İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının maraqları naminə, təyyarəni parlaq bir səma fonunda gizlətmək və görmə məsafəsini azaltmağa imkan verən Yehudi Lights kamuflyaj sistemi inkişaf etdirildi. Ancaq savaşın sona çatması və radarın geniş istifadəsi belə bir inkişafın faydasız olmasına səbəb oldu. İşıqdan qoruyan təyyarə ideyası Vyetnam müharibəsi təcrübəsinə əsaslanaraq bir neçə onillikdən sonra geri qayıtdı.
Tərəqqi və geriləmə
Vyetnam müharibəsi zamanı düşmən təyyarələrini aşkar etməyin əsas vasitəsi quruda, gəmidə və havada olan radarlar idi. Ancaq bütün üstünlükləri ilə müasir və mütərəqqi radarlar vizual aşkarlama metodunu tamamilə əvəz edə bilməzdi. Beləliklə, düşmən təyyarələrini axtaran döyüş pilotları hələ də başlarını çevirərək "Eye Mk 1" kimi müşahidə cihazlarından istifadə etməli idilər.
Çoxsaylı hava döyüşləri zamanı, Vyetnam MiG-17 və ya MiG-21 qırıcılarının Amerika F-4 Phantom II üzərində qeyri-adi bir üstünlüyə sahib olduğu fərq edildi. Kiçik ölçüləri və kəsiyi ilə belə təyyarələrin çılpaq gözlə daha az göründüyü ortaya çıxdı. American Phantom daha böyük idi və əlavə olaraq nəzərə çarpan bir tüstü izi buraxdı. Buna görə, vyetnamlı pilotun düşməni daha erkən görmə və uğurla hücum qurma şansı qazandı.
Bir müddət bu kimi suallar çox da diqqətdən kənarda qaldı. Yalnız 1973-cü ildə Pentaqon F-4 istehsalının optik görmə qabiliyyətini azaltmağı hədəfləyən Compass Ghost tədqiqat proqramını başlatdı. Compass Ghost proqramı daha böyük perspektivli layihələrin potensial hissəsi hesab olunurdu - nəticələrindən həm mövcud avadanlıqları modernləşdirmək, həm də tamamilə yenisini hazırlamaq üçün istifadə etmək olardı.
"Dairəvi Ghost" üçün əsas tələb optik imzanın hər tərəfdən azaldılması idi. Bunun üçün Yehudi Lights layihəsinin əsas fikirlərini tətbiq etməyə qərar verdik - lakin yeni bir texniki səviyyədə.
Fikirlər və onların həyata keçirilməsi
Gündüz şəraitində olan hər hansı bir təyyarənin parlaq bir səmanın fonunda qaranlıq bir yerə bənzədiyi çoxdan müəyyən edilmişdir. Rəng sxemlərinin işıqlandırılması istənilən nəticəni vermədi və buna görə də "aktiv" üsullardan istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. Yehudi Lights layihəsi, təyyarənin frontal proyeksiyasını işıq axını irəli istiqamətləndirən, müəyyən bir parlaqlıqdakı işıq dəsti ilə təchiz etməyi nəzərdə tuturdu.
Süni işıq təbii işıqla birləşməli və bununla da təyyarəni ön yarımkürədən aşkar etmə məsafəsini azaldaraq maskalamalı idi. Bütün bunlar bir sıra testlərlə təsdiqləndi.
Circle Ghost eyni fikirlərə söykəndi, lakin inkişafa doğru yenidən nəzərdən keçirildi. Beləliklə, işıqlandırma işıqlarının təkcə frontal proyeksiyaya deyil, həm də təyyarənin digər səthlərinə yerləşdirilməsi təklif edildi. Bu, kamuflyajı müxtəlif açılardan təmin etməyə imkan verdi və "Yehudi İşıqları" üzərində açıq üstünlüklər verdi.
Compass Ghost üçün F-4 qırıcısının gövdəsinə və qanadlarına montaj üçün uyğun olan xüsusi uzadılmış bir örtük hazırlanmışdır. Fənərlərlə birlikdə fənərlərin gücünü təbii işıq səviyyəsində saxlamaq üçün bir idarəetmə sistemindən istifadə edilmişdir.
Layihə doqquz fənərin quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Gəminin gövdəsinə beşi quraşdırılıb: biri yay altında, ikisi hava girişinin kənarında və ikisi nacelles altında. Qanadın altına daha dörd məhsul - mərkəzi hissə və qaldırılmış uc səviyyəsində bərkidildi. Aktiv kamuflyaj kamuflyaj boyası ilə tamamlandı. Təyyarənin yuxarı səthləri mavi, alt səthləri boz rəngə boyanmalı idi.
Sistemin adını əsaslandıran fənərlər eyni anda aşağı və yanlara parladı. Onların işığı təyyarənin bütün proyeksiyalarını tam əhatə etmirdi, ancaq üzərlərində xarakterik işıq ləkələri yaradırdı. Yeni boya sistemi ilə birlikdə Compass Ghost təyyarənin konturunu bulandırmalı və nisbətlərini təhrif etməli idi. Beləliklə, F-4 qırıcısı əvəzinə düşmən göydə daha kiçik bir təyyarəni və ya qəribə rəngli ləkələr dəstini müşahidə etməli oldu.
