LATIS video sisteminin sürücü ekranı, Yerüstü Vasitənin Vəziyyət Maarifləndirməsinin necə həyata keçirilə biləcəyini göstərən variantlardan birini göstərir. Şəkildə üç "birləşdirilmiş" görünüşü olan birləşmiş ön şüşə səth göstərilir: mərkəzi istilik görüntüsü (avtomobilin görünən yolunun proyeksiyası), arxa görünüş (adi arxa güzgüdən surət) və hər bir aşağı küncdəki "qanad güzgüləri" əsas ekran. Həm də sürəti (sol üst), coğrafi koordinatları (sağ üst) və pusula başlığını (alt mərkəz) göstərir. Bu kompozit şəkil (və onun elementləri) komandirin və maşının arxasında oturan hər hansı bir piyadaya da göstərilə bilər.
Qapıları və lyukları bağlı olan hərbi maşınların şəhər mühitində istifadəsinin artması, Situasiya Zəminli Vasitə Məlumatçılığı (SIOM) adlanan qabiliyyətlərin artmasına səbəb oldu. Keçmişdə SIOM ön şüşədən, yan şüşələrdən və bir cüt arxa güzgüdən daha mürəkkəb deyildi. Zirehli döyüş maşınlarının (AFV) şəhər mühitinə gətirilməsi və əldəqayırma partlayıcı qurğuların (İİD) və raket qurğularının (RPG) yaratdığı təhlükə, yeni periferik görmə qabiliyyətlərinin yaradılmasına ehtiyac yaratdı
SIOM sistemləri, təxminən 2003 -cü ildən bəri İraq və digər müharibə bölgələrindəki müharibə həqiqətləri səbəbiylə sürətlənən təkamül prosesindən ortaya çıxdı. Və prosesin özü, nəzəri cəhətdən Mərkəzi Avropa cəbhələrində tank döyüşlərində iştirak edə bilən zirehli döyüş maşınlarının (AFV) sürücülərinin görmə və müşahidə sistemlərinə gecə görmə qabiliyyətinin əlavə edilməsi ilə başladı. Görüntü gücləndirici - II və ya I2 ilə gecə görmə sistemləri termal və infraqırmızı müşahidə cihazlarına yol açdı.
Qapalı bir avtomobildə sürücü ümumiyyətlə bir periskopdan istifadə edir, atıcı isə əyani vasitələr də daxil olmaqla yanğın idarəetmə sisteminə (FCS) malikdir və komandirin bir növ panoramik görünüşü var. Texnologiya bu sistemlərin əhatə dairəsini və həllini yaxşılaşdırsa da, əhatə dairəsi (baxış sahəsi) eyni olaraq qalır. 1991 -ci ildə İraq çölündə nizami orduya qarşı qoşun yeridilməsi ilə, Avropa məkanında yaxın döyüş sayının nisbətən az olması səbəbindən, Avropanın NATO əməliyyat konsepsiyası dəyişməz olaraq qaldı.
Lakin, 2003 -cü il İraq istilasından ilkin eyforiya keçdikdən və müasir asimmetrik müharibə təhlükəsi yarandıqdan sonra əsas döyüş tanklarının (MBT) və digər zirehli döyüş maşınlarının (təkərli və izli) ekipajları şəhər məkanında döyüşmək məcburiyyətində qaldılar. Dar küçələrdə hərəkət edən sürücü nə maşının yanından, nə də arxasından nə baş verdiyini görə bilmədi. Yalnız bir adamın küçə boyunca gizlənərək maşının altına mina və ya başqa bir PİD kimi bir şey qoyması kifayət idi və nəticədə hərəkətsiz vəziyyətə düşdü və ya zədələndi.
Eyni şəkildə, çoxfunksiyalı avtomobillər və yük maşınları eyni təhdidlərlə üzləşdi və tədricən əlavə olaraq zirehləndi, mühafizə əlbəttə yaxşılaşdı, amma nəticədə avtomobilin ətrafındakı görmə qabiliyyəti pisləşdi. Beləliklə, əslində AFV ilə eyni taktiki vəziyyətə düşdülər. Bu maşınların çatışmazlığı, dairəvi və ya lokal (bölgədaxili) LSA (yerli situasiyal maarifləndirmə) situasional fərqləndirmə idi.
Bir çox inkişaf kimi, LSA sistemləri bir gecədə ortaya çıxmadı, lakin texnologiya inkişaf etdikcə yavaş -yavaş inkişaf etdi. Proses, sürücünün hərtərəfli görmə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması zərurəti ilə başladı, nəticədə termal görüntü cihazları, eləcə də görüntü parlaqlığı artan müşahidə cihazları meydana çıxdı. 90 -cı illərin sonlarında, yeni nəsil termal görüntü cihazları təqdim edildikdə, sürücünün artıq periskop "müşahidə" cihazına baxması lazım deyil, əksinə televiziya ekranına bənzər bir ekrana baxdı.
