Gözləmisən? Bilirəm gözləyirdilər. Şərhlərdə yazdıq. Yaxşı, İkinci Dünya Müharibəsinin yüngül kreyser sinifinin bəlkə də ən yararsız gəmiləri haqqında danışmağın vaxtı gəldi. Bunlar müharibə boyu limanlarda ("Qırmızı Qafqaz" kimi ən nadir istisna olmaqla) dayanan sovet kreyserlərinə layiqli rəqiblərdir. Yalnız bu gəmilər belə bir şey etməyə çalışdılar, amma …
Düzünü desəm, "K" tipli yüngül kreyserlər verilən vəzifələri yerinə yetirmək üçün əllərindən gələni etdilər. Başqa bir sual, heç bir şeydən çox şey edə bilməyəcəklər.
Ancaq - həmişə olduğu kimi, qaydada.
Budur yeni tipli gəmilərin inşasına səbəb olan kreyser. Hələ o zaman, 1925 -ci ildə inşa edildikdə, Alman dəniz komandirləri kreyserin "tort deyil" olduğunu və hətta sürüşmə yolunda da köhnəlmiş olduğunu başa düşdülər. Gəminin az -çox sahib olduğu tək şey sürət idi. Qalan hər şeyin təkmilləşdirilməsi lazım idi. Xüsusilə silah və zireh.
Və Emden tamamlanarkən, yeri gəlmişkən, müharibədən sonrakı dövrdə ilk böyük Alman gəmisi, dizaynerlər Emdenin yerini tutacaq kreyserin inkişafı üçün həbs edildi. Daha sürətli, daha güclü və ümumiyyətlə. Əsas odur ki, Versal Müqaviləsinin şərtlərinə görə Almaniya üçün qüvvədə olan 6000 ton həddini keçməyək.
Möcüzələrin baş vermədiyi aydındır və buna görə də nəyisə qurban verməlisən.
Mühəndislik həlləri baxımından möcüzələr göstərməsəydilər, almanlar alman olmazdı. Aydındır ki, bütün problemləri həll edəcək yeganə hərəkət, Versal Müqaviləsinin şərtlərinə və tonaj məhdudiyyətlərinin olmadığı bir gəminin inşasına məhəl qoymamaqdır. Ancaq bu günə qədər heç kim Almaniyaya buna icazə verməzdi (1925 - 1933), bacardıqları qədər çıxmalı idilər.
Almanlar çox şey edə bildilər.
Birincisi, gəminin tonajı "bir qədər" çox qiymətləndirildi. 6.750 metrik ton qədər.
İkincisi, seyr məsafəsi qurban verildi. 17 düyün kruiz sürəti ilə 7300 mil - bu, iki dəfə məsafəni asanlıqla buraxan İngilis yüngül kreyserləri ilə müqayisədə çox da ağır görünmürdü.
Bununla birlikdə, Alman dizaynerləri seyr məsafəsini artırmaq üçün çox maraqlı bir hərəkət təklif edə bildilər: pervane şaftları arasında iqtisadi hərəkətin iki dizel mühərrikini yerləşdirməyi bacardılar.
Orijinal, lakin çox təsirli deyil. Dizel altında gəmi yalnız 10, 5 düyün inkişaf etdirdi. Bundan əlavə, kreyser ya dizel mühərriklərinə, ya da qazanlara gedə bilər. Üstəlik, iki növ yanacağa ehtiyac var idi: qazanlar üçün yağ və dizel mühərrikləri üçün günəş yağı. Təəssüf ki, dizel mühərrikləri ağır yağda işləmir, həm də dizel yanacaq qazanları da zövqlərinə uyğun deyil.
Buna görə, 18000 millik tam yanacaq doldurma ilə dizel mühərrikləri altında seyr məsafəsi nəzəri bir parametr olaraq qaldı. Bu, bütün konteynerlər solaryumla doldurulduqda olur. Ancaq bu da bir həll deyil, razılaşmalısınız. Yenə də kreyser, quru yük gəmisi deyil. Üstəlik, hər kəs, hətta bir İngilis döyüş gəmisi belə sürətlə gəmiyə yetişə bilərdi. 1200 ton neftdən və 150 ton dizel yanacağından yanacaq doldurulması normal sayılırdı.
