Araşdırma yüngül təyyarə daşıyıcılarının və qısa / şaquli uçuş və enişli təyyarələrin əslində nə edə biləcəyini, bu Ən azı bir təyyarə gəmisi qüvvəsinə və göyərtəsinə (rus terminologiyasında - gəmi) malik olan cəmiyyətlər üçün nəticədə nə qədər ucuz olduqlarıvə bu uçuş göyərtəsi olan bir amfibiya hücum gəmisinin bir təyyarə gəmisini necə əvəz edə biləcəyi (hətta yüngül və qüsurlu), öz -özünə lazım deyildi. Daxili donanmanın təyyarə gəmisi qüvvələrinin inkişafı baxımından hansı istiqamətə getdiyini və indi onu hansı istiqamətə (digərinə) itələməyə çalışdıqlarını qiymətləndirmək lazım idi. Və deməliyəm ki, burada hər şey sadə deyil.
Rusiya üçün seçimlər
Görə "Rusiya Federasiyasının 2030 -cu ilə qədər dəniz fəaliyyəti sahəsində dövlət siyasətinin əsasları", prezidentin 20 iyul 2017 -ci il tarixli 327 nömrəli fərmanı ilə təsdiqlənərək, Rusiyada bir dəniz təyyarə gəmisi kompleksinin yaradılması planlaşdırılır.
Bu nə cür kompleksdir, sual hələ də açıqdır. Donanma böyük bir təyyarə gəmisi istəyir və donanma da haqlıdır. Mümkündür ki, bir yerdə belə bir gəmi və ya TTZ layihəsi üçün taktiki və texniki tapşırıq hazırlanıb. Ancaq nüanslar var.
Rusiyada son illərdə dəniz inkişaf etdirmə təcrübəsi göstərir ki, tez-tez elmi əsaslandırılmış qərarlar və ya ən azından artıq başlamış və praktiki olaraq mümkün olan layihələr, normal qərar qəbul etmə prosedurunu ləğv etmək üçün kifayət qədər təsirli olan ayrı-ayrı şəxslərin şəxsi iradəsi ilə məhv edilir. təpik, eyni zamanda güc mövqeyi və korrupsiya marağı səbəbiylə şəxsi səriştəsizliklə qurulan nizama qarşı çıxmaq. Yerli sualtı əleyhinə qüvvələri ağlabatan bir zamanda yeniləmək fürsətini məhv edən 20386 layihəsi belə ortaya çıxdı, donanmanın indi harada yapışacağını bilmədiyi 22160 layihəsi belə ortaya çıxdı. gəmi (eynilə belə) sonunda yalnız bir bazadan digərinə ləkələyir.
Gələcək daşıyıcı qüvvələrin başına belə bir şey gələ bilərmi? Təəssüf ki, bəli.
Düşünmək üçün iki xəbər.
Birincisi, mövzu ilə bağlı ilk məqalədə artıq göründü: "Baş nazirin müavini Yuri Borisovun sözlərinə görə, Rusiyada şaquli uçuş və enmə təyyarəsi hazırlanır"..
İkincisi: 2 dekabr 2019 -cu ildə prezident Putin hərbi gəmiqayırma problemlərinə həsr olunmuş iclasda ifadə etdi:
“Önümüzdəki illərdə donanmanın döyüş qabiliyyətini aktiv şəkildə inkişaf etdirmək lazımdır. Bu, əsasən Zirkon hipersəsli raketlərinin istifadəsi üçün hazırlanmış Donanmanın döyüş tərkibinə freqatların və sualtı qayıqların planlaşdırılan gəlişindən, habelə dağıdıcı və desant gəmilərindən asılıdır."
Deməliyəm ki, V. V. Putin, dənizdə və havada üstünlüyün əldə edilməsinin, desant gəmilərinin və bu kimi hücum qüvvələrinin istifadəsinin ön şərt olduğunu fərq etməz. Və baza təyyarələrinin döyüş radiusundan kənarda yalnız dəniz təyyarələrinin köməyi ilə əldə edilə bilər. Bununla birlikdə, hələ də təyyarə daşıyan gəmilərə sahib olmalı olduğumuz "Vəqflər" təsdiqlədi.
Ancaq "bir neçə səviyyədən aşağı" fərdlərin öz maraqları ola bilər.
"Admiral Kuznetsov" təyyarə gəmisində baş verən yanğından əvvəl də müəllifə təmirdən çıxa bilməyəcəyinə işarə edildi. Üstəlik, PD-50 üzən dokun daşqınlarından sağ çıxan insanların ifadələrində, "güclü itələmə" kimi maraqlı bir şey var ki, üzən iskele üzərində insanların daşqın başlamazdan əvvəl hiss etdilər.
Sonra "göydən" baş verən yanğın. Bu bir növ qəribə təsadüflər zənciridir, sanki bizi bir yerə itələyirlər.
İngilislərin də AV Zəfərlər kimi oxşar bir atəşi vardı, nəticədə olduqca mülayim idi, amma bundan sonra dünyanın üçüncü ən güclü ölkəsini Amerikalıların iti itinə çevirmək istəyən kimi görünən Harold Wilson hökuməti, hələ də xidmət edə bilsə də, bu təyyarə gəmisini istismardan çıxardı. Öz "Wilson" unuzu bir yerdə, hətta aşağı mövqedə saxlamışıqmı?