Praktik nəticələr
1973-cü ildə McDonnell Douglas, mövcud F-4 qırıcısını uçan bir laboratoriyaya çevirdi. Təyyarə yenidən rəngləndi, fənərlər, idarəetmə sistemi və s. Bu formada müşahidələr və ölçmələr aparılması planlaşdırılan testlərə getdi.
Testlər zamanı uçan laboratoriya fərqli hündürlüklərdə və fərqli sürətlərdə uçuşlar həyata keçirdi. Yerdə, vəzifəsi təyyarəni mümkün olan maksimum məsafədə aşkar etmək olan müxtəlif optik vasitələri olan müşahidəçilər var idi. Daha sonra kamuflyaj sisteminin söndürüldüyü və açıldığı təyyarənin aşkarlama diapazonları arasında müqayisə aparıldı.
Testlər, ön və yan yarımkürələrdə görmə qabiliyyətinin pisləşdiyini təsdiqlədi. Eyni təsir fənərləri olan yüngül bir dibdən də müşahidə edildi. Orta hesabla yeni boya və Compass Ghost, fərqli hava şəraitində - fərqli səviyyələrdə təbii işıq, bulud örtüyü və s.
Bununla birlikdə, istifadə olunan optikadan asılı olaraq, işıqlar yanmış olsa belə, aşkarlama diapazonu bir neçə kilometrə çatdı. Bundan əlavə, "Dairəvi Ghost" mühərriklərin xarakterik "egzozunu" gizlədə bilmədi. Bütün bunlar göstərdi ki, təkcə fənər sistemi və yeni boya işləri təyyarələri qorumaq üçün kifayət deyildi.
Perspektivsiz layihə
Compass Ghost mövzusundakı inkişaflar taktiki aviasiyanın daha da inkişafı kontekstində böyük maraq doğurdu və yeni təyyarələr yaradılarkən bunları nəzərə almaq planlaşdırıldı. Paralel olaraq, radar və infraqırmızı aşkarlama cihazları üçün gizlilik mövzusunda araşdırma aparıldı. Bütün bunlar sonda müasir "gizli" anlayışının və əsas həll yollarının yaranmasına səbəb oldu.
Müxtəlif tədqiqatların nəticələrinə əsasən, səylərin radara qarşı mübarizəyə yönəldilməsinə qərar verildi və aktiv işıq kamuflyajı lazımsız hesab edildi. Ancaq bu, optimal örtüklər və boya sxemlərinin axtarılması ehtiyacını istisna etmədi. Yetmişinci illərin sonlarında, real perspektiv və müştəridən maraq olmadığı üçün işıqlandırma sistemləri üzərində bütün işlər dayandırıldı.
Gələcəkdə kamuflyaj işıqlandırması da daxil olmaqla yeni cəhdlər edildi. texnologiya və performans baxımından uğur qazandı. Təyyarələr sanki pistin sonunda yoxa çıxdı və yalnız sürüşmə yolunda yenidən göründü. Ancaq bu inkişaflar ordunu maraqlandırmadı - qırxıncı illərin ortalarında olduğu kimi eyni səbəblərə görə.
Compass Ghost layihəsinin yeganə real nəticəsi təyyarələr üçün yeni bir boyanın ortaya çıxması oldu. Boz rəngli çalarların birləşməsi, standart yaşıl xallı kamuflyajla müqayisədə döyüşçünün görmə qabiliyyətini azaldır. Gələcəkdə "Ghost" ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində geniş yayıldı.
İstiqamətdə uğursuzluq
Bütün Amerika döyüş təyyarələrinin yüngül kamuflyaj layihələri potensiallarını sübut etsələr də, real nəticələr verməmişlər. Yehudi Lights layihəsi qırxıncı illərin ortalarında bağlandı və Compass Ghost üzərində iş otuz il sonra başladı və bitdi. Maraqlıdır ki, bu layihələr təkcə əsas fikirlə deyil, həm də uğursuzluğun əsas səbəbi ilə birləşdi.
Yehudi işıqları kifayət qədər gec göründü. Bu sistem hazır olanda radarlar geniş yayıldı və bu da optik sistemlərin dəyərini aşağı saldı. Yetmişli illərin əvvəllərində ordu yenidən yüngül kamuflyajla maraqlandı, lakin onilliyin ortalarında yenidən radara və ona qarşı müdafiə vasitələrinə diqqəti artırdılar.
Nəticədə "Dairəvi Ruh" tək nüsxədə qaldı. Aktiv optik kamuflyaj real praktik perspektivlər olmadan texniki maraq statusunu qoruyub saxladı. Radar və infraqırmızı görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün texnologiyalar inkişaf etdirildi və optik kamuflyaj sahəsində bundan sonra yalnız kamuflyaj rənglərindən istifadə etməyi bacardılar.