Üstəlik, bir elektrik stansiyasından digərinə keçmə prosesi böyük bir problemə çevrildi. Türbinlər əvəzinə dizel mühərriklərinin bağlanması bir neçə dəqiqə çəkdi, ancaq tərs keçid etmək lazım gəldikdə, pervane şaftlarını turbinlərlə əlaqələndirmək lazım idi. Türbinlərin işləmə gücünə keçməsi bir az daha uzun çəkdi. Ümumiyyətlə, dizel mühərriklərinin döyüş vəziyyətində istifadəsi xoş qarşılanmayan bir şey deyildi, istisna edildi.
Ancaq Leipzig haqqında yazıda nə qədər rahat və təhlükəsiz olduğunu danışacağıq.
Bununla birlikdə, 1926 -cı ildə inşa edilən və işə salındıqda Konigsberg (Aprel 1929), Karlsruhe (Noyabr 1929) və Köln (Yanvar 1930) adlandırılan üç yüngül kreyserin inşası üçün müqavilə imzalanmışdır.
Gəmilərin ölçülərinə görə tamamilə eyni olduğu ortaya çıxdı. Uzunluğu 174 metr, eni 16,8 m, standart yerdəyişmədə qaralama - 5,4 m, tam yerdəyişmə ilə - 6,3 m.
Elektrik stansiyası orijinal göründü, amma təsir edici deyildi. Yüngül İtalyan kreyserləri ilə müqayisədə hər şey çox təvazökar görünürdü. Əsas qurğu ümumi gücü 68.200 at gücünə malik olan altı yağlı qazandan və turbo ötürücü aqreqatdan ibarət idi. və gəminin 32 düyünə qədər sürətə çatmasına icazə verdi.
Köməkçi qurğu ümumi gücü 1800 at gücünə malik iki 10 silindrli MAN dizelindən ibarət idi. Dizel mühərrikləri altında kreyserlər 10.5 düyün sürətə çata bilər.
Rezervasiya.
Burada ilk seriyanın "Condottieri" italyan kreyserləri ilə bənzətmə edə bilərsiniz. Yəni zireh yox idi.
Gəminin əsas kəməri 50 mm qalınlığında idi, üstəgəl 20 mm qalınlığa qədər astarlı idi, ən yaxşı halda 70 mm verdi. Göyərtənin qalınlığı 20 mm idi, hələ də silah -sursat saxlama yerlərinin üstündə 20 mm -lik əlavə rezervasiya var idi.
Qüllələrin ön hissəsində 30 mm, dairədə 20 mm zireh var idi. Qüllənin ön qalınlığı 100 mm, yan divarları 30 mm idi.
Ümumiyyətlə, rezervasiyanı parçalanmaz adlandırmaq olar, başqa heç nə.
K-sinif kreyserinin sülh dövründə ekipajı 514 nəfərdən ibarət idi: 21 zabit və 493 aşağı rütbə. Təbii ki, müharibə dövründə ekipajın sayı artdı və 1945 -ci ildə "Köln" də 850 nəfərə çatdı.
Silahlanma.
Əsas kalibr, 65 kalibr uzunluğunda, 150 mm -lik yeni silahlarla təmsil olunurdu. Silahlar, maksimum 14 dəniz mili (26 km), atəş sürəti - dəqiqədə 6-8 atış üçün 960 m / s sürətlə 45.5 kq ağırlığında mərmi atdı.
Silahlar çox qəribə bir şəkildə üç silahlı üç qülləyə yerləşdirildi. İki qüllə arxa tərəfdə, biri də yayda idi. Yüngül kəşfiyyat gəmisinin funksiyalarının kreyserə həvalə edilməsinə əsas verildi, buna görə də döyüşün geri çəkilmə yolu ilə aparılması lazım idi.
Arxa silah qüllələri sıraya qoyulmadı; irəli atış sektorlarını yaxşılaşdırmaq üçün birinci arx qülləsi bir az sola, ikincisi sağa sürüşdürüldü.
Mübahisəli dizayn. Sərt qüllədən irəli gedən yola atəş açmaq üçün gəmini çevirmək lazım idi. Qüllənin üst quruluşu bağlamamaq üçün maksimum bucağa çevrilmədiyini nəzərə alsaq, dostluq yolu ilə, atış üçün yalnız yay qülləsindən istifadə edilə bilər.
Ən güclü voleybol deyil, razılaşmalısan.
