60 -cı illərin əvvəllərində Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə sonda qocalmış Folland Gnat T1 və Hawker Hunter T7 təlimçilərini əvəz edə biləcək bir təyyarə lazım idi. Eyni zamanda, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri Lockheed T-33 və Fouga Cm.17 Magister, habelə Dassault MD.454 Mystère IV transonik qırıcı-bombardmançılarının əvəzini axtarırdı. Bu vəziyyətdə, İngilis Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) və Fransız Armée de l'Air'in maraqları üst -üstə düşdü, Britaniya Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri səsdən sürətli bir təlim təyyarəsi istədi və fransızlar, inkişaf etmiş "əkizlərə" əlavə olaraq, hələ də ucuz bir hücum təyyarəsi lazım idi. Təlim və döyüş maşınlarının bir planer əsasında qurulmasına qərar verildi. 1965 -ci ilin may ayında tərəflər anlaşma memorandumu imzaladılar və 1966 -cı ildə Breguet və BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat və d'Appui Tactique) tərəfindən SEPECAT konsorsiumunun yaradılmasına səbəb olan danışıqlara başladılar. - Avropa İstehsalat Birliyi). Döyüş hazırlığı və taktiki təyyarə).
İtalyan Fiat G.91 yüngül döyüş təyyarəsi İtaliyada tamamilə inkişaf etdirilərək inşa edilmişsə və yalnız bundan sonra NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin tək yüngül qırıcı-bombardmançı rolu uğrunda müsabiqədə qalib gəlmişsə, o zaman yeni təyyarə əvvəlcə birləşmə kimi düşünülmüşdür. Fransız və İngilis firmalarının geniş əməkdaşlığı ilə layihə. Beləliklə, qanad və quyruq istehsalından İngilis şirkəti BAC məsul idi, gövdəsi Fransız şirkəti Breguet tərəfindən yaradıldı. Şassinin hazırlanması Fransanın Messier şirkətinə və İngiltərənin Dowty şirkətinə həvalə edildi. Mühərrikin yaradılması səyləri Rolls-Royce və Turbomeca tərəfindən birləşdirilərək RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd) birgə müəssisəsi yaradıldı. İstehsal, Fransanın Tarno şəhərindəki fabriklərdə və İngiltərənin Derbi şəhərində edildi, burada 1967 -ci ilin may ayında yeni Adour RB.172 / T260 mühərrikinin prototipi sınaq skamyasında işə salındı.
Əvvəlcə "Jaguar" adlanan təyyarənin texniki görünüşü bir çox mübahisələrə səbəb oldu. Frantsuzov, yuxarıda göstərilən İtalyan G.91 ilə müqayisə olunan qabiliyyətlərinə görə, yaxın hava dəstəyinin subsonik təyyarəsindən olduqca razı qaldı. Bununla birlikdə, İngilis nümayəndələri, lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı və qabaqcıl naviqasiya avadanlığı olan səsdən sürətli bir avtomobilin hazırlanmasında təkid etdilər. Üstəlik, ilk mərhələdə İngilislər dəyişkən qanad həndəsəsi olan bir variant təklif etdilər, lakin layihənin qiymətinin artması və inkişafın gecikməsi səbəbindən sonradan imtina etdilər. Ancaq həm fransızlar, həm də ingilislər bir məsələdə yekdil fikirdə idilər - təyyarənin irəli və aşağıya doğru əla bir görünüşü və güclü zərbə silahları olmalı idi.
BAE Systems -in Wharton təsisindəki Jaguar istehsal xətti
1966 -cı ilin noyabrında, layihənin təsdiqindən sonra uçuş və statik sınaqlar üçün 10 təyyarə prototipinin inşasına başlandı. Testlərin nəticələrini gözləmədən Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri 165 döyüş və 35 iki yerlik təlim təyyarəsi üçün sifariş verdi. Öz növbəsində, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 160 döyüş və 40 təlimçi almaq istəyini ifadə etdi. Bundan əlavə, Jaguar M -in göyərtə versiyası Fransız donanmasının xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır.
Jaguar qırıcı-bombardmançısı, bəlkə də Avropa təyyarə istehsalçılarının ilk uğurlu uğurlu birgə proqramı idi. Ancaq yeni təyyarənin sınaqları əvvəldən böyük çətinliklərlə keçdi, bir çox problemə elektrik stansiyası səbəb oldu. Mühərriklərin partlaması nəticəsində iki təyyarə itdi, daha üç prototip uçuş zamanı qəzaya uğradı.
