"Döyüş avtobusları". Hal -hazırda dünyanın demək olar ki, bütün ordularında zirehli personal daşıyıcıları ən çox yayılmış zirehli maşınlardır. Bu təəccüblü deyil, müasir zirehli personal daşıyıcıları, piyadaların döyüş maşınları ilə müqayisədə nisbətən sadə dizaynı və aşağı qiyməti ilə seçilir və daha da əsas döyüş tankları ilə. Bunun sayəsində kiçik və kasıb dövlətlər də zirehli personal daşıyıcılarının inşasına pul qazana bilir.
İlk Mark IX zirehli personal daşıyıcısı
Dizaynın sadəliyi və bu cür avadanlıqların mövcudluğu, ən yaxın qohumlarından fərqli olaraq - piyada döyüş maşınları - zirehli personal daşıyıcılarının döyüşdə birbaşa iştirak üçün nəzərdə tutulmaması ilə izah olunur. Onların əsas vəzifəsi əsgərlərin döyüş sahəsinə nisbətən təhlükəsiz və sürətli daşınmasıdır. Çox vaxt bütün ölkələrin zirehli personal daşıyıcıları kiçik piyada birləşmələri - bir heyət daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, zirehli personal daşıyıcılarının əlbəttə silahları var, lakin əksər hallarda bu, özünümüdafiə üçün hazırlanmış pulemyotlardır, bu da zirehli personal daşıyıcılarının döyüşdə istifadə olunmasını istisna etmir. zəif silahlanmış və təhsili olmayan düşmən, həmçinin polis funksiyalarını yerinə yetirir. Orduda həll olunan vəzifələr üçün zirehli personal daşıyıcıları İngilis dilində ayrı bir döyüş ləqəbi də aldı - döyüş avtobusları, zirehli personal daşıyıcısına həyatda başlanğıc verən ölkə İngiltərə oldu.
İlk zirehli personal daşıyıcıları, piyada döyüş maşınlarının görünüşündən xeyli əvvəl ortaya çıxdı. Qoşunları nəql etmək üçün hazırlanmış yeni döyüş maşınları, ilk tanklar döyüş sahələrinə girəndə eyni anda ortaya çıxdı. Birinci Dünya Müharibəsi illərində İngilislər 1917 -ci ildə istehsal etməyə başladıqları Mark IX paletli nəqliyyat tankını yaratdılar. Haqlı olaraq ilk əsl zirehli personal daşıyıcısı adlandırıla bilən bu döyüş maşınıdır.
İlk zirehli personal daşıyıcısı necə ortaya çıxdı
İlk zirehli personal daşıyıcılarının görünüşü, döyüş sahəsindəki ilk tankların görünüşü ilə ayrılmaz şəkildə əlaqədardır, xüsusən də praktiki olaraq eyni maşınlar olduğunu nəzərə alsaq. Hər ikisi də zirehli gövdəni əhatə edən izlənilən bypassın xarakterik formasına görə digər zirehli maşınlarla qarışdırıla bilməyən ilk ingilis almaz formalı tanklar idi. Tankların debütü 15 sentyabr 1916 -cı ildə İngilis tankları Mk. 1 məşhur Somme Döyüşü zamanı döyüşə girdi. İlk zirehli personal daşıyıcılarının inşasına hələ bir il qalmışdı.
Tankların iştirakı ilə edilən ilk döyüşlərdə artıq piyadaların zirehli nəhənglərlə ayaqlaşmadığı aydın oldu. Eyni zamanda, sürət məsələsi belə deyildi, zirehli personal daşıyıcılarının avtomobil sürətində hərəkət etməyə başladığı vaxta qədər on illər lazım olacaq. Döyüş sahəsindəki ilk tanklar bir piyadanın sürətiylə hərəkət etdi, amma əsgərlər bu səbəbdən zirehli maşınlara uymadılar, sıx düşmən atəşi ilə dayandırıldı. Bir piyada üçün təkcə güllə deyil, mina və mərmi parçaları da ölümcül təhlükə yaradırdı. Öz növbəsində, bir tank hücumu ilə geri alına biləcək və ya pozula biləcək bir çox mövqe, piyadaların doldurulmaması və piyadalarla tanklar arasında hərəkətlərin birləşdirilməməsi səbəbiylə itirildi. Hücum zamanı piyadaların pulemyot atəşinə çox həssas olması ingilisləri əsgərlərin təhlükəsiz daşınması üçün xüsusi vasitələr yaratmaq barədə düşünməyə vadar etdi.
