Ötən əsrin 60-cı illərinin ortalarında Amerika meqapolislərinin sakinləri göydə baş verən qəribə hadisələrdən şikayət edərək şəhər rəhbərliyinə dəfələrlə müraciət etmişlər. Tamamilə buludsuz havada göydə birdən göy gurultusu səsləndi və sürətlə ölməklə izsiz itdi.
Zaman keçdikcə. Əsrarəngiz göy gurultusu vaxtaşırı adi amerikalıları qorxutmağa davam etdi. Nəhayət, 10 iyul 1967 -ci ildə, ara -sıra şikayətlərin kütləvi narazılığa çevrilməsindən sonra, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Lockheed SR -71 səsdən sürətli strateji kəşfiyyat təyyarəsinin uçuşları nəticəsində qəribə bir göy gurultusunun meydana gəldiyini bildirən rəsmi bir açıqlama verdi.
Bu hekayə, Amerika vətəndaşlarının Hərbi Hava Qüvvələrindən uçuşlar zamanı vurulan ziyanı ödəmələrini tələb etdikləri onlarla düzəlişmə ilə davam etdi. Ordunun məhkəmə qərarı ilə ödəməli olduğu məbləğ 35 min dollar təşkil etdi, lakin otuz illik tarixində ən sürətli və ən bahalı hərbi təyyarələrdən biri olan SR -71 dənizdəki kiçik bir damla qələbələr və məğlubiyyətlər.
Yaradılış tarixi və ya ən yaxşısını istədi, amma hər zaman olduğu kimi çıxdı
ABŞ ordusunun görünüşünə görə SR -71 ləqəbli "Blackbird" və ya "Blackbird" in ilk uçuşu 22 dekabr 1964 -cü ildə həyata keçirildi. Yeni səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi, o vaxt CIA-da xidmətdə olan yeni nəsil A-12 səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsinə layiqli rəqibi olmayan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
O vaxt A -12 dünyanın ən sürətli təyyarəsi idi - təxminən 3300 km / saat və maksimum hündürlüyü 28,5 km olan ən yüksək tavanlardan birinə sahib idi. Başlanğıcda, CIA, Sovet İttifaqı və Kuba ərazisi üzərində kəşfiyyat üçün A-12-dən istifadə etməyi planlaşdırdı, lakin 1 May 1960-cı ildə Titanium Qazının sələfi olan bir hadisə səbəbiylə planlar dəyişdirilməli idi. A-12 adlandırıldığı kimi) U-2 Sovet zenit-raket sistemini vurdu. CIA, bahalı təyyarələri riskə atmamaq qərarına gəldi və SSRİ və Kubada kəşfiyyat üçün peyklərdən istifadə etdi və A-12-ni Yaponiya və Şimali Vyetnama göndərdi.
A-12
A-12 baş dizayneri Clarence "Kelly" Johnson, kəşfiyyat qüvvələrinin bu bölgüsünü ədalətsiz hesab etdi və 1958-ci ildən başlayaraq kəşfiyyat funksiyalarını birləşdirə biləcək daha inkişaf etmiş bir hərbi təyyarə yaratmaq üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək komandanlığı ilə yaxından danışıqlara başladı. və bombardmançı.
Dörd il sonra, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri nəhayət A-12 və ya xidmətdə mümkün olan prototiplə əldə edə biləcəkləri üstünlükləri qiymətləndirdi və razılıq verdi. O vaxta qədər Johnson və komandası bir ildən çoxdur ki, iki yeni model-R-12 və RS-12 üzərində işləyirdi. Bir neçə ay sonra maketlər hazır idi və Johnson onları Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı tərəfindən parçalanmasını təqdim etdi. Təqdimata gələn general Li Mei son dərəcə narazı idi. O, RS-12-nin Şimali Amerika Aviasiyasının XB-70 Valkyrie-nin təkrarlanmasından başqa bir şey olmadığını, RS-70-in modifikasiyasından başqa bir şey olmadığını bildirdi.
