Hal-hazırda yüzlərlə yüngül çox məqsədli An-2 təyyarəsi (LMS) fəaliyyətdədir. Bütün üstünlükləri ilə bu texnika əxlaqi cəhətdən köhnəlmişdir və bundan başqa maşınların çoxu tezliklə xidmətdən çıxacaq. Uzun illərdir ki, bu təyyarələrin dəyişdirilməsi məsələsi işlənib hazırlansa da, real nəticələr hələ də yoxdur. Ötən ildən etibarən An-2-ni əvəz etmək məqsədi ilə LMS "Baykal" ın yeni layihəsi hazırlanmışdır.
Əvəzedici tapmaq
An-2 üçün bir əvəz yaratmağın müasir tarixi, V. I adına Sibir Araşdırma Aviasiya İnstitutunun işi ilə başlayır. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Yaxın keçmişdə institut, orijinal maşının dərin modernləşdirilməsini təmin edən TVS-2 ailəsinin bir neçə layihəsini təqdim etdi.
Başlanğıcda, turboprop mühərriklərdən istifadə etməklə remotorizasiya təklif edildi, sonra isə hava çərçivəsinin yenidən qurulması və digər böyük dəyişikliklər gəldi. Beləliklə, son TVS-2DTS layihəsində, təməl dizayna yalnız xarici bənzərliyi qoruyan tamamilə yeni bir kompozit hava çərçivəsi istifadə edildi. TVS-2AM / MS / DT / DTS layihələrinə görə, əksəriyyəti istismarda olan kiçik bir təyyarə seriyası inşa edildi.
2019 -cu ilin əvvəlində Sənaye və Ticarət Nazirliyi yeni bir LMS yaratmaq planlarına yenidən baxdı. SibNIA layihələri idxal olunan komponentlərin yüksək payına, həddindən artıq mürəkkəbliyə və uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun gəlməməsinə görə uğursuz hesab edildi. Nəticədə "Baykal" kodlu perspektivli bir təyyarənin hazırlanması üçün yeni bir müsabiqə keçirilir.
Sentyabr ayında Ural Mülki Aviasiya Zavodu (UZGA) müsabiqənin qalibi oldu. Ancaq bir neçə gün sonra müsabiqənin nəticələri ləğv edildi və sonra müqavilə UZGA -nın törəməsi olan Baikal -Engineering MMC -yə verildi. Müvafiq müqavilə 1,25 milyard rubl dəyərindədir. 17 oktyabr 2019 -cu ildə imzalanmışdır.
Planlar və işlər
Keçən ilki müqavilənin şərtlərinə görə, inkişaf edən şirkət, 2020 -ci ilin dekabrından gec olmayaraq, texniki sənədləri və statik testlər üçün ilk prototipini təqdim etməli idi. Sonra bir uçuş prototipi qurulmalı idi; eksperimental avadanlıqların sınaqları 2021 -ci ilə planlaşdırılırdı. Növbəti 2022 -ci ildə sertifikatlaşdırma aparmaq niyyətində idilər və 2023 -cü ildə kütləvi istehsal başlaya bilər.
Bu ilin fevral ayının sonunda UZGA -nın "Baykal" eksperimental LMS -nin inşası ilə məşğul olacağı məlum oldu. O vaxta qədər zavod müştəri tərəfindən təsdiqlənmiş kokpitin maketini hazırlamışdı. Eyni zamanda, inkişafın əsas yanaşmalarını göstərən layihənin bəzi texniki xüsusiyyətləri ortaya çıxdı. Daha sonra xüsusi olaraq "Baykal" üçün yeni bir turboproplu mühərrikin inkişafı haqqında məlum oldu.
Tikinti ilə bağlı yeni məlumatlar oktyabrın əvvəlində ortaya çıxdı. Sənaye və Ticarət Nazirliyindən verilən məlumata görə, ilk təcrübəli LMS yaxın bir neçə həftə ərzində sınaq üçün təqdim olunacaq. Yoxlamalar Moskva Aviasiya İnstitutunun bazasında aparılacaq.
