50-ci illərdə ABŞ-ın təsir zonasında olan Avropa dövlətlərinin hava qüvvələrində Amerika və İngiltərə istehsalı döyüş təyyarələri üstünlük təşkil etdi. Bunlar əsasən Amerika qırıcıları idi: Republic F-84 Thunderjet və North American F-86 Saber, həmçinin British: de Havilland DH.100 Vampire və Hawker Hunter. Bu, anti-Hitler koalisiyası ölkələri tərəfindən təcavüzkar olaraq tanınan Almaniya və İtaliyanın Amerika-İngilis işğalı altına girərək bir müddət döyüş təyyarələrinin yaradılması ilə məşğul olmaq hüququndan məhrum olması ilə izah edildi. İkinci Dünya Müharibəsinə Qərb yönümlü olan ölkələr arasında Fransa istisna idi. Ancaq döyüşlərdən çox zərər görmüş aviasiya sənayesinin qırıcı təyyarələrin qlobal səviyyəsinə çatması 10 ildən çox çəkdi.
Qırıcı-bombardmançı F-84 Thunderjet
Soyuq Müharibə başlayandan və 1949-cu ildə Şimali Atlantika İttifaqı yaradıldıqdan sonra, Qərbi Almaniya və İtaliya liderləri NATO-da tam hüquqlu tərəfdaş olaraq, öz müdafiə sənayesini inkişaf etdirmək istədiklərini ifadə etdilər, çünki bu, əlavə iş yerlərinin təmin edilməsinə səbəb oldu. yüksək səviyyəli texnologiya, elm və mühəndislik məktəblərini qorumaq. Bu məsələdə ABŞ -ın da öz maraqları vardı, çünki bu, NATO ölkələrinin ordularını təchiz etmək üçün Amerikanın müdafiə xərclərini azaltmağa imkan verdi.
Fighter Hunter F.4 Belçika Hərbi Hava Qüvvələri
1953 -cü ilin ikinci yarısında, Koreya Yarımadasında taktiki təyyarələrdən istifadə təcrübəsinə əsaslanaraq, NATO hava komandanlığı quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulan perspektivli yüngül bir yerlik döyüş təyyarəsi üçün tələblər hazırladı - NATO Əsas Hərbi Tələb. 1 (NBMR-1 olaraq qısaldılmışdır). 1954 -cü ilin əvvəlində, bu sənəd əsasında bir müsabiqə elan edildi, bütün maraqlı Avropa və Amerika təyyarə istehsalçıları bu yarışmaya dəvət edildi.
Qırıcı F-86 Saber
Bu proqram çərçivəsində yaradılan yüngül reaktiv döyüş təyyarələrinin düşmənin müdafiəsinin taktiki dərinliyində və ünsiyyətdə işləyəcəyi, düşmən qüvvələrinə, aerodromlara, döyüş sursat anbarlarına və yanacaq -sürtgü materiallarına bomba və hücum zərbələri endirməsi lazım idi. Manevr qabiliyyəti və kokpitdən görünmə xüsusiyyətləri, hərəkət edən kiçik hədəflərin təsirli şəkildə məhv edilməsinə imkan verməliydi. Eyni zamanda, təyyarənin Amerikalı Saber qırıcısı səviyyəsində müdafiə hava döyüşü apara biləcəyi güman edilirdi. Təhlükəsizliyə çox diqqət yetirildi, ön yarımkürədən olan kokpit ön zirehli şüşə ilə örtülməliydi, həm də alt və arxa divarları qorumalı idi. Yanacaq çənlərinin 12, 7 mm güllə ilə sızmadan lumbaqoya tab gətirməli olduğu, yanacaq xətlərinin və digər vacib avadanlıqların zenit atəşi üçün ən həssas yerlərə yerləşdirilməsi təklif edildi.
İdeal olaraq, NATO generallarına Amerika F-86-nın uçuş məlumatları olan, lakin zenit atəşinə daha az həssas və daha yaxşı irəli-aşağıya baxan bir qırıcı-bombardmançı lazım idi. Yüngül zərbə endirən təyyarənin havada olan elektron avadanlıqları mümkün qədər sadə olmalı idi: radio stansiyası, dövlət tanıma sistemi, TAKAN qısa mənzilli radio naviqasiya sistemi və ya radio kompas. Radarın quraşdırılması təmin edilmədi, atıcı silahlardan və top silahlarından və idarə olunmayan raketlərdən istifadə etmək üçün giroskopik mənzərədən istifadə etməli idi.
