1960 -cı illərdə Dornier mühəndisləri tərəfindən FRG -də hazırlanan Dornier Do.31, həqiqətən bənzərsiz bir təyyarədir. Dünyadakı yeganə şaquli uçuş və enmə nəqliyyat təyyarəsidir. Alman hərbi idarəsinin sifarişi ilə taktiki reaktiv nəqliyyat təyyarəsi olaraq hazırlanmışdır. Layihə təəssüf ki, eksperimental təyyarə mərhələsindən kənara çıxmadı; ümumilikdə Dornier Do.31 -in üç prototipi istehsal edildi. Bu gün hazırlanan prototiplərdən biri də Münhen Aviasiya Muzeyində əhəmiyyətli bir sərgidir.
1960-cı ildə Almaniya Federativ Respublikası Müdafiə Nazirliyinin sifarişi ilə "Dornier" adlı Alman şirkəti, şaquli uçuş və eniş üçün yeni taktiki hərbi nəqliyyat təyyarəsi hazırlamağa başladı. Təyyarə Do.31 təyin etməli idi, xüsusiyyəti qaldırıcı dayaq və qaldırıcı mühərriklərin birləşdirilmiş elektrik stansiyası idi. Yeni təyyarənin dizaynı yalnız Dornier şirkətinin mühəndisləri tərəfindən deyil, 1963-cü ildə vahid bir aviasiya şirkətinə birləşdirilən Weser, Focke-Wulf və Hamburger Flyugzeugbau kimi digər Alman aviasiya şirkətlərinin nümayəndələri tərəfindən də həyata keçirildi. WFV təyinatını aldı. Eyni zamanda, Do.31 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin layihəsi, şaquli olaraq uçan nəqliyyat təyyarələri yaratmaq üçün FRG proqramının bir hissəsi idi. Bu proqramda NATO -nun hərbi nəqliyyat VTOL təyyarələri üçün taktiki və texniki tələbləri nəzərə alındı və yenidən işlənildi.
1963 -cü ildə Almaniya və İngiltərə Müdafiə Nazirliklərinin dəstəyi ilə Harrier şaquli uçuş və enmə təyyarələrinin dizaynında böyük təcrübəyə malik olan İngilis Hawker Siddley şirkətinin layihəsində iştirak haqqında iki il müddətinə müqavilə imzalandı.. Müqavilənin müddəti bitdikdən sonra yenilənmədiyi üçün 1965 -ci ildə Hawker Siddley öz layihələrini inkişaf etdirməyə qayıtdı. Eyni zamanda, almanlar ABŞ şirkətlərini Do.31 təyyarəsinin layihəsi və istehsalı üzərində işləməyə cəlb etməyə çalışdılar. Bu sahədə almanlar müəyyən uğurlar əldə etdilər, NASA agentliyi ilə birgə araşdırma haqqında müqavilə imzalamağı bacardılar.
Hazırlanan nəqliyyat vasitəsinin optimal planını təyin etmək üçün, Dornier şirkəti şaquli olaraq uçan üç növ təyyarəni müqayisə etdi: bir vertolyot, fırlanan pervaneli bir təyyarə və turbojet mühərriklərini qaldıran və seyr edən bir təyyarə. İlk vəzifə olaraq dizaynerlər aşağıdakı parametrlərdən istifadə etdilər: üç ton yükün 500 kilometrə qədər məsafədə daşınması və sonradan bazaya qaytarılması. Araşdırmalar göstərir ki, şaquli olaraq havaya qalxan turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmiş taktiki hərbi nəqliyyat təyyarəsi, nəzərdən keçirilən digər iki tip təyyarə ilə müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Buna görə də, Dornier seçilmiş layihə üzərində işlərə diqqət ayırdı və elektrik stansiyasının optimal sxemini seçməyə yönəlmiş hesablamalar apardı.
İlk Do.31 prototipinin dizaynından əvvəl, yalnız Almaniyada Göttingen və Stuttgartda deyil, NASA mütəxəssislərinin məşğul olduğu ABŞ -da da aparılmış modellərin olduqca ciddi sınaqları keçirildi. Hərbi nəqliyyat təyyarələrinin ilk modellərində qaldırıcı turbojet mühərrikləri olan gondolalar yox idi, çünki təyyarənin elektrik stansiyasının Bristoldan yalnız iki qaldırıcı və seyr edən turbojet mühərrikindən ibarət olacağı planlaşdırıldıqdan sonra 16000 kqf. 1963 -cü ildə ABŞ -da, Langleydəki NASA araşdırma mərkəzində, təyyarə modellərinin və quruluşunun fərdi elementlərinin külək tunellərində sınaqları keçirildi. Daha sonra uçan model sərbəst uçuşda sınaqdan keçirildi.