Texniki xüsusiyyətlər
LMS "Baykal" layihəsinə bir neçə əsas tələb qoyulur. Beləliklə, avtomobil yerli istehsal bölmələrindən hazırlanmalıdır. Sərnişin kabinəsi 14 nəfərdən ibarət olmalıdır. və ya 1500 kq yük və An-2 kabinəsinin konfiqurasiyasını maksimum təkrarlayın. Fərqli vəzifələri yerinə yetirmək üçün təyyarəni yenidən təchiz etmək bacarığına da ehtiyacınız var. Kruiz sürəti 300 km / saat olaraq təyin edildi, normal yüklə uçuş məsafəsi ən az 1500 km idi.
Təyyarə -50 ° C -dən + 55 ° C -ə qədər olan temperaturda işləməli və asfaltlanmamış aerodromlardan istifadə etməlidir. Maksimum qalxma / qaçış uzunluğu 200 m-dir. "Baykal" göyərtəsindəki radioelektron qurğunun əsas tərkibi ilə 73 ° şimal eninə qədər işləməlidir. Avtomobilin qiyməti 120 milyon rubl, uçuş saatının qiyməti 30 min rubl ilə məhdudlaşdı.
Bu tələblər nəzərə alınmaqla, "Baykal-Engineering" yüksək qanadlı bir turboproplu bütün metal monoplan təklif edir. Çərçivə alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır ki, bu da istehsalın qiymətini və əmək intensivliyini azaldır, həm də əməliyyat və texniki xüsusiyyətlərin əlverişli birləşməsini təmin edir. İstehsal və təmir işlərinin yüksək mürəkkəbliyi səbəbindən kompozit qurğular tərk edildi.
Yeni Baykal monoplan olacaq. İkinci qanaddan imtina edərək, uçuş performansında itkisiz quruluş kütləsini lazımi səviyyəyə endirmək mümkün idi. Yayımlanan görüntülərdə, qanadda düzbucaqlı bir orta hissə və yüngül bir sürüşmə ilə konsollar var. Struts istifadə olunur, mərkəzi hissəni qismən boşaldır.
LMS 800 at gücünə malik VK-800S mühərriki ilə təchiz olunacaq. və AB-410V pervanesi. Bitmiş bir mühərrik görünənə qədər uyğun parametrləri olan xarici mühərriklərin istifadəsi istisna edilmir. Remotorizasiyanı asanlaşdırmaq üçün standart bağlama nöqtələrindən istifadə olunur.
"Baykal" ın gövdəsi uzunluğu 4, 9 m və eni təqribən bir sərnişin bölməsini yerləşdirə bildi. 1.5 m və hündürlüyü 1.67 m. İnsanlara minmək və ya mal çatdırmaq üçün qapı quyruqda sol tərəfdə yerləşir. Eniş daha asan olması üçün arxasındakı mərtəbə meyllidir: dayanacaqdakı təyyarə burnunu qaldırır və belə bir mərtəbə üfüqi vəziyyətdədir, bu da minməyi və ya yükləməyi asanlaşdırır.
Təhlükəsizliyin yaxşılaşdırılması məsələləri üzərində iş aparılır. Beləliklə, təyyarə hər biri 100 kVt gücündə iki gözləmə elektrik mühərriki ala bilər. Əsas elektrik stansiyası uğursuz olarsa, uçuşa və enməyə icazə verəcəklər. Bütün təyyarənin təhlükəsiz enişini təmin edə biləcək bir paraşüt sisteminin qurulması imkanı da nəzərdən keçirilir.
Gələcək "Baykal" ın uzunluğu qanadları 16,5 m və hündürlüyü 3,7 m olan 12,2 m səviyyəsində olacaq. Maksimum uçuş çəkisi 4,8 tondur. Uçuş performansı və digər xüsusiyyətləri müştəri tələblərinə cavab verir və ya aşır.