Nəticədə, qüsurları aradan qaldırmaq üçün lazım olan testlər bir il gecikdi. Konsorsiuma qatılan ölkələrin hökumətləri inkişaf və tədqiqat işləri üçün bir milyard dollardan çox vəsait ayırmışlar. İnkişaf və seriyalı istehsal xərclərinin həddindən artıq nikbin qiymətləndirilməsi sayəsində 1966 -dan 1973 -ə qədər bir Jaguarın ümumi dəyəri iki qat artdı. İki nəfərlik Jaguar-ı RAF-da əsas təlim təyyarəsi kimi istifadə etmək üçün ilkin planlardan imtina edilməli idi; sonradan bunun üçün Hawker Siddeley-də Hawk jet məşqçisi yaradıldı.
Fransızlar daha çox istehsal əvvəli prototip hazırladılar və onların ətrafında daha sürətli uçdular. Nəticədə, müasir bir zərbə təyyarəsinə çox ehtiyac duyan Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1972 -ci ildə, İngilislər isə bir il sonra xidmətə girdi. Jaguar-M-in Clemenceau təyyarə gəmisində uğursuz sınaqlarından sonra Fransa Donanması Jaguar M-dən imtina etdi. Təyyarənin yeni bir qanad və quruluşun ümumi gücləndirilməsinə ehtiyacı olduğu ortaya çıxdı. Admirallar vəziyyəti təhlil etdikdən sonra, mövcud göyərtə bombardmançısı Etendard -ı təkmilləşdirməyin, Jaguar M -i vəziyyətə gətirməkdən daha ucuz və daha asan olduğu qənaətinə gəldilər. Daha sonra, Dassault firmasını təyyarələrində lobbiçilik etməkdə və korrupsiya etməkdə günahlandıran səslər eşidildi, lakin məsələ söhbətlərdən başqa getmədi və araşdırma aparılmadı.
"Clemenceau" təyyarə gəmisində "Jaguar M" testləri
Normal qalxma çəkisi 11000 kq olan ilk modifikasiyalı tək Jaguar, 1300 km / saata qədər aşağı yüksəkliklərdə səs sürətini aşa bilər. 11000 metr yüksəklikdə maksimum sürət 1600 km / saat idi. Əlbəttə ki, bu cür sürət göstəriciləri dayandırılmış döyüş yükü olan uçuşlar üçün tipik deyildi, lakin bu, maşının imkanlarını nümayiş etdirir.
3337 litr daxili yanacaq tədarükü ilə, uçuş profilindən və döyüş yükündən asılı olaraq döyüş radiusu 570-1300 km idi. Maksimum məsafəyə uçarkən, 1200 litr tutumlu üç PTB -ni dayandırmaq mümkün idi. Güc sistemi, 2435 kq itmə gücünə və 3630 kq yanma gücünə malik iki Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbo mühərrikindən ibarət idi.
Fransız bir nəfərlik qırıcı-bombardmançı "Jaguar A"
Fransız Jaguarlara 30 mm-lik DEFA 553, İngilislərə isə 30 mm-lik ADEN Mk4 barelinə 130-150 ədəd döyüş sursatı qoyuldu. Bu top sistemləri 1300-1400 rds / dəq atış sürətinə malik idi və hər ikisi də İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyanın inkişafları əsasında yaradıldı.
Beş sərt nöqtəyə 4.763 kq -a qədər bomba yükü yerləşdirilə bilər. Asma bombaların maksimum çəkisi 454 kq -dır. Ayrıca, döyüş sursatına 68 mm və ya 70 mm NAR, çoxluq, beton deşici, dərinlik və ya düzəldilmiş bombalar daxil idi. Təyyarələrin bəziləri AN-52 və ya WE177 nüvə bombaları üçün asma qurğularla təchiz olunmuşdu. İdarə olunan silahlar arasında Matra 550 "Mazhik" hava döyüş raketi, AIM-9 "Sidewinder" raketi, habelə havadan yerə AS.30L raket sistemi və AS.37 Martel anti-radar raketləri vardı. Həmçinin aviasiya sərgilərində Sea Eagle və AGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketləri İngilis təyyarələrinin silahlanmasının bir hissəsi olaraq nümayiş etdirildi, baxmayaraq ki, sonuncu döyüş maşınlarında istifadə edilmədi.
