasiya göstəricisi var. BAE Systems tərəfindən Amerikanın Texas Instruments şirkəti ilə birlikdə yaradılan çoxfunksiyalı irəli baxan kartoqrafik radar, aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar zamanı ərazinin avtomatik izlənməsini, xəritələşdirilməsini, yer və səth hədəflərinin aşkarlanmasını təmin edir. "Tornado", Spirit 3 rəqəmsal kompüterinə əsaslanan bir PNRK ilə təchiz olunmuşdur; FIN-1010 rəqəmsal inertial naviqasiya sistemi və TACAN avadanlıqlarından alınan məlumatları emal edir. Uçuş şəraitindən və istifadə olunan avadanlıqdan asılı olaraq naviqasiya xətası uçuşun saatda 1,8 ilə 9 km arasında dəyişə bilər.
Ferranti lazer diapazonu təyinatçısı üç ox boyunca sabitləşmişdir. Yerdən və ya başqa bir təyyarədən lazerlə işıqlandırılan yer hədəfini axtararaq xarici hədəf təyinetmə rejimində işləyə bilir. Vurğulanan hədəfin koordinatları HUD -da göstərilir. Kompüterləşdirilmiş silah idarəetmə sistemi bombalamağa, müxtəlif növ raketlərin buraxılmasına, həmçinin toplardan atəş açmağa imkan verir. 1982-ci ildə Honington poliqonunda RAF təlimi zamanı, 500-dən çox yüksək partlayıcı sərbəst düşmə bombası atan Tornado təyyarə ekipajları, digər NATO-nun performansını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən, 60 metrdən aşağı olan orta bombardman dəqiqliyinə nail oldular. döyüş təyyarəsi.
Zenit idarə olunan raketlərdən və silah hədəfləmə stansiyalarından qorunmaq üçün Tornado, Sky Shadow elektron müharibə sistemi, BOZ 107 dipol reflektoru və termal tələ düşmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Pilot və naviqator-operatorun kokpitində radar məruz qalma xəbərdarlıq sisteminin göstəriciləri quraşdırılmışdır.
Aviasiya topu Mauser BK-27
Daxili silahlanma əvvəlcə hər biri dəqiqədə 1700 atışa qədər olan 27 mm-lik iki silahdan ibarət idi, lakin sonradan təkmilləşdirilmiş təyyarənin göyərtəsində əlavə optoelektronik sistemlər və hava doldurma avadanlığı yerləşdirmək üçün 180 topu olan bir top buraxdılar. döyüş sursatı. Yeddi qovşaqda 9000 kq -a qədər (bomba - 8000 kq) bir döyüş yükü dayandırıla bilər. O cümlədən: sərbəst düşən, idarə olunan bombalar və çoxluq bombaları, AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran gəmi əleyhinə raketləri, ALARM və HARM anti-radar raketləri və napalm tanklar. Hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün AIM-9 Sidewinder raketdən müdafiə sistemindən istifadə edilə bilər.