Ehtiyac və imkanlar
LMS "Baykal" layihəsinin əsas vəzifəsi, istismar müddətinin sonuna yaxın olan xidmətdə qalan An-2 təyyarələrini əvəz etməkdir. Bundan əlavə, belə bir texnika yaxın siniflərin yeni nümunələrini, o cümlədən sıxışdıra biləcək. xarici istehsal.
Hesablamalara görə, sertifikatlaşdırıldıqdan sonra ilk beş ildə LMS üçün potensial tələb 220-230 ədədə çata bilər. Bu cür bazar ehtiyaclarının hansı hissəsinin Baykal tərəfindən qarşılanacağı bilinmir, amma nikbinlik üçün hər bir səbəb var. Bundan əlavə, bu müddət bitdikdən sonra "Baykallar" a olan tələbatın qalacağı və yeni sifarişlərin ortaya çıxmasına səbəb ola biləcəyi aydındır.
Ancaq indiyə qədər yalnız hesablamalar və planlar haqqında danışırıq. Avadanlıq tədarükü ilə bağlı real müqavilələrin imzalanması barədə hələ məlumat verilməyib. Göründüyü kimi, "Baykal" sifarişləri yalnız sınaqların başlamasından sonra və ya daha sonra - təyyarənin real imkanlarını qiymətləndirmək və əsas nəticələr çıxarmaq mümkün olanda görünəcək.
Əvəz etmənin çətinliyi
Tezliklə, təcrübəli bir planerin statik sınaqları başlayacaq və artıq 2022-23-cü illərdə. vəd verən "Baykal" seriala girə bilər. Belə bir təyyarənin regional daşımalarda yerini tapacağı və köhnəlmiş avadanlıqları əvəz edəcəyi gözlənilir. Ancaq son onilliklərin təcrübəsi göstərir ki, köhnə, lakin yenə də aktual olan An-2-ni əvəz etmək olduqca çətindir.
Qırxıncı illərin sonlarında hazırlanan An-2, istehsalının olduqca sadə və ucuz olması sayəsində böyük bir seriya halına gətirildi. Bu və ya digər avadanlığı olan bir təyyarə insanları və yükləri daşıya bilər, xüsusi avadanlıq və s. An-2 minimum infrastruktur tələblərinə malik idi. İş kiçik asfaltlanmamış aerodromlardan həyata keçirilə bilərdi və müntəzəm texniki xidmət və kiçik təmir işləri üçün təyyarə təmiri müəssisələrinin cəlb edilməsi tələb olunmurdu. Bütün bunlar bu tip təyyarələrin geniş istifadəsinə və müxtəlif sahələrdə aktiv işləməsinə kömək etdi.
Gələcəkdə təyyarə istehsalı texnologiyaları inkişaf etdi, lakin təyyarənin xüsusiyyətləri ilə eyni vaxtda tikinti və istismar dəyəri artdı. Nəticədə, An-2 səviyyəsində parametrləri olan müasir bir LMS-nin yaradılması çox çətin bir iş olduğu ortaya çıxır. Bu cür bütün çətinliklər SibNIA TVS-2 layihələrinin tarixi ilə göstərilir. Mühüm üstünlükləri ilə bu texnika kütləvi istehsal və istifadə üçün zərərsiz olduğu ortaya çıxdı.
Yeni Baykal layihəsi təkcə müasir texnologiyalar və komponentlərdən istifadə edilməklə deyil, həm də əvvəlki uğursuzluqlar da nəzərə alınmaqla hazırlanır. Bu, müvəffəqiyyətlə tamamlama və xidmətə girmə şansını artırır. Lakin layihənin nəticələri hələlik məlum deyil. İlk nəticələr yalnız gələn il üçün planlaşdırılan testlərin başlamasından sonra verilə bilər.