Almaniya Federativ Respublikasında yerləşən RAF eskadronlarına qoşulduqdan qısa müddət sonra, Yaqarlar Almaniyadakı İngilis taktiki nüvə qüvvələrinin əsasını təşkil etdilər. Bu təyyarələrin çoxu daim yüksək hazırlıq vəziyyətində idi, beton sığınacaqlarda vəzifə yerinə yetirirdi. Lazım gələrsə, qırıcı-bombardmançıların 56 WE177-dən ibarət taktiki aviasiya termonüvə bombalarının bütün əməliyyat İngilis hissələrini qitədə yerləşdirə biləcəyinə inanılırdı. Modifikasiyadan asılı olaraq, taktiki versiyada bombanın gücü 0,5 ilə 10 kt arasında dəyişirdi. Jaguar -ı tərtib edərkən əsas şərtlərdən biri də təyyarənin asfaltlanmamış aerodromlardan və magistral yollardan istifadə etməsi idi.
Jaguar -ın bir neçə versiyası istehsalata keçdi. İngilis RAF üçün nəzərdə tutulmuş "Jaguar S" (İngilis təyinatı Jaguar GR. Mk.1) təyyarəsindən Fransa Hərbi Hava Qüvvələri "Jaguar A" üçün tək oturacaqlı döyüş təyyarəsi, avionika və silahların sadələşdirilmiş tərkibi ilə fərqlənirdi. İngilis təyyarələrində daha qabaqcıl naviqasiya avadanlığı və digər şeylərin yanında ön şüşədəki göstərici (HUD) var idi. Xarici olaraq, İngilis GR. Mk.1, lazer məsafə nişanı təyinatçısı olan paz şəklində burunlu Fransız avtomobillərindən fərqlənirdi, "Fransız" daha yuvarlaq burunlu idi.
Fransız "Jaguar A" nın kokpiti
Təyyarənin 60 -cı illərin sonundakı standartlara görə müşahidə və naviqasiya sistemi çox inkişaf etmişdi və İtalyan G.91 -in ibtidai avionikası ilə müqayisədə çox sərfəli görünürdü. Bütün modifikasiyalardakı jaquarlarda TACAN naviqasiya sistemləri və VOR / ILS eniş avadanlığı, sayğac və desimetr diapazonlu radiolar, dövlət tanıma və radar məruz qalma xəbərdarlıq sistemləri, təyyarədəki kompüterlər var idi. Tək Jaguar A, Decca RDN72 Doppler radarı və ELDIA məlumat qeyd sistemi ilə təchiz olunmuşdu. İlk Jaguar A -da lazer görmə avadanlığı yox idi. Daha sonra Fransız Jaguarlar, AS.30L raket rəhbərliyi üçün AS-37 Martel idarəetmə sistemi kompüterləri və ATLIS konteynerləri aldı.
Uzun mənzilli basqınlar zamanı qırıcı-bombardmançılar hava yanacaqdoldurma sistemi istifadə edərək yanacaq tədarükünü artıra bilərdilər. 1977-ci ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, əsas məqsədi AN-52 bombaları ilə nüvə zərbələri endirmək və döyüş sahəsinə yaxın hava dəstəyi vermək olan 6 eskadriya yerləşdirdi. Daha iki eskadron, Fransanın xarici ölkələrindəki hava limanlarında yerləşirdi. Karyerasının zirvəsində Jaguar, doqquz Fransız eskadronu ilə xidmət edirdi.
İngilis "Jaguar GR. Mk.1" kabinəsi
İngilis single Jaguar GR. Mk.1, ILS ilə Marconi Avionics NAVWASS müşahidə və naviqasiya sistemi (PRNK) ilə təchiz olunmuşdu. İngilis təyyarələrində MCS 920M yerüstü kompüteri, E3R ətalət platforması, Ferranti LRMTS hədəf təyinatçısı və naviqasiya məlumatları kompüteri TACAN naviqasiya sisteminə bağlı idi. Təyyarənin gedişinin göstərilməsi "hərəkət edən xəritə" göstəricisi üzərində həyata keçirildi ki, bu da təyyarənin zəif görmə şəraitində və son dərəcə aşağı hündürlüklərdə uçarkən hədəfə göndərilməsini xeyli asanlaşdırdı. Gec seriyalı RAF təyyarələri BAC dayandırılmış kəşfiyyat konteynerlərini aldı. 80-ci illərin ortalarında modernləşmə zamanı İngilis Yaquarlarının bir hissəsi, qabiliyyətləri baxımından hətta müasir standartlara olduqca uyğun gələn təkmilləşdirilmiş FIN1064 müşahidə və naviqasiya sistemi ilə təchiz olunmuşdu. S-75 və S-125 hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı çıxmaq üçün radiasiya xəbərdarlıq sistemi və elektron müharibə avadanlığı Sky Guardian 200 və ya ARI 18223 İngilis təyyarələrinə quraşdırıldı.
