Əvvəllər belə deyildi
Tamamilə dəqiq desək, 2020-ci ildə Mi-38-in ideya və konsepsiyasının 39 yaşı tamam olur. 30 İyun 1981-ci ildə Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi və Nazirlər Şurası, orijinal adı Mi-8M olan yeni bir rotorlu avtomobil üzərində işə başlamağa qərar verdi. İndiyə qədər yeni helikopteri hansı avtomobilin əvəz edəcəyi ilə bağlı fikirlər fərqlidir. Bəzi mənbələr, Mi-38-in yeni, daha inkişaf etmiş bir Mi-8 olması lazım olduğunu yazır. Digərləri deyirlər ki, maşın möhtəşəm səkkizlə ağır Mi-26 arasındakı boşluğu doldurmaq üçün istifadə edilmişdir. Həqiqətən də, dünyanın ən böyük 26 -cı Mili bir anda 20 ton, Mi -8 isə 3 tondan çox deyil. Məlum olur ki, ağırlığı 4 ilə 10-12 ton arasında olan yük ya nəhəng Mi-26, ya da bir neçə Mi-8 reysi ilə daşınmalıdır. Təbii ki, hər ikisi iqtisadi cəhətdən zərərsizdir. Əlavə olaraq, əvvəlki TV2-117-dən daha güclü və daha qənaətcil olan yeni helikopterə TV7-117 mühərrikinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Yeni mühərrik, hazırda Klimov Dizayn Bürosu adlanan Leninqrad Mühərrik Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmalı idi. Mülki daşıyıcı Aeroflot, yüksək gəlirli yük və sərnişin vertolyotuna ehtiyac duyduğu üçün sonradan Mi-38 olan Mi-8M-ə xüsusi ümidlər bəsləyirdi. Xüsusilə, daha yüksək daşıma qabiliyyəti ilə Mi-38-də bir saatlıq uçuşun qiymətinin daha gənc Mi-8 ilə müqayisə olunacağı planlaşdırılırdı.
Yeni mühərrikə əlavə olaraq, Mi-38 Mi-8-dən daha aerodinamik cəhətdən daha mükəmməl bir gövdə alacaqdı. Əvvəlcə tanklar yük bölməsinin döşəməsinin altından çıxarıldı. Bu, maşını "səkkizlik" qaydasında itburnu çıxıntılarından xilas etdi. Bu həll həm vertolyotun sürüklənməsini azaltdı, həm də əsas rotora olan müqaviməti azaltdı. Elastik yanacaq çənləri 15 metr yüksəklikdən təcili eniş (əslində düşmə) təhlükəsizliyinə zəmanət verdi - kerosin yayılmadı və alovlanmadı. Vasitə əvvəlcə sərnişin və ya nəqliyyat vasitəsi sayılırdı, buna görə də mümkün silahlanma üçün qanad verilməmişdi. Bu qərar əsas rotorun çəkmə qabiliyyətinə də müsbət təsir göstərdi. İkincisi, Mi-38-dəki mühərriklər əsas sürət qutusunun arxasında yerləşirdi, buna görə də maşın Mil helikopterləri üçün xarakterik olmayan belə bir profil aldı. İndi vertolyot bəzi Agusta Westlanda bənzəməyə başladı. Bu plan həlli, kokpitdəki titrəmələrin azalmasını və sürüklənmənin azalmasını təmin etdi. Ümumilikdə, Mi-8 ilə müqayisədə helikopterin zərərli sürəti 20%azalıb ki, bu da daha güclü mühərriklərlə birlikdə helikopteri tamamilə fərqli bir liqaya gətirdi.