Daxili kiçik silahların və top silahlanmasının tərkibi ciddi şəkildə tənzimlənməmişdir, 4-6 ədədlik 12, 7 mm-lik pulemyot, iki və ya dörd ədəd 20 mm və ya iki 30 mm-lik hava topu ola bilər. Asma silahlar mümkün qədər sadə və ucuza verildi: çəkisi 225 kq -a qədər olan bombalar, NAR və yandırıcı tanklar.
Başqa sözlə, alyansın taktiki aviasiyasına, müdafiə hava döyüşündə özünü müdafiə edə bilməklə yanaşı, aşağı və orta yüksəkliklərdə optimal döyüş məlumatlarına malik ən ucuz döyüş təyyarəsi lazım idi. Müsabiqə iştirakçıları 1957-ci ilə qədər sınaq üçün hazır təyyarələri təqdim etməli idilər. Qalib 1000 təyyarə üçün müqavilə aldı. Fransız təyyarəsi Vg yarışmanın finalına çıxdı. 1001 Taop və Dassault Mystere 26 (gələcək göyərtə hücum təyyarəsi Etendard IV) və İtalyan Aeritalia FIAT G.91.
1957 -ci ilin sentyabr ayında son rəqabət testləri Bretignydəki Fransız test mərkəzinin ərazisində - sur -Orge şəhərində keçirildi. Qalib, sınaq uçuşlarını mükəmməl keçən İtalyan G.91 elan edildi. Aşağı qiymət də onun qələbəsinə kömək etdi. G.91 -in qalibiyyətində, İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin müsabiqənin nəticələrinə yekun vurulmamışdan əvvəl edilən bir əmri ilə böyük dəstək verildi.
G.91 dizayn edilərkən, işin sürətini artırmaq və azaltmaq üçün Amerikalı Saber qırıcısından götürülmüş bir çox sübut edilmiş texniki həllər istifadə edilmişdir. İtalyan G.91, bir çox cəhətdən 15% kiçik F-86 qırıcısını xatırladırdı. Üfüqi uçuşda maksimum 5500 kq havaya qalxma qabiliyyətinə malik yüngül qırıcı-bombardmançı, 1050 km / saata qədər sürətlənə və 320 km döyüş radiusuna malik idi. Birinci variantın daxili silahlanmasına 12,7 mm-lik dörd pulemyot daxil idi. Dörd sərt nöqtə, bomba və ya NAR şəklində 680 kq ağırlığında bir döyüş yükü daşıyırdı. Uçuş məsafəsini artırmaq üçün silah əvəzinə, 450 litr tutumlu iki tökülmüş yanacaq çəni dayandırıla bilər.
Ancaq G.91 heç vaxt tək bir NATO yüngül qırıcı-bombardmançısı olmadı. Fransızlar, G.91 -in təyyarə daşıyıcıları üçün yararsız olduğunu əsas gətirərək, Etendard IV gətirmək qərarına gəldilər və İngilislər "tək döyüşçü" olaraq yarışa qatılan Hawker Hunterini itələdilər. Buna baxmayaraq, 1958-ci ilin yanvarında NATO Hava Komandanlığı G.91-i ittifaq ölkələrinin hava qüvvələri üçün tək qırıcı-bombardmançı olaraq rəsmən təsdiqlədi. Bu qərar, maşınlarının qələbəsinə arxalanan İngilis və Fransızların böyük narazılığına səbəb oldu. Nəticədə, G.91 yalnız İtaliyada və Almaniya Federativ Respublikasında qəbul edildi, işləməsi çətin olan və böyük uçuş-enmə zolaqlarına ehtiyacı olan Amerika F-84F Thunderstreak-ı əvəz etməli idi.