İngilis Jaguar GR. Mk.1 -in Jaguar International -ın ixrac versiyası (1976 -cı ildən istehsal olunur), təxminən Jaguar A versiyasına uyğun gələn və eyni uçuşun davam etməsini təmin edən daha güclü Adour 804 mühərrikləri ilə sadələşdirilmiş avionika ilə fərqlənirdi. yüksək hündürlükdəki aerodromlardan və isti iqlimlərdə işləyərkən qaçın. 1970 -ci illərin sonunda İngilis Jaguarlarında artan itmə mühərrikləri standart hala gəldi. Lakin 1980 -ci illərdə təyyarə daha da güclü Adour 811 və 815 aldı. Yüksəklikdə yenilənmiş elektrik stansiyası olan təyyarələrin maksimum sürəti 1800 km / saata yüksəldi.
İki yerlik təlim "Jaguars" - Fransız Jaguar E və İngilis Jaguar T. Mk.2, tək döyüş təyyarələri ilə müqayisədə, sadələşdirilmiş təyyarə avadanlığı ilə təchiz olunmuşdur. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin Jaguar E -si, AS.37 raketləri ilə işləmək üçün bir radara, radio sistemlərinə və AS.30L raketlərini idarə etmək üçün xarici konteynerə malik deyildi. "Jaguar T. Mk.2" təlimi LRMTS hədəf təyinatçısından və elektron müharibə sistemindən məhrum edildi. Jaguar International-ın ixrac tədarükü üçün nəzərdə tutulmuş iki nəfərlik versiyasında NAVWASS PRNK və dayandırılmış kəşfiyyat konteynerləri yox idi. Əlavə olaraq, iki nəfərlik avtomobillərdə silahlar ya ümumiyyətlə yox idi, ya da 90 turluq döyüş sursatı olan bir top vardı.
Jaguar T. Mk.2
Jaguarların Fransa və Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrinə çatdırılmasına başladıqdan sonra xarici müştərilər təyyarəyə maraq göstərdilər. Ancaq mükəmməl aviyonikaya və yaxşı uçuş məlumatlarına baxmayaraq, bu qırıcı-bombardmançı heç vaxt digər NATO ölkələrinin hava qüvvələrinə girməmişdi. Əvvəlcə Jaguar-ı əldə etmək istəyini ifadə edən Belçika, onun yığıncağında iştirak etmək üçün bir şərt qoydu və nəticədə F-16A-nın lisenziyalı istehsalına başladı.
İlk ixracat Jaguarlar 1977 -ci ildə İngiltərədən Ekvador və Omana gəldi. Əvvəlcə bu ölkələr 10 tək oturacaqlı maşın və iki "əkiz" maşın alıblar. 80-ci illərin ortalarında, Fars körfəzi bölgəsindəki vəziyyət gərginləşməyə başladıqdan sonra, Oman daha 10 döyüş və 2 təlim təyyarəsi sifariş etdi. Bunlar Oman Hərbi Hava Qüvvələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış vasitələr idi - "Jaguar Mk.1" (SO). Uzun müddət müqavilə əsasında işə götürülən xarici pilotlar Oman qırıcı-bombardmançı təyyarələrində uçurdular, lakin Sultanlığın rəhbərliyinə bu vəziyyət xoş gəlmədi və bir qrup Omanlı pilot təlim üçün İngiltərəyə göndərildi. Lakin, milli kadrlar, evə qayıtdıqdan sonra təyyarənin kokpitlərinə girən kimi, Oman Kral Hava Qüvvələri iki Jaguar itirdi.
Ümumiyyətlə, Oman Hərbi Hava Qüvvələri yüksək qəza dərəcəsi ilə xarakterizə olunurdu. Təyyarəni uçuş vəziyyətində saxlamaq yalnız xarici texniki mütəxəssislərin səyləri sayəsində mümkün idi. 1997 -ci ildə hökumət sıralarda qalan Jaguarların avionikasını və silahlarını modernləşdirmək üçün 40 milyon dollar ayırdı. Təyyarə, PRR AGM-88 HARM daxil olmaqla, yer hədəflərini məhv etmək üçün peyk naviqasiya sistemləri və yeni idarə olunan döyüş sursatı aldı. Jaguarlar 2010-cu ilə qədər Umanda uçdu, bundan sonra onları F-16C / D qırıcıları ilə əvəz etdilər.