Bəlkə də belə bir ifadənin səbəbi: birincisi, hər iki təyyarənin döyüş məqsədi - kəşfiyyat bombardmançıları, ikincisi, hər iki model üçün havada yanacaq doldurma qabiliyyəti və üçüncüsü, hər ikisi də üç qat daha sürətli səs olan maksimum sürət. Bütün digər cəhətlərdən təyyarələr nə ölçü, nə forma, nə də texniki xüsusiyyətlərə görə tamamilə eyni deyillər.
1) Uzunluq RS -12 - 32, 74 m / Uzunluq Valkyrie - 56, 6 m.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 m / Wingspan Valkyrie - 32 m
3) RS -12 -nin maksimum sürəti (o zaman belə hesab olunurdu) - 3300 km / saatdan çox / Valkyrie -nin maksimal sürəti - 3200 km / saat.
Johnson General Mey'i inandıra bilmədi. Üstəlik, mübahisə o qədər ciddiləşdi ki, ABŞ müdafiə naziri Robert McNamar müdaxilə etmək məcburiyyətində qaldı. Tərəf almadan, hər iki təyyarənin inkişafını dayandırmağı əmr etdi. Johnsonun yerinə başqası olsaydı, bəlkə də layihələr sadəcə layihələr olaraq qalardı. Bununla birlikdə, Johnsonun lideri və ilk Stealth F-117-nin layihə lideri Hall Hibbard bir dəfə onun haqqında demişdi: "Bu lənətə gəlmiş İsveç əslində havanı görə bilir". Bəlkə də Johnson indi havanı daha yaxşı gördü və buna görə də son şansından istifadə etmək qərarına gəldi.
Sadəcə RS qısaltmasını Reconnaissance Strike -dən Reconnaissance Strategic -ə dəyişdi. Beləliklə, təyyarəsinin döyüş məqsədini dəyişdirərək, heç kim onu Valkyrie -ni təkrarlamaqda günahlandıra bilməz və RS -12 -nin inkişafına davam edir.
RS -12 təsadüfən SR -71 -ə çevrildi. 1964 -cü ilin iyulunda Amerika Birləşmiş Ştatlarının Prezidenti (Johnsonun ad yoldaşı) Lyndon Johnson RS -12 təyyarəsindən danışaraq hərfləri qarışdıraraq SR -12 tələffüz etdi. Yeri gəlmişkən, bu, təyyarə ilə bağlı çıxışlarda prezidentin yeganə nəzarəti deyildi. Eyni ilin fevral ayında Johnson, AMI (Advanced Manned Interceptor) ixtisarının əvəzinə A-11 adını oxudu və sonradan rəsmi adı oldu.
Clarence Johnson, kəşfiyyatçı modelinin Valkyrie layihəsindən sonrakı addım olduğunu göstərən bir göstərici olaraq 71 aldı. Lockheed SR -71 ("Blackbird") belə doğuldu.
Əslində, SR -71, Johnson tərəfindən hazırlanan digər iki təyyarənin prototipi idi -A -12 və YF -12, eyni zamanda tutucu və kəşfiyyat təyyarəsinin funksiyalarını birləşdirdi. Johnsonun nəticədə itələməyə başladığı model YF-12 idi. YF -12 ilə müqayisədə SR -71 ölçülərini artırdı: uzunluğu 32 m yerinə 32.7 metr, hündürlüyü 5.56 yerinə 5.44 metr idi. Dünyanın bütün hərbi və mülki aviasiya tarixində SR -71 ən uzun təyyarələrdən biridir. Uzunluğu ən azı 30 metrə çatan modelə nadir hallarda rast gəlinir. Ancaq buna baxmayaraq, rekord sürəti və ən yüksək hündürlükdəki tavanlardan biri - 25, 9 km sayəsində SR -71 birinci nəsil gizli təyyarələr - Stealth sıralarına qatıldı.