1958 -ci ilin ortalarında İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrində yeni təyyarənin sınaq istismarı başladı. 27 ədəd həcmində istehsal olunan eksperimental partiyanın təyyarəsi uclu burunla fərqlənirdi. İstehsal əvvəli partiyanın hərbi sınaqları zamanı hərbçilər təyyarəni əvvəldən bəyəndilər. Testlər zamanı aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar həyata keçirildi və yer hədəflərinə zərbə vurma imkanları öyrənildi. Q.91 qırıcı-bombardmançısı özünü asan uçan və manevr edilə bilən bir təyyarə kimi qurdu, mənimsənilməsi çox təcrübəsiz pilotlara belə böyük çətinliklər yaratmadı.
Hücumdan çıxarılan bir aviasiya qurğusunun təcili olaraq yenidən yerləşdirilməsi tədbirləri çərçivəsində hazırlıqsız asfaltlanmamış aerodromlardan uçuşlar həyata keçirmə qabiliyyətinə xüsusi diqqət yetirildi. Təyyarə bunun üçün yaxşı uyğunlaşdırıldığı ortaya çıxdı. Uçuşun hazırlanması üçün lazım olan bütün yerüstü avadanlıqlar adi yük maşınları ilə daşındı və tezliklə yeni aerodromda yerləşdirildi. Təyyarə mühərriki, pirro kartuşu olan bir başlanğıc tərəfindən işə salındı və yerdəki infrastrukturdan asılı deyildi. Qırıcı-bombardmançının yeni döyüş missiyasına hazırlığı (sursatın doldurulması, yanacaq doldurulması və s.) 20 dəqiqə ərzində həyata keçirildi.
İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrində G.91-in hərbi sınaqları 1959-cu ildə başa çatdı və bundan sonra genişmiqyaslı istehsala başlamaq qərarı verildi. İstehsal əvvəli partiyadan dörd təyyarə G.91R kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi, qalanları İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin 313 -cü aerobatik eskadriyasında istifadə üçün modernləşdirildi Frecce Tricolori (İtalyan - üç rəngli oxlar). Bu nəqliyyat vasitələri G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) adını aldı. "Hava akrobatları" nın təyyarələri mümkün qədər yüngülləşdirildi, silahları söküldü və tüstü generatorları quraşdırıldı. Aerobatik komandada uçan maşınların çoxunun ömrü təəccüblü dərəcədə uzun oldu, mavi rəngli G.91PAN 1982-ci ilin aprel ayına qədər xidmət etdi.
İtalyan aerobika komandasının G.91PAN Frecce Tricolori
İlk genişmiqyaslı modifikasiya G.91R-1 silahlı kəşfiyyat təyyarəsi idi. İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri silahların tam dəstinin kəşfiyyat modifikasiyasını saxlamaqda israr etdilər. Belə bir təyyarə, sırf zərb alətləri ilə eyni döyüş birləşmələrində işləyə və komandanlığın döyüş əməliyyatının sonrakı gedişatını daha təsirli şəkildə planlaşdırmasına imkan verən filmə zərbələrin nəticələrini qeyd edə bilərdi. Daha sonra kameralar əksər serial modifikasiyalarında standart avadanlıq oldu. Uçuş xəttindən 1000-2000 m məsafədə birbaşa təyyarənin altında, 100-dən 600 m-ə qədər yüksəkliklərdə və ya təyyarənin yan tərəfində yerləşən obyektləri vurmağa imkan verdilər. Növbəti variantlar G.91R-1AC və G.91R-1B gücləndirilmiş şassi və ADF-102 radio kompasını aldı. G.91R kəşfiyyatı və şokunun aktiv istismarı 1989 -cu ilə qədər davam etdi.
Döyüş vahidlərinə kütləvi döyüş təyyarələri tədarükü, G.91T-nin iki yerlik təlim modifikasiyasının yaradılmasını tələb edirdi. 1961 -ci ildən bəri "Qığılcımlar" kəşfiyyat və zərbə təyyarələrinin idarə olunduğu bölmələrə daxil oldu.
Bu təyyarə ilə vida mərasimində 32 -ci İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri alayının 13 -cü qrupunun xüsusi boyalı G.91T döyüş təlimçisi
"Qığılcımlar", təyyarənin mənbəyi tamamilə tükənənə qədər daha uzun uçdu. Bu maşınlar Tornado pilotlarının ixrac uçuşlarını həyata keçirdi və yer hədəflərinə qarşı silah istifadə etməyi tətbiq etdi. 1995 -ci ilin avqustunda İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri G.91T döyüş hazırlığı ilə vidalaşdı.
İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin ardınca G.91 Luftwaffe tərəfindən qəbul edildi. Təyyarənin foto avadanlıqları hava kəşfiyyatı ilə məşğul olan alman mütəxəssislərini tamamilə qane etdi və alman pilotları, İtaliya təyyarələrində tanışlıq uçuşlarından sonra pilotluq rahatlığından razı qaldılar.
1959-cu ilin martında Qərbi Almaniya nümayəndələri 50 G.91R-3 və 44 G.91T-3 qurğuşun partiyasının alınması üçün müqavilə imzaladılar. Sonradan, Dornier, Messerschmitt və Heinkel firmalarının daxil olduğu Flugzeug-Union Sud konsorsiumunun təyyarə istehsalı müəssisələri 294 G.91R-3 qırıcı-bombardmançı topladı.
Döyüş potensialı baxımından Alman G.91R-3s İtalyan avtomobillərindən üstün idi. Almaniyada istehsal edilən təyyarə daha qabaqcıl avionikaya və güclü zərbə silahlarına sahib idi. Alman G.91R-3, TAKAN AN / ARN-52 radio naviqasiya sistemini, DRA-12A Doppler sürət və drift bucaq ölçmə cihazını, kalkulyatoru və təyyarənin açısal mövqe göstəricisini aldı.
Qırıcı-bombardmançı G. 91R-3 Almaniya Hərbi Hava Qüvvələri
Böyük çaplı pulemyotlar əvəzinə, FRG Hərbi Hava Qüvvələrinin G.91R-3 silahlanmasında hər biri 152 güllə olan 30 mm-lik iki DEFA 552 topu vardı. Gücləndirilmiş qanadda, almanlar silahların dayandırılması üçün iki əlavə alt dirək əlavə etdilər. Kiçik hədəfləri məhv etmək qabiliyyətini artıran AS-20 hava-yer raket sistemindən istifadə etmək mümkün oldu. Kalkış sürətini azaltmaq üçün bərk itələyici gücləndiricilər quraşdırılmışdır. Daha sonra bütün bu inkişaflar G.91R-6-nın İtalyan modifikasiyasında da həyata keçirildi.
Luftwaffe'de G.91R-3 xidməti 80-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi. Bu iddiasız, sadə və etibarlı təyyarələri idarə edən alman pilotları, səsdən sürətli Starfighters və Phantoms -a keçməkdən çox çəkindilər. Silahlı G.91R-3-lərdəki qəzaların sayı və şiddəti, daha müasir döyüş təyyarələrində uçan hissələrdən çox az idi. G.91 -in yüksək etibarlılığı və nisbətən aşağı qəza dərəcəsi, müvəffəqiyyətli bir Orpheus turbojet mühərrikindən, sadə dizayndan və Qərb standartlarına görə çox ibtidai avionikanın istifadəsindən qaynaqlanır. Bundan əlavə, G.91 əslində alçaq uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu və bildiyiniz kimi, F-104G-nin əksəriyyəti aşağı hündürlükdə uçuşlar zamanı qəzaya uğramışdır.
60-cı illərdə "xərc səmərəliliyi" meyarına görə G.91, demək olar ki, yüngül bir qırıcı-bombardmançı rolu üçün uyğun idi. Bu təyyarəni digər NATO ölkələrində qəbul etməmək, ilk növbədə siyasi səbəblərdən və "milli eqoizmdən" qaynaqlanırdı. G.91 -in həqiqətən çox müvəffəqiyyətli bir təyyarə olduğunu təsdiqləyən bir neçə təyyarənin ABŞ, Böyük Britaniya və Fransadakı uçuş araşdırma mərkəzlərində sınaqdan keçirilməsidir.
