İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında işlər görən təyyarələrin mövzusuna davam edərək, suallardan birini cavablandıraraq bir neçə söz demək istəyirəm.
Yaxşı, "Uçan qalalar" nəzərdən keçirilmə obyektləri kimi mənim üçün maraqlı deyil. Yaxşı, nə ləyaqət: 500-1000 təyyarədən ibarət bir şobla topladılar, bir neçə yüz döyüşçü götürdülər, uçdular və başqa bir şəhəri dağıntıya çevirdilər?
Bağışlayın, 1000 "Qala" dan uçan klub Pithecanthropusun silahıdır. Ju-87 və Pe-2-ni istədiyiniz qədər tənqid edə bilərsiniz, amma bunlar dəqiq iş üçün qılınc idi. Buna görə də bütün bu B-17, B-24 və B-29-u daha sonra çox uzaqlara buraxacağıq.
Və bugünkü qəhrəmanımız tamam başqa bir operadan idi. Douglas SBD "Dauntless" (rus transkripsiyasında daha da irəli gedəcək) bəlkə də ABŞ -ın ən məşhur dəniz bombardmançısıdır.
Tarixi, müharibə başlamazdan əvvəl istismardan çıxarıldığı və təyyarənin bütün böyük dəniz döyüşlərində iştirak etdiyi ortaya çıxdı. Üstəlik, müharibə boyu Yapon donanmasının kremini batıran Qorxmazlar idi və 1942 -ci ildə bütün digər dəniz təyyarələrindən daha çox Yapon gəmisini cəzalandıran bu təyyarələrin ekipajları idi.
Dauntless -ı dəli kimi tərcümə edərdim. Birincisi, qüllələr yox idi, ikincisi, həqiqətən də bu bombardmançı ilə mübarizə aparmaq üçün "Qılınc balığı" nın pilotundan bir az daha az titan oğlan olmalı idi.
Beləliklə, Sakit Okean Kursk Döyüşünə çevrilən və sonra Yapon imperiya donanmasının ümumiyyətlə dediyi Midway Döyüşünün qəhrəmanının hekayəsi başlayır: 終 わ り, yəni "hər şey".
Hamısı 1932 -ci ildə, müəyyən bir John Northrop, Douglas Aircraft -dan ayrılaraq Kaliforniya ştatının El Segundo şəhərində öz şirkətini qurması ilə başladı.
Duqlazlar praktiki uşaqlar idi və Northrop -u aeronavtika mühəndisliyi baxımından bir dahi hesab edərək, pulla kömək edirdilər və bu baş verərsə, ümumiyyətlə dost olmağa çalışırdılar.
İrəli baxanda deyərdim ki, buna dəyərdi. Northrop həqiqətən mükəmməl bir mühəndis idi, həqiqətən inkişaf etmiş bir təyyarə yaratdı. Yalnız bəzən çox bahalı idilər. Və buna bənzər - P -61 "Qara Dul" və B -2, Northropun ölümündən sonra seriyaya girdi - nümunə olaraq.
Northrop, öz şirkətində işlədiyi müddətdə, ABŞ poçt xətlərində uzun müddət işləyən çox layiqli xüsusiyyətlərə malik (Gamma və Delta) bir neçə həqiqətən uğurlu təyyarə yaratdı.
Lakin Northropun ən yaxşı saatı, 1934 -cü ildə, Hərbi Dəniz Qüvvələri Bürosunun yeni bir xüsusi dalış bombardmançısı hazırlamaq üçün müsabiqə elan etdiyi vaxta təsadüf etdi. Daha müasir bir şey üçün fərqli markaların bir dəstə köhnə biplanını dəyişdirməyin vaxtı gəldi.
Brewster, Martin və Vout yarışma üçün iki qanadlı təyyarələr təklif etdilər, bu səbəbdən Northropun yük daşıyan dəriyə və aşağı qanad mövqeyinə malik bütün metal monoplane layihəsi ən yaxşı seçildi.
Prototipə XBT-1 adı verildi və sınaq mərhələlərinə keçdi.
Təyyarənin əvvəllər təyyarə dizaynında istifadə edilməmiş bir çox yenilikləri və qabaqcıl həlləri var idi. Təyyarə bütün metal aşağı qanadlı bir təyyarə idi, əsas eniş qurğusu, təkərlərin alt hissələrini yarı açıq buraxaraq qanadın aşağı hissəsində olduqca böyük kaportalara çəkildi.