Soyuducu uzun dalğalı infraqırmızı (LWIR-[uzun dalğalı] infraqırmızı; 8-12 mikron yaxınlığında) Raytheon DVE AN / VAS-5-dən Sürücü Görmə Gücləndiricisi, 320x240 piksel ölçülü bir video çevirici matrisi olan stronsium barium titanata əsaslanan, 30x40 dərəcə bir ön görünüş sahəsinə malikdir və bu cür cihazların tipik bir nümayəndəsidir. (ABŞ Ordusu, 2004 -cü ildə DRS Technologies DVE məhsullarının böyük bir hissəsi üçün bir müqavilə bağladı, BAE Systems isə 2009 -cu ildə istehsal payını aldı).
İngiltərədə, termal görüntüləmənin tətbiqi 2002 -ci ildə, BAE Systems (indiki Selex Galileo) şirkətindən DNVS 2 (Sürücü Gecə Görmə Sistemi - ikili kanal) Titan AVLB (Zirehli Vasitə -Başlatılan Körpü - zirehli körpü qat) üçün qəbul edildikdə başladı. Trojan ETS (Mühəndis Tank Sistemi - mühəndis tankı) və Terrier CEV (Mübarizə Mühəndis Vasitəsi - müdafiə döyüş maşını). Əlavə İngilis Dəniz Qoşunları zirehli BvS10 Viking mafsallı bütün ərazi avtomobillərinə və Hollandiyadakı bəzi avtomobillərə quraşdırılmışdır.
Selex Galileo Land Sistemləri üzrə Marketinq və Satış üzrə Başçı Köməkçisi Colin Horner, DNVS 2 -ni korpusun ön hissəsinə quraşdırılmış, önünə baxan 64x48 dərəcə rəngli CCD (Şarj Birləşdirilmiş Cihaz) kamerası olan zirehli qurğu kimi təsvir edir. və istilik kamerası LWIR 320x240 (52x38 dərəcə bir baxış sahəsi ilə). Sürücü, görüntünü tablosuna quraşdırılmış 8, 4 düymlük rəngli LCD ekranda görür. Sonradan, Ultra Electronics, tankın yan hissələrini örtmək üçün gündüz kameraları təqdim etdi.
Daha sonra Caracal DVNS 3, bir CCD kamera üçün 90x75 dərəcə daha geniş bir baxış sahəsinə, eyni zamanda rəngli və ya monoxrom versiyaya sahibdir. Caracal, İngilis Ordusunun əlavə zirehli Challenger 2 MBTs, Challenger ARVs, M270B1 və M270B2 MLRS -lərinə quraşdırıldı.
Hazırkı nəsil DVE-FOS sisteminə daxil olan Taktik Təkərli Avtomobil Modulunun (DVE-TWV) illüstrasiyalı təsviri. Modul DRS Technologies-dən AN / VAS-5C modelidir və HMMVW-də də quraşdırılmışdır
TUSK inkişaf edir
Amerika ordusu Abrams MBT -ni şəhər mühitində yerləşdirmək məcburiyyətində qaldığı üçün ayrılmaz bir hissəsi olan TUSK (Tank Urban Survivability Kit - şəhər mühitində döyüş qabiliyyətini artıran bir tank üçün əlavə avadanlıq və zireh dəsti) hazırladı. bunlardan biri sürücünün arxa görüntü kamerası DRVC (sürücünün arxa görünüş kamerası). DRVC, BAE Systems-in Check-6 cihazına əsaslanır, 320x240 (və ya 640x480) LWIR matrisli (əslində eyni şirkətin AN / PAS-13C termal kamerası üçün hazırlanmışdır) soyudulmamış vanadiy oksidi mikrobolometrinə malikdir. Abrams arxa nişan işığına inteqrasiya edilmiş DRVC əslində 2008-ci ildə sifariş edilmişdi və o vaxtdan Bradley, MRAP (minaya davamlı, pusquya qarşı qorunan) avtomobillərə və Stryker avtomobillər ailəsinə quraşdırılmışdır …
Abrams tankı üçün TUSK dəstinin dəqiq tərkibi, geliştiricisi tərəfindən müəyyən edilir (yuxarıda). Maraqlı bir oxucu, əlbəttə ki, TUSK dəstini göstərən yuxarı və aşağı fotoşəkilləri müqayisə edərək fərqləri tapacaq.
