1936-cı ilin avqustunda Almaniya, İspaniyada vətəndaş müharibəsinin başladığı faşistlərə Heinkels ilə silahlanmış Condor Legionu göndərdi. Noyabr ayına qədər He-51-in yeni Sovet I-15 və I-16 qırıcılarından hər cəhətdən üstün olduğu aydın oldu. Vəziyyət o qədər mürəkkəbləşdi ki, dördüncü Bf-109 prototipi Rechlindəki tədqiqat mərkəzinin aerodromuna deyil, birbaşa cəbhəyə çatdı. Hələ də "bitməmiş" təyyarələrdə kifayət qədər çatışmazlıqlar olsa da, 7 həftəlik uğurlu döyüşlər Almaniya hava qərargahını dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü ilə silahlandığına inandırdı.
Heinkel He-51, Legion Condor
Döyüş təyyarəsi I-15
Messerschmitt BF109
1937-ci ilin fevral ayında ilk seriyalı Bf-109B-1 Augsburqdakı konveyerdən çıxdı və bu ilin yayından Condor legionunun döyüş qurğuları İspaniya səmalarını tamamilə ələ keçirdi. O vaxt cəmi bir neçə "Messershmitov" olmasına baxmayaraq, respublikaçılar hətta rəqəmlərlə də qələbəni ələ keçirə bilmədilər. Beləliklə, Luftwaffe'nin leytenantı Wilhelm Balthasar bir dəfə 6 dəqiqə ərzində dörd I-16 təyyarəsini vurdu. Sonradan as olan digər bir çox pilot kimi, burada da bacarıqlarını inkişaf etdirdi.
İspan vətəndaş müharibəsində I-16 qırıcısı
Almaniyanın 1919 -cu ildə imzaladığı Versal Sülh Sazişinin şərtlərinə görə, hər hansı bir hava donanmasının olması tamamilə qadağan edildi. Ancaq iqtisadiyyatı bərbad olan və qaliblərin tazminat ödədiyi bir ölkədə, yeni bir aviasiya bumu ehtimalı demək olar ki, istisna edildi. Birinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxan döyüş pilotlarının çoxu işsiz idi.
O dövrdə bir çox Avropa ordusunun başçıları, gələcək bir müharibədə düşmənin sənayesi və qaynaqlarının əsas məqsəd olacağına inanan italiyalı general Giulio Douetin doktrinası ilə məşğul idi və qalib olan qalib olacaq. hər ikisini ilk məhv edən. Düşmən fabriklərinə yüzlərlə bomba atan quru qüvvələrinin qələbəsini təmin edəcək ağır bombardmançıların bunu etməli olduğu güman edilirdi.
Bu cür maşınlar Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda ortaya çıxdı və davamlı olaraq təkmilləşərək indi dövlətlərin əsas vurucu qüvvəsinə çevrildi. Versal sülhündən sonra bütün savaşan ölkələrin döyüş aviasiyası xeyli azaldı. Yüksək manevr qabiliyyəti və bir qədər artan sürətlə, 30 -cu illərin əvvəllərinə qədər döyüşçülərin görünüşü Birinci Dünya Müharibəsinin maşınlarından çox da fərqlənmirdi.
Bombardmançı tanınmaz dərəcədə dəyişib. Bir təyyarəyə çevrildikdən sonra iki -üç ağır, lakin güclü mühərrik almış duralumindən hazırlanmışdır. İndi adi bir döyüşçü sadəcə ona yetişə bilmədi. Zaman təcili olaraq yavaş -yavaş baş verən maşınların dizaynında dəyişikliklər tələb etdi.
30-cu illərin ortalarında İngilislər, Gloucester firmasının Gladiator biplanesinə, Sovet həmkarları ya I-15 iki və ya kiçik I-16 monoplanına (hər ikisi də Polikarpov tərəfindən hazırlanmış) uçdu. Amerikalılar və tezliklə Finlilər "Hər şey güclü bir mühərriklə uça bilər" devizi altında yaradılan 7 yaşlı çempion təyyarəni xatırladan Brewster Buffaloya bənzər fıçını mənimsəməyə başladılar. Hollandiyalılar daha çox təlim təyyarəsinə bənzəyən Fokker pilotu idi.