Johnson, YF-12-də olduğu kimi, 57.6 ton yerinə maksimum uçuş ağırlığını da artırdı, SR -71, uçuşda 78 ton ağırlığında olmağa başladı. Bu parametrlə əlaqəli "ən yaxşısını istədik, amma həmişə olduğu kimi oldu" ifadəsi. Belə bir kütləni havaya qaldırmaq asan deyildi, buna görə Johnson xüsusi olaraq çevrilmiş KC-135 Q tanker təyyarəsindən istifadə edərək hava doldurma sistemindən istifadə etmək qərarına gəldi. Kəşfiyyatçı minimum miqdarda yanacaqla havaya uçdu və bu da onu xeyli asanlaşdırdı. Yanacaq doldurma 7,5 km yüksəklikdə həyata keçirilib. Yalnız bundan sonra SR -71 bir missiyaya gedə bilər. Yanacaq doldurmadan, əvvəlki modellərdə olduğu kimi 1,5 saat havada qala bilərdi, lakin bu müddət ərzində 5230 km qət etdi -A -12 və YF -12 -dən 1200 km çox. Bir yanacaqdoldurma uçuşu ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə 8 milyon dollara başa gəldi, bu da tezliklə C -A -12 ilə CIA -nın nümunəsi əsasında hərbi komandanlığın SR -71 uçuşlarının dəyəri haqqında "qışqırmasına" səbəb oldu.
Fakt budur ki, 28 dekabr 1968-ci ildə A-12 kəşfiyyat təyyarəsinin istehsalı və inkişafı proqramı bağlandı. Lockheed Korporasiyası, əsas səbəb olaraq Titanium Qazının yüksək əməliyyat xərclərini göstərdi (bir A-12 uçuşunun dəyəri haqqında heç bir məlumat yoxdur). Üstəlik, daha inkişaf etmiş SR -71 iki ildir xidmətdə olarkən istehsalını davam etdirməyin mənası yox idi. O dövrdə CIA artıq bütün A-12 təyyarələrini Hərbi Hava Qüvvələrinə vermişdi və bunun müqabilində ən müasir fotoqrafiya avadanlığı olan casus peykləri almışdı. İrəli baxaraq deyək ki, sağ qalan SR -71 -lərin 1989-1998 -ci illərdə istismardan çıxarılmasının səbəblərindən biri də yüksək əməliyyat dəyəri idi. SR -71 -in mövcud olduğu 34 il ərzində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 31 təyyarənin uçuşlarına 1 milyard dollardan çox pul xərclədi. Pula qənaət etmək alınmadı.
Nəhayət, indiyə qədərki ən əhəmiyyətli fərq və rəqibsiz üstünlük SR -71 - 3529, 56 km / saat səsdən yüksək sürətdir. Bu rəqəm havadakı səs sürətindən 3 dəfə çoxdur. A-12 və YF-12 Blackbird-ə 200 km / saatdan çox sürət itirdi. Bu baxımdan Johnson təyyarələri inqilab etdi. Axı, dünyanın ilk səsdən sürətli təyyarəsi 1954-cü ildə, A-12 və ya SR-71-dən cəmi 8 il əvvəl ortaya çıxdı. İnkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət səs sürətini - 1390 km / s -dən çox aşdı. 1990 -cı ildə, sürətləri sayəsində, Blackbirds, bir neçə nüsxənin köçürüldüyü NASA -ya böyük maraq göstərdiyindən, muzeylərdə və hərbi bazaların anqarlarında adi "konservasiyadan" qaçdılar.
SR-71-də NASA alimləri və dizaynerləri AST (Advanced Supersonic Technology) və SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) proqramları çərçivəsində aerodinamik tədqiqatlar apardılar.