Köməkçi artilleriya Emdendən də zəif idi. Ən azı üç ədəd 105 mm-lik silah və iki ədəd 88 mm-lik zenit silahı var idi. K-sinif kreyserlərində əvvəlcə bütün hallar üçün 88 mm-lik iki silahla qərar verdilər.
Düzdür, 30 -cu illərdə universal artilleriyanı gücləndirmək qərara alındı. Gəmilərdə 88 mm-lik silahlı üç cüt qurğu quraşdırıldı. İlk 88 mm -lik əkiz qurğu əsas kalibrli "B" qülləsinin qarşısında, digər ikisi sərt üst quruluşun sağında və solunda olan platformalarda quraşdırılmışdır.
1934-35-ci illərdə kreyserlərin modernləşdirilməsi zamanı 4 cüt 37 mm-lik zenit silahı və 8 ədəd tək 20 mm-lik zenit silahı aldılar. Müharibənin sonu "Köln" 37 mm 10 avtomatik top, 20 mm 18 zenit silahı və 4 "Bofors" 40 mm ilə görüşdü.
Torpedo silahlanması hər hansı bir məhv edənə həsəd apara bilər. Əvvəlcə 500 mm, sonra 533 mm kalibrli 4 üç borulu torpedo borusu. Bütün kreyserlər 120 mina barajı və onları qurmaq üçün avadanlıqları götürmə qabiliyyətinə malik idi.
Əsas kalibrli artilleriya atəşi nəzarəti, bazası 6 m olan üç optik uzaqdan tutan istifadə edərək həyata keçirildi, lakin kreyserlər ilk Alman radarları üçün sınaq meydanı oldu. 1935 -ci ildə "Köln" də 50 sm dalğa uzunluğunda işləyən GEMA axtarış radarı quraşdırıldı. Radarla edilən təcrübələr ümumiyyətlə müvəffəqiyyətli olaraq qəbul edildi, amma stansiyanın özü istismarda o qədər də etibarlı deyildi və buna görə də radar gəmidən söküldü.
1938 -ci ildə Seetakt radarı "Konigsberg" də quraşdırıldı. Yenə də radarın etibarlılığı olmasa da, sınaq uğurlu oldu. Radar da söküldü.
Radar baxımından "Köln" ilə ikinci cəhd 1941 -ci ildə edildi. Bu dəfə gəminin bütün müharibəyə xidmət etdiyi FuMO-21 radarını quraşdırdılar.
Ümumiyyətlə, gəmilər elektrik stansiyası və silah baxımından çox qəribə çıxdı. Elektrik stansiyası haqqında daha sonra danışacağıq, ancaq gəmilərin döyüş karyerasının vaxtıdır.
Döyüş istifadəsi.
Konigsberg
Vəftizini 3-30 sentyabr 1939-cu il tarixlərində Westwall Əməliyyatı zamanı Kriegsmarine gəmilərinin Şimal dənizində mədən işləri apardığı zaman aldı.
12-13 Noyabr 1939-cu ildə, Nuremberg yüngül kreyseri ilə birlikdə Temza ağzının qazılmasını təmin etdi.
1940 -cı ilin aprel ayının əvvəllərində "Köln" kreyseri ilə birlikdə Weserubung (Norveçin işğalı) əməliyyatında iştirak etdi.
9 aprel 1940 -cı ildə 750 əsgəri ilə Bergen bölgəsinə uğurla endi. Geri çəkilərkən 210 mm-lik Norveç sahil batareyalarından atəşə tutuldu və üç birbaşa zərbə aldı. Kreyserin zirehi bu çaplı mərmilərlə vurulmaq üçün nəzərdə tutulmadığı üçün qazanxanaya düşən mərmilər daşqınlara səbəb oldu, qazanları söndürdü və gəmi sürətini itirdi. Bundan əlavə, gəminin elektrik stansiyası, sükan və yanğın idarəetmə sistemi sıradan çıxmışdı. Böyük çaplı olsa da, yalnız üç mərmi.
Komanda kreyseri təmir üçün Bergen limanının limanına qoydu, burada 10 aprel 1940 -cı ildə Skewa bombardmançılarının iki eskadrası kreyserə üç birbaşa və yan tərəfə üç zərbə vurdu.
Nəticədə, gəminin gövdəsi dözə bilmədi, kreyser çox miqdarda su aldı və kürəyini qaldıraraq batdı.
1942 -ci ildə qaldırıldı, ancaq Almaniyaya daşımaq üçün gəlmədi və buna görə də 1945 -ci ildə Norveçlilər tərəfindən atıldı.