Mark IX zirehli personal daşıyıcısı Bovington Tank Muzeyində
Hər tanka bir neçə piyadanın düşməsi ilə bir seçim də nəzərdən keçirildi, ancaq içəridə çox yer yox idi, sıxlığa əlavə olaraq, işlənmiş qazlar böyük bir narahatlıq yaratdı, çünki əsgərlər qazla çirklənmiş bölmədə idi. Karbon qazı və kordit buxarlarının sərbəst buraxılması, ilk döyüş maşınlarının ekipaj üzvlərinin tez -tez huşunu itirməsinə səbəb oldu. Çox vaxt sərxoşluğun qurbanı olurdular ki, şüursuz vəziyyətdə açıq havaya çıxarılsınlar, bura nə eniş potensialı olsun.
Məhz bu səbəbdən, döyüşçüləri yalnız qoruma ilə deyil, həm də hərəkətliliyi ilə təmin edəcək xüsusi bir döyüş maşını yaratmaq üçün fikir formalaşdırıldı. Əsgərlərə kiçik silah və top mərmilərindən lazımsız itkilər vermədən düşmən mövqelərinə mümkün qədər yaxınlaşma imkanı verilməli idi. İkinci vacib üstünlük, piyadaların çətin, enişli ərazilərdə hərəkət etmək üçün enerji itkisindən azad olması idi. Bunun sayəsində hücumdan əvvəl böyük bir təravət və döyüş effektivliyi saxlamalı oldular. Bütün bu mülahizələr İngilis hərbçilərini və dizaynerlərini ilk zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq fikrinə gətirdi. Bu konsepsiya, yalnız İkinci Dünya Müharibəsi ilə, nasist Almaniyasında sadalanan vəzifələrin öhdəsindən mükəmməl şəkildə gələ biləcək yarı zirehli zirehli personal daşıyıcıları ailəsi yaradılanda əsl zirvəsinə çatacaq. Ancaq birincisi hələ 1917 -ci ilin yazında tanka əsaslanan piyadaların daşınması üçün vasitənin yaradılması üzərində işə başlayan İngilislər idi. İlk zirehli personal daşıyıcısının yaradılması üzərində işlərə leytenant G. R. Rackham.
Mark IX zirehli personal daşıyıcısı və xüsusiyyətləri
Zirehli personal daşıyıcılarının ilk iki prototipinin inşasına 1917 -ci ilin sentyabrında İngiltərədə 20 -ci əsrin əvvəllərində ən böyük İngilis sənaye şirkəti - Armstrong Whitworth & Co Ltd tərəfindən, əsasən müxtəlif silah və gəmilərin istehsalında ixtisaslaşmışdır. Məsələn, 1899-cu ildə istismara verilmiş və yalnız 1963-cü ildə istismardan çıxarılan dünyanın ilk Arktik sinifli Rusiya üçün buzqıran gəmisini istehsal edən bu şirkət idi.
Tank Mark V topla silahlanıb
Artıq hazırlanmış Mark V tankı, gövdəsi xüsusi olaraq 9, 73 m (Mark V üçün - 8 m) uzadılmış piyada daşıyıcısı üçün əsas götürülmüşdür. Eyni zamanda, yeni döyüş maşınının gövdəsinin düzeni əlaqədar tankdan çox az fərqlənirdi. Əsas fərqlər, gövdənin ön hissəsinə köçürülmüş 150 at gücünə malik Ricardo mühərriki idi. və ordu bölməsinin arxada yerləşən elektrik stansiyası ilə sürət qutusu arasına yerləşdirilməsi. Eyni zamanda, kiçik bir üst quruluş və silindrik bir komandir kuboku tarixin ilk zirehli personal daşıyıcısının təkərxanasının damında yerləşirdi. Gəminin içərisində yaranan və lazımsız olanların çıxarıldığı qoşun bölməsinin uzunluğu 4 metr, eni 2,45 metr idi. Bu, döyüş maşınının kuzovunda 30 -a qədər əsgəri tam təchizatla yerləşdirməyə imkan verdi.
