"Döyüş avtobusları". Zirehli personal daşıyıcılarına haqlı olaraq "döyüş avtobusları" deyilir. Ancaq ən çox bu tərif, bu sinifin ilk Sovet istehsal avtomobillərindən birinə uyğundur. Söhbət 1950-ci ildə BTR-40 zirehli personal daşıyıcısı ilə birlikdə kütləvi istehsala buraxılan BTR-152 ağır zirehli personal daşıyıcısından gedir. ZIS-151 yük maşınının şassi elementlərindən istifadə olunmaqla yaradılan BTR-152, 17 piyadanı nisbi rahatlıq və rahatlıqla daşıya bilərdi və BTR ekipajı ilə birlikdə 19 adam daşıyırdı.
BTR-152. Fikirdən tətbiqə qədər
İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Qırmızı Ordunun öz zirehli personal daşıyıcısı yox idi və onu yaratmaq cəhdlərinə lazımi diqqət yetirilmirdi. Vurğu cəbhənin də ehtiyacı olan tankların və özüyeriyən artilleriya qurğularının istehsalına yönəldildi. Buna baxmayaraq, sovet komandirləri zirehli personal daşıyıcılarının imkanlarını yaxşı bilirdilər. Müharibə zamanı Qırmızı Orduda işlədilən yeganə kütləvi istehsal vasitəsi yüngül təkərli Amerika M3A1 Skaut Maşını zirehli personal daşıyıcısı idi, bu zirehli personal daşıyıcısı da yüngül kəşfiyyat zirehli maşın kimi istifadə olunurdu.
SSRİ, ilk zirehli personal daşıyıcılarını rəqiblərin avtomobillərinə diqqət yetirərək istehsal etdi, buna görə BTR-40 "Skaut" un yerli analoqu olaraq yaradıldı və BTR-152 ağır zirehli personal daşıyıcısı təcrübə nəzərə alınmaqla yaradıldı. və iki yarı piyada zirehli personal daşıyıcısının döyüş istifadəsi: Amerika M3 və Alman Sd Kfz 251. Doğrudur, sovet dizaynerləri təkərli döyüş maşınlarına üstünlük verərək artıq yarım piyada və ya tam izli zirehli personal daşıyıcısı anlayışından əl çəkmişdilər. Bu seçim məntiqli idi. Təkərli zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı və istismarı daha ucuz və asan idi və onların kütləvi istehsalı mövcud avtomobil müəssisələrinin obyektlərində yerləşdirilə bilərdi. Bundan əlavə, təkərli nəqliyyat vasitələrinin sürücülərini öyrətmək daha asan idi, dünənki sürücünü sükan arxasına qoymaq həmişə mümkün idi, təkərli zirehli personal daşıyıcıları da daha yüksək sürətə və daha böyük mənbəyə malik idi.
Moskvadakı Stalin Zavodu (ZIS), Sovet İttifaqında BTR-152-nin yığılmasından məsul idi (şəxsiyyət kultunun pozulmasından sonra ZIL adlandırıldı). Ancaq yeni zirehli personal daşıyıcıları təkcə paytaxtda yığılmadı, Bryansk Avtomobil Zavodu da istehsalda iştirak etdi. Ümumilikdə iki müəssisədə 12421 zirehli personal daşıyıcısı yığılıb. BTR -152 -nin seriyalı istehsalı 1950 -ci ildən 1955 -ci ilə qədər davam etdi və eyni şassi üzərində döyüş maşınlarının digər modifikasiyası - 1962 -ci ilə qədər.
BTR-152 zirehli personal daşıyıcısının taleyi, 6x6 təkər quruluşlu beş tonluq ZIS-151 yolsuzluq maşınının taleyi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. ZIS zavodunun dizaynerləri bu maşını 1946 -cı ilin mayında sınaqdan keçirməyə başladılar. Bu şassinin komponentləri və yığınları əsasında ilk Sovet ağır zirehli personal daşıyıcısının inşasına qərar verildi. 1946 -cı ilin noyabrına qədər B. M. Fittermanın rəhbərliyi altında bir qrup dizayner "Object 140" indeksini alan yeni bir döyüş maşını hazırlamağa başladı. Texniki tapşırıqlara görə, dizaynerlər döyüş çəkisi təxminən 8,5 ton olan güllə keçirməyən və parçalanma əleyhinə zirehli və 15-20 nəfərlik zirehli personal daşıyıcısı yaratmalı idi. Bir ağır pulemyot silah sayılırdı.