Təyyarələr hər yerdə müsbət qiymətləndirildi, amma işlər testdən kənara çıxmadı. Ancaq 60 -cı illərdə hətta çox uğurlu, lakin İtaliyada inkişaf etdirilən və istehsal edilən döyüş təyyarələrinin ABŞ, Böyük Britaniya və ya Fransada qəbul edildiyini təsəvvür etmək çətindir. Hərbi Hava Qüvvələrinə verilən sifarişlər, bu ölkələrdəki təyyarə şirkətləri üçün başqaları ilə paylaşıla bilməyəcək qədər dadlı bir ləzzətdir. Nəticədə, çoxsaylı müsbət rəylərə baxmayaraq, G.91 geniş istifadə olunmadı və istehsal edilən təyyarələrin sayı 770 nüsxə ilə məhdudlaşdı.
60-cı illərin ortalarında Türkiyə və Yunanıstana G-91R-4 tədarükü üçün müqavilə bağlamaq mümkün idi. Lakin Amerika lobbisi F-5A Azadlıq Fighterini itələdiyi üçün sonradan bu müqavilə ləğv edildi. Ədalət naminə demək lazımdır ki, yüngül qırıcı F-5A hava döyüşü üçün böyük imkanlara malik idi, lakin yer hədəflərinə aşağı hündürlükdə raket və bomba zərbələri endirərkən daha bahalı və mürəkkəb Freedom Fighter-in heç bir üstünlüyü yox idi.
Müqavilə ləğv edilməzdən əvvəl Almaniyada 50 ədəd G-91R-4 istehsal edildi, 1966-cı ildə bu partiyadan 40 avtomobil Portuqaliyaya satıldı. Qalan xərclər amerikalılar tərəfindən ödənildi və onlar FRG Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarına qoşuldu.
Portuqal G-91-in hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək şansı var idi, 1967-ci ildə Qvineya-Bisau aerodromunda yerləşən səkkiz təyyarə Seneqal və Fransa Qvineyası ilə sərhəd bölgələrdə fəaliyyət göstərən partizanlara qarşı müntəzəm döyüş tapşırıqları yerinə yetirirdi. 1968-ci ildən Mozambikdə G.91R-4 iki eskadralı Mozambik Azadlıq Cəbhəsinin (FRELIMO) bölmələrini bombaladı. Eyni zamanda bomba və napalm tanklarından istifadə edildi. Partizanlardan Strela-2 MANPADS və zenit artilleriyası göründükdən sonra altı Portuqaliyalı G-91 vuruldu.
Sahə aerodromunda Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin G-91R-4 qırıcı-bombardmançısı
G.91 uzun müddət Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrində əsas döyüş təyyarəsi idi. 70-ci illərin sonunda Almaniyadan başqa 33 döyüş G.91R-3 və 11 G.91T-3 təlimçisi gəldi. Portuqaliyalı G.91 -lərin əksəriyyəti böyük yeniləmələrə məruz qalıb. Təyyarədə yeni avioniklər quraşdırılıb və AIM-9 Sidewinder və AGM-12 Bullpap hava-yer raketləri silahlanmaya daxil edilib. Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin G. 91 xidməti 1993 -cü ilə qədər davam etdi.
Kasıb Portuqaliya üçün qırıcı bombardmançı G-91 qürur və prestij elementi idi. 121 -ci Pələnglər Eskadronunun qeyri -adi rənglənmiş təyyarəsi müxtəlif hava nümayişlərində və sərgilərdə tamaşaçıların diqqətini daim cəlb etmişdir.
60-cı illərin ortalarında, Cənub-Şərqi Asiyadakı hərbi əməliyyatlar təcrübəsinə əsaslanaraq, Fiat mütəxəssisləri G.91-in köklü şəkildə təkmilləşdirilmiş bir versiyasını yaratmağa başladılar, G.91T-3 isə daha dayanıqlı və geniş gövdəyə malikdir.
İtalyan qırıcı-bombardmançı G.91Y
Təkmilləşdirilmiş G.91Y ilk dəfə 1966 -cı ildə uçdu. Test uçuşları zamanı yüksək hündürlükdəki sürəti səs maneəsinə yaxınlaşdı, lakin 1500-3000 metr yüksəklikdə 850-900 km / saat sürətlə uçuşlar optimal hesab edildi. Hələ də yüngül bir qırıcı-bombardmançı idi, lakin uçuş məlumatlarını və döyüş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Xarici olaraq, G.91 -in digər modifikasiyalarından çox fərqlənmirdi, lakin bir çox cəhətdən yeni bir təyyarə idi. Yaşamaq qabiliyyətini və çəki-çəki nisbətini artırmaq üçün G.91Y iki General Electric J85-GE-13 turbojet mühərriki aldı. Bu turbojet mühərrikləri F-5A qırıcısında özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. G.91Y -nin manevr qabiliyyəti, uçuş və enmə xüsusiyyətləri, qanadların hər tərəfində avtomatik çubuqları olan genişləndirilmiş qanaddan istifadə etməklə yaxşılaşdırılmışdır.
