20 -ci əsrin birinci yarısında İtaliya aviasiya və təyyarə inşaatının fəal şəkildə inkişaf etdiyi ölkələrdən biri idi. İtalyan dizaynerlər 78 il əvvəl - 27 avqust 1940 -cı ildə ilk uçuşunu həyata keçirən reaktiv təyyarəni yaradanlardan biri idi. Bu, Caproni zavodunda istehsal olunan təcrübəli reaktiv qırıcı Caproni Campini N.1 (İtalyan Caproni Campini N.1). Bu təyyarə, İtalyandan düz bir il əvvəl - 27 Avqust 1939 -cu ildə havaya qalxan Alman eksperimental Heinkel He 178 təyyarəsindən sonra tarixdə turbojet mühərrikli ikinci təyyarə oldu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi olaraq tanınan və reklam edilən eksperimental İtalyan Caproni-Campini N.1 əslində sirrdən bir il sonra göylərə çıxan çox təsirsiz bir model idi. Heinkel He təyyarəsi 178 və He 176 raketinin uçuşundan 14 ay sonra. Buna baxmayaraq, bu nümunə dünyanın ilk reaktiv təyyarələrindən biri olaraq diqqətini çəkir.
Eyni zamanda, İtalyan reaktiv təyyarəsinin layihəsi ideyadan həyata keçməyə qədər uzun bir yol keçmişdir. Hələ 1931 -ci ildə italyan mühəndis Secondo Campini, məqsədinin reaktiv itələmə prinsiplərini və üsullarını öyrənmək olan öz şirkətini qurdu. 1930-cu illərin ortalarında yeni perspektivli bir təyyarə üzərində işə başlayan Campini, 1939-cu ildə Caproni şirkətini işinin tacı olacaq dizaynında bir təyyarə hazırlamağa inandıra bildi. Layihəsi ilə o dövrdə İtaliyanın əsas və ən məşhur təyyarə istehsalçılarından birini maraqlandırmağı bacardığını qeyd etmək lazımdır. 1908 -ci ildə 1911 -ci ildə ilk İtalyan təyyarəsini yaradan Giovanni Caproni tərəfindən quruldu.
Secondo Campini tərəfindən hazırlanan təyyarənin əsas xüsusiyyəti, adi adlandırıla bilməyəcək mühərrik dizaynı idi. İş ondadır ki, italyanların turbojet mühərrikinin işlək bir modeli yox idi. Bu səbəbdən bu gün hava reaktiv mühərriki olan bir təyyarə qurmağı və qaldırmağı bacaran dünyanın ikinci ölkəsi olan İtaliyanın bu texnologiyalar sahəsində qabaqcıl ölkələr arasında olmaması necə də qəribə görünmür. Seçdikləri yol çox orijinal idi və sonrakı tarixin göstərdiyi kimi, çıxılmaz bir yoldur.
Əslində Campini tərəfindən yaradılan təyyarə pistonlu təyyarə idi. Ürəyində Isotta Fraschini-nin L.121 R. C. 40 12 silindrli, maksimum 900 at gücünə malik maye soyuduculu pistonlu mühərriki dayanırdı. Bu mühərrik, kompressordan hava axını aparan bir ön kompressor və bir nozzle ilə birləşdirilmişdir. Orijinal elektrik stansiyasına "Monoreattore" adı verildi. Bu dizaynda, yanma kamerasına yüksək təzyiqli hava verən bir turbofan kompressoru idarə etmək üçün adi bir pistonlu mühərrik istifadə edilmişdir (burada sıxılmış havanın yanacaqla qarışdırıldığı, sonra alovlandığı, yandırıldığı və reaktiv nozzle vasitəsilə qaçdığı). Arxa gövdənin ən sonunda tənzimlənən diametrli bir nozzle yerləşirdi. Dizayn əsasında, eksperimental Caproni Campini N.1, ikiqat mühərrikli bir təyyarə hesab edilə bilər, baxmayaraq ki, təkan yaratmaq üçün yalnız bir mühərrik istifadə edilmişdir.
Xarici olaraq, yeni İtalyan təyyarəsi daha ənənəvi idi. Bu, iki nəfərlik kokpiti və geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan tam metal aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Təyyarənin aerodinamikası ilə bağlı xüsusi şikayətlər olmayıb. Tamamilə metal konstruksiya, təmiz aerodinamik formalar və geri çəkilə bilən eniş mexanizmləri, layihə üçün mütləq bir artı idi. Ancaq təyyarənin özü olduqca həcmli və ağır olduğu ortaya çıxdı. Təyyarənin uçuş çəkisi demək olar ki, 4200 kq idi, yüksək çəkilişdə (təxminən 750 kqf) və yaxşı yanacaq səmərəliliyində fərqlənməyən mövcud elektrik stansiyasının belə bir çəkisi üçün kifayət deyildi, bu da aşağı düşmə səbəbi idi. eksperimental modelin sürət xüsusiyyətləri.
Caproni-Campini N.1 eksperimental təyyarəsinin ilk prototipi 27 avqust 1940-cı ildə Milan yaxınlığındakı Tagledo aerodromundan bir sıra müharibədən əvvəlki aviasiya dünyasına sahib olan təcrübəli italyan sınaq pilotu Mario de Bernardi tərəfindən idarə olunan göyə qalxdı. uçan dəniz təyyarələri də daxil olmaqla qeydlər … Yeni təyyarənin ilk uçuşu uğurlu oldu və hadisənin özü Beynəlxalq Aviasiya Federasiyası tərəfindən qeydə alındı. Eyni zamanda təyyarə cəmi 10 dəqiqə havada qaldı. Qeyd etmək lazımdır ki, o vaxt bu xüsusi reaktiv təyyarənin ilk uğurlu uçuşu sayılırdı, çünki almanlar He 178 turbojet təyyarələrini tam məxfilikdə sınaqdan keçirirdilər.