1935-ci ildə Heinkel-51-də bu şirkətdə nəhayət bir alman peyda oldu. İdman olaraq dizayn edilmiş və tikilmiş bir təyyarədə, ilk baxışdan, kokpitində heç bir başlanğıc olmayan bir döyüşçü təxmin edildi. Qadağalara baxmayaraq, Reichswehr komandanlığı 1924 -cü ildə gizli olaraq xaricdə pilotların təliminə başladı. Bu işdə ona ən çox gənc Sovetlər diyarı kömək etdi. Lipetskdə alman hərbi pilotlarını hazırlayan gizli bir hərbi baza meydana çıxdı. İşbirliyi hər iki tərəf üçün faydalı idi: Almanlar, kadrlarını öyrətmək və yeni dizaynlar hazırlamaq yerləri qarşılığında, SSRİ üçün lazım olan müasir texnologiya və mütəxəssisləri təmin etməyə söz verdilər.
1930 -cu illərin əvvəllərində Almaniya ilə Sovet İttifaqı arasındakı münasibətlər pisləşdi və 1933 -cü ildə baza bağlandı. Amma kim Reyx kansleri, sonra da prezident oldu, Hitlerin artıq yardıma ehtiyacı yox idi. Avropa ictimaiyyətinə məhəl qoymadan Almaniyada ən güclü hərbi təyyarə hazırladı. Bu vaxta qədər, Nasist partiyası, pilotları Lufthansa'nın uçan klublarında və dörd uçuş məktəbində təhsil aldıqları bir neçə uçuş dəstəsi yaratdı, burada mülki aviasiya mütəxəssislərinin hazırlığı ilə yanaşı, gələcək Hərbi Hava Qüvvələrinin onurğasını yaratdı.. Onsuz da 33 Martda bu fərqli təşkilatlar tək bir təşkilata birləşdi və həmin ilin 5 mayında Reyx Aviasiya Nazirliyi yaradıldı. Birinci Dünya Müharibəsinin keçmiş pilotu Hermann Goering rəhbərlik edirdi. Doğrudur, o vaxta qədər 1922 -ci ildə Nazi partiyasına daxil olan Goering, döyüş təyyarələrinin problemlərindən daha çox siyasətlə maraqlanırdı. Bundan əlavə, tezliklə Prussiya Daxili İşlər Naziri təyin edildi və polisə tam nəzarəti ələ keçirərək Gestapo təşkil etməyə başladı. Yeni səlahiyyətlər çox şey aldı
vaxt və buna görə də "təyyarə" işləri ilə məşğul ola bilməyən keçmiş ace, hərbi aviasiyanın inşasını Lufthansa'nın keçmiş direktoru Erhard Milchə həvalə etdi.
Vəzifəni tam öhdəsindən gələn Milch, Goeringin dəstəyi ilə, hərbçilərin aviasiyanı yalnız quru qüvvələrini dəstəkləmək vasitəsi hesab etdiyi dünyanın digər hava qüvvələrindən fərqli olaraq silahlı bir qüvvə olan Luftwaffe yaratdı. Luftwaffe ordudan asılı deyildi və tamamilə müstəqil idi. Avadanlıqlara əlavə olaraq hava hücumundan müdafiə qüvvələri, radar bölmələri, hava nəzarəti, xəbərdarlıq və rabitə xidmətləri, həmçinin hava desant birləşmələri və hətta yerüstü döyüşlərdə iştirak edən öz quru bölmələri də daxil idi.