Karlsruhe
Bu gəminin döyüş karyerası, yumşaq desək, nəticə vermədi. Eyni adlı sələfindən fərqli olaraq.
Kreyser, Kristiansand limanını ələ keçirməyi hədəfləyən Weserubung Əməliyyatında iştirak etdi. Gəmidə bir neçə yüz paraşütçü yerləşdirildi, 9 Apreldə "Karsruhe", Norveç sahil batareyalarının atəşə tutulmasına baxmayaraq, Kristiansand limanına girərək qoşunları endirdi. Şəhər qarnizonu təslim oldu.
Elə həmin gün saat 19: 00 -da "Karlsruhe" Almaniyaya qayıdan üç esmineti müşayiət edərək dənizə getdi. Gəmi 21 düyün sürətlə üzür, sualtı əleyhinə ziqzaq yerinə yetirirdi. İngilis sualtı qayığı Truant, kreyserə hücum edərək 10 torpedo borusundan atəş açdı.
Kreyserə yalnız bir torpedo dəydi, ancaq britaniyalıların nöqteyi -nəzərindən arxa tərəfini çevirərək çox uğurlu oldu. Ekipaj eskort gəmilərinə keçdi və məhv edən Greif kreyseri iki torpido ilə bitirdi.
Hədəfə yalnız bir torpedo dəydi, ancaq zərər o qədər ağır idi ki, ekipaj Luchs və Seeadler qırıcılarına keçdi. Son gəmini komandir tərk etdi, bundan sonra "Greif" esmineti zədələnmiş gəmiyə iki torpedo atdı.
Koln
Döyüş xidmətinə 3-30 sentyabr 1939-cu ildə "Königsberg" mina qoyması ilə başladı.
1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında Şimali dənizdəki Gneisenau və Scharnhorst döyüş gəmilərini Norveç sahillərinə qədər müşayiət etdi.
1940 -cı ilin aprelində "Konigsberg" ilə birlikdə Bergenə qoşun endirdi, ancaq bacılıqdan fərqli olaraq heç bir ziyan görmədi.
1941 -ci ilin sentyabrında Sovet donanmasının neytral İsveçə getməsinin qarşısını almaq üçün Baltikyanı ölkələrə köçürüldü. Alman qoşunlarının Moonsund Adalarına enmə əməliyyatlarını dəstəklədi, Hiiumaa adasındakı Cape Ristna bölgəsindəki Sovet mövqelərini atəşə tutdu.
6 avqust 1942 -ci ildə Luttsov döyüş gəmisini əvəz etmək üçün Norveçə, Narvikə köçürüldü. Ağır kreyserlər Admiral Scheer və Admiral Hipper ilə birlikdə şimal konvoylarına hücum etməsi lazım olan bir dəstə yaratdı, lakin əməliyyatlar ləğv edildi.
1943 -cü ildə Baltikyanı ölkələrə köçürüldü, donanmadan çəkildi və təlim gəmisi olaraq istifadə edildi.
Son döyüş missiyasını 1944 -cü ilin oktyabrında Skagerrak Boğazında 90 mina yerləşdirərək tamamladı.
30 Mart 1945 -ci ildə Wilhelmshavendə Amerika təyyarələri tərəfindən batdı, yerə endi, tamamilə batmadı.
1945 -ci ilin aprelində əsas kalibrli qüllələr "B" və "C" irəliləyən İngilis qüvvələrinə iki gecə atəş açdı. Kabuklar və elektrik sahildən verilirdi.
Ümumiyyətlə, K sinif kreyserlərinin faydalı gəmilər olduğunu söyləmək olmaz. Təcrübə göstərdi ki, çox yüngülləşdirilmiş qaynaqlı gövdə səbəbiylə bu gəmiləri Şimalda istifadə etmək mümkün deyil, kreyserlər də əvvəlcə çox təvazökar bir zenit silahı ilə təyyarələrlə mübarizə apara bilmədilər-hamısı gəldi birlikdə 100% uğursuz karyera.
K sinif kreyserlərinin bacardıqları tək şey, Norveçdəki əməliyyat zamanı silahlı və yüksək sürətli amfibiya nəqliyyat rolunu oynamaq idi. Və hətta o zaman üçdən iki kreyserin itirilməsi uğurun göstəricisi deyil.