Dalış bombardmançısı üçün lazım olan dayanıqlılıq üçün aparıcı dizayner Heinemann pətəksiz bal pətəyi qanad quruluşundan istifadə etdi. Bu bir yenilik deyil, belə bir qanad Northrop "Alpha" nın ilk poçt təyyarəsində idi və sonra "Douglas" tərəfindən DC -də uğurla istifadə edildi.
Ancaq bir problem ortaya çıxdı: qanadın pətək dizaynı qanadların qatlama mexanizmini yerləşdirməyə imkan vermədi, ancaq dəniz bazlı bir təyyarə sifariş etdilər!
Qəribədir ki, XBT-1, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən bu dizayn qanadlı yeganə təyyarə idi. Qanadların qatlanmamasını birtəhər kompensasiya etmək üçün Heinemann təyyarənin ölçülərini mümkün qədər kiçiltdi. Nəticədə dünyanın ən yığcam bombardmançılarından biri oldu.
Sonra 1936-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri BT-1 adı altında əlli dörd maşın sifariş etdi. Yeni dalış bombardmançı təyyarələri Yorktown və Enterprise -in hava qruplarının bir hissəsi oldu.
Və sonra problem başladı. Yeni bombardmançılar ciddiyə alınması lazım olan bir çox problemi göstərdilər. Aşağı sürətlərdə qeyri -sabitlik, aşağı sürətlərdə aileronların və rulların səmərəliliyinin aşağı olması və təyyarənin mühərrik sürətinin kəskin artması ilə barelin öz -özünə fırlanmağa başlaması ümumiyyətlə bir neçə ölümcül qəzaya səbəb oldu.
Ümumiyyətlə, Hərbi Dəniz Bürosu BT-1-i artıq sifariş etməmək qərarına gəldi.
Hər şey görünürdü? Amma yox. Amerikalıların praqmatizmi burada müəyyən rol oynadı və müqavilədə növbəti prototipin yaradılması xərcləri də yer aldı. Bu hər şeyi xilas etdi və büro VT-1-in qəfil uçulmaz xoşbəxtliyi ilə nə edəcəyini qızğın bir şəkildə başa düşərkən Northrop baş verənləri sakit bir şəkildə təhlil etdi, nəticələr çıxardı və işə başladı, xoşbəxtlikdən bunun üçün vəsait də müqaviləyə daxil edildi..
Mühərrik dəyişdirildi ("Twin Wasp Junior" daha güclü 1000 at gücünə malik Wright XR-1820-32 "Siklon" ilə), iki bıçaqlı pervane üç bıçaqlı və hətta dəyişkən bir meydança ilə əvəz edildi. Və heç nə! XBT-2, sələfindən fərqli bir şey göstərmədi. Problemlər eyni səviyyədə qaldı.
Northrop təslim olmadı və NASA ilə razılaşaraq təyyarəni külək tunelinə sürdü. Və nəhayət, problemlərin mənbəyi tapıldı.
Bombardmançı aerodinamik cəhətdən təmizlənib. Bu baxımdan əsas uğur, geri çəkilə bilən eniş qurğusu idi. Yarım geri çəkilə bilən eniş qurğusunun qanadlarının alt səthindən yoxa çıxdı və əsas dayaqlar artıq enli müstəvidə tam şəkildə qatlanmış, alt gövdənin boşluqlarında olan təkərləri çıxarmışdı. Kokpit kanopu da yenidən dizayn edilmişdir. Heinemann, qənaətbəxş bir konfiqurasiya tapılmadan əvvəl 21 quyruq variantını və 12 fərqli aileron profilini keçdi.
Baş dizayner maşınla mübarizə apararkən Northrop Douglasa məğlub oldu və təslim oldu. Və müstəqil görünən "Northrop" şirkəti, əslində ayrıldığı "Douglas" ın bir hissəsi oldu.
Ancaq təyyarə bütün sınaqlardan keçdi və 1938 -ci ildə 144 təyyarə üçün SBD -1 (kəşfiyyatçı bombardmançı Duqlas - Duqlas kəşfiyyat bombardmançısı) adlı yeni bir sifariş gəldi. B-dən SB-ə keçid "B" qısaltmasının çox mühərrikli bombardmançılara verilməsi ilə əlaqədar idi.