Hipersonik sürətin minimum səviyyəsi təxminən 6000 km / saatdır
Göydə hər şey narahat idi
Yüksək sürət yalnız Consonun qarşıya qoyduğu vəzifələri həll etməklə yanaşı, həm də "Kara quş" un işində bir çox çətinliklər yaratdı. Mach 3 sürətində (Mach sayı = 1 səs sürəti, yəni 1390 km / saat) havaya sürtünmə o qədər böyük idi ki, təyyarənin titan dərisi 300 ºС -ə qədər qızdırıldı. Lakin Johnson bu problemi də həll etdi. Minimum soyutma, bir ferrit əsasda hazırlanan korpusun qara boyası ilə təmin edildi (ferrit - dəmir və ya dəmir ərintisi). İki funksiyanı yerinə yetirdi: birincisi, təyyarənin səthinə daxil olan istiliyi dağıtdı, ikincisi, təyyarənin radar imzasını azaldıb. Görünüşü azaltmaq üçün ferrit boya çox vaxt hərbi aviasiyada istifadə olunur.
Blackbird mühərriki - Pratt & Whitney J58 -P4. Uzunluğu - 5,7 m. Çəkisi - 3,2 ton
SR-71 dizaynındakı əsas "kondisioner", ABŞ-dan səsdən sürətli aviasiya üçün hazırlanmış xüsusi JP-7 yanacağı idi. Yanacaq çənlərindən, təyyarənin dərisindən mühərriklərə davamlı dövriyyəsi səbəbindən, Blackbirdin gövdəsi daim soyudulurdu və bu müddət ərzində yanacağın 320 ºС -ə qədər istiləşmə vaxtı olurdu. Doğrudur, JP-7-nin texniki üstünlükləri onun istehlakı ilə çox az əsaslandırıldı. Gəzinti sürətində iki Pratt & Whitney J58 kəşfiyyat mühərriki təxminən 600 kq / dəq sərf etdi.
Əvvəlcə dövriyyə sistemi mühəndislərin əsas baş ağrısı idi. JP-7 yanacağı ən kiçik sızıntılardan belə asanlıqla sıza bilər. Hidravlik və yanacaq sistemlərində onlardan çoxu var idi. 1965 -ci ilin yazına qədər yanacaq sızıntısı problemi nəhayət həll edildi, lakin bu, Blackbird -in uğursuzluq zəncirinin yalnız başlanğıcı idi.
25 yanvar 1966 -cı ildə ilk SR -71 qəzaya uğradı. Kəşfiyyatçı Mach 39 sürətiylə 24 390 m yüksəklikdə uçdu və bu zaman təyyarə hava qəbulu idarəetmə sisteminin nasazlığı səbəbindən idarəetməni itirdi. Pilot Bill Weaver, təyyarədə boşaltma oturacağının qalmasına baxmayaraq uğurla atıldı. SR -71 -də Johnson pilotların 30 m yüksəklikdə və Mach 3 sürətində kokpitdən təhlükəsiz şəkildə çıxmasına imkan verən yeni boşaltma oturacaqları quraşdırdı. Bəlkə də bu bir qəza idi, sadəcə hava axını ilə kokpitdən atıldı. Weaverin ortağı Jim Sauer də çıxarmağı bacardı, ancaq sağ qala bilmədi.
Hava alışı - ətraf havanı çəkməyə və sonra onu müxtəlif daxili sistemlərə verməyə xidmət edən bir təyyarənin struktur elementidir. Hava girişindən gələn hava istilik daşıyıcısı, yanacaq üçün oksidləşdirici, sıxılmış hava tədarükü və s.
