Təyyarə istehsalı tarixində, çox vaxt dizayn yarışının qızğın vaxtında, rəqiblərini aşmağa və inkişafları üzərində texniki üstünlük əldə etməyə çalışan təyyarə dizaynerləri çox qeyri -adi dizayn və formalı təyyarələr yaratdılar. Eyni zamanda, bəzi hallarda qeyri -adi layihələrdən olduqca canlı təyyarələr doğuldu. ABŞ-da bu cür modelləri etibarlı şəkildə döyüşçülərə aid etmək olar: Northrop P-61 Qara Dul və Şimali Amerika F-82 Əkiz Mustang. Ancaq daha tez -tez "qəribə" təyyarələrin layihələri ya inkişaf etdiriciləri ən uğurlu dizayn qərarları vermə təcrübəsi ilə zənginləşdirdi, ya da potensial müştərini həddindən artıq futurizmlə qorxutdu və kütləvi istehsal mərhələsinə çatmadı.
Eyni zamanda, qeyri-adi P-61 Qara Dul gecə döyüşçüsünü seriyaya gətirməyi bacaran Northrop şirkəti, təyyarə istehsalı sahəsindəki qeyri-standart layihələri və yəqin ki, söz sevgisi ilə məşhur idi. layihələr adına "qara". Təcrübə mərhələsindən kənara çıxmayan, lakin qeyri-adi görünüşü ilə hələ də aviasiya həvəskarlarının zehnini həyəcanlandıran XP-56 Black Bullet qırıcısını hazırlayan bu Amerika şirkətinin dizaynerləri olması təəccüblü deyil.
Northrop dizaynerləri "güllələri" üçün kuyruksuz bir dizayn, süpürülmüş qanad və kiçik bir qısa gövdə seçdilər. Təyyarə, eyni zamanda, böyük hava girişləri, iki koaksiyal əks dönən itici pervane və burun eniş qurğusu aldı. Xarici olaraq, təyyarə əsl sensasiya yaratdı - 1930 -cu illərin sonu və 1940 -cı illərin əvvəllərində dizaynında tanış bir şey yox idi. Black Bullet -də daha az daxili yeniliklər olmalı idi - təyyarə tikintisində ilk dəfə onun hissələri və hissələrinin perçinləmə deyil, qaynaq üsulu ilə bağlandığını qeyd etmək kifayətdir. Şəkil, 2000 a.g. istehsal edən çox güclü bir pistonlu mühərriklə yanaşı, 20 mm-lik iki təyyarə topu və dörd böyük çaplı 12, 7 mm-lik pulemyotdan ibarət silahlanma ilə tamamlandı.
Bu gün İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaradılan ən radikal təyyarə modellərindən biri sayılan tək oturacaqlı döyüş təyyarəsi XP-56 Black Bullet haqqında fikir 1939-cu ildə Northrop mühəndislərinin ağlında yarandı. Əvvəlcə təyyarə Northrop N2B olaraq təyin edildi, layihə 1800 at gücünə malik 24 silindrli Pratt & Whitney X-1800 mühərrikinə bağlandı. Qeyd edək ki, 1939 -cu ilin iyununda İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl ABŞ ordusu müasir silahların inkişafı üçün kredit almağa başlamışdı, pulun bir hissəsi yeni döyüşçü modellərinin yaradılmasına yönəldilmişdi. O vaxt ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı olan general Henry Arnold, yüksək uçuş performansına malik perspektivli bir döyüşçü yaratmaq üçün vəsait istifadə etmək üçün Müdafiə Nazirliyinə müraciət etdi. Beləliklə, yeni təyyarə modeli üçün əsas tələbləri tənzimləyən R40C sənədi yarandı.
Generalın təklifi 9 fevral 1940 -cı ildə təsdiq edildi və artıq 20 fevralda 7 Amerika təyyarə şirkəti R40C sənədi ilə tanış oldu. Elə həmin il mayın 15 -də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin texniki komissiyasına dərhal 25 ilkin layihə təqdim edildi, beş günlük gərgin işdən sonra komissiya üzvləri təqdim olunan növdən üç qalib seçdilər: V-84 təyyarələri olan Vultee şirkəti (gələcəkdə XP-54), CW-24B ilə Curtiss-Wrighte (gələcək XP-55) və N-2B ilə Northrop (gələcək XP-56). Northrop 22 iyun 1940 -cı ildə yeni bir döyüşçünün inkişafı üçün müqavilə imzaladı. O vaxt İkinci Dünya Müharibəsi artıq Avropada güc və əsasla gedirdi, Fransanın təslim aktı həmin gün imzalanmışdı və Almaniyanın SSRİ -yə hücumundan düz bir il qalmışdı. ABŞ -da, dünyada ortaya çıxan vəziyyətə əsaslanaraq yeni döyüş təyyarələrinin yaradılması üzərində işlər sürətləndirildi.