Adının dəyişdirilməsi heç də döyüş tapşırıqlarına yenidən baxılmasını nəzərdə tutmurdu.
Buna baxmayaraq, təyyarə "nəm" idi. Silahlar (12, 7 mm və arxa yarımkürəni qorumaq üçün 7, 62 mm pulemyotlu iki kurslu sinxron pulemyot), bomba silahlandırması (ventral dirəkdə 726 kq-a qədər ağırlığında bir bomba və ağırlığında iki bomba) qanad dirəklərində 45 kq -a qədər və ya iki dərinlik yükü) də var idi, lakin heç bir rezervasyon yox idi.
Ekipaj zirehlərinin və digər bəzi "tıxacların" olmamasına baxmayaraq, təyyarə istifadəyə verildi və ilk SBD-2-lər "Enterprise" və "Lexington" təyyarə daşıyıcıları tərəfindən alındı.
Yanğın vəftizini ilk alanlar idi, çünki 1941 -ci il dekabrın 7 -də taleyüklü səhər, Müəssisə Pearl Harbor bölgəsində idi və altı Wildcatsın Wake Island -a çatdırılmasından sonra geri qayıtdı.
18 SBD-2 təyyarəsi Pearl Harbora yaxınlaşmadan əvvəl təyyarə gəmisinin qərbindəki ərazidə kəşfiyyat aparmaq üçün havaya qaldırıldı və Yapon təyyarələri tərəfindən kabusa düşdü.
Yeddi SBD vuruldu, amma amerikalılar iki sıfır vurdu. Bombardımançı həmin müharibədə döyüş hesabını belə açdı.
Və sözün əsl mənasında üç gün sonra, 10 dekabrda leytenant Dikson Yapon İmperator Donanmasının I-70 sualtı qayığını məhv etdi. İkinci Dünya Müharibəsində ABŞ tərəfindən batırılan ilk düşmən döyüş gəmisi Dountless tərəfindən batırıldı. Və - qeyd edəcəm - sondan çox uzaqda.
Daha çox. Pearl Harbordan sonra amerikalılar narahatlıq doğuran bir plandan çox Yapon mövqelərinə basqınlar etdilər. Ancaq 1942 -ci ilin yazında Avstraliyanı Yapon donanmasının ehtimal olunan hücumundan qoruyan amerikalılar Mərcan Döyüşü adlı bir döyüş təşkil etdilər.
Və burada "Dəli" ilk dəfə öz xasiyyətini göstərdi. Mayın 7-də "Shoho" yüngül təyyarə gəmisini batırdılar və mayın 8-də "Sekaku" tam hüquqlu hücum təyyarə gəmisini asdılar. Üç bomba təyyarə gəmisini sıradan çıxartdı və o, təmirə getdi.
Bəli, yaponlar künclərdə ağlamaqla qalmadılar və Lexingtonu boğdular, amma Yeni Qvineya və Avstraliyanı fəth etməkdən imtina etdilər.
1942-ci ilin yazının sonunda, yekunlaşdırılmış bir prototip olan SBD-3 ortaya çıxdı. Bütün tanklar qorunurdu, kokpit kanopunda güllə keçirməyən şüşə, ekipaj zireh qorunması, arxa yarımkürəni qoruyan 7.62 mm -lik pulemyot eyni pulemyotlarla əvəz olundu.
Sonrakı Midway Döyüşü idi.
Hər kəs, ümumiyyətlə, Admiral Nagumonun necə səhv etdiyinin fərqindədir (və bir dəfədən çox), hamı artıq bilir, amerikalıların taktikasına diqqət yetirməliyik.
Bəli, qırıcı örtüyü olmadan, Devastator torpedo bombardmançıları sıfır hücumlardan və zenit artilleriya atəşlərindən fəlakətli itkilər verdilər. Hücuma qatılan qırx bir torpedo bombardmançısından yalnız dördü gəmilərinə qayıtdı.
Ancaq Yapon döyüşçüləri son TBD -ləri bitirməklə məşğul olarkən, əlli Dountlesss yüksəkliyə yaxınlaşdı. Aşağı hündürlükdə uçan torpedo bombardmançıları üzərində işləyən döyüşçülərin sadəcə bir şey etməyə vaxtları yox idi. Və "Diqqətsiz" dalğıc öz işini gördü.