Yeni hava qüvvələrinin əsas taktiki vahidi, təxminən 100 təyyarədən ibarət olan və hər biri təxminən 35 təyyarədən ibarət üç, daha az dörd hava qrupuna bölünmüş, öz növbəsində, 12 -dən 15 -ə qədər 3 eskadradan ibarət bir eskadraldı. təyyarə. Almaniyanın hər yerində yeni təyyarə fabriklərinin, aerodromların və təlim bazalarının inşasına başlandı. Hitler tərəfindən 1 Mart 1935 -ci ildə imzalanan hərbi aviasiyanın yaradılması haqqında qanun, bu vaxta qədər 1888 müxtəlif tipli təyyarə və 20 minə yaxın şəxsi heyəti olan Luftwaffe tərəfindən təsdiqləndi.
Douai ideyalarının tərəfdarları olan Luftwaffe nəzəriyyəçiləri, bombardmançı aviasiyaya güvənirdilər, döyüş təyyarələrinə, əslində başqa ölkələrdən olan mütəxəssislər kimi, açıq -aşkar hörmətsizlik göstərirdilər. Buna görə də professor Willy Messerschmitt yeni bir döyüşçünün təşəbbüs layihəsini orduya təklif edərkən, Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin bəzi komandirləri belə bir maşının istifadəyə verilməyəcəyinə əmin idilər. Axı, 1934 -cü ilin əvvəlində konturları Bavyera Aviasiya Zavodları şirkətinin baş dizayneri Walter Rechtelin rəsm lövhəsində görünən aparat digərlərindən tamamilə fərqli idi. Rechtel və Messerschmitt, adlarını və sərmayələrini riskə ataraq, ordunun rəyinə baxmayaraq, nəinki yeni bir təyyarə yaratdılar - aviasiya tarixində yeni bir dövr açdılar.
1935-ci ilin avqustunda ilk Messerschmitt-109 uçuşa hazır idi. Bf-109, o dövrün ən qabaqcıl aerodinamik inkişaflarından istifadə etdi. Bir döyüşçünün ənənəvi fikirlərinə tamamilə uyğun gəlmirdi, ancaq önümüzdəki onilliyin ən yaxşı təyyarələrindən biri olmaq taleyi ona verildi. Yeni maşının sınaqları əla keçdi və seçim komitəsini sürət, dırmaşma dərəcəsi və döyüş effektivliyi baxımından dünyanın bütün döyüşçülərindən üstünlüyünə şübhə etmədi. Bir neçə uçuş fikrini birdən dəyişdikdən sonra əvvəllər Messerschmit-109-a şübhə ilə yanaşan döyüş təyyarəsi müfəttişi təyin olunan polkovnik Ernst Udet. Tezliklə Goering və Müdafiə naziri von Blomberqə həyəcan verici bir "döyüş" göstərdi, əvvəlcə dörd He-51-i, sonra da müşayiət etdikləri bombardmançı quruluşunu "vurdu".
İndi Luftwaffe -nin ən yüksək rütbələri təyyarəyə fərqli gözlərlə baxırdı. Və tezliklə bunu sınamaq üçün ilk fürsət ortaya çıxdı: İspaniyada yeni Bf-109-B1-lərin birbaşa montaj sexindən göndərildiyi Condor legionu döyüşdə tam hava üstünlüyünə nail oldu.
Luftwaffe komandanlığı, havadakı hərbi əməliyyatların təhlilinə əsaslanaraq, belə bir nəticəyə gəldi ki, ənənəvi olaraq bir linkdə - hər biri üç təyyarədə uçuş etmək taktikasının yerinə yeni, daha təsirli bir təyyarəyə keçməyiniz məsləhətdir.. Almanlar cüt -cüt uçmağa başladılar - lider hücum etdi və qanadçı quyruğunu örtdü. İki cüt, cəmlənmiş atəş gücünü və maşınların hərəkət azadlığını birləşdirən "dörd barmaq" adlı bir quruluş meydana gətirdi.