İki ölkədə aparılan araşdırmalar nəticəsində, gələcək Do.31 təyyarəsinin son versiyası quruldu, qaldırıcı-dayaqçı və qaldırıcı mühərriklərdən birləşmiş elektrik stansiyası alması lazım idi. Birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan bir təyyarənin hover rejimində idarə oluna bilmə qabiliyyətini və dayanıqlığını öyrənmək üçün Dornier, xaç formalı truss quruluşlu eksperimental uçan stend qurdu. Stendin ümumi ölçüləri gələcək Do.31 -in ölçülərini təkrarladı, lakin ümumi çəki xeyli az idi - cəmi 2800 kq. 1965 -ci ilin sonuna qədər bu stend uzun bir sınaq yolu keçdi, ümumilikdə 247 uçuş həyata keçirdi. Bu uçuşlar, şaquli uçuş və enmə ilə tam hüquqlu bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi qurmağa imkan verdi.
Növbəti mərhələdə, dizaynı yoxlamaq, sınaq texnikasını sınaqdan keçirmək və yeni cihaz sistemlərinin etibarlılığını yoxlamaq üçün xüsusi olaraq Do.31E adlı eksperimental təyyarə yaradıldı. Almaniya Müdafiə Nazirliyi, inşaat üçün üç belə maşın sifariş etdi, iki sınaq təyyarəsi uçuş testləri üçün, üçüncüsü isə statik sınaqlar üçün.
Dornier Do 31 taktiki hərbi nəqliyyat təyyarəsi normal aerodinamik dizayna görə hazırlanmışdır. İtmə və qaldırma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yüksək qanadlı bir təyyarə idi. İlkin konsepsiya, iki daxili boşluğun hər birində iki Bristol Pegasus turbofan mühərrikinin və qanad uclarında iki xarici boşluqda yerləşən dörd Rolls-Royce RB162 qaldırıcı mühərrikin quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Sonradan təyyarəyə daha güclü və inkişaf etmiş RB153 mühərriklərinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Yarı monokoklu təyyarənin gövdəsi bütöv metal idi və diametri 3,2 metr olan dairəvi bir kəsiyə malik idi. İrəli korpusda iki pilot üçün nəzərdə tutulmuş kokpit vardı. Arxasında 50 m3 həcmli və ümumi ölçüləri 9, 2x2, 75x2, 2 metr olan bir yük bölməsi vardı. Yük bölməsində sərbəst oturacaqlarda avadanlıqları olan 36 desantçı və ya zəmində 24 yaralı sərbəst yerləşdirilə bilər. Təyyarənin arxasında bir yük lyuku, yükləmə rampası var idi.
Təyyarənin eniş qurğusu geri çəkilə bilən üç təkərli velosiped idi, hər rafda əkiz təkərlər vardı. Əsas dayaqlar qaldırıcı dayaqlı mühərrik boşluqlarına geri çəkildi. Eniş qurğusunun burun dəstəyi idarə oluna bilən və özünəməxsus bir istiqamətə çevrildi, eyni zamanda geri çəkildi.
İlk sınaq təyyarəsi 1965 -ci ilin noyabr ayında tamamlandı və Do.31E1 təyinini aldı. İlk dəfə olaraq, təyyarə 10 Fevral 1967 -ci ildə adi uçuş və eniş edərək havaya qalxdı, çünki o vaxt qaldırıcı turbojet mühərrikləri təyyarəyə quraşdırılmadı. İkinci eksperimental vasitə olan Do.31E2, müxtəlif yer sınaqları üçün istifadə edildi və üçüncü eksperimental nəqliyyat təyyarəsi Do.31E3, tam bir mühərrik dəsti aldı. Üçüncü təyyarə ilk şaquli uçuşunu 14 iyul 1967 -ci ildə etdi. Eyni təyyarə, 16 və 21 dekabr 1967 -ci ildə baş verən şaquli enişdən sonra üfüqi uçuşa tam bir keçid etdi.
Bu, hazırda Münhen Aviasiya Muzeyində olan eksperimental Dornier Do 31 təyyarəsinin üçüncü nüsxəsidir. 1968 -ci ildə bu təyyarə ilk dəfə geniş ictimaiyyətə təqdim edildi, bu Hannoverdə keçirilən beynəlxalq aviasiya sərgisi çərçivəsində baş verdi. Sərgidə yeni nəqliyyat təyyarəsi təkcə hərbi deyil, həm də mülki istifadə imkanları ilə maraqlanan Britaniya və Amerika şirkətlərinin nümayəndələrinin diqqətini çəkdi. Amerika kosmik agentliyi də təyyarəyə maraq göstərdi, NASA uçuş testləri aparmaq və şaquli uçuş və enmə təyyarələri üçün optimal yanaşma traektoriyalarını araşdırmaq üçün maliyyə yardımı göstərdi.