Heç kim Northrop dizaynerlərinin fantaziyasını məhdudlaşdırmadı, buna görə də perspektivli N2B qırıcıları üçün əks-fırlanan koaksial pervaneli qeyri-adi bir quyruqsuz aerodinamik konfiqurasiya seçdilər. Döyüşçünün mühərriksiz burnuna 20 mm-lik iki top və dörd ədəd 12, 7 mm-lik pulemyotdan ibarət əsl akkumulyatorun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Bu təyyarənin süpürülmüş qanadı şəklində, Northrop mühəndislərinin əvvəlki inkişaf xüsusiyyətlərini - N -1M modelini təxmin etdilər. İki layihənin yaxın əlaqəsi, yönlü idarəetmə və aşağı qanad ucları üçün açılan aileronları da verdi. Təyyarənin çıxan bir kokpiti, qarotu və ventral kürəyi olan qısa lülə formalı gövdəsi var idi. Xarici olaraq, təyyarənin gövdəsi həqiqətən güllə kimi görünürdü.
Yüngül maqnezium ərintisi, inkişaf etdiricilər tərəfindən yeni döyüşçü üçün əsas struktur material olaraq seçildi. Təyyarə inşaatında ilk dəfə olaraq struktur hissələri qaynaqla bir -birinə bağlanmalı idi. Döyüşçünün mühərriki kokpitin tam arxasında yerləşirdi. N-2B layihəsi, 1800 at gücünə malik maye soyutma sistemi olan Pratt və Whitney X-1800 ilə işləyən bir mühərrikin quraşdırılmasını təmin etdi. Təyyarənin gövdəsinin demək olar ki, bütün həcmi elektrik stansiyası və kokpit tərəfindən tutulduğundan yanacaq çənlərinin qanadda yerləşdirilməsinə qərar verildi. 1940 -cı ilin sentyabr ayının əvvəlində Northrop, 1: 5 ölçülü qırıcı modelini yığdı və Kaliforniya Texnologiya İnstitutunda külək tuneldə üfürməyə başladı.
Bu zaman gələcək döyüşçünün tam miqyaslı maketinin inşası davam etdi və uçuş modelinin yayılması 1941-ci ilin sentyabrında baş tutmalı idi. Bu zaman John Northrop ən çox perspektivli bir təyyarənin elektrik stansiyası ilə maraqlanırdı. Pratt və Whitney, 2000 at gücünə malik 18 silindrli R-2800 mühərrikinin inkişafına keçdilər. Bu nöqtədə, N-2B layihəsi üzərində iş təhlükə altında idi. Danışıqlar nəticəsində Pratt və Whitney şirkətinin nümayəndələri Northrop nümayəndələrini R-2800 mühərrikini yeni qırıcıya quraşdırmağa inandıra bildilər. Eyni zamanda, düşünənlər, soyutma sisteminin və pervane sürücüsü üçün sürət qutusunun tam inkişafını öz üzərinə götürəcəklərinə söz verdilər.
Eyni zamanda, yeni mühərrikin istifadəsi təyyarənin ilkin dizayn xüsusiyyətlərini xeyli pisləşdirdi. N-2B-nin uçuş çəkisi təxminən bir ton artdı. Buna baxmayaraq, ABŞ ordusu Pratt və Whitney R-2800 mühərrikli versiyanı təsdiqlədi və 1941-ci ilin yazında bağlanmış müqaviləyə dəyişiklik etdi. Bundan əvvəl, gələcək döyüşçünün genişmiqyaslı modeli ilə tanış olmaq üçün vaxt tapdılar. Gələcək təyyarənin ümumi qiymətləndirməsi qənaətbəxş idi, eyni zamanda ona XP-56 indeksi və Black Bullet adı verildi. Təcrübəli təyyarənin ilk prototipinin inşası 1943 -cü ilin mart ayının əvvəlinə qədər təxirə salındı. Təyyarə montaj sexindən yalnız 20 -də çıxdı.
Döyüşçünün soyutma sisteminin əsas hissəsi böyük bir fan idi. Bunun üçün hava, təyyarə qanadının kökündə yerləşən oval formalı böyük hava girişlərindən keçdi. Egzoz havası daha sonra pervanelərin ön tərəfində yerləşən yuvadan qırıcı gövdəsinin arxasından çıxdı. Bu yarıq tənzimlənən qanad tacı ilə bağlanmışdır. Arxada, əks dönmə iki üç bıçaqlı pervane var idi, vintlərin diametri bir qədər fərqli idi (birincisi - 2.95 m, ikincisi - 2.89 m), pervane bıçaqları içi boş idi. Təyyarədən təcili olaraq çıxarkən pilotun təhlükəsizliyini təmin etmək üçün quraşdırılmış çubuqları işə salmaqla pervanelər atıla bilər.