Blackbird hava girişi
Black Weird testlərinin çoxunu Bill Weaver etdi. Onun üçün bu, həm də tərəfdaşları üçün yeganə fəlakət deyildi. 10 yanvar 1967 -ci ildə SR -71 sürət pisti boyunca qaçdı. Daha çox mürəkkəblik üçün, sürüşmə effektini artırmaq üçün zolaq əvvəlcədən nəmləndirilmişdir. Uçuş zolağına 370 km / saat sürətlə enən pilot Art Peterson əyləc paraşütünü buraxa bilmədi. Qeyd etmək lazımdır ki, SR -71 üçün zolaqdan ayrılma sürəti 400 km / saatdır. Əlbəttə ki, adi əyləclər kəşfiyyat təyyarəsini yaş bir səthdə saxlaya bilmədi və SR -71 eyni sürətlə uçuş zolağı boyunca hərəkət etməyə davam etdi. Trasın quru hissəsinə qədəm qoyan kimi bütün şassi təkərləri istidən partladı. Çılpaq şassi disklər qığılcımlar vurmağa başladı və maqnezium ərintisi olan təkər yuvalarının alovlanmasına səbəb oldu. Maqnezium ərintilərinin 400 ilə 650 ° C arasındakı temperaturda alovlandığını nəzərə alsaq, əyləc zamanı şassinin ərazisində təxminən eyni temperatur olur. Təyyarə yalnız bütün uçuş -enmə zolağını keçəndə və burnu ilə qurudulmuş gölün torpağına dəyəndə dayandı. Peterson sağ qaldı, lakin çoxsaylı yanıqlar aldı.
Əyləc paraşütünün uğursuzluğu təcrid olunmuş bir hal kimi ortaya çıxdı, lakin maqnezium buruqları dəfələrlə Kara quşun atəşinə səbəb oldu. Nəticədə mühəndislər maqnezium ərintisini alüminiumla əvəz etdilər.
Test proqramındakı son qəza hava girişinin uğursuz olması səbəbindən yenidən baş verdi. 18 dekabr 1969 -cu ildə SR -71 ekipajı təyyarədəki elektron müharibə sistemini hazırladı. Kəşfiyyatçı maksimum sürətə çatan kimi pilotlar güclü bir partlayış səsi eşitdilər. Təyyarə idarəetməni itirməyə başladı və kəskin yuvarlandı. Alqışdan 11 saniyə sonra ekipaj komandiri çıxartma əmri verdi. Təyyarə qəzaya uğrayıb və qəzanın dəqiq səbəbini öyrənmək mümkün olmayıb. Lakin mütəxəssislər fəlakətin hava girişinin uğursuz olması səbəbindən baş verdiyini ehtimal ediblər. Alqışdan sonra təyyarənin verdiyi iti yuvarlanma, yalnız mühərrikin itiş gücünün qeyri -bərabər paylanması ilə izah edilə bilər. Və bu, hava alışı uğursuz olarsa baş verir. Hava girişinin başlamaması problemi A -12, YF -12 və SR -71 seriyalı bütün təyyarələrə xas idi. Sonda Johnson, hava girişlərinin əl ilə idarə edilməsini avtomatik idarəetmə ilə əvəz etmək qərarına gəldi.
1968-1969-cu illərdə. SR -71 ilə daha üç fəlakət oldu. Səbəblər: elektrik generatorunun uğursuzluğu (təyyarəni 30 dəqiqəlik uçuşla təmin edə bilən batareya kifayət deyildi), mühərrikin alovlanması və yanacaq çəninin alovlanması (təkər disklərinin hissələrindən sonra) deşdi). Təyyarələr sıradan çıxdı və layihənin səthində daha bir ciddi qüsur ortaya çıxdı: birincisi, ehtiyat hissələrinin fəlakətli çatışmazlığı idi, ikincisi, bir təyyarənin təmiri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin "cibinə" ağır zərbə vuracaqdı. Məlumdur ki, bir SR -71 eskadronunun saxlanılması xərcləri uçuş vəziyyətində taktiki döyüşçülərin iki hava qanadının saxlanılması xərclərinə bərabər idi - bu təxminən 28 milyon dollardır.
Uçuş testlərini müvəffəqiyyətlə keçən "Qaradovullar" ən müfəssəl texniki müayinədən keçirildi. Enişdən sonra hər bir uçan qurğu təxminən 650 yoxlamadan keçdi. Xüsusilə, uçuşdan sonra hava girişlərini, mühərrikləri və bypass cihazlarını yoxlamaq iki texniki işçiyə bir neçə saat çəkdi.