2009-cu ilin sentyabr ayında Ordu Elektron Rabitə Komandanlığı, BAE Sistemləri və DRS Texnologiyalarının hər birinə 24/24 təmin edə bilən infraqırmızı sensor sisteminin istehsalı üçün 1.9 milyard dollarlıq bir müqavilə (qeyri-müəyyən müddət və çatdırılma miqdarı ilə müqavilə) verdi. 7 ABŞ Ordusu və Dəniz quru vasitələri üçün bütün hava şəraitinin görünməsi. Sürücü görmə gücləndiriciləri ailəsi olan DVE-FOS (Sürücü Vizyonu Gücləndirici Ailəsi) ailəsi olaraq bilinən kompleks, AN / VAS-5 DVE-nin (LSA hərtərəfli görüntü sistemi olmasa da) inkişaf etdirilməsidir və dörd variantdan ibarətdir..
DVE Lite uzun məsafəli yük maşınları və taktiki nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuşdur, DVE TWV isə taktiki təkərli nəqliyyat vasitələri (TWV) üçün panoramik moduldan istifadə edir. DVE FADS (İrəli Aktivlik Algılama Sistemi) uzunmüddətli aşkarlama, müşahidə və şübhəli fəaliyyətin izlənilməsini təmin edir (məsələn, İİS -lərin quraşdırılması ilə əlaqədar) və nəhayət, DVE CV (Döyüş Vasitələri - döyüş maşınları) döyüşə quraşdırmaq üçün əlverişlidir. nəqliyyat vasitələri, avtomobillər.
Arxa baxış sistemlərinin mövcudluğu, zirehli personal daşıyıcılarının içərisində maşının arxasındakı əsgərlərin enmədən əvvəl çöldəki vəziyyəti görə biləcəyi təkrarlayıcı displeylərin tətbiqinə səbəb oldu. Bu da bir şəkildə "zirehli qutuda" klostrofobik hücumların sayının azalmasına və eniş arasında dəniz xəstəliyinin sayının azalmasına səbəb oldu.
Nəqliyyat vasitəsində ön və arxa görmə imkanı əldə etdikdən sonra çox qısa bir addım qaldı - avtomobilin yan tərəflərini örtmək və dairəvi LSA yaratmaq üçün bədənə kamera və sensorlar quraşdırmaq. Bundan sonra ayrılmaz bir tələb olaraq qəbul edilməyə başlandı. Bu cür sistemlər, hədəfləri döyüş moduluna köçürməyə və ya şəxsi silahlardan istifadə edərək, maşının qucağından atəş açmağa imkan verən yaxınlıqdakı təhdidlərə qarşı özünümüdafiəni yaxşılaşdırdı. Eyni zamanda, LSA -nın bu imkanları, nəqliyyat vasitəsinin ətrafındakı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün qoşunların gecikmədən atlama ehtiyacını minimuma endirdi.
Böyük Britaniyada, İngilis ordusu üçün hərtərəfli görünən ilk SIOM sistemi, Selex Galileo tərəfindən 2009-cu ilin iyununda xidmətə girən Mastiff 2 6x6 zirehli patrul avtomobilləri üçün təmin edildi. Bu altı kameralı sistemdə irəli baxan bir termal görüntü kamerası, bir geri çəkmə kamerası və avtomobilin hər tərəfində iki kamera var. Horner, "Maşının ətrafında görünmə tələbi daha çox manevr etməklə bağlı idi, nəinki təhlükəni müəyyən etməklə bağlı idi" dedi. Oxşar sistemlər Buffalo, Ridgback, Warthog və Wolfhound AFV -lər üçün təchiz edilmişdir.
Yerüstü hərəkət, istər şəhərdə, istərsə də kənd yerlərində, bilinən konvoy marşrutlarının altında və ya yaxınlığında yerləşdirilən artan saylı İİD -in hədəfinə çevrildiyindən, hər bir bu təhlükəyə qarşı əks tədbirləri tətbiq etmək praktiki olaraq mümkün deyil. Nəticədə, bu problemi həll etmək üçün hərtərəfli dərin bir yürüyüş tətbiq edildi və müxtəlif aşkarlama vasitələri sınaqdan keçirildi.
Yaxın dairəvi baxış üçün həllər ortaya çıxmazdan əvvəl, SIOM və anti-IED cihazlarına ehtiyacın erkən cavabı bir çox hərbi maşında gecə və gündüz kameraları ilə təchiz edilmiş sensorlar və sensorlar dəstlərinin sürətlə yayılması oldu. PİD -lərin quraşdırıldığı yerlərdə ətrafdakı torpaqlar narahat olur və bir termal aparat vasitəsi ilə müşahidə edərkən "təzə cığır" ın görüntüləri ilə ətrafdakı torpaq və ya beton arasındakı fərq görünür. Bu sensor qurğular (başlıqlar) əsasən təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin onlar "çevrildi" və maşının geri çəkilə bilən dirəyinə quraşdırıldı və hesablama vahidi vasitəsi ilə maşının içərisinə quraşdırılmış ekran / idarəetmə paneli ilə birləşdirildi. Hal -hazırda ekipajlar, marşrutdan əvvəl quraşdırılmış bir İİS -in mövcudluğunun göstəricisi ola biləcək, pozulmuş torpağı təyin edən cihazlara malikdir.