1943-cü ilin aprel ayının əvvəlində XP-56 qırıcısı Muroka nəql edildi. Aprelin 6-da sınaq pilotu John Meers qurudulmuş gölün səthində ilk sınaq sınaqlarına başladı. İlk yer sınaqları göstərdi ki, yüksək sürətlə taksi sürərkən təyyarə yan -yana atmağa başladı. Təyyarənin bu davranışının əsas günahkarları, eniş mexanizminin əsas təkərlərinin əyləcləri idi, nəticədə yenilənməli idi. Təxminən eyni vaxtda Pratt və Whitney tərəfindən aparılan mühərrik tezgah testlərində özünü göstərən elektrik stansiyası və etibarlılığı ilə bağlı problemlər yarandı. Nəticədə ilk uçuş təxirə salındı və yalnız 30 sentyabr 1943 -cü ildə reallaşdı.
Test pilotu John Meersin XP-56 qırıcısının ilk uçuşu ilə bağlı təəssüratları dəhşətli idi. Avtomobil təxminən 270 km / saat sürətlə Rogers gölünün səthindən 1,5 metr yüksəklikdə uçdu. Eyni zamanda, pilot daim və böyük səylə idarə çubuğunu özünə tərəf çəkməli idi və bu zaman təyyarə hər zaman seçilmiş uçuş istiqamətindən yayınmaq istəyirdi. Məlum oldu ki, uçuşda qırıcının burnunun aşağı düşməsi ön hizalanma ilə əlaqəli idi və eksperimental maşının istiqamətdə qeyri -sabitliyi şaquli səthlərin qeyri -kafi sahəsinə görə idi. Vəziyyəti düzəltmək üçün Northrop şirkətinin dizaynerləri, balastdan istifadə edərək təyyarənin hizalanmasında dəyişikliklər etmək qərarına gəldilər və gövdənin üstündə başqa bir keel göründüyü üçün qırıcının quyruq səthi artırıldı.
Dəyişdirilmiş qırıcı 8 oktyabr 1943 -cü ildə uçuş -enmə zolağında göründü. Növbəti uçuşdan əvvəl sınaq pilotu aerodrom ətrafında bir neçə yüksək sürətli qaçış və uçuş etmək qərarına gəldi. Təxminən 200 km / saat sürətlə üçüncü yanaşma zamanı qırıcı birdən -birə çevrildi, təyyarə çevrildi və iki dəfə yıxıldı. Qəza nəticəsində, XP-56 Qara Bulletin ilk prototipi tamamilə məhv edildi, xoşbəxt bir təsadüf nəticəsində Meers yalnız bir neçə qançırla uçdu. Araşdırma göstərdi ki, qırıcının sol eniş mexanizminin pnevmatikinin qırılması qəzaya səbəb olub.
İlk sınaqlar zamanı aşkar edilən bütün çatışmazlıqlar, Hawthorn zavodunda qurulan təyyarənin hizalanması problemlərindən tutmuş eniş dişli təkərlərinin dəyişdirilməsi ilə bitən ikinci prototipdə aradan qaldırılmağa çalışıldı. 1943 -cü ilin noyabrına planlaşdırılan ikinci qırıcı prototipinin montajının tamamlanması 1944 -cü ilin yanvarına təxirə salındı. Digər şeylər arasında təyyarə açılan liftlərin hərəkət sistemini dəyişdirməli idi. Yeni sistemə qanad uclarına bərkidilmiş iki boru daxil idi. Pilot təyyarəni düzgün istiqamətə çevirmək istədikdə, müvafiq borunu bağladı, bundan sonra hava xüsusi körüklərə axmağa başladı, bu da ölçüləri artdı və lift açma qolunu hərəkətə gətirdi.
Black Bullet qırıcısının ikinci qurulmuş prototipi 22 Mart 1944 -cü ildə ilk uçuşunu tamamladı. Təyyarəni yeni sınaq pilotu Harri Krosbi göyə qaldırdı. Çox çətinliklə döyüşçünü təxminən 250 km / saat sürətlə yerdən qaldırmağı bacardı. Maşını havada saxlamaq üçün pilot, əvvəlki kimi, hər iki əli ilə bütün gücüylə idarə çubuğunu özünə tərəf çəkməli idi. Eyni zamanda, yeni kurs nəzarət sisteminin çox həssas olmasına baxmayaraq olduqca nəzarət edilə bilən olduğu təsbit edildi. Təyyarə yavaş-yavaş hündürlük qazanırdı, ümumi gücü təxminən beş ton olan avtomobili sürətləndirmək üçün mühərrik gücü kifayət deyildi. Test uçuşunun başlamasından 7 dəqiqə sonra yanacaq sayğacı uğursuz oldu və Harry Crosby testləri tamamladı.