SR -71 dörd il xidmətdə olduğu 1970 -ci ilə qədər edilən testlər zamanı Lockheed həm texniki, həm də insan baxımından ağır itkilər verdi. Halbuki, Qara quşlar üçün hərbi xidmət yeni başlamışdı.
Blackbirds bir missiyada
400 km / saat sürətlə uçuş üçün pistdəki SR -71 üçün təxminən 1300 metr lazımdır. Skaut yerdən havaya qalxdıqdan 2,5 dəqiqə sonra, 680 km / saat sürətlə 7,5 km yüksəklik qazanır. İndiyə qədər SR -71 bu hündürlükdə qalır və sürəti Mach 0.9 -a qədər artırır. Bu anda KC-135 Q hava tankeri Blackbird-ə yanacaq doldurur. Tanklar dolduqca pilot kəşfiyyat idarəsini avtopilota keçir, çünki təyyarə nə az, nə çox 860 km / saat sürətlə dırmaşmağa başlamalıdır. 24 km yüksəklikdə və Mach 3 sürətində pilotlar yenidən mexaniki idarəetməyə keçirlər. Hər bir missiya belə başlayır.
SR -71 üçün əsas kəşfiyyat nöqtələri bunlar idi: Vyetnam, Şimali Koreya, Yaxın Şərq, Kuba və hələ də Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının xəbərdarlıqlarına baxmayaraq, Kola Yarımadası bölgəsindəki Sovet İttifaqı.
Blackbirds 1968 -ci ildə Şimali Vyetnama göndərilməyə başlayanda, ölkənin şimal və cənubu arasında (1955 - 1975) Vyetnam müharibəsi öz ərazisində sürətlə gedirdi. 1965-1973-cü illərdə ABŞ-ın genişmiqyaslı hərbi müdaxiləsi dövrü oldu. Bu, SR -71 üçün ən böyük hərbi missiya idi.
Blackbirds öz kəşfiyyat avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu. Ulduzların rəhbərliyi ilə gün ərzində belə təyyarənin yerini dəqiq hesablamağa imkan verən avtomatik muxtar astroinertial naviqasiya sistemi ilə təchiz olunmuşdular. Bənzər bir naviqasiya sistemi, gələcəkdə Sovet bombardmançı-raket daşıyıcısı T-4-də proqnozlaşdırıldı. Uçuşun SR -71 -də verilən bir marşrutla dəqiq uyğunluğu hava məlumatları hesablayıcısı və təyyarədəki kompüter vasitəsilə yoxlanıla bilər.
Kəşfiyyat prosesində, SR -71 bir neçə hava kamerası, yan görünüşlü bir radar sistemi (radar) və infraqırmızı diapazonda işləyə bilən avadanlıqlardan (termal görüntü cihazları) istifadə edə bilərdi. İrəli alətlər bölməsində panoramik hava kamerası da yerləşirdi. Bu cür kəşfiyyat avadanlığı "Blackbird" ə 24 km yüksəklikdə 1 saatlıq uçuş üçün 155 min km 2 ərazini araşdırmağa imkan verdi. Bu, müasir Vyetnam ərazisinin yarısından bir qədər azdır. Fotoqrafiya avadanlıqlarına gəldikdə, bir növ, kəşfiyyatçı bir neçə yüz torpaq obyektini lentə aldı. Məsələn, 1970 -ci ilin noyabrında Vyetnamda, ABŞ ordusunun Son Tai düşərgəsindəki məhbusları azad etmək üçün "Düşən Yağış" əməliyyatı uğursuz alınmazdan əvvəl, Blackbird əsirlərin saxlandığı yeri fotoşəkil çəkməyi bacardı.
Şimali Vyetnam artilleriyası dəfələrlə SR -71 -i vurmağa çalışdı, bəzi hesablamalara görə, kəşfiyyatçıya bir neçə yüz top mərmisi atıldı, lakin heç bir atış uğurlu alınmadı. Mütəxəssislər hesab edirdilər ki, Vyetnamın buraxılış kompleksindəki radio siqnalını boğan elektron müharibə sistemi, Blackbird -in mərmilərdən qaçmasına imkan verir. Eyni uğursuz atəş bir zamanlar KXDR ərazisi üzərində SR -71 -ə məruz qaldı.