Bundan əlavə, bu dəstlər ekipaja maksimum enmə zamanı çox az miqdarda LSA verdi. Vasitənin özünün qoruyucu təsiri səbəbindən birbaşa avtomobilin yan tərəfindəki ərazini tam qısa məsafədə əhatə etmək mümkün deyil.
Müxtəlif MRAP sinif avtomobilləri, Lockheed Martin Gyrocam Systems tərəfindən hazırlanmış dirəyə quraşdırılmış optik sensor sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Dirəyə quraşdırılmış sensor
Buna tipik olaraq, 360 proqramı üçün ABŞ Dəniz Qoşunları üçün Gyrocam Systems tərəfindən (2009-cu ilin ortalarında Lockheed Martin Raketləri və Atəş Nəzarəti tərəfindən alınmış) hazırlanmış VOSS (Vehicle Optics Sensor System) sistemidir. yol kənarındakı IED-lərin aşkarlanmasına kömək edəcək MRAP sinif avtomobilləri üçün müşahidə sistemi.2006-cı ildə Gyrocam, hər biri 320x256 matrisli orta dalğalı infraqırmızı (MWIR; 3-5 mikron) termal görüntü cihazı ilə təchiz edilmiş 117 ISR 100 sensor qurğusu təqdim etdi; üç çipli yüksək qətnaməli CCD TV kamera; aşağı işıqlandırma üçün bir dövrəli CCD TV kamerası və göz üçün təhlükəsiz lazer işıqlandırıcısı; optoelektronik sistemin bütün cihazları 15 (381 mm) diametrli dönmə halqasında yerləşir.
Bu proqram tez bir zamanda ABŞ Ordusu tərəfindən qəbul edildi və VOSS çərçivəsində minalardan təmizləmə və partlayıcı maddələrin zərərsizləşdirilməsi işlərinin bir hissəsi oldu. 2008 -ci ilin may ayında ABŞ Ordusu Gyrocam -a potensial həcmi 500 olan 302 milyon dollarlıq VOSS Faz II müqaviləsi verdi. VOSS II optoelektron stansiyası yüksək qətnaməli MWIR 640x512 termal aparat istifadə edərək Gyrocam ISR 200 və ya ISR 300 -ə əsaslanır.
VOSS sistemləri əsasən İraq və Əfqanıstanda istifadə olunan Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 və RG33, bütün MRAP sinif avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Şirkətin Lockheed Martin Gyrocam Systems kimi tanınması səbəbindən, ISR 100, 200 və 300 məhsulları 15 TS adı altında bir məhsul xəttinə birləşdirildi.
2007-ci ildən bəri FL1R Systems Inc, Hökumət Sistemləri (FSI-GS), Star SAFIRE III dönmə halqasına əsaslanan yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün mast optoelektron stansiyası (Dəniz-Hava İrəli baxan İnfraqırmızı Avadanlıq-dəniz və 15 '' diametrli hava istifadəsi). Star SAFIRE LV (Land Vehicle) kimi tanınan sensor avadanlıqlarına MWIR 640x512 termal görüntü cihazı daxildir; böyüdücü rəngli CCD TV kamera; "gözlük" tipli rəngli CCD kamera (uzun mənzilli, dar baxış sahəsi); Aşağı işıq üçün TV kamera; göz üçün təhlükəsiz olan lazer məsafə ölçən; lazer işığı və lazer göstəricisi. FSI-GS, oxşar sensorlar dəsti ilə 9”Talon modelinin oxşar versiyasını da təqdim edir.
Müasir SIOM sistemlərinə daxil olmaq üçün geniş çeşidli sensorlar mövcuddur; faktiki olaraq hamısı hazırdır və bir çoxu mülki təhlükəsizlik avadanlığı təchizatçıları tərəfindən təklif olunur. Şirkətlərin və məhsulların siyahısı, maşın üçün dəqiq tələblərə, əlavə avadanlıqların hazırlanmasının lazım olduğu müddətə və maliyyələşmədən asılı olaraq bir növ seçmə və qarışdırma problemidir.
Əksər kameralar, monoxrom, rəngli və aşağı işıqlandırmada (VIS -dən FIR -a qədər) mövcud olan ənənəvi CCD modelləridir və lensləri ümumiyyətlə geniş baxış tələblərinə cavab verir. Bir çoxu, birmənalı olaraq hədəf tanıma üçün getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edən ticari yüksək keyfiyyətli televizorlara bənzər yüksək keyfiyyətli görüntü cihazları təqdim edir.