9 gündən sonra təyyarə ikinci uçuşa hazır idi. Döyüşçünün ağırlıq mərkəzinin mövqeyi dəyişdirildi və yanacaq göstəricisinin nasazlığı aradan qaldırıldı. İkinci uçuş zamanı Crosby 1500 metr yüksəkliyə çıxmağı bacardı. Eniş qurğusu geri çəkildikdə, qırıcı qəfildən burnunu yuxarı qaldırdı, bundan sonra uçuş sürəti cəmi 190 km / saata düşdü. Pilot, eniş mexanizmini dərhal geri uzatmaq qərarına gəldi, bu da təyyarənin trim tırnaqları ilə havada sabitləşməsinə kömək etdi və sonra eniş mexanizmini geri çəkdi. Uçuş sürəti 320 km / saata çatanda Crosby güclü titrəməni hiss etməyə başladı və təyyarənin sol qanadına düşmə meylini fərq etdi. Sürətin daha da artmasının təhlükəli olduğuna inanan pilot təyyarəni hava limanına apardı.
May ayında XP-56 Black Bullet daha dörd dəfə göyə qalxdı. Northrop şirkətinin mühəndisləri hər dəfə maşının dizaynında kiçik dəyişikliklər etsələr də, yeniliyin aerobatik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və ya daha yüksək uçuş sürətinə nail ola bilmədilər. Şirkətin mütəxəssisləri təyyarəni tam miqyaslı NACA külək tuneli ilə uçurmağa qərar verdilər, lakin o zaman daim daha əhəmiyyətli araşdırmalarla məşğul idi. Təcrübəli döyüşçü öz növbəsini gözləyərkən, Harry Crosby daha bir neçə uçuş etdi və bu da modelin başqa bir xoşagəlməz xüsusiyyətini ortaya qoydu. Təyyarənin izaholunmaz dərəcədə yüksək yanacaq sərfi var idi. Nəticədə, onuncu uçuşdan sonra, qırıcının bütün digər sınaqlarını və daha da inkişaf prosesini dayandırmaq barədə son qərar verildi.
Amerika ordusuna görə, XP-56, dövrünün döyüşçülərini, məsələn, məşhur P-47 Thunderbolt-u keçə bilmədi. Nəticədə, təcrübəli döyüşçü iki il etibarlı şəkildə dayandığı Murok bazasında qaldı. Qeyri -adi maşının sınaqlarının daha da davam etdirilməsi məsələsi bir neçə dəfə qaldırılsa da, nəticəsi olmadı. 1946-cı ildə, XP-56 Black Bullet qırıcısı, nəhayət uçuş testlərini gözləyən təyyarələr siyahısından çıxarıldı.
Tarix göstərir ki, ötən əsrin 30 -cu illərinin sonu və 40 -cı illərin əvvəllərində döyüşçüyə daxil edilən çoxlu yeniliklər yalnız uçan bir modelin yaradılmasının gecikməsinə səbəb oldu. Dizayn işinin başlamasından ilk uçuşa qədər 4 il çəkdi. Maşının incə tənzimlənməsi üçün sərf olunan bu müddət və müddət ərzində ordu ona olan marağını tamamilə itirdi. Nəticədə, hər şey "Qara Bullet" in yalnız iki prototipi ilə başa çatdı. O vaxta qədər olduqca ənənəvi Şimali Amerika P-51 Mustang və Republic P-47 Thunderbolt artıq qırıcı üçün elan edilən 749 km / saat maksimum uçuş sürətinə yaxınlaşırdı. Hazırlanan iki prototipdən birincisi 1943 -cü ildə sınaqlar zamanı qəzaya uğradı, ikincisi bu günə qədər qaldı və Vaşinqtonda Milli Aeronavtika və Astronavtika Muzeyinin kolleksiyasındadır.
XP-56 Black Bullet-in uçuş performansı (təxmin edilən):
Ümumi ölçülər: uzunluq - 8, 38 m, hündürlük - 3, 35 m, qanad genişliyi - 12, 96 m, qanad sahəsi - 28, 44 m2.
Boş çəki - 3955 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 5520 kq.
Elektrik stansiyası-2000 at gücünə malik PD Pratt & Whitney R-2800-29.
Maksimum uçuş sürəti 749 km / saatdır (yüksəklikdə), 667 km / saat (yerin yaxınlığında).
Uçuş məsafəsi - 1063 km.
Xidmət tavanı - 10.000 m.
Silahlanma-2x20 mm top və 4x12, 7 mm pulemyot.
Ekipaj - 1 nəfər.