Həm Messerschmitin görünüşü, həm də İspaniya səmalarında yeni taktikaların meydana gəlməsi almanları hava müharibəsinin bütün strategiyasında köklü bir dəyişikliyə gətirib çıxardı: döyüşçü müdafiə deyil, "təmizləmək" üçün hazırlanmış hücum silahına çevrilməlidir. hava bombardmançılarının basqınından əvvəl və döyüş zamanı ikincisi ilə mübarizə aparmayın. İndi döyüşçü hava üstünlüyü qazanmaq vasitəsi olmalı idi. Bu konsepsiya yalnız yaxşı təyyarələr və əla pilotlara deyil, sözün əsl mənasında ən yaxşı pilotlara və maşınlara ehtiyac duyurdu. Təyyarədə ən vacib şeyin döyüşün nəticəsindən asılı olacaq pilot olduğunu başa düşən ilk Almaniya idi. Və belə pilotlar görünməyə başladı. Aviasiyanın hərtərəfli inkişafı, demək olar ki, milli siyasətə çevrildikdən sonra, ölkədə uçmaq həvəsi geniş vüsət aldı. Hətta bir atalar sözü belə doğuldu: "Pilotlar qaliblər deməkdir". Seçilmiş pilotlardan, üç il ərzində 400 saatdan çox uçmaq məcburiyyətində qaldılar, təyyarəni bir bütün halına gətirərək mükəmməl sahibi olmağı öyrənməli oldular. 1939 -cu ilin sentyabrına qədər Luftwaffe, yaxın gələcəkdə aktiv döyüşlərə başlayacaq olan 3350 döyüş maşını ilə silahlanmışdı.
1939 -cu il sentyabrın 1 -də 1 -ci və 4 -cü Almaniya hava donanmasının təxminən 1600 döyüş maşını Polşanın hava sahəsini işğal etdi. Səhər 6.30 -da bir cüt Polşa R.11s döyüşçüsü Balice sahil aerodromundan həyəcanla havaya qalxdı. Lider kapitan Mecislav Medvetsky, qanadçı ikinci leytenant Vladislav Gnysh idi. Çox çətinliklə havaya qalxan hər iki maşın birbaşa çavuş Frank Neubertin idarə etdiyi bombardmançının qarşısında idi. İki Polşa döyüşçüsünü düz qabaqda görən liderin təyyarəsinə uzun bir atəş açdı. Döyüşçü Medvetskiy alovlu bir partlayış buludunda itdi. Junkers maşını qanadçının əlinə verdi, lakin o, zərbədən xilas oldu. Bir müddət sonra polşalı pilot daha iki alman bombardmançısını gördü. Bu dəfə son tamam fərqli oldu: Gnyşin hücumundan sonra hər iki alman maşını yerə yandı …
İkinci Dünya Müharibəsi havada başladı. Nə Alman maşınları ilə müqayisə edilən maşınlara, nə də təcrübəyə malik olan Polşa döyüşçü briqadaları bilə -bilə məğlub döyüşə girdi. Ancaq çarəsiz şəkildə vuruşdular: 1 sentyabrda günorta saatlarında pilotlar dörd Messerschmitts Bf-109-u təbaşir etdilər. 5 sentyabrda iki Messerschmitts Bf-110 vuruldu. Müharibənin ilk 6 günü ərzində Polşa döyüşçü briqadası 38 düşmən bombardmançısını vurdu, lakin qüvvələr çox qeyri -bərabər idi, bundan başqa, 17 sentyabrda 500 -ə qədər döyüş təyyarəsi olan Belarusiya və Kiyev xüsusi hərbi dairələrinin bölmələri. müxtəlif növlər, Polşa ilə döyüşə girdi. Polşanın təslim olması və bölünməsi artıq bir neçə gün idi. Və yenə də Polşa kampaniyası Luftwaffe -yə baha başa gəldi: Almaniya 285 təyyarə itirdi və Alman təyyarə sənayesi bu itkiləri yalnız 1940 -cı ilin yazında kompensasiya edə bildi.