Xüsusilə LSA tətbiqləri üçün hazırlanmış və bu cür tətbiqlər üçün tipik olan möhkəmləndirilmiş kamera modulları ailəsi Kaliforniyada yerləşən Sekai Electronics tərəfindən təmin edilir. Modullar ya rəngli, ya da monoxrom CCD kameralar şəklində, möhürlənmiş, EMI ilə qorunan alüminium korpusda, cızılmaya davamlı sapfir pəncərəsi, müxtəlif fokus uzunluqlarında sabit iris linzaları ilə təchiz edilmişdir. Kameraların üfüqi qətnaməsi> 420 xəttdir və video çıxışı NTSC və ya PAL (rəng üçün) və EIA və ya CCIR (monoxrom üçün) təşkil edir.
Eyni şəkildə, termal görüntü cihazları bazarda rolundan və tətbiqindən asılı olaraq müxtəlif format və konfiqurasiyalarda mövcuddur. Beləliklə, LWIR, MWIR və ya qısa dalğalı (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektorları və 320x240 ilə 1024x768 və daha çox matrisləri olan soyudulmuş və soyudulmamış termal görüntü cihazları istehlakçılar üçün mövcuddur. Bəzi orijinal avadanlıq istehsalçıları (məsələn, FSI-GS) öz məhsullarına inteqrasiya edilmiş öz istilik detektorlarını istehsal edərkən, digərləri Fransanın Sofradir (civə-kadmiyum tellurid texnologiyası ilə soyudulmuş detektorlarda ixtisaslaşmış) və onun törəmə şirkəti kimi ixtisaslaşdırılmış istehsalçılardan alıcılar (detektorlar) alır. ULIS (yalnız soyudulmamış sistemlər istehsal edir).
ULIS üçün xüsusi SIOM bazarı nisbətən yenidir. Şirkətin CTO Jean-Luc Tissot, "ULIS yalnız bir neçə ildir LSA tətbiqləri üçün məhsullar təqdim edir" dedi, baxmayaraq ki şirkətin məhsulları əvvəllər digər nəqliyyat sistemlərinin bir hissəsi idi. Soyudulmamış termal görüntü cihazları, cari soyudulmuş alıcılara (detektorlara) nisbətən daha ucuzdur və onlara qulluq etmək daha asandır və görüntü qətnaməsindəki irəliləyişlər onları daha da cəlbedici edir. Şirkət Thales Canada da daxil olmaqla bir neçə müştəriyə 384x288, 640x480 və 1024x768 matrisli və 17 mikron piksellik aralıqlı üç LWIR detektoru (8 ilə 14 mikron aralığında) satır.
Kameralar və termal kameralar, məqsədindən asılı olaraq müstəqil və ya cüt olaraq quraşdırıla bilər. Danimarka şirkəti olan Copenhagen Sensor Technology, sürücülərin görmə qabiliyyətini və nəqliyyat vasitələri üçün LSA sistemlərini, habelə döyüş başlıqları və uzun mənzilli müşahidə üçün sensor dəstlərini inkişaf etdirməkdə iştirakını nümayiş etdirmək üçün Eurosatory-dən istifadə edir.
İngilis Ordusu Panther rabitə və komanda vasitəsi, tam TES dəsti ilə təchiz olunmuşdur. İrəli Görmə Sensoru bir termal görüntü cihazıdır və Thales'in TES dəsti, arxa görünüş kamerası olaraq şirkətin VEM2 modulunu da ehtiva edir.
Ümumi avtomobil memarlığı (GVA - General Vehicle Architecture)
SIOM inkişafının erkən mərhələlərində, inkişaf işlərinin çoxu istifadəçilərin təcili əməliyyat tələblərinə cavab olaraq ixtisaslaşmış şirkətlər tərəfindən həyata keçirilmişdir. Bu gün bu təcili tələblər üçün hazırlanmış orijinal sistemlərin təkmilləşdirilməsi səbəbindən daha strukturlaşdırılmış bir yanaşma nəzərdən keçirilir. Məsələn, Birləşmiş Krallıqda bu cür sistemlərə Müdafiə Nazirliyi tərəfindən daha yüksək prioritet verilmişdi ki, bu da ümumi nəqliyyat vasitələrinin quruluşunu təsvir edən 23-09 Müdafiə Standartının (DEF-STD-00-82) 20 aprel 2010-cu ildə buraxılmasına səbəb oldu. (GVA).
SIOM sistemləri üçün İngiltərənin başqa bir müdafiə standartı (Avqust 2009-cu ildə nəşr olunan 1-ci Aralıq Seçim) Ethernet VI-VOE üzərindən Video ötürülməsi ilə əlaqəli 00-82, Vehicle Electronics Altyapısıdır. Rəqəmsal videonun Ethernet şəbəkələri, ilk növbədə Gigabit Ethernet üzərindən yayılmasını asanlaşdırmaq üçün müxtəlif mexanizmlər və protokollar qurur.