G.91 ilə müqayisədə uçuş çəkisi 50%-dən çox artdı, döyüş yükünün çəkisi isə 70%artdı. Yanacaq istehlakının artmasına baxmayaraq, təyyarənin uçuş məsafəsi artdı, bu da yanacaq çənlərinin tutumunun 1500 litr artması ilə asanlaşdırıldı.
G.91Y, o dövrün standartlarına görə müasir bir avionika aldı. Bütün əsas naviqasiya və hədəf məlumatlarının ön şüşədə göstərildiyi bir ILS ilə nişan və naviqasiya kompleksinin istifadəsi pilotun diqqətini döyüş missiyasına cəmləməsinə imkan verdi.
Daxili silahlanma çox güclü idi-barreldə 125 atış olan 30 mm-lik iki DEFA-552 topu (atəş dərəcəsi-1500 rds / dəq). Dörd dirəkdə, NAR-dan başqa, bomba və yandırıcı tanklar, idarə olunan hava-hava raketləri AIM-9 Sidewinder və yerdən yerə AS-30 dayandırıla bilər. Qanadın uzunmüddətli dayanıqlıq xüsusiyyətləri, asma nöqtələrinin sayını 6 -ya çatdırmağa imkan verdi.
Fiat, G.91Y -ni döyüş sahəsindəki quru hədəflərini məhv etməklə və düşmən müdafiəsinin taktiki dərinliyində helikopter silahlı gəmiləri ilə uğurla mübarizə apara bilən və müasir döyüşçülərlə aşağı səviyyədə müdafiə hava döyüşü apara bilən, yüngül subsonik universal döyüş təyyarəsi olaraq fəal şəkildə reklam etdi. yüksəkliklər …. İtalyan inkişaf etdiricilərinə görə, G.91Y, yuxarıda göstərilən vəzifələri yerinə yetirərkən iqtisadi səmərəlilik meyarına görə səsdən sürətli F-5E və Mirage-5-i ötməyi bacardı. Aviasiya sərgilərində G.91Y, aşağı qiymət və yaxşı uçuş və döyüş xüsusiyyətlərini birləşdirdiyinə görə, Avropanın NATO ölkələrinin hava qüvvələri və üçüncü dünya ölkələrinin hava qüvvələrinin nümayəndələrinin diqqətini çəkdi. Ancaq bu çox yaxşı maşın üçün 75 ədədlik bir sifariş yalnız İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrindən alındı ki, bu da ilk növbədə öz təyyarə sənayesini dəstəkləmək arzusundan qaynaqlandı.
G.91Y -nin bir hücum təyyarəsi və yaxın bir hava dəstək təyyarəsi rolundakı yaxşı döyüş xüsusiyyətləri, NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin birgə təlimləri zamanı təlim sahələrində dəfələrlə təsdiqləndi. Ümumiyyətlə, G.91 qırıcı-bombardmançısının tarixi silah ticarətinin siyasətlə və böyük silah şirkətlərinin maraqlarını lobbiçiliklə əlaqələndirdiyini təsdiqləyir. Məsələn, amerikalılar, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bu təyyarənin qısa bir əməliyyatından sonra onu qəti şəkildə tərk etməsinə baxmayaraq, müttəfiqlərinə Lockheed F-104 Starfighter-ı çoxfunksiyalı bir döyüşçü kimi tətbiq etməyi bacardılar. G.91 ABŞ -da yaradılsaydı, daha geniş yayılmış olardı, bir çox silahlı toqquşmalara qatıla bilərdi və hələ də uçacaqdı. Sonradan G.91Y üzərində işlənmiş bir sıra texniki və konseptual həllər AMX İtalyan-Braziliya yüngül hücum təyyarəsinin yaradılmasında tətbiq edildi.