1980-ci illərin əvvəllərindəki növbəti yenilik, dörd bıçaqlı X şəkilli quyruq rotorunun istifadəsi idi. Dizayn, Mi-28 və mülki Mi-38 döyüşü üçün eyni vaxtda hazırlanmışdır. 1981 -ci ildə Moskva Vertolyot Zavodunun vintli stendində. ML Mil, AS Bravermanın rəhbərliyi altında, X sxeminin yüksək səmərəliliyini təsdiq edən Mi-8 və Mi-24-dən klassik üç bıçaqlı quyruq rotorunun yeni X formalı ilə müqayisəli sınaqlarını keçirdi. 80 -ci illərin əvvəllərində 8M dizayn qərargahı, yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, vertolyot üçün elastomerik rotorlu bir mərkəz (yağlama tələb olunmur), geri çəkilə bilən eniş qurğusu və eyni zamanda buraxmağa imkan verən ən müasir aerobatik kompleksi də təmin etdi. heyətdə iki nəfər. 1983-cü ildə görüləcək işlərin miqdarına baxdıqda, layihənin adını Mi-38 olaraq dəyişdirmək qərarına gəldilər. Mi-8 xətti karyerasını müxtəlif dəyişikliklər və kiçik təkmilləşdirmələr şəklində davam etdirdi, çünki Mil Dizayn Bürosunda dedikləri kimi "möhtəşəm səkkizliyin" potensialı hələ tükənməmişdir.
90 -cı illərin tikanlı yolu
İlkin dizayn şəklində Mi-38-in təxmini görünüşü 90-cı illərin əvvəllərində ortaya çıxdıqda, yükün 5 ton, normal çəkinin 13 ton, maksimum çəkinin isə təxminən 14,5 ton olduğu ortaya çıxdı.. Mi-8 ilə müqayisədə yenilik, daşıma qabiliyyətinə görə 1, 8 dəfə, məhsuldarlığa görə 2 dəfə və iqtisadiyyata görə 1, 7 dəfə yaxşı layiqli helikopteri üstələdi. Sovet İttifaqının dağılmasından az əvvəl Mi-38-in seriyalı istehsalı ilə bağlı qərar verildi və hətta Kazan Vertolyot Zavodunu yenidən təchiz etməyə başladı. Bir il əvvəl, Paris Aerokosmik Sərgisində vertolyotun maketi nümayiş olundu. SSRİ -də, maşının inkişaf etmiş ölkələrin bazarlarına çıxacağına ümid edirdilər, bunun üçün xarici uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun olaraq sertifikat verildi. Mi-38 üçün maket komissiyası 1991-ci ilin avqustunda keçirildi və istehsalata buraxılması haqqında qərar verildi və helikopterin tam ölçülü modeli ilk dəfə Mosaeroshow-1992-də nümayiş olundu. 80-90 -cı illərin sonlarında bir çox yerli layihə kimi, yeni helikopter də maliyyə çatışmazlığının, eləcə də subpodratçılarının bir hissəsinin itirilməsinin qurbanı oldu - çoxu xaricə getdi.
Əvvəlcə Milianslar xüsusilə Müdafiə Nazirliyinin müqavilələrinə etibar etmədikləri üçün fikirləri Qərb tərəfdaşlarına yönəldi. İlk cavab verən və müstəqil olaraq Mi-38-i ortaq bir layihə olaraq seçən Eurocopter-in menecerləri idi, onlar 1992-ci ilin dekabrında MVZ-lə nəticələndi. ML Mil, əməkdaşlıq haqqında ilkin razılaşma və iki il sonra hətta ortaq bir "Euromil" QSC yaratdılar. Birbaşa Mil ofisi, Eurocopter, Kazan Helikopter Zavodu (seriya məhsulları istehsalçısı) və FSUE “Plant im. V. Ya Klimova "(motor istehsalı). Klimovitlər 80-ci illərin əvvəllərində müzakirə olunan TV7-117V-nin inkişafından və dəqiq tənzimlənməsindən məsuldur. Bu turboşaft güc qurğusunun 2500 