İngiltərədəki Millbrook Proving Grounds -da Defence Vehicles Dynamics (DVD) -də, BAE Systems Platform Solutions (Texas fabrikindəki sensor texnologiyasındakı inkişaflarla birlikdə İngiltərədəki Rochesterdəki zavodunun görüntüləmə, inteqrasiya və idarəetmə təcrübəsini bir araya gətirən) qabiliyyətlərini göstərdi. yaranan GVA tələblərinə uyğun olaraq Panther maşınına inteqrasiya edilmiş LATIS (Yerli və Taktik Məlumat Sistemi - lokal və taktiki məlumat sistemi).
Sistemlərin sürətlə "dəyişməz sensor" halına gəlməsi ilə LATIS yalnız kameralardan daha çox bir memarlıqdır. BAE Systems Platform Solutions -dakı İngilis Döyüş Maşını Proqram Meneceri Rob Merryweather, LATIS -i aşağıdakı kimi təqdim edir: sürücü ekranı; ağıllı simvolların istifadəsi; daxili öyrənmə; hərəkəti aşkar etmək və hədəfi izləmək; rəqəmsal Xəritəçəkmə; şəkilləri birləşdirmək; və xarici hədəf təyinetmə əmrləri ilə hədəfləri avtomatik olaraq hədəf almaq və məhv etmək qabiliyyəti.
Şirkət GVA prosesində iştirak edir və Biznesin İnkişafı Direktoru David Hewlett -in dediyinə görə, LATIS kimi sistemlərin təməli "yüksək bant genişliyi və aşağı gecikmə (gecikmə) ilə ölçeklenebilir və çevik bir memarlıqdır".
Gözləmə müddəti, fotonun sensorun başına vurulduğu andan son görüntünün ekranda millisekundlarla ölçülməsinə qədər keçən müddət olaraq təyin olunur. Sürücülük üçün uyğun bir sistem əldə etmək üçün 80 millisaniyədən az gecikmə lazımdır.
LATIS layihəsinin digər elementləri displeylər (sabit və dəbilqə ilə bağlı ola bilər, ehtimal ki, eyni şirkətin Q-Sight displeyindən istifadə olunar), prosessor və güc tələbləri, üstəgəl bu cür sistemlərin idarə edilməsidir.
The Thales Group, DVD -də daimi bir sərgidir, çünki İngiltərə bölməsi bu yaxınlarda çox yönlü bir maşın üçün yeni bir elektron arxitektura hazırladı. Bu memarlıq Britaniya Müdafiə Nazirliyinin yeni GVA standartına uyğun olaraq yaradılmışdır. Thales UK, 2009 -cu ilin əvvəlindən etibarən optimal GVA -nın müəyyən edilməsində iştirak edir və gələcəkdə çox yönlü maşınlar üçün uyğun bir 'rəqib memarlıq' nümayiş etdirdi.
Thales arxitekturası, nəqliyyat vasitəsindəki birdən çox sistemin inteqrasiyasını yaxşılaşdırmaq üçün yeni proqram təminatına malikdir. DVD-də göstərilən funksionallıq, görmə sistemlərinə, snayperlərin aşkarlanmasına, enerjinin idarə edilməsinə və əməliyyat vəziyyətinin monitorinqinə daxili girişi təmin edən GVA üçün ümumi bir insan-maşın interfeysi daxil idi.
Canlı video yayımı başqa bir yeni müdafiə standartına (00-82 VIVOE) əsaslanır. Avtomobilin Ethernet məlumat avtobusuna birbaşa qoşulan yeni LSA rəqəmsal kameralar xətti daxildir. Thales, VIVOE-ni "çevik, modul və ya ölçeklenebilir bir konfiqurasiya" olaraq xarakterizə edir və rəqəmsal olaraq "avtomatik algılama, hədəf izləmə və bir çox digər görüntü işləmə alqoritmlərinin istifadəsini asanlaşdırır". Ümumi nəticə səmərəliliyin artırılması və buna görə də yaşamaq qabiliyyətinin artmasıdır.
Avtomobil arxitekturasının inkişafı prosesində əsas oyunçular olaraq, Thales Group Canada və İngiltərədəki törəmə şirkətlər, fərdi alıcının xüsusi tələblərinə cavab vermək üçün LSA təcrübəsindən istifadə etmək üçün birlikdə çalışırlar. Thalesin işinə TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) termal görüntü cihazı, Sürücü Görmə Gücləndiricisi 2 (DVE2), Görmə Gücləndirmə Modulu 2 (VEM2) və sürücünün uzaqdan görmə gücləndiricisi Uzaqdan idarə olunan Sürücü Görmə Gücləndiricisi 2 daxil olmaqla sürücülər üçün termal görüntü kameraları daxildir. (RODVE2), analog və rəqəmsal versiyalarda mövcuddur.