1947 -ci ilin mayına qədər gələcək maşının iki prototipi hazır idi. Çexov şəhəri yaxınlığında zirehli personal daşıyıcılarının zavod sınaqları 1949 -cu ilə qədər davam etdi. Eyni zamanda, artıq 1949-cu ilin may-dekabr aylarında 12 yeni zirehli personal daşıyıcısından 8-i yeni vasitənin dövlət sınaqları ilə paralel olaraq tam hüquqlu hərbi sınaqlar üçün istifadə edildi. 24 mart 1950-ci ildə müəyyən edilmiş bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra, BTR-152 təyin edilmiş ağır təkərli zirehli personal daşıyıcısı Sovet Ordusu tərəfindən rəsmən qəbul edildi. Və artıq 28 Martda, makinanın baş dizayneri Fitterman həbs olundu, həbsdən bir müddət əvvəl müəssisənin baş dizayneri vəzifəsindən azad edildi. Onun həbsi "ZİS zavodundakı qəza qrupu haqqında" işinin istintaqı çərçivəsində baş verib. Elə həmin ilin dekabrında, 25 il düşərgələrdə aldı və cəzasını Reçlagda çəkməyə başladı, 1955 -ci ildə tam islah edildi və partiyaya bərpa edildi. O vaxtlar idi. Ağır təkərli zirehli personal daşıyıcısı BTR-152-nin yaradıcısının ölkəyə ən kiçik minik avtomobili təqdim etməsi təəccüblüdür-Boris Mixayloviç eyni zamanda Zaporojets ZAZ-965-in baş dizayneri idi, amma bu tamamilə fərqli bir hekayədir.
BTR-152-nin texniki xüsusiyyətləri
Mütəxəssislər, ZIS dizaynerlərinin əsas üstünlüklərindən birinin daşıyıcı zirehli gövdəyə (ZIS-100) müraciət etməsidir. Yeni ağır zirehli personal daşıyıcısının çərçivəsi yox idi, yalnız döyüş maşınının bir sıra komponentlərini və qurğularını bağlamaq üçün istifadə olunan yan gücləndiricilər. Eyni zamanda, dizaynerlər gövdənin konfiqurasiyası və zireh lövhələrinin rasional tənzimlənməsi üzərində yaxşı bir iş gördülər, eyni zamanda gövdə enişi yerləşdirmək və atlamaq üçün əlverişli idi və kifayət qədər geniş idi. Çərçivədən imtina qərarı, inkişaf etdiricilərə zirehli personal daşıyıcısının gövdəsini strukturun məkan sərtliyini itirmədən 200 mm aşağıya endirməsinə imkan verdi. Amerika M3 zirehli personal daşıyıcısından fərqli olaraq, BTR-152-də quraşdırılmış vinç yay zirehli gödəkçənin altında yerləşirdi və güllələrdən və mərmi parçalarından qorunurdu.
Ayrıca, daxili məkandan daha yaxşı istifadə etmək üçün M3 zirehli personal daşıyıcısı üçün sadə formalar seçən amerikalılardan fərqli olaraq, ZIS zavodunda, yaxşı düşünülmüş "qırıq" bir xarakter yaradan zireh lövhələrinin rasional tənzimlənməsi üzərində çalışdılar. gövdənin bəzi zireh lövhələri bütün quruluşun güllə müqavimətini artıran şaquli tərəfə 30-45 dərəcə bucaqlarda yerləşirdi. Bədən şəklində yeni sovet zirehli personal daşıyıcısı Almaniyanın "Hanomag" yarı zirehli zirehli personal daşıyıcılarına yaxın idi. Zirehin ən böyük qalınlığı gövdənin ön hissəsində idi-13-14 mm-ə qədər, yanları və kıçları 8-10 mm zireh qalınlığı ilə fərqlənirdi. Belə bir qeyd, tüfəng kalibrli güllələrdən və 12 qram ağırlığındakı mərmi parçalarından və minalardan qorunmaq üçün kifayət idi; zirehli personal daşıyıcısının ön hissəsində də 12.7 mm güllə saxlayırdı. Zirehi deşən böyük çaplı güllələrdən, kiçik çaplı silahlardan və BTR-152-nin böyük hissələrindən passiv amillər qorunmalı idi: yüksək sürət, manevr qabiliyyəti, aşağı siluet. Zirehli personal daşıyıcısının gövdəsinin uzunluğu 6830 mm, eni - 2320 mm, hündürlüyü - 2050 mm (pulemyot üçün - 2410 mm) idi.
BTR-152-də dizaynerlər açıq tipli zirehli bir gövdə qurdular, adi modellərdə hava örtüyündən tarpla gizlənmək mümkün idi. Bu qərar desant qüvvələrinin təhlükəsizliyini azaldıb, lakin o illərin zirehli maşınları üçün xarakterik idi. Kapot konfiqurasiyasının gövdəsi zirehli lövhələrdən qaynaqla hazırlanmış və o vaxtın zirehli personal daşıyıcıları üçün tipik olan üç hissədən ibarət idi. Qabaqda mühərriki olan güc bölməsi, ardınca döyüş maşını komandirinin və sürücünün yerləşdiyi idarəetmə bölməsi, bütün arxa hissə bir anda 17 döyüşçü üçün nəzərdə tutulmuş geniş bir qoşun bölməsi ilə işğal olunmuşdu. Gəminin yanları boyunca enişi təmin etmək üçün kifayət qədər uzun boylu skamyalar var idi, arxalarında AK hücum tüfənglərini bağlamaq üçün sıxaclar var idi. Mechvod və komandir zirehli personal daşıyıcısını yan qapılardan, eniş qüvvəsi vasitəni gövdənin arxasında yerləşən ikiqat qapıdan buraxdı, ancaq birbaşa yanlardan enmək də mümkün idi. Ehtiyat təkər tez -tez qapının üstündə yerləşirdi.