Jaguar ES Ekvador Hərbi Hava Qüvvələri
Jaguarların istifadə edildiyi Ekvador və Peru arasında müntəzəm qarşıdurmalara baxmayaraq, 1981 -ci ildə yalnız bir təyyarənin itdiyi bilinir. Jaguar ES, Peru-Ekvador sərhədindən bir neçə on kilometr aralıda bir kəşfiyyat missiyası zamanı vuruldu. Bütün Ekvadorlu "pişiklər" bir aviasiya bölməsində - Escuadron de Combate 2111 -də xidmət edirdi. 80 -ci illərin sonunda 9 təyyarə uçuş vəziyyətində qaldı və Böyük Britaniyada donanmanı doldurmaq üçün RAF -dan istifadə edilmiş üç GR.1 təyyarəsi alındı.. 2006 -cı ildə yalnız altı Ekvadorlu Jaguar havaya qalxa bildi. Onların aktiv uçuşları 2002 -ci ilə qədər davam etdi və bundan sonra təyyarə anbara qoyuldu. 2006 -cı ildə Ekvador Hərbi Hava Qüvvələri, təxminən 30 illik xidmətdən sonra, nəhayət, Yaquarlardan ayrıldı.
1970 -ci ildən bəri davam edən uzun sürən danışıqlar zamanı həmişəki kimi qiyməti aşağı salmağa çalışan Hindistan nümayəndələri, Ekvador və Omana tədarüklərin təşkil edilməsinin sürəti və aydınlığından təsirləndi. Nəticədə, 1978 -ci ilin oktyabr ayında RAF -dan 16 GR. Mk.1 və iki T. Mk.2 tədarükü və Bangaloredakı HAL təyyarə zavodunda lisenziyalı istehsalın təşkili üçün müqavilə imzalandı. Hindistanda Jaguarın inşası 1981 -ci ildən 1992 -ci ilə qədər davam etdi. Ümumilikdə, HAL Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə 130 -dan çox Jaguar təslim etdi. Diqqətəlayiqdir ki, eyni zamanda Bangalore-da MiG-27 qırıcı bombardmançılarının montajı həyata keçirilmişdir.
Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus "Jaguar IS" bombardmançı təyyarələri
1987-1990 -cı illərdə Hindistan Jaquarları Şri Lankada və 1999 -cu ildə Pakistanla sərhəddəki Kargil Savaşı (Vijay Əməliyyatı) zamanı Tamil Eilam Qurtuluş Pələnglərinə qarşı istifadə edildi. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri yüksək qəza dərəcəsi ilə xarakterizə olunur, lakin təxminən 40 il ərzində Jaguarların faizi MiG-21 və MiG-27-dən daha az qəzaya uğradı. Hindistanlı "pişiklərdən" bəziləri yeni Fransız radarları, İsrail avionikləri, peyk naviqasiya sistemi və daha güclü Honeywell F125IN mühərrikləri aldı. Bəzi məlumatlara görə, BAe Sea Eagle gəmi əleyhinə raketləri silahlanmaya daxil edilib.
İngilislər Hindistan tərəfindən 1984 -cü ildə ucuz qiymətə Nigeriyaya üzən 18 təyyarəni geri qaytardılar. Ancaq bu sövdələşməni çətinliklə uğurlu adlandırmaq olmaz. Nigeriyalılar aldıqları Jaguarlar üçün heç vaxt tam ödəmədilər. Bu səbəbdən Nigeriya xidmət və ehtiyat hissələrini itirdi. Nəticədə, bu Afrika ölkəsindəki Jaguarlar, çatdırıldıqdan qısa müddət sonra uçmayan bir vəziyyətə keçdilər. Nigeriya hökuməti dəfələrlə onları satmağa çalışıb, sonuncu dəfə təyyarə 2011 -ci ildə uğursuz satışa çıxarılıb.
Xarici bazara yalnız İngiltərədə yığılmış təyyarələr tədarük edildi, bunun səbəbi Breguet-in 1971-ci ildə müxtəlif modifikasiyalı Mirajların qurulduğu Avions Marsel Dassault korporasiyası tərəfindən mənimsənilməsidir. İngilis Jaguarlarının geniş ixracatına, Sovet qırıcı-bombardmançılarının sıx rəqabəti mane oldu: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B və MiG-27. Bundan əlavə, Fransız Mirage V Mirage F1, həmçinin A-4 Skyhawk və F-16A Fighting Falcon 70-ci illərin sonu-80-ci illərin ortalarında müqavilələrin bir hissəsini pozdu.