Qoşunların döyüş maşınının içərisində tapılmasını asanlaşdırmaq üçün içərisinə su çəni qoyuldu. Adi əsgərlərin həyatını asanlaşdıran ən vacib yenilik, dizaynerlərin zirehli personal daşıyıcısının damına qoyduqları iki egzoz fanatı idi. 30 əsgərə əlavə olaraq, tarixdə ilk zirehli personal daşıyıcısı, dörd nəfərdən ibarət bir ekipajı da daşıyırdı - döyüş maşınının komandiri, sürücü, mexanik və pulemyotçu. Döyüş maşınının silahlanması iki ədəd 8 mm-lik Hotchkiss pulemyotundan ibarət idi. Bundan əlavə, korpusun yanlarında paraşütçülərin şəxsi silahlarından atəş aça biləcəyi 8 boşluq var idi. Bu boşluqlardan dördü gövdənin yanları boyunca (hər iki tərəfdə ikisi) yerləşən dörd böyük oval qapıda yerləşirdi, enmə və enmə bu qapılardan keçirildi.
İlk zirehli personal daşıyıcısının sifarişi Mark V səviyyəsində qalıb. Zirehin qorunma səviyyəsini artırmaq mümkün deyildi, çünki bu, zirehli personal daşıyıcısının onsuz da aşağı sürmə qabiliyyətinin pisləşməsinə səbəb olacaqdı. 27 ton ağırlığında bir döyüş maşınının 150 at gücündə bir mühərriklə idarə olunduğunu düşünəndə təəccüblü deyil. Nəticədə, ön hissədə, gövdənin tərəflərində və sərtliyində zirehin qalınlığı 10 mm -dən çox olmamışdı, gövdənin damı və dibi daha da zəif idi - cəmi 6 mm. Testlərdə, yeni hazırlanmış zirehli maşın 6,9 km / saat maksimum sürəti nümayiş etdirdi ki, bu da zirehli maşınların ilk nümunələri üçün yaxşı bir performans idi. Eyni zamanda, zirehli personal daşıyıcısı heç bir problem olmadan eni 3, 8 metrə qədər olan səngərləri aşdı, ancaq seyr məsafəsi olduqca kiçik idi - cəmi 32 km.
Mark IX zirehli personal daşıyıcısının diaqramı
Tarixin ilk zirehli personal daşıyıcısının alt hissəsi kilidli süspansiyonlu 24 yol təkərindən, ön bələdçilərdən və arxadan idarə olunan təkərlərdən ibarət idi. Gəminin forması, yolun gedişi və şassinin quruluşu bütün "almaz" tanklar üçün xarakterik idi və Mark IX də istisna deyildi. Yolun aşağı hissəsi 24 bloklu silindrlə, yuxarı hissəsi bələdçi qolu (metal lövhə) və hər tərəfdə arxa tərəf sürüşən iki gərginlik silindiri ilə dəstəkləndi. Yolun özü dişli dişli metal idi. Bədənin ön hissəsinin xarakterik görünüşü və ağzına bənzəyən izlərin silueti üçün yaradılan zirehli personal daşıyıcısı "Donuz" ləqəbini aldı.
İlk İngilis zirehli personal daşıyıcısı döyüşə olduqca gec hazır idi. Fransada zirehli təcili yardım maşını kimi istifadə edilən döyüş sahələrinə yalnız bir maşın çatdı. Ümumilikdə, İngiltərədə 34 ixtisaslaşdırılmış Mark IX zirehli personal daşıyıcısı toplandı, 1919 -cu ildəki müharibədən sonra hazır idilər və əslində tələb olunmayan və döyüş sahələrinə gec çıxdı. Bu günə qədər Bovingtondakı Britaniya Tank Muzeyinin kolleksiyasında olan yalnız bir belə zirehli personal daşıyıcısı sağ qalıb.