Ümumiyyətlə, bu tip gəmilərin inşası fikri o qədər də yaxşı deyildi. Ancaq almanlar sakitləşmədi və yüngül kreyserlərini təkmilləşdirmək üçün işə başladılar.
"E" yazın: "Leipzig" və "Nürnberg"
Bu, bir növ "səhvlər üzərində işləmək", yəni kreyserlərin xüsusiyyətlərini, xüsusən də sağ qalma və sürət baxımından, bir şəkildə yaxşılaşdırmaq cəhdidir.
Bu iki gəmi bir tərəfdən "K" tipindən çox fərqli idi və digər tərəfdən sələflərinin demək olar ki, bütün çatışmazlıqlarını miras aldı.
Xarici fərqlər: "Atlantik" tipli iki və ya daha çox düz gövdə yerinə bir baca. Gəmilərin gövdələri 174 -ə qarşı 181 metr, bir qədər uzandı. Standart yerdəyişmə 7291 tondur, ümumi yerdəyişmə 9829 tondur, standart yerdəyişmədə qaralama 5,05 m və tam yerdəyişmə 5,59 m -dir.
Əsas fərq içəridə idi. Bir az fərqli bir elektrik stansiyası, bir az fərqli bir plan. Üçüncü bir pervane əlavə edildi, ümumi gücü 12.600 at gücünə malik MAN-dan yeddi silindrli iki vuruşlu dizel mühərrikləri ilə idarə edildi.
Fikir pis deyildi, ayrı bir pervanedeki dizel mühərriklərində qənaətcil olan iki pervanedeki turbinlərin əsas kursu. Nəzəriyyədə. Praktikada, dizel mühərriklərindən turbinlərə keçid anı hələ də bir müddət gəmini irəliləyişdən məhrum etdi və idarəetməni çətinləşdirdi. Dizel mühərriklərində turbinlərin sürətini "götürməyin" çox çətin olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, çox vaxt gəmilər belə bir anda öz yolundan tamamilə məhrum olurdular ki, nəticədə fövqəladə vəziyyətlə nəticələnir.
Ümumiyyətlə, bu birləşdirilmiş qurğunun çox faydalı olduğu sübut edilmişdir. 1939 -cu ildə Leipzig, qazanxananın ərazisində tam olaraq bir İngilis torpidosu aldıqda və maşınlar dayandıqda (solda hansı səbəbdən, sağda isə ümumi buxar təzyiqinin düşməsi səbəbindən), təcili olaraq işə salınan dizel mühərriklər 15 düyün sürətini inkişaf etdirməyi və təhlükəli ərazini tərk etməyi mümkün etdi … Ancaq dizellərdə orta sürət hələ də 10 düyün ətrafında idi. Bu kifayət deyil.
Birləşdirilmiş quruluşlu hekayənin dastanı 14 oktyabrdan 15 oktyabr 1944-ə keçən gecə baş verən hadisə idi. İş, Sovet qoşunlarına atəş açdığı Klaypedadan qayıdan ağır kreyser Şahzadə Eugen, Skagerrak Boğazına mina qoymaq üçün gedən Leipzig'i vurduqda yaxşı bilinir. Hər iki gəminin radar dirəklərinin niyə susduğunu söyləmək çətindir, amma gecə saatlarında Eugen Leipzig -ə qədər düşdü, dayandı, əsas sürət qutusunu dizel mühərriklərindən dəyişdirdi. turbinlər!
Fotoşəkildə gördüyünüz kimi, zərbə tam olaraq gövdənin mərkəzindəki yay quruluşu ilə boru arasındakı Leipzigə düşdü. Yay mühərrik otaqları məhv edildi, kreyser 1600 ton su götürdü. 11 ekipaj üzvü öldü (digər mənbələrə görə - 27), 6 nəfər itkin düşdü, 31 nəfər yaralandı. "Eugen" in gövdəsi məhv edildi, bir neçə dənizçi yaralandı.
Gəmilər təkbaşına çıxa bilmədilər, buna görə də bütün gecəni "T" hərfi ilə birlikdə üzdülər. Səhərə yaxın yedəklər Danzigdən gəldi. Yalnız onların köməyi ilə ayrılmaq mümkün oldu.
Leipzig, kabel ilə Gotenshafenə sürükləndi, burada zərər tələsik bir şəkildə düzəldildi və heç bir təmirə başlamadı. Kreyser özüyeriyən üzən batareyaya çevrildi, çünki dizel mühərriklərində hələ də 8-10 düyün verə bilər.