1977 -ci ildə Fransız Jaguar A döyüşə ilk girdi. Manatee əməliyyatı zamanı Mavritaniyada 4 təyyarə Şimal-Qərbi Afrika Azadlıq Cəbhəsinin sütunlarını bombaladı. Təyyarə KC-135F tankerlərindən havada yanacaq doldurmaqla Fransadan gətirildi.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura, 1988 -ci ildə Çad üzərində uçur
Daha sonra 1970-80 -ci illərdə bir sıra regional qarşıdurmalar və üsyanlar zamanı Jaguarlar Qabon, Çad, Mərkəzi Afrika Respublikası və Seneqalda hava zərbələri endirdilər. Çadda, 80-ci illərin ikinci yarısında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə təkcə partizanlar deyil, həm də zenit artilleriyası və hava hücumundan müdafiə sistemləri olan müntəzəm Liviya birləşmələri müqavimət göstərirdi. Rəsmi Fransız məlumatlarına görə, Çad Respublikasında gedən döyüşlərdə üç Yaquar itdi. Bir neçə təyyarə döyüş zədəsi aldı, ancaq aerodromlarına qayıtmağı bacardı. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bölgədəki əməliyyatları 1991 -ci ilə qədər davam etdi. Afrikada "Jaguarlar" "xaricdəki" şokolad-qum kamuflyajına boyanmışdı.
Ancaq "Jaguarlar" ın əsl şöhrəti, üsyançıların işğal etdiyi yoxsul kəndlərdə Afrika aborigenlərinin daxmalarının bombalanması ilə deyil, Liviya Sovet istehsalı Kvadrat hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə mübarizə ilə deyil. O vaxta qədər karyerası artıq tənəzzüldə olan təyyarələr haqqında 1991 -ci ildə Fars körfəzindəki qarşıdurma zamanı danışıldı. Jaguar -ın bütün müsbət keyfiyyətləri burada tam şəkildə özünü göstərdi: yüksək əməliyyat etibarlılığı, iddiasız texniki xidmət, zədələrlə mübarizə aparmaq üçün sağ qalma qabiliyyəti, yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətləri, kifayət qədər güclü silahlar, mükəmməl müşahidə naviqasiya sistemi ilə birlikdə.
Şirkətin rəsmi fəaliyyətə başlamasından əvvəl də Fransa təyyarələri Küveytdə hava kəşfiyyatına cəlb edilmişdi. İlk döyüşlərdə, kəşfiyyat konteynerləri daşıyan Jaguars A, orta yüksəkliklərdə uçdu və İraqın zenit artilleriyası üçün ideal hədəflər idi. Belə uçuşlar zamanı üç təyyarə zədələnmiş, biri isə itirilmişdi. Fransız və İngilis aviasiya tarixçiləri yekdilliklə yazır ki, zaqnit atəşinə düşən Jaguar pilotu çox kəskin şəkildə zenit manevr etdi və nəticədə yerə düşdü. Bunun belə olub olmadığını və ya təyyarənin zenit mərmi ilə vurulduğunu müəyyən etmək, əlbəttə ki, mümkün deyil.
615 uçuş həyata keçirən Körfəzdəki döyüşlərdə 28 Fransız Jaguar A və 12 İngilis Jaguar GR.1A iştirak etdi. Əsasən, Küveyt üzərində işləyən "pişiklər" nisbətən qısa uçuş məsafəsi səbəbindən İraqdakı hədəflərə zərbələr endirmək çətin idi. İngilis təyyarələri əsasən Mk.20 Rockeye bomba və BL-755 kasetlərindən hava hücumundan müdafiə raket mövqelərində, nəqliyyat konvoylarında, artilleriya batareyalarında və müdafiə quruluşlarında istifadə edirdilərsə. Daha sonra fransızlar AS-30L lazerlə idarə olunan raketlərlə nöqtəli hədəfləri məhv etməkdə ixtisaslaşdılar. Fransız məlumatlarına görə, raket buraxılışlarının təxminən 70% -də hədəflər vuruldu. Yüksək manevr qabiliyyətinə görə, Jaguarlar dəfələrlə son anda zenit raketlərindən yayınmağı və zenit mərmilərinin vurulmamasını bacardılar.