Thales UK sözçüsü, "2004 -cü ildən bəri İngilis Ordusu Panther komanda vasitəsi üçün təxminən 400 TDS aləti alındı" dedi. Əfqanıstana göndərilməzdən əvvəl, 2009 -cu ilin mart -avqust aylarında təcili tələblər çərçivəsində təqdim olunan arxa görünüşlü VEM2 cihazının əlavə edilməsi (digər təkmilləşdirmələr də daxil olmaqla) daxil olmaqla 67 nəqliyyat vasitəsi Teatr Giriş Standartına (TES) yüksəldildi.
Termal arxa görüntü kamerasının əlavə edilməsi indi sürücünün görmə və müşahidə sistemləri üçün standartdır. Thales Canada sözçüsü, "göyərtəyə kameralar əlavə edərək və ya hərtərəfli görünmə təmin edərək, LSA sistemi görünür" dedi. Birlikdə işləyən Thales UK və Thales Canada, 2008 -ci ildə adı açıqlanmayan bir müştəri üçün ilk İnteqrasiya edilmiş Yerli Vəziyyət Şüurunu (ILSA), daha sonra başqa bir müştəri üçün təqdim etdi. Bu analoq sistem iki RODVE kamera, aşağı işıqlandırma üçün altı rəngli kamera, dörd ədəd 10,4 düymlük proqramlaşdırıla bilən LCD və bir siqnal paylama qurğusundan (SDU) ibarətdir.
ILSA-ya əsaslanaraq, Thales UK hazırda DEF-STD-00-82 ilə uyğun olan və eyni zamanda DEF-STD-23-09 uyğun bir rəqəmsal versiyanı təqdim edir. Bu açıq arxitektura, ön və arxa görmə cihazları, üstəgəl televiziya kameraları üçün VEM2 modulundan istifadə edir, lakin hiss hissləri (sensorlar) üçün əslində dəyişməzdir. VEM2, 16 ilə 90 dərəcə bir baxış sahəsi ilə Fransız ULIS şirkətinin soyudulmamış LWIR 640x480 qəbuledicilərindən istifadə edir. Thales sistemi "çevik, modul və ölçeklenebilir bir konfiqurasiya" olaraq xarakterizə edir və rəqəmsal sistemin "avtomatik algılama və hədəf izləmə alqoritmlərindən istifadə etməyə imkan verdiyini" əlavə edir.
Thales Canada hazırda RODVE2 (həmçinin LWIR 640x480 alıcıları ilə) və VEM2, kamera, SDU və HMI -dən ibarət Yerli Vəziyyət Şüurluluq Sistemi (LSAS) təqdim edir. Bundan əlavə, şirkət, 2008 -ci ildən bəri Əfqanıstanda fəaliyyət göstərən Leopard 2 MBT, M11Z zirehli personal daşıyıcıları, LAV və Bison avtomobilləri də daxil olmaqla yeddi növ Kanada avtomobili üçün müxtəlif termal görüntü sürücüsü nəzarət sistemləri (RODVE2 və VEM2) tədarük etmişdir..
Bu arada, Selex Galileo-dan Colin Horrner, şirkətin SIOM işlərinin çoxunun özünü maliyyələşdirdiyini söylədi. 2010 Farnborough Airshow -da şirkət ümumi LSA sistemini göstərdi. Horner, "Bu mövzuda hər şey ehtiyacları ödəmək üçün həllər hazırlamaq üçün hazırlanmışdır" dedi. Mövcud maşınlarla inteqrasiyanı asanlaşdırmaq üçün, məlumat emalının ekran vahidi sayəsində sistemin öz funksionallığı var. Maşının içərisində bir neçə ekran qurğusu ardıcıl olaraq quraşdırıla bilər.
LSA sahəsində inkişafların ortaya çıxması
ABŞ -da, Sarnoff Corporation, "açıq vasitə sahəsi" və "qapalı vasitə sahəsi" olaraq xarakterizə etdiyi sistemlər hazırlayır. Birinci kateqoriya üçün Sarnoff, avtomobil sürücüləri üçün HMMWV image fusion sistemini yaratdı; adi video və LWIR cihazlarından istifadə edirdi. Sistem gündüz və gecə sürmə üçün genişləndirilmiş dinamik diapazon və sahə dərinliyi təklif edir. Əlavə olaraq yaxın məsafədən müşahidə, tanıma, aşkarlama və izləmə qabiliyyətinə malikdir. ABŞ Dəniz Qoşunları Döyüş Laboratoriyası tərəfindən hazırlanan CVAC2 (Kompüter Görmə Dəstəkli Mübarizə Qabiliyyəti) kimi tanınan avtomatik bir təhlükə aşkarlama sistemi üçün "dairəvi vəziyyət məlumatlandırması və anlayışı" da mövcuddur.