"Leipzig" kreyserinin döyüş istifadəsi
İlk istifadə - 3-30 sentyabr 1939, Westwall Əməliyyatı, Şimal dənizində mina sahələri çəkmək.
7 noyabr 1939 -cu ildə Leipzig Bremse təlim gəmisi ilə toqquşdu. Zərər orta ağırlıqda idi, amma o vaxt belə məlum oldu ki, gəmidə hələ də planida var.
1939-cu ilin noyabr-dekabr aylarında Humber çayının ağzına mina qoyulmasını təmin etdi, Scharnhorst və Gneisenau döyüş gəmilərinin yoldaşlarına getdi və Newcastle bölgəsində minalar qoydu. Mina qoyduqdan sonra İngiltərənin "Samone" sualtı qayığından bir torpedo aldı, ancaq bazaya etibarlı şəkildə çatdı.
1943 -cü ilin sentyabrında Baltikyanı ölkələrə köçürüldü, burada mina əkdi və Sovet qoşunlarına atəş açdı. 15 oktyabr 1944 -cü ildə "Prince Eugen" ağır kreyseri ilə toqquşdu, müvəqqəti təmir üçün Gotenhafenə (Gdynia) aparıldı. 1945 -ci ilin mart ayında, Gdynia'ya doğru irəliləyən Sovet qoşunlarına atəş açdı, əsas çaplı döyüş sursatını istifadə etdi, yaralıları götürdü və mülki əhalini evakuasiya etdi və Apenrade (Danimarka) dizel mühərrikləri ilə süründü.
9 iyul 1946 -cı ildə Skagerrakda batdı.
Nürnberq
"Nürnberq" … "Nürnberq" ümumiyyətlə əvvəlkilərlə eyniləşdirmək üçün çox məntiqli deyil. Əslində "Nürnberq" bütün sələflərindən daha böyük idi, təxminən 10% ölçüsü və yerdəyişməsi. Əslində bu təəccüblü deyil, çünki "Nürnberq" 1934 -cü ildə, "Leypsiq" dən 5 il sonra inşa edilmişdir.
Ancaq ölçüsünün və yerdəyişməsinin artması sağ qalma qabiliyyətinə və ya digər xüsusiyyətlərə heç bir təsir göstərmədi. Yazıq. "Nürnberq" in tam uzunluğu 181,3 m, eni 16,4 m, standart yerdəyişmədə çəkmə 4,75 m, tam yerdəyişmə ilə - 5,79 m Standart yerdəyişmə 7882 və ümumi yerdəyişmə 9965 tondur.
Elektrik stansiyası eyni "Leypsiq" dən fərqli idi. Qazanlar eyni idi, Deutsche Werke-dən TZA, lakin dizel qrupu 3100 at gücünə malik MAN-dan 7 ədəd 7 silindrli M-7 dizel mühərriklərindən ibarət idi. Dizellər altında, kreyser 16, 5 düyün tam bir sürət inkişaf etdirdi.
Rezervasyon, heç bir inkişaf etmədən, K tipli sifarişlə eyni dərəcədə məyus oldu.
Silahlanma da K tipli kreyserlərlə tamamilə eynidir, yeganə fərq, qüllələrin yerləşdirilməsinin K tipli kreyserlərlə eyni olması idi, lakin arx qüllələr ciddi şəkildə uzununa oxunda yerləşirdi. mərkəzi ox.
Köməkçi artilleriya üç əkiz qurğuda eyni 88 mm-lik silahlardan, kiçik çaplı zenit artilleriyası 37 mm və 20 mm avtomatik toplardan ibarət idi.
Radarlar. Burada "K" tipindən daha maraqlı idi. 1941-ci ilin sonunda Nürnberqdə FuMO-21 radarı quraşdırıldı. 1943-cü ildə antenası qabaqcıl platformaya quraşdırılmış FuMO-22 ilə əvəz edildi. Yay quruluşunun yuxarı hissəsində, 37 mm zenit silahlarının yanğın nəzarət radarı üçün bir antenna quraşdırılmış və şüalanma barədə xəbərdarlıq edən üst quruluşun perimetri boyunca FuMB-1 xəbərdarlıq sisteminin antenləri quraşdırılmışdır. düşmən radarları ilə. 1944-cü ilin sonunda FuMO-63 hava hədəfi aşkarlama radarı kreyserə quraşdırıldı.