İraqın hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə mübarizədə ən az rolu təyyarədəki radar xəbərdarlıq sistemləri və tıxac stansiyaları oynadı.
İki mühərrikin və ümumiyyətlə olduqca möhkəm bir quruluşun olması səbəbindən təyyarə tez -tez ciddi ziyanla geri dönürdü. Kiçik kalibrli bir zenit mərmisinin kokpitin damını deşərək bir İngilis pilotu başından yaraladığı bir vəziyyət izah edilir. Lakin, Jaguarlar yer hədəflərinə zərbələr endirməklə düzəlməz itkilər vermədi və bütün zədələnmiş nəqliyyat vasitələri istismara verildi.
Fars körfəzindəki müvəffəqiyyətə baxmayaraq, Soyuq Müharibənin sona çatması və Mirage 2000 çoxfunksiyalı döyüşçülərinin döyüş eskadronlarına gəlişi Jaquarların mərhələli şəkildə tərk edilməsinə səbəb oldu. 1991 -ci ilin sentyabrında istismardan çıxarılan ilklər "nüvə eskadronları" idi. Buna baxmayaraq, Fransız "pişiklərinin" xidməti davam etdi, 90 -cı illərin əvvəllərində Şimali İraqda, Balkanlarda və Ruandada "iş" tapdılar. Fransız Jaguarlar, NATO -nun Yuqoslaviyaya qarşı təcavüzündə iştirak edərək 63 dəfə döyüşdü.
Sonuncu Jaguar A 2005 -ci ilin iyulunda istismardan çıxarıldı. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində olan bu şərəfli qırıcı-bombardmançılar, Dassault Rafale qırıcısının döyüş eskadriyasına təhvil verildikdən sonra nəhayət istismardan çıxarıldı. Bununla birlikdə, bir sıra fransız mütəxəssisləri, Hərbi Hava Qüvvələrində idarəolunmaz silahlardan səmərəli istifadə edə biləcək ucuz bir yaxın hava dəstək təyyarəsinin olmamasından təəssüfləndilər. Çox bahalı və həssas bir vasitə olan Rafale, döyüş sahəsinin aşağı hündürlüklərində işləyərkən iqtisadi səmərəliliyi baxımından Jaguar-dan daha aşağıdır. Axı, bildiyiniz kimi, yüksək dəqiqlikli silahlar çox baha başa gəlir və bütün hallarda optimal həll yolu deyil.
Jaguarların İraq qüvvələrinə qarşı uğurlu istifadəsi RAF rəhbərliyində böyük təəssürat yaratdı. Ümidsiz şəkildə köhnəlmiş təyyarələr bir çox hallarda dəyişkən qanad həndəsəsi "Tornado" ilə müqayisədə daha "inkişaf etmiş" qırıcı-bombardmançılardan daha yaxşı özünü göstərmiş kimi görünür. Bu, "Jaguarlar" ı ləğv etmək və onları təkmilləşdirməyə başlamaq planlarını təxirə salmağa məcbur etdi.
İngilis qırıcı-bombardmançılarının əlaqəsi "Jaguar GR.1A"
90 -cı illərin ilk yarısında İngilis "Jaguar GR.1" Şimali İraq üzərindəki əməliyyatlarda iştirak etdi (kürdləri qorudu), sonra Yuqoslaviyadakı vətəndaş müharibəsi zamanı serblərə hücum etdi. 1994 -cü ildən bəri modernləşdirilmiş GR.1A, ağıllı sursat və təkmilləşdirilmiş zenit raket əleyhinə zərbələri dəqiq təyin etməyə imkan verən TIALD (Termal Görüntüləmə Havadan Lazer Dizayner - Termal Görüntüləmə Havadan Lazer Dizayner) bölmələrini aldı. Bundan əvvəl TIALD avadanlığı Tornado GR1 -də RAF -da istifadə olunurdu. 1995 -ci ildə GR.1A Bosniya serblərinin bombalanmasında iştirak etdi. Bəzi hallarda, Harrier GR.7-dən atılan lazerlə idarə olunan düzəldilmiş bombalar üçün hədəfləri işıqlandırdılar. Fasilələrlə Jaguar GR.1A-nın Balkanlarda döyüş işləri 1998-ci ilin ortalarına qədər davam etdi.