Almaniyanın uğurlarına baxmayaraq, Fransa komandanlığı yaxşı əhval -ruhiyyədə idi. Polşalıların almanlara bu qədər maddi ziyan vura bildikləri təqdirdə, MS və "Knowk-75" lərində olan Fransız pilotların istənilən hücumu dəf edə biləcəyinə inanırdılar.
10 May 1940 -cı ilə qədər Luftwaffe, Qərbdə bir hücum üçün təxminən 4050 təyyarə topladı. Almanlar nə əvvəl, nə də sonra eyni vaxtda bu qədər maşın istifadə etməmişlər. SSRİ -yə qarşı olsa da, bir ildən bir az sonra Aviasiya Nazirliyi 3509 təyyarə yerləşdirə bildi.
Almanlar düşmənin aerodromlarına güclü zərbələr endirməklə müharibənin ilk günlərində Fransız aviasiyasını döyüşdən "geri çəkməyə" çalışdılar, amma cəhdləri uğursuz oldu. Fransız Hərbi Hava Qüvvələri və köməyinə gələn İngilis döyüşçüləri, döyüşün ilk günündə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı həmişəkindən daha çox təyyarə itirən Luftwaffe ilə davamlı döyüşlər apardılar. İşğaldan 16 gün sonra ikinci hava donanmasının komandiri A. Kesselring yazırdı: "Davamlı döyüşlər xalqımızı və hərbi texnikanı köhnəltdi, döyüş gücümüz 30-50%-ə düşdü". Fransız pilotları 42 gün davam edən döyüşlərdə 935 Alman təyyarəsini vurdu. "Yıldırım Savaşı" nın başlaması Almaniyaya 2073 təyyarə itkisinə və 6611 pilotun həyatına başa gəldi.
Bu döyüşdə "Messerschmit" ilk dəfə özünə bərabər bir rəqiblə qarşılaşmalı oldu. 1939-cu ildə RAF ilə xidmətə girən Reginald Mitchell tərəfindən hazırlanan yeni İngilis Spitfire MK-1 qırıcısı idi. Tutulan Spitfire'i sınayan Luftwaffe-nin ən yaxşı pilotlarından olan kapitan Werner Melders, daha sonra bu təyyarəni belə təsvir etdi: "Sükana yaxşı tabe olur, yüngül, manevrlidir və praktiki olaraq uçuşda Bf-109-a tabe olmur. xüsusiyyətləri ".
Və yenə də quru qüvvələrinin inadkar hücumu fransızları aerodromlarını tərk etməyə məcbur etdi. Gücləri sürətlə azalırdı. Anakarada məğlub olan İngilis ordusu ağır silahları və demək olar ki, bütün texnikanı tərk etdi və mayın sonunda Dunkirk limanından adalara təxliyə edildi. Fransa iyulun 3 -də təslim oldu.
Hitlerin planlarında İngiltərə növbəti oldu. İndi Luftwaffe -ə xüsusi ümidlər bağlandı: Dəniz Aslanı Əməliyyatı başlamazdan əvvəl, Alman Hərbi Hava Qüvvələri heç bir şeyin enişinə mane olmamaq üçün İngiltərə səmasında üstünlük qazanmalı idi. 1940 -cı ilin yazında Hitlerin göstərişlərindən birində, İngilis hava qüvvələrinin irəliləyən qoşunlara heç bir ciddi müqavimət göstərə bilməyəcək qədər zəiflədilməsi lazım olduğu ifadə edildi …
1940-cı il iyulun 10-da bir qrup Alman Do-17 bombardmançısı, İspan qazisi Hannes Trautloftun komandanlığı altında təxminən 50 döyüşçünün müşayiəti ilə Dover yaxınlığındakı bir İngilis dəniz karvanını bombalamaq üçün havaya qalxdı. Qarşısını almaq üçün gəmiləri əhatə edən 30 İngilis döyüşçüsü havaya qalxdı və almanlara hücum etdi. Beləliklə "İngiltərə Döyüşü" başladı.