at gücünə malik olması lazım idi. saniyə, fövqəladə vəziyyətdə ikən, ikinci mühərrik uğursuz olarsa, 30 saniyə ərzində 3750 litr istehsal edə bilər. ilə. Bundan əlavə, TV7-117V işinin vacib bir parametri, işləməyən bir yağ sistemi ilə yarım saat işləyə bilməsi idi. Bütün bunlar, Klimov zavodunun iki mühərrikindən elektrik stansiyasının yüksək etibarlılığı və təhlükəsizliyindən, habelə Rusiya ordusunun ordu aviasiyasında yer tutma şansından danışmağa imkan verdi. Eurocopter bu şirkətdə nə etdi? Çiyinlərində təyyarədə uçuş və naviqasiya avadanlığı, kokpitin daxili və idarəetmə sistemləri vardı. Həmçinin, avropalılar avtomobilin xarici ölkələrin bazarlarında tanıdılması və sertifikatlaşdırılmasında bir növ kömək vəd ediblər. Qəribə bir qərar, çünki Eurocopter inkişaf portfelinə bənzər bir EC-225 SuperPuma daxil idi. İrəli baxaraq deyək ki, əslində Eurocopter üçün Euromil QSC 2017 -ci ilə qədər mövcud idi. Yeri gəlmişkən, Klimovitlər gələcək əməkdaşlıqdan imtina etdikdə və helikopteri mühərriksiz buraxdıqda kömək üçün Kanadalı Pratt & Whitney -ə müraciət etməli oldular. 1997-ci ildə Milyanlara əsl iki PW-127T / S mühərriki verildi-Kanadada, Mi-38-in istehsalına başlasa, elektrik stansiyasının yalnız Pratt & Whitney olacağı ümid edilirdi. Həqiqətən, Mi -38 -in ilk uçuşu Kanada mühərrikləri ilə edildi, ancaq planlaşdırıldığından xeyli gec - 22 dekabr 2003 -cü ildə. Bir neçə il sonra, Kanadalıların Rus ikitərəfli məhsullar üçün avadanlıq verməməsi üçün Mil zavodu ilə əməkdaşlığı qadağan ediləcək.
Mi-38-i daha əvvəl doğulmuş və satış bazarlarını fəth etməyi bacaran potensial rəqiblərlə müqayisə etsək, məlum olur ki, rus maşını heç olmasa aerodinamik cəhətdən daha yaxşı görünür. Sinif yoldaşları arasında həm maksimum daşıma qabiliyyətində, həm də uçuş məsafəsində sürətlə Mi-38-ə uduzan Eurocopter-dən EC-225 SuperPuma, SikorskyAircraft-dan S-92 və AgustaWestland-dan AW-101UT fərqlənir. Qiymət, iqtisadi və texniki göstəricilər baxımından inkişaf etdiricilər tərəfindən elan edilən helikopterin parametrləri onu heç vaxt rəqabətdən kənarlaşdırdı. Doğrudur, bu əsasən PW-127T / S mühərrikləri olan Mi-38-ə aid idi, indi məlum səbəblərə görə heç vaxt maşında görünməyəcək.
Mi-38-i Mi-8-in kiçik qardaşı ilə müqayisə etsək (avtomobilin yaşından deyil, yaşından danışırıqsa), 800 kilometrdən çox uçarkən bir ton kilometrin dəyəri 38-ci avtomobilin kilometrləri, ən son modifikasiyada belə layiq olduğu 8-dən 7 dəfə aşağıdır. Bundan əlavə, Mi-8 vertolyot ailəsindəki rotor bıçaqlarının dəyişdirilməsi hər yeddi-səkkiz ildən bir tələb olunur: Mi-38 tərtibatçıları kompozit pervaneli təyyarələrin maşının bütün ömrünə xidmət edəcəyini iddia edirlər. Əsas rotor bıçaqları, texnologiyadan istifadə edərək, fırlanan bir alət üzərində karbon lifdən "əvvəlcədən" dolama yolu ilə hazırlanır. İndi yerli aviasiya sənayesində kompozitlərin istifadəsi bir növ yaxşı qayda halına gəlir.
