İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kamuflyaj sahəsində yeni həll yolları axtarılırdı. Bu proses bəzən çox maraqlı nəticələrə gətirib çıxardı. Beləliklə, Kanadalı və Amerikalı mühəndislər aktiv arxa işığın istifadəsi ilə maraqlandılar. Bunun nəticələrindən biri də Yehudi İşıqları adlanan bir aviasiya kamuflyaj sisteminin ortaya çıxması oldu.
Yenidən düşünmə texnologiyası
1940 -cı ildə Kanada Kral Donanması Diffüz İşıqlandırma Kamuflyajı layihəsi üzərində işə başladı. Əsas fikri gəmini qaranlıqda işıqlandırmaq üçün bir sıra fənərlər ilə təchiz etmək idi. Yan proyeksiyanın bəzi sahələrini işıqlandıraraq digərlərini qaranlıq buraxaraq gəmi görünən formasını dəyişə bilər. Bu səbəbdən düşmən hədəfi düzgün təyin edə, ölçüsünü, gedişatını və sürətini təxmin edə bilmədi. Nəticədə bütün bunlar torpedo hücumlarının effektivliyini azaldıb.
ABŞ Donanması tezliklə DLC texnologiyası ilə maraqlandı. Öz gəmi fənərlərini inkişaf etdirməyə başladılar və sonra tətbiq sahəsini genişləndirməyə qərar verdilər. Fakt budur ki, təkcə gəmilər deyil, təyyarələr də təsirli kamuflyaja ehtiyac duyurdu. Ən yüngül çalarlarda rənglənməsinə baxmayaraq, hava gəmiləri göyə qarşı fərqlənirdi. İşıqlandırma səbəbindən təyyarənin görmə qabiliyyətini pisləşdirmək planlaşdırılırdı - bu döyüş keyfiyyətləri üçün başa düşülən nəticələrlə.
Bu istiqamətdə işlər 1943 -cü ildə başladı. İnkişaf Milli Müdafiə Araşdırma Komitəsi yanında Kamuflyaj Bölməsinə həvalə edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələrindən başqa təşkilatlar da işə cəlb edildi.
Layihə Yehudi Lights adlandırıldı. O vaxt Yehudinin adı danışıq dilində (məşhur bir radio aparıcısının təklifi ilə) burada və indi gözə çarpmayan və ya yox olan bir şəxs adlanırdı. Ümumiyyətlə, bu ad layihəyə uyğun gəlirdi.
Təyyarə işıqları
Yehudi Lights-ın inkişafı sualtı əleyhinə aviasiyanın inkişafı kontekstində başladı. Müştəri, Alman sualtı qayıqlarının hücumdan 30 saniyədən çox olmamaq üçün PLO təyyarələrinin görünürlüğünü azaltmağı tələb etdi. Bu, təyyarənin sualtı gəmidən əvvəl dəqiq bir zərbə vurmasına imkan verdi.
DLC -ni orijinal formada istifadə etməyin heç bir mənası olmadığını tez öyrəndik. Gündüz şəraitində təyyarəni işıqlandırmaq üçün həddindən artıq güclü lampalar tələb olunurdu, əks halda ağ rəngli bir təyyarə də göyə qalxırdı. Lazım olan güc sistemlərinin quraşdırılması məqsədəuyğun görünmədi. Bundan əlavə, dəridən kənara çıxan güclü işıqforlar mütləq aerodinamikanı pozacaq.
Təyyarənin işıqlandırılmasından imtina edildi və alternativ bir həll təklif edildi. Planerdə irəli yönəldilmiş məhdud gücə malik bir sıra fənərlər quraşdırılmalı idi. Onların işıq axınının təbii işıqla birləşməsi və təyyarəni "bağlaması" lazım idi. Bu yanaşma problemi həll etməyə imkan verdi və daşıyıcıya və onun elektrik sisteminə xüsusi tələblər qoymadı.
Ancaq bəzi məhdudiyyətlər var idi. İstənilən güc xüsusiyyətlərinə malik olan inkişaf etdirilmiş fənərlər, eni yalnız üfüqi 3 ° və şaquli olaraq 6 ° olan bir şüa istehsal etdi. Hücum edilən hədəfdə tutulmalı idi və sapdıqda sualtı qayıqlar yaxınlaşan bir təyyarəni görə bildilər. Bu baxımdan hücumun qurulması üçün xüsusi tələblər var idi. Hədəf sualtı qayığına təsirli kamuflyaj təmin edən daimi bir dalma bucağı ilə sürüşmə yolundakı kimi yaxınlaşmaq lazımdır.
Kontrplak təyyarəsi
Yehudi Lights-ın əsas daşıyıcısı Consolidated B-24 Liberator bombardmançısı və ya onun patrul versiyası PB4Y-2 Privateer idi. Testlər bu faktı nəzərə alaraq və uyğun test sistemlərindən istifadə etməklə həyata keçirildi.
İlk quru sınaqları qəsəbə ərazisində həyata keçirilib. Oyster Bay (pc. New York). Sahildə, 30 m hündürlükdə bir cüt qüllə və kabelin köməyi ilə "Privatir" in frontal proyeksiyası şəklində taxta model asıldı. Sualtı qayığın simvolu olan 2 metrlik bir qüllənin köməyi ilə digər tərəfdən 2 mil məsafədən aparmaq təklif edildi.
Fiqurlu kontrplak lövhəsi Yehudi Lights dəsti ilə təchiz olunmuşdu. Fərqli aralıklarla hər bir təyyarə boyunca 15 fənər qoyuldu, başqa 10 ədəd "gövdə burnuna" quraşdırıldı. Hər bir fənər mavi-yaşıl işıq filtri ilə təchiz olunmuşdu. Yarımçıq bir gücdə işləyərkən, közərmə lampaları "qırmızıya çevrilir" və işıq filtrləri təbii işıqla üst-üstə düşən bütün rejimlərdə lazımi ağ-sarı rəng tonunu saxlamağa imkan verirdi.