Göyərtələri havaya qalxmağa hazırlaşan, bomba və torpedalarla doldurulan təyyarələrlə dolu olan Akagi, Kaga və Soryu alovlu xarabalıqlara çevrildi.
Əsas qüvvələrdən bir qədər uzaqlaşan "Hiryu" bütöv qaldı və bütün təyyarələrini hücumlara tab gətirə bilməyən və ekipaj tərəfindən tərk edilmiş "Yorktown" a atəş etdi.
Ancaq müəssisənin Downtlessları və onsuz da sıradan çıxmış Yorktown, Hirya'yı bir tısbağa tanrısı kimi kəsdi.
Yapon gəmisi uzun müddət yandı və nəticədə ertəsi gün ekipaj tərəfindən batdı.
Bəs nə olur? Ən qabaqcıl və müasir torpedo bombardmançılarından uzaq olan bir şirkətdəki ən qabaqcıl və müasir bombardmançı (növbəti məqalədə Devastators haqqında danışacağıq) Yapon təyyarə gəmisi filosunun demək olar ki yarısını bir neçə saat ərzində batırdı.
Bir çox tarixçi Midway döyüşünü Sakit okeandakı müharibənin dönüş nöqtəsi hesab edir. Və bunu olduqca haqlı olaraq edirlər.
Dəniz aviasiya təyyarəsinin vəziyyətinə baxmayaraq, Dountless, qatlanan qanadlarının olmaması səbəbindən, ABŞ -ın qorxulu miqdarda istehsal etməyə başladığı eskort və yüngül təyyarə daşıyıcılarında istifadə edilə bilmədi.
1943 -cü ildə donanmanın komandanlığı Dountless -ı yeni SB2C Helldiver ilə əvəz etmək qərarına gəldi, lakin Helldiver -in istehsalında gecikmələr yalnız 1943 -cü il ərzində deyil, həm də 1944 -cü ilin yarısında xidmətdə qaldı.
Helldiver təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində inamla qeydiyyata alınsa da, Dauntlesss kəsməyə getmədi, ancaq Dəniz Qüvvələrinə köçürüldü və müharibənin sonuna qədər heç bir şey olmamış kimi quru aerodromlarından vuruşdu.
Bəs təyyarə? Təyyarə yaxşı idi. İşləmə problemləri həll edildikdə, hər şey yaxşı idi.
Bəli, SBD sürətlə parlamadı, elədir. Ancaq buna həqiqətən ehtiyac yox idi, çünki düşmən döyüşçüləri Şəfəqsizlər üçün alınsaydı, onda ikinci bir gəmi silahı və manevr qabiliyyəti daha dəyərli olardı.
Gəminin gövdə hissəsinin quyruq hissəsi və mərkəzi hissəsi möhürləndi ki, bu da təyyarənin suya enərkən uzun müddət batmamasını təmin etdi. Ən azı radio operatorunun kokpitindən su və qida olan rezin sal çəkmək üçün kifayətdir. Pilot, yeri gəlmişkən, kokpitdəki visorun üstünə standart bir qayıq pusulası quraşdırmışdı və lazım gələrsə asanlıqla çıxarıla bilərdi.
Ümumiyyətlə, döyüş yolunu şərəflə və ən əsası səmərəli keçən çox layiqli bir təyyarədir.
LTH SBD-6
Qanad genişliyi, m: 12, 65;
Uzunluq, m: 10, 06;
Boy, m: 3, 94;
Qanad sahəsi, m2: 30, 19.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2 964;
- normal uçuş: 4 318.
Mühərrik: 1 x Wright R-1820-66 Siklon 9 x 1350;
Maksimum sürət, km / saat: 410;
Sürət sürəti, km / saat: 298;
Praktiki məsafə, km: 1244;
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 518;
Praktik tavan, m: 7 680.
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- iki ədəd 12, 7 mm-lik sinxron pulemyot;
- iki qüllə 7, 62 mm pulemyot;
- 726 kq -a qədər ağırlıqdakı bomba və 295 kq -a qədər olan alt qurğular üçün ventral dayaqlar.
Cəmi 5.936 SBD "Dauntless" təyyarəsi bütün variantlarda istehsal edildi.