Digər tərəfdən gedək. 2005 -ci ildə GOSNII AS -dən bir sıra mütəxəssislər kitab yazdılar "Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası və elmi -texniki tərəqqi. Yaradılma anlayışları, inkişaf yolları, tədqiqat metodologiyası " … Həm maraqlı faktlarla, həm də maraqlı bir materialla dolu olan bu əsərdə əyləncəli bir ifadə var. Müəlliflər, hər dəfə SSRİ -də təyyarə gəmisi mövzusunda araşdırma və inkişaf işlərinin gücləndirildiyi zaman, Qərbdə ixtisaslaşdırılmış mətbuatda boyalarda yüngül təyyarə gəmilərinin nə qədər gözəl olduğunu, nə qədər çox olduğunu izah edən nəşrlərin bir hissəsinin olduğunu qeyd edirlər. yatırılan və ümumiyyətlə, bu təyyarə gəmisi qüvvələrinin gələcək inkişafının əsas yoludur.
Çıxışda "Nimitz", sonra "Fords" və ən pis halda "Charles de Gaulle" və "Queen Elizabeth" göründü.
Ölkəmizin ən azından əhəmiyyətli bir təyyarə gəmisi qüvvəsindən məhrum edilməsi sualına qarışıq olsa da, zəif (və gizli) olsa da Rusiyada bir lobbinin olması bir çoxları üçün aydın olmayacaq, amma mövcuddur və məlumat dəstəyi. "Kuznetsovu yazaq" fikri və bunun əvəzinə "şaquli" bir cüt UDC quracağıq - əks halda bu qədər geniş yayılmayacaqdı.
Eyni üsullarla yayılan başqa bir fikrə banal bir nümunə verək.
Gəmi əleyhinə raketlərlə (SSGN) silahlanmış nüvə sualtı gəmilərinin okeanların qarşısından istənilən sayda təyyarədaşıyan qrupu süpürə bilən belə bir super silah olduğuna dair bir fikir var və bu fikrin bir çox tərəfdarı var. Bu fikrin üzrxahları özlərinin bu nöqtəyə çatdıqlarını düşünürlər və ya S. G. Qorşkov, bu cür sualtı gəmilər Donanmada "qeydiyyata alındıqda".
Əslində, Sovet donanmasında bu gəmilər, bu gün demək olar ki, heç bir şeyin qalmadığı çox mürəkkəb bir sistemin bir hissəsidir və "super silah olaraq SSGN" anlayışı çox vətənpərvərlərin qeyri -sabit şüuruna çox səriştəli şəkildə atılmışdır. Seattle şəhərinin xüsusi rusdilli sakini, 2000 və 2010-cu illərin sonlarında heç vaxt Rusiya vətəndaşı olmamışdır. Eyni zamanda, şəxs Amerika aviasiya sənayesində olduqca çalışır və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində yaxşı əlaqələrə malikdir. Niyə bunu etdi, hələ də açıq bir sualdır. Barmağımızı sıxmayacağıq, sadəcə, bu fikrin tərəfdarısınızsa, unutmayın ki, əslində bu sizin deyil.
Bir məqsəd qoysanız, "niyə bir təyyarə gəmisinə ehtiyacımız var, çünki enmə gəmisinə bir çox VTOL təyyarəsi qoya bilərsiniz, burada sizin üçün bir təyyarə gəmisi var" fikir dəstinin mənbəyini izləmək olduqca mümkündür. Belə fikirlər o qədər də asan gəlmir.
Beləliklə, aşağıdakı hadisələr kompleksinə sahibik:
- kütləvi şüurun bir yerindən təyyarə daşıyıcıları yerinə enmə gəmilərindən və normal olanlar yerinə şaquli / qısa uçuşlar və şaquli eniş təyyarələrindən istifadə etmək fikri kütlə şüuruna girdi;
- görünür, eyni fikrin bəziləri ən yuxarıya atılıb, hər halda Yuri Borisov SKVVP -nin yaradılmasının "prezident adından" həyata keçirildiyini iddia edir;
- yeganə təyyarə gəmisi və təmiri üçün infrastruktur, bəzi yerlərdə bir qədər qəribə görünən və təxribat haqqında düşünməyə vadar edən qəza və fəlakətlər ardıcıllığı ilə davam edir;
- prezident, qırıcıların və desant gəmilərinin Rusiyanın dəniz gücünün əsasını təşkil edəcəyini açıqladı.
Birlikdə götürülən bütün bu amillər, yerli təyyarə gəmisi qüvvələrinin inkişaf yolunun təhrif edilməsinin və İngiltərənin səhvlərinin ölkəmiz tərəfindən təkrarlanmasının olduqca real olduğunu göstərir. Və Rusiyanın İngilis versiyasına görə itələməsi də bir çox cəhətdən göstəricidir.
Hələlik məlumdur ki, SCVVP -nin "inkişafı" həqiqətən də getmir: bu, eksperimental dizayn inkişafı (AR -GE) deyil, nəticəsi əsl təyyarə olmalıdır. Bu elmi bir tədqiqat işidir - Ar -Ge və hələ də Ar -Ge üçün uzun bir yol var. Həm Hərbi Dəniz Qüvvələri, həm də Aerokosmik Qüvvələr bacardıqları qədər bu təyyarədən ayrılır və bunun səbəbləri olduqca aydındır, çünki bu, normal uçuş və enişli yerli təyyarələrdən daha pis olacaq