Fənərlər idarəetmə sisteminə qoşuldu. İki fotosel daxil idi: biri arxa plan işığını izləyir, digəri idarəetmə lampasını "izləyir". Avtomatika hər iki sensordan gələn siqnalları bərabərləşdirməyə çalışdı. PB4Y -2 enerji mühəndisliyinin imkanları daxilində bütün sistemin maksimum gücü 500 Vt -a çatdı.
Testlər yaxşı hava şəraitində və görünürlük şəraitində keçirildi. Dürbünlü müşahidəçilər qüllələri və dayaq kabellərini aydın şəkildə gördülər. Ancaq təyyarənin işıqları olan maketi göyə görünməz qaldı. Dəniz Qüvvələri açıq nəticələr verdi və layihəni yeni bir mərhələyə köçürdü.
Göydə işıqlar
İndi uçan laboratoriyaların yaradılması haqqında idi. Dəyişiklik üçün uçuş testləri aparmaq üçün B-24 seriyası göndərildi. 40 fənər, idarəetmə sistemi və s. Bütün bu qurğular ümumiyyətlə yer testlərindən keçən kompleksə uyğun gəlirdi. Artıq 1943 -cü ilin sonunda "Yehudi İşıqları" olan Azadlaşdırıcı havaya qalxdı və qabiliyyətlərini nümayiş etdirdi.
Tezliklə başqa bir dəniz təyyarəsi yeni layihəyə cəlb edildi - daşıyıcı əsaslı Torpedo bombardmançısı Grumman TBF / TBM Avenger. Bənzər idarəetmə sistemləri aldı, ancaq arxa işıq konfiqurasiyası dəyişdirildi. Çərçivənin daha kiçik olması səbəbindən, hər təyyarəyə cəmi beş fənər oturur, altı daha mühərrik kaportasına yerləşdirilir, ikisi stabilizatora əlavə olunur.
Mövcud və perspektivli uçan bombalara fənərlərin quraşdırılması məsələsi üzərində iş gedirdi. Bu avadanlıq sayəsində orta ölçülü bir döyüş sursatı mümkün qədər uzun müddət gözədəyməz qala bilərdi və düşmənin dəniz hava hücumundan müdafiə atəşi altına düşmə riski daşımırdı. Bununla birlikdə, Yehudi Lights sisteminin bu versiyası inkişaf mərhələsində qaldı və hətta sınaqdan keçmədi.
1944 -cü il ərzində və 1945 -ci ilin ilk aylarında iki prototip təyyarə müntəzəm olaraq uçdu və qurudan və ya sudan müşahidələr edildi. Yehudi işıqları fərqli hava şəraitində, fərqli silsilələrdə, yüksəkliklərdə, kurslarda və s. Ümumiyyətlə, çox maraqlı nəticələr əldə edildi.
Beləliklə, eyni şəraitdə, çılpaq gözlü bir müşahidəçi, 19 mil məsafədən işığı olmayan bir Avenger bombardmançısını gördü, ancaq açıldıqda aşkarlama məsafəsi 3 min yard (2, 7 km) qədər azaldıldı.. Dürbün aşkarlama diapazonunu artırdı, lakin məhdud baxış sahəsi bu üstünlüyün praktikada istifadəsinə imkan vermədi.
Ümumi nəticələr
Yehudi Lights layihəsi uğurlu, lakin perspektivsiz olaraq tanındı. Testlər zamanı, xüsusi işıq dəsti olan bir təyyarənin, həqiqətən də, "hiss olunmaz şəkildə" bir səth hədəfinə döyüş yanaşması həyata keçirə biləcəyi və zərbədən bir neçə saniyə sonra özünü göstərə biləcəyi məlum oldu. Çılpaq gözlə və ya optik istifadə edərək vaxtında aşkarlanması çox çətin bir iş idi. Sualtı gəmilərlə mübarizə baxımından belə bir sistem çox faydalı idi.
Ancaq təklif olunan yüngül kamuflyajın böyük gələcəyi yox idi. O vaxta qədər aparıcı ölkələr optik kamuflyajın gücsüz olduğu radarları mənimsəməyi bacardılar. Radarlar artıq yerüstü gəmilərdə fəal şəkildə istifadə olunurdu və sualtı qayıqlarda kütləvi şəkildə tətbiqi zaman məsələsi olaraq qalırdı.
1945 -ci ilin əvvəlində real perspektivlərin olmaması səbəbindən Yehudi işıqları üzərində işlər məhdudlaşdırıldı. Aviasiya texnikasının müəyyən nümunələri üçün belə bir sistemin yeni versiyalarının hazırlanması aparılmadı. Kontrplak modeli, B-24 və TBF, yeganə daşıyıcı olaraq qaldı. Layihə sənədləri arxivə getdi və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mütəxəssisləri daha vacib layihələri öz üzərinə götürdülər.
Bununla birlikdə, aktiv yüngül kamuflyaj fikri ortadan qalxmamışdır. Vyetnam müharibəsi zamanı xatırlandı. İşıqlandırma vasitəsi ilə təyyarələri gizlətmək üçün başqa cəhdlər barədə məlumatlar var. Bu, yəqin ki, "Yehudi İşıqları" ilə bağlı sənədlərin yalnız səksəninci illərdə məxfilikdən çıxarılması ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, yüngül kamuflyajın istifadəsi ilə bağlı müxtəlif şayiələr hələ də dolaşır. Bəlkə də gələcəkdə İkinci Dünya Müharibəsindəki fikirlər praktik tətbiq tapacaq.