Zirehli personal daşıyıcısının ürəyi, yolsuzluq şəraitində işləyəcək avtomobil üçün xüsusilə vacib olan məcburi mühərrik idi. Əsas 6 silindrli ZIS-120 mühərriki (maksimum gücü 90 at gücündə) demək olar ki, imkanlar həddinə çatmaq məcburiyyətində qaldı. Güc artımı, yanacaq tələblərini avtomatik olaraq artıran sıxılma nisbətini 6.5-ə yüksəltməklə əldə edildi, BTR-152, ordunun ən yaxşı benzini-B-70 ilə bəsləndi. Bundan əlavə, dizaynerlər ZIS-120-ni "tanıtdılar", fırlanma sürətini piston qrupunun dayanıqlığına zərər verərək artırdılar. Ancaq ordu, azaldılmış mühərrik qaynağı olan bir döyüş maşını ilə qarşılaşmağa hazır idi. Bütün dəyişikliklər nəticəsində yeni ZIS-123V mühərriki 110 at gücünə qədər möhkəmləndirildi. (GOST-a görə zəmanət verilir), əslində mühərrik gücü 118-120 at gücünə çatdı. Bu güc, magistral yolda sürərkən 8, 7 ton döyüş ağırlığı olan zirehli personal daşıyıcısını 80-87 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət idi. 300 litr həcmində olan yanacaq ehtiyatı magistral yolda sürərkən 550 km səyahət üçün kifayət idi. Yaxşı düşünülmüş bir işləmə qurğusu, gücləndirilmiş mühərrik və "küknar ağacı" dişli yeni ərazi təkərləri, ZIS-151 yük maşını ilə müqayisədə yerin sürətini 60 km / saata çatdırmağa imkan verdi. 33 km / saatdan çox.
Piyada, silahsız hədəfləri və düşmənin atəş gücünü 1000 metrə qədər məsafədə məğlub etmək üçün hazırlanmış zirehli personal daşıyıcısının əsas silahlanması 7, 62 mm-lik pulemyot SGMB idi (SG-43 pulemyotunun xüsusi versiyası) zirehli qalxan olmadan zirehli personal daşıyıcısına yerləşdirilən kəmər yemi ilə. Standart pulemyot sursatı 1250 güllə idi. Silahlara əlavə olaraq, zirehli personal daşıyıcılarında gündüz dayanacaqda 35-38 km və maşın sürərkən 25-30 km məsafədə sabit əlaqə təmin edən 10RT-12 radiostansiyası quraşdırılmışdır.
BTR-152 zirehli personal daşıyıcısının qiymətləndirilməsi
1950 -ci illərin əvvəllərində ağır Sovet zirehli personal daşıyıcısı çox uğurlu bir döyüş maşını idi. Bunu həm böyük bir seriya - müxtəlif versiyalarda 12,5 min zirehli personal daşıyıcısı, həm də ixrac tədarüklərinin coğrafiyası sübut edir. Sovet BTR-152, dünyanın 40-dan çox ölkəsinin ordusunda xidmət etməyi bacardı. Eyni zamanda Çin, Type-56 adı altında zirehli personal daşıyıcısının lisenziyalı surətinin kütləvi istehsalına başladı.
BTR-152-nin üstünlükləri arasında yaxşı bir kros qabiliyyəti, belə bir texnika üçün kifayət qədər yüksək bir sürət, xüsusən də yerdə və əla tutum var idi. O illərin bütün zirehli personal daşıyıcıları ekipaj daxil olmaqla 19 əsgəri daşıya bilməzdi. Təkərli "Skaut" dan başqa, Amerikanın M3 təkərli zirehli personal daşıyıcılarını üstələyən sifarişin sxemi və qalınlığı da uğurlu olaraq tanındı. Avtomobilin açıq çatışmazlıqları arasında yalnız molbert 7, 62 mm pulemyot və paraşütçülərin şəxsi silahları ilə təmsil olunan zəif silahlanma idi. O illərin bir çox xarici zirehli personal daşıyıcısı daha güclü iri çaplı pulemyotlarla silahlanmışdı.
Zirehli personal daşıyıcısının həqiqətən də yaxşı olması, israillilərin Misirdən tutulan BTR-152 zirehli personal daşıyıcılarını yüksək qiymətləndirmələri ilə də sübut edilir. İsrail ordusu, Sovet zirehli personal daşıyıcısı korpusunun yaxşı qoruyucu xüsusiyyətlərini və enişə mane olmayan zireh lövhələrinin rasional tənzimlənməsini qeyd etdi. Ərəb kuboklarından təsirlənən İsrail, xarici olaraq Sovet döyüş maşınına bənzəyən təkərli zirehli personal daşıyıcı "Shoet" istehsalına başladı.