Ümumilikdə, yeni təyyarənin bir neçə sınaq uçuşu həyata keçirildi, o cümlədən Tagledodan Gidoniyaya 270 km uçuş, təxminən 335 km / saat sürətlə. Testlər zamanı əldə edilən təyyarənin maksimum sürəti cəmi 375 km / saat idi ki, bu da İkinci Dünya Müharibəsi də daxil olmaqla sonradan yaradılan tam hüquqlu reaktiv təyyarələr üçün tamamilə xarakterik deyil. Təyyarənin sınaqlar zamanı çatdığı maksimum uçuş hündürlüyü 4000 metr idi, maşının praktik tavanı böyük ola bilərdi. Təyyarə yanmadan istifadə edərək 375 km / saat sürətləndi, yanmaz uçuş rejimində, Caproni-Campini N.1 sürəti 330 km / saatı keçmədi. Bu təyyarə 9 dəqiqə ərzində 1000 metr yüksəkliyə qalxdı ki, bu da Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təyyarələrin qalxma sürətinə bənzəyirdi. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, söhbət eksperimental təyyarədən, əslində heç bir rekord vurmaq üçün tələb olunmayan bir texnologiya nümayişçisindən gedir.
Ümumilikdə, Caproni şirkəti eksperimental reaktiv təyyarənin iki prototipini istehsal etdi. İkinci prototip 30 Noyabr 1941 -ci ildə uçdu. Faşist diktator Benito Mussolini tərəfindən şəxsən seyr edildiyi Romadakı Piazza Venezia üzərində uçan təntənəli paradın iştirakçısı oldu. İki uçan prototipin olmasına baxmayaraq, İtalyan təyyarəsinin xüsusi bir perspektivi yox idi.
Mütəxəssislər, iki İtalyan prototipi olan Caproni-Campini N.1-in sınaqlarının, xüsusən texnologiya nümayişçiləri olaraq qəbul edildiyində etibarlı bir şəkildə müvəffəqiyyətli olaraq tanına biləcəyi ilə razılaşırlar. Ancaq belə bir döyüşçü istehsal maşını ola bilməzdi. İtalyan dizaynerlər tərəfindən seçilən elektrik stansiyasının növü perspektivsiz idi. Çox tez başa düşdülər ki, pistonlu mühərriklə idarə olunan üç mərhələli turbomühərrikin gələcək inkişafı üçün geniş perspektivi yoxdur. Belə təyyarələrin sürəti güclü mühərrikləri olan adi pistonlu döyüşçülərin sürətini aşa bilməzdi. Və müharibə vəziyyətində olan İtalyan aviasiya sənayesi belə mürəkkəb bir təyyarənin kütləvi istehsalına hazır deyildi. Artıq 1942 -ci ilin əvvəlində, İtaliya İkinci Dünya Müharibəsinin bütün cəbhələrində çoxlu sayda daha əhəmiyyətli problemlərlə üzləşdikdə, layihədən tamamilə imtina etmək qərara alındı.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Campininin eksperimental təyyarələrindən biri öyrənilməsi üçün Böyük Britaniyaya təhvil verildi və burada bu qeyri -adi maşının izləri itdi. İkinci prototip müharibədən və müharibədən sonrakı illərdə etibarlı şəkildə xilas oldu, bu gün bu nüsxə Bracciano şəhərində yerləşən İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənir. Caproni Campini Muzeyi N.1 haqlı olaraq ən maraqlı və bənzərsiz eksponatlardan biridir.
Qeyd etmək lazımdır ki, birləşdirilmiş elektrik stansiyası ilə təkcə italyan mühəndisləri işləməmişdir. Müharibədən sonra kiçik bir seriyada (28 təyyarə) inşa edilən ilk Sovet yüksək sürətli qırıcı I-250 (MiG-13), piston və motor-kompressor reaktiv mühərrikləri olan birləşmiş elektrik stansiyası ilə təchiz edildi. Bu təyyarələr SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdə idi və italyan həmkarlarından daha uğurlu və uğurlu idi. Havada 800 km / saatdan çox sürət inkişaf etdirdilər.
Ancaq Caproni-Campini N.1 olan ən uğurlu layihə belə, aviasiyanın inkişafına töhfə verə bilmədi. Bu İtalyan təyyarəsi, axında əlavə yanacağın yandırıldığı və əlavə itələmə yaradan bir yanma qurğusundan ilk dəfə istifadə etdi. Gələcəkdə, reaktiv mühərriklərin sonradan yandırıcıları bütün növ döyüş təyyarələrində geniş istifadə tapdı, 1950 -ci illərdən bəri geniş yayılmışdır.
Caproni Campini N.1 -in uçuş performansı:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 13,1 m, hündürlük - 4,7 m, qanad genişliyi - 15, 85 m, qanad sahəsi - 36 m2.
Təyyarənin boş çəkisi 3640 kq -dır.
Maksimum uçuş çəkisi - 4195 kq.
Elektrik stansiyası - üç mərhələli turbomühərrik idarə edən 900 at gücünə malik PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40.
Maksimum uçuş sürəti 375 km / saatdır.
Maksimum tavan (sınaqlar zamanı) - 4000 m.
Ekipaj - 2 nəfər