Növbəti il eksperimental Do.31E3 təyyarəsi Paris Hava Sərgisində nümayiş olundu və təyyarə də uğur qazandı, tamaşaçıların və mütəxəssislərin diqqətini çəkdi. 27 may 1969 -cu ildə təyyarə Münhendən Parisə uçdu. Bu uçuş çərçivəsində, şaquli uçuş və eniş edən təyyarələr üçün üç dünya rekordu qoyuldu: uçuş sürəti - 512, 962 km / saat, yüksəklik - 9100 metr və uçuş məsafəsi - 681 km. Eyni ilin ortalarına qədər Do.31E VTOL təyyarələrində artıq 200 uçuş həyata keçirilmişdir. Bu uçuşlar zamanı test pilotları üfüqi uçuşa keçdikdən sonra 110 şaquli uçuş həyata keçirdi.
1970 -ci ilin aprelində Do.31E3 eksperimental təyyarəsi son uçuşunu etdi, bu proqramın maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və özü də məhdudlaşdırıldı. Bu, yeni təyyarənin uğurlu və ən əsası problemsiz uçuş sınaqlarına baxmayaraq baş verdi. O vaxt Almaniyanın yeni bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi yaratmaq proqramına xərclərinin ümumi dəyəri 200 milyon markanı keçdi (1962 -ci ildən). Proqramın məhdudlaşdırılmasının texniki səbəblərindən biri, xüsusən ənənəvi nəqliyyat təyyarələri ilə müqayisədə, təyyarənin nisbətən aşağı maksimum sürəti, daşıma qabiliyyəti və uçuş məsafəsi adlandırıla bilər. Do.31 -də, qaldırma mühərriklərinin boşluqlarının yüksək aerodinamik sürüklənməsi səbəbindən, uçuş sürəti, digər şeylər arasında azaldı. İşin məhdudlaşdırılmasının başqa bir səbəbi, hərbi, siyasi və dizayn dairələrində şaquli uçuş və enmə təyyarəsi anlayışı ilə xəyal qırıqlığının o vaxt yetişməsi idi.
Buna baxmayaraq, eksperimental Do.31E təyyarəsi əsasında Dornier daha yüksək daşıma qabiliyyətinə malik olan DoT11-25 hərbi nəqliyyat VTOL təyyarələri üçün layihələr hazırladı. Nacellesdəki qaldırıcı mühərriklərin sayını əvvəlcə 10 -a, sonra isə 12 -yə çatdırmağı planlaşdırdılar. Bundan əlavə, Dornier mühəndisləri Do.131B şaquli qalxma və enmə təyyarəsi hazırladılar ki, bir anda 14 qaldırıcı turbojet mühərriki var.
Hər biri 10,850 kqf gücündə iki Rolls Royce qaldırıcı və kruiz turbofan mühərriki və eyni şirkətin daha 12 qaldırıcı turbofan mühərriki alması nəzərdə tutulan Do.231 mülki təyyarəsinin ayrı bir layihəsi də hazırlanmışdır. 5935 kqf, səkkiz mühərrik dörd nacellesdə və dörddə ikisi təyyarənin burun və arxa gövdəsində yerləşirdi. Şaquli qalxma və enmə olan bu təyyarə modelinin təxmini çəkisi 10 tona qədər yüklə 59 tona çatdı. Do.231 -in 1000 kilometr məsafədə maksimum 900 km / saat sürətlə 100 -ə qədər sərnişin daşıya biləcəyi planlaşdırılırdı.
Ancaq bu layihələr heç vaxt həyata keçirilmədi. Eyni zamanda, eksperimental Dornier Do 31, dünyada şaquli uçuş və eniş üçün tikilmiş yeganə reaktiv hərbi nəqliyyat təyyarəsi idi (və hazırda da belədir).
Uçuş performansı Dornier Do.31:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 20, 88 m, hündürlük - 8, 53 m, qanad genişliyi - 18, 06 m, qanad sahəsi - 57 m2.
Boş çəki - 22 453 kq.
Normal uçuş çəkisi - 27.442 kq.
Elektrik stansiyası: 8 Rolls Royce RB162-4D qaldırıcı turbojet mühərrikləri, havaya qalxma sürəti - 8x1996 kqf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 lift və kruiz turbofan mühərrikləri, 2x7031 kq.
Maksimum sürət 730 km / saatdır.
Gəzinti sürəti - 650 km / saat.
Praktiki məsafə - 1800 km.
Xidmət tavanı - 10 515 m.
Tutum - 36 əsgərə qədər avadanlıq və ya 24 nəfər xərəkdə yaralanıb.
Ekipaj - 2 nəfər.