Bununla birlikdə, Hərbi Hava Qüvvələri kəşfiyyat işləri zamanı bir neçə SR -71 itirdi, lakin bütün hallarda qəzanın səbəbi hava şəraiti idi. Belə hadisələrdən biri, 10 may 1970 -ci ildə, Blackbird Vyetnam müharibəsi zamanı ABŞ hərbi bazalarının yerləşdiyi Taylandın üzərinə düşəndə meydana gəldi. SR -71 yanacaq doldurdu və şimşək çaxdı. Pilot təyyarəni buludların üstünə qaldırmağa başladı, nəticədə meydançanın açısındakı icazə verilən həddi (yəni təyyarənin burnunun yuxarıya doğru olan açısını) aşdı, mühərriklərin itməsi aşağı düşdü və təyyarə idarəetməni itirdi. Boşaltma oturacaqları yenə öz işlərini gördü, ekipaj təyyarəni təhlükəsiz şəkildə tərk etdi.
Keçmiş Blackbird pilotu
On səkkiz günlük Yom Kippur müharibəsi (bir tərəfdə İsrail, digər tərəfdə Misir və Suriya arasındakı müharibə) və Kubada Yaxın Şərqdəki kəşfiyyat missiyaları subay və müvəffəqiyyətli idi. Xüsusilə, Kubadakı kəşfiyyat əməliyyatı Amerika komandanlığına SSRİ -nin Kubadakı hərbi varlığının güclənməsi ilə bağlı məlumatların təsdiqlənməsi və ya təkzib edilməsi idi. Bu məlumat təsdiqlənərsə, "soyuq müharibə" əsl beynəlxalq qalmaqala çevrilə bilər, çünki Xruşşovla Kennedi arasında imzalanan müqaviləyə əsasən Kubaya zərbə silahı tədarükü qadağan edilmişdi. SR -71, Kubaya MiG-23BN və MiG-27 qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin tədarükü ilə bağlı şayiələri təkzib edən görüntülər əldə edilən iki növ uçuş etdi.
Blackbirds -in 150 km radiusda çəkiliş qabiliyyətinə malik kameraları ABŞ hərbi kəşfiyyatına Kola yarımadasının sahil zonasını Sovet hava məkanını pozmadan çəkməyə imkan verdi. Ancaq bir dəfə çox çevik olmayan SR -71 hələ də çox uzağa getdi. 27 may 1987 -ci ildə SR -71, Arktika bölgəsindəki Sovet hava sahəsinə girdi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı tutmaq üçün MiG-31 qırıcı-tutucu göndərdi. 3000 km / saat sürəti və 20,6 km praktiki tavan hündürlüyü ilə Sovet təyyarələri Blackbird -i müvəffəqiyyətlə neytral sulara sürdü. Bu hadisədən bir müddət əvvəl, iki MiG -31 təyyarəsi də SR -71 -i ələ keçirdi, lakin bu dəfə neytral ərazidə. Sonra Amerika kəşfiyyat zabiti missiyanı yerinə yetirə bilmədi və bazaya uçdu. Bəzi mütəxəssislər, Hava Qüvvələrinin SR -71 -dən imtina etməsinə səbəb MiG -31 olduğunu düşünürlər. Bu versiyanın nə qədər inandırıcı olduğunu söyləmək çətindir, lakin buna inanmağa əsas var. Blackbird -ə maksimum yüksəklikdə asanlıqla çata biləcək Sovet Krug zenit -raket sistemi də SR -71 -in ayrılmasına səbəb ola bilərdi.