"Nürnberq" kreyserinin döyüş karyerası
Döyüş karyerasının başlanğıcı - digər kreyserlərlə birlikdə 3-30 sentyabr 1939 -cu ildə mina qurmaq.
1939-cu ilin noyabr-dekabr aylarında, Newcastle bölgəsindəki Thames ağzında, İngilis sualtı qayığı Salmone-dən yay torpedası ilə zədələnmiş mina döşəməsini təmin etdi.
1940 -cı ilin avqustundan 1942 -ci ilin noyabrınadək Baltikyanı ölkələrdə müxtəlif vəzifələri yerinə yetirdi. 1942-ci ilin noyabrından 1943-cü ilin aprelinə qədər Narvikdə, Tirpitz qrupunda idi. 1943 -cü ilin mayında yenidən Baltikyanı ölkəyə köçürüldü. 1945 -ci ilin yanvar ayında Skagerrakda mina tarlası qurdu, Kopenhaginə köçürüldü və 1945 -ci ilin may ayında İngilislər tərəfindən tutuldu.
5 Noyabr 1945 -ci ildə, təzminatlara görə, Sovet İttifaqının nümayəndələrinə verildi, kreyserin adını "Admiral Makarov" aldı. 1946 -cı ildə təlim gəmisi kimi istifadə olunan Baltik Donanmasına təhvil verildi.
1959 -cu ildə donanma siyahılarından çıxarıldı və 1961 -ci ildə metal halına salındı.
Ümumiyyətlə, bütün layihəni adekvat qiymətləndirmək çətindir. K sinifli kreyserlər xidmətə başlamazdan əvvəl Leypsiqin inşasına başlanıldı. Ancaq o zaman da məlum oldu ki, kreyserlər belədir. Niyə Leipzig və Nürnberqi qoymaq lazım olduğunu söyləmək çətindir. Bəlkə də büdcə üçün gizli oyunlar. Bəlkə də başqa bir şey.
Nürnberq qoyulanda K-kreyserlərinin bütün çatışmazlıqları üzə çıxdı. K sinifli kreyserlərin kruiz əməliyyatları üçün istifadə oluna bilməməsi nə dənizçilik qabiliyyəti, nə zireh, nə də silah baxımından heç bir şübhə yaratmadı.
Bu cür mübahisəli gəmilərin kütləvi inşasına haqq qazandıra biləcək yeganə şey onların Emdendən daha yaxşı olması və onlardan daha yaxşı bir şeyin olmaması idi.
Gözləmək və daha əhəmiyyətli bir şey qurmaq, məsələn, Admiral Hipper layihəsini götürmək və sadəcə onu kiçiltmək faydalı olardı.
Donanmanın rəhbərliyi (və bəlkə də daha da yüksək) gözləmək istəmədi, buna görə çox mübahisəli beş gəmi inşa etdilər.
Təəccüblü deyil ki, bütün Alman yüngül kreyserləri, açıq şəkildə zəif gövdəsi səbəbindən şimal sularında çox az istifadə olundu və qısa seyr məsafəsi gəmilərin basqın əməliyyatlarına göndərilməsinə imkan vermədi.
Və gəmilərin təbii olaraq döyüşdə tamamilə inadkar olmadığı ortaya çıxdı. Bununla razılaşmaq olmaz, çünki üç 210 mm-lik mərmi və ya bir İngilis (ən güclü deyil) torpedası ölümcül bir ziyan deyil. Buna baxmayaraq…
Yalnız K-sinif kreyserlərinin layihəsində çox sayda qüsur və çatışmazlıq olduğunu söyləmək qalır. Və hətta "Leipzig" və "Nürnberq" dəki düzəlişlərlə belə onlardan qurtulmaq mümkün deyildi.
Alman kreyserləri ən vacib şeyi - Birinci Dünya Müharibəsində ingilislərin həsəd apardığı canlılığını itirdilər.
Ümumiyyətlə, Guderian, Wenck və Rommel üçün tanklar qurmaq üçün metaldan istifadə etmək daha yaxşı olardı. Düzünü desəm, daha çox fayda olardı. Altı yüngül kreyser ("Emden" də daxil olmaqla) dənizdəki vəziyyətə ən kiçik bir təsir göstərə bilməzdi və o qədər qaynağı mənimsəmişdi ki, peşman olmamaq mümkün deyil.