CVAC2 sensor başlığı, 12 gecə kamerası və 12 gündüz kamerası olan (bir -birinin üstündə cüt olaraq quraşdırılmış) sabit bir dairəvi qurğudan ibarətdir. Əlavə olaraq bir cüt GPS qəbulediciləri və panoramik platformalar (dairəvi baxış sahəsi ilə), LWIR termal görüntü cihazı, gündüz / gecə zoom kamerası və lazer məsafə tapan var. Sistem, Acadia I ASIC video sürətləndiricisi vasitəsi ilə bir sıra fərqli sensorlardakı girişləri birləşdirərək bir şəkil yaradır.
İngiltərə və ABŞ təkcə SIOM sistemlərini inkişaf etdirmir. Bu ölkələrə əlavə olaraq, bu cür sistemlər Belçikalı Barco, Alman Rheinmetall və İsveç Saab tərəfindən hazırlanır.
Ekran istehsalçısı Barco, LSA həlli olaraq "arxa görünüş qabı" və "panoramik konteyner" təklif edir. Şirkətin ədəbiyyatında, ikincisi, səkkiz kameraya qədər birləşdirə bilən və DEF-STD-00-82 standartına uyğun olan açıq rəqəmsal memarlıq sistemi kimi təsvir edilmişdir. Şəkil işləmə və tikiş texnikası 180 və 360 dərəcə panoramik görüntülərin bir ekranda təqdim edilməsinə imkan verir. Daxili görüntü birləşməsi və hədəf tanıma qabiliyyətinə malikdir. Şirkət adı açıqlanmayan bir alıcının olduğunu təsdiqləyib.
Rheinmetall Defense Electronics, azimutda dairəvi əhatə dairəsi olan (± 30 dərəcə yüksəklikdə) tanklar üçün vəziyyət məlumatlandırma sistemini (SAS) təqdim edir. Bu, qüllənin hər küncündə 4 ədəd üç hissəli blok vasitəsilə əldə edilir; sistem Leopard 2 MBT-də göstərildi. Əsas algılama komponenti, seçim olaraq soyudulmamış termal görüntü qəbulediciləri olan yüksək qətnaməli gündüz rəngli TV kameradır. Ekranlar şəkildəki şəkil xüsusiyyətinə malikdir, bir seçim olaraq, sistemin hər hansı bir elementi tərəfindən aşkar edildikdə hədəfin izləmə rejiminə keçmə funksiyasını tətbiq etmək mümkündür.
Saabın Müdafiə və Təhlükəsizlik Çözümleri Bölümü tərəfindən hazırlanan LSAS, 270 dərəcə yan örtük və AFV qığılcımları (ön çeyrek hər hansı bir sürücünün termal kamerası) və eyni şirkətin mülkiyyətində olan Video Dağıtım Sistemi tərəfindən izlənilir.
Farnborough hava sərgilərindən birində, İsrailin Elisra Elektronik Sistemləri, hava platformalarında quraşdırılmaq üçün dizayn edilsə də, yer sistemlərində oxşar bir tətbiqə sahib olan IR-Centric-i təqdim etdi. Pilotun dəbilqə ekranında göstərilə bilən panoramik bir görüntü əldə etmək üçün raket xəbərdarlıq sistemlərinin mövcud İQ sensorlarından (məsələn, eyni şirkətin PAWS sistemi) bir görüntü işləmə sistemindən istifadə edir. MWIR detektorları (qəbulediciləri) minimum 256x256 qətnamə, geniş görmə sahəsinə malik optika və genişzolaqlı kanal ilə birlikdə yüksək kadr sürətinə ehtiyac duysa da, sirr SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) və ekran alqoritmləri texnologiyalarıdır. Bəzi AFV -lər artıq raketlərə hücum etmək üçün infraqırmızı siqnal cihazlarına malikdir; yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün belə bir tətbiq göz qabağındadır, baxmayaraq ki, bu cür sistemlər hələ öz imkanlarını göstərməmişdir.
Əvvəllər "isteğe bağlı xüsusiyyətlər" olaraq görülən sürücü nəzarət sistemləri AFV-lərdən nəqliyyat vasitələrini dəstəkləmək üçün keçdi və yeni təhdidlərin və texnologiyaların ortaya çıxması ilə tam hüquqlu LSA sistemlərinə çevrildi. Əvvəllər "sahib olmaq xoşdur" kimi görünən imkanlar indi bir quru nəqliyyat vasitəsinin ayrılmaz hissəsi hesab olunur.
Rheinmetall modul təkmilləşdirmə dəstinə daxil olan situasiya məlumatlandırma kameraları Leopard 2 MBT -də quraşdırılmışdır