MiG-31
"Krug" zenit-raket sistemi
Blackbirds -in foto avadanlıqları həqiqətən təsirli idi, lakin buludlu havalarda gücsüz idi. Zəif görmə qabiliyyəti yalnız uğursuz missiyanın səbəbi ola bilməz, həm də qəzanın səbəbi ola bilər. Yağışlı mövsümdə, göyün buludlu olduğu zaman, pilotlar açıq bir görünüş üçün manevr etməli oldular. Ağır təyyarədə hündürlük itkisi onun pilotluğuna ən yaxşı təsir göstərmədi. Məhz bu səbəbdən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri SR -71 -in Avropada kəşfiyyata göndərilməsi fikrindən əl çəkdi.
SR -71 enişindən əvvəl pilotlar avtopilotu işə salırlar. Təyyarənin sürəti 750 km / saata çatanda enmə başlayır. Plana görə, təyyarənin enməyə başladığı anda uçuş sürəti 450 km / saat, enmə zolağına toxunduqda isə 270 km / saat enməlidir. Kontakt yaranan kimi pilotlar SR -71 -in 1100 m aşdığı əyləc paraşütünü buraxırlar. Sonra təyyarənin sürəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıqda paraşüt atılır və Blackbird əsas əyləclərlə əyləc etməyə davam edir. Hər uçuş belə bitir.
Təqaüdçü Kara Quşlar
1980 -ci illərin sonlarında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən Kara quşların çıxarılması məsələsinin ilk həll dalğası başladı. Bir çox səbəb var idi: çox sayda qəza, yüksək əməliyyat xərcləri, çatışmazlıq və bahalı ehtiyat hissələri və nəhayət, yuxarıda göstərilən Sovet silahlarına qarşı həssaslıq. 1989 -cu ilin payızında SR -71 -in xidmətdən çıxarılması ilə bağlı son qərar qəbul edildi. Belə bir qərarın əleyhdarları, SR -71 -ə alternativin olmadığını və Konqresdə və Hərbi Hava Qüvvələrində müdafiə olunan casus peyklərin nə özlərini nə Blackbirds -in dəyərindən bir neçə dəfə yüksək bir qiymətə haqq qazandırmadıqlarını iddia etdilər. SR -71 -lərin daha geniş kəşfiyyat apara biləcəyi.
Demək olar ki, bütün təyyarələr muzeylərə köçürüldü, bir neçə nüsxə bazalarda hərəkətsiz qaldı, bir neçə təyyarə istifadə üçün NASA və Pentaqona təhvil verildi.
O vaxt, SR -71 Hərbi Hava Qüvvələrinin əvəzedilməz kəşfiyyatçıları bu şəkildə gedə bilmədilər və 90 -cı illərin ortalarında ordu buna baxmayaraq qismən "Kara quşların" istifadəsinə qayıtmaq qərarına gəldi. 1994 -cü ildə KXDR nüvə silahını sınaqdan keçirməyə başladı. Senat həyəcan təbili çaldı və kəşfiyyat aparacaq heç bir şey olmadığı üçün Lockheed -dən SR -71 uçuşlarını bərpa etməsini istədi. Şirkət rəhbərliyi razılaşsa da 100 milyon dollar tələb etdi. Razılıq əldə edildikdən sonra bir neçə Blackbirds yenidən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu. Bir il sonra, Senat SR -71 təyyarəsini uçuş vəziyyətində saxlamaq üçün eyni məbləği yenidən ayırdı. Uçuşlar 1998 -ci ilə qədər davam etdi. Lakin, 1998 -ci ildə Qara quşlar nəhayət xidmətdən uzaqlaşdırıldı. Xəbər agentliklərindən alınan xəbərlərə görə, pilotsuz kəşfiyyat təyyarələrinin və casus peyklərinin SR -71 -in yerini aldığı qənaətinə gəlmək olar, lakin onlar haqqında məlumatlar gizli saxlanılır.
Dünyanın ən sürətli idarə olunan təyyarəsi Lockheed SR -71 ("Blackbird"), yaradılması, qələbəsi və məğlubiyyətinin hekayəsi belə idi.