"Jaguar GR.3A"
Döyüş performansını artırmaq üçün Jaguar 96/97 proqramı üçün mərhələli təkmilləşdirmə variantları təmin edildi. Proqramın ara mərhələsində İngilis "pişikləri" yeni ILS, ərazinin rəqəmsal xəritələri, peyk naviqasiya qəbulediciləri və BASE Terprom yer səthinə yaxınlaşmaq üçün xəbərdarlıq cihazları ilə təchiz edildi. Dörd təyyarə Vinten Series 603 GP kəşfiyyat konteynerləri aldı. Jaguars RAF filosunun hamısını təkmilləşdirərkən, təyyarə 1996 -cı ilin yanvar ayında Adour Mk 104 mühərrikindən 25% daha yüksək itiş gücünə malik yeni Adour Mk 106 mühərrikləri almalı idi.
"Jaguar GR.3A" taksisi
Müasirləşdirilmiş Jaguar GR.3A, TIALD avadanlıqlarından məlumatları və ərazinin rəqəmsal xəritəsini göstərmək üçün rəngli LCD ekrana sahib idi. Həmçinin aviyoniklərə yeni döyüş missiyası planlaşdırma sistemi, gecə görmə gözlükləri və dəbilqəyə quraşdırılmış göstəricilər daxil idi. Dəbilqəyə quraşdırılmış göstərici, TLALD avadanlıqlarından və UR-nin hava-hava axtarıcısından alınan məlumatları, habelə uçuş marşrutu boyunca bilinən təhdidlər və maneələr haqqında əvvəlcədən daxil edilmiş məlumatları göstərdi.
1997-ci ildən bəri modernləşdirilmiş Jaguarlar İraq üzərindən uçuşa qadağa zonasına nəzarət əməliyyatlarına cəlb edilmişdir. 2003 -cü ildə, İkinci Körfəz Müharibəsi əsnasında, İngilis GR.3A, Türkiyə hava limanlarının istifadəsinə qadağa qoyduğu üçün hərbi əməliyyatlarda iştirak edə bilmədi.
2003 -cü ilin sentyabrında RAF Coltishall, RAF -da Jaguar -ın 30 illiyini qeyd etdi. Lakin bir il sonra hökumət 2007 -ci ilin oktyabr ayına qədər bütün GR.3A -nı silmək niyyətində olduğunu bildirdi. Son tək oturacaqlı qırıcı-bombardmançılar Coningsby hava bazasında 6-cı eskadronun pilotları tərəfindən təslim edildi.
Rəhbərliyin bu qərarı pilotlar və yer mütəxəssisləri arasında anlaşılmazlıqla qarşılandı. Kütləvi şəkildə modernləşdirilmiş Jaguar GR.3A-nın çoxunun mənbəyi onları daha 5-7 il ərzində fəal şəkildə işləməyə imkan verdi. Bu təyyarələr Əfqanıstanda anti-terror əməliyyatları üçün ən uyğun idi. 90 -cı illərin əvvəlləri ilə müqayisədə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində döyüş təyyarələri parkı əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Jaguarlardan əlavə, hökumət digər taktiki döyüş təyyarələrini tərk etdi və yalnız Eurofighter Typhoon buraxdı.
Təyyarə ilə vidalaşmağa həsr olunmuş 2 iyul 2007 -ci il bayram tədbirləri zamanı nümayiş uçuşları "Jaguar ləkələri" ilə boyanmış quyruq nömrəsi XX119 olan Jaguar tərəfindən həyata keçirildi. Boscombe Down hava bazasında T. Mk 4 iki nəfərlik döyüş təliminin əməliyyatı 2008-ci ilin əvvəlinə qədər davam etdi. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinə texniki dəstək və təkmilləşdirmələr üçün bir neçə iki nəfərlik "Jaguarlar" hələ də uçuş şəraitində saxlanılır. Ancaq tezliklə hind "pişikləri" istirahətə gedəcək.
Texniki vəziyyəti yaxşı olan İngilis Jaguarlar, uçan maşınların qorunması ilə maraqlanan Amerikalı varlı aviasiya həvəskarlarını, həmçinin xidmət göstərən Air USA, Draken International və Airborne Tactical Advantage Company kimi özəl aviasiya şirkətlərini maraqlandırır. ABŞ silahlı qüvvələrinin hərbi təlimi sahəsində.
Jaguarın həyatını, xidmətini və döyüş istifadəsini qiymətləndirərək, 60 -cı illərin ikinci yarısında SEPECAT konsorsiumunun mütəxəssislərinin yüksək yaşamaq qabiliyyətinə və böyük modernləşmə potensialına malik son dərəcə uğurlu və davamlı döyüş təyyarəsi yaratmağı bacardıqlarını söyləmək olar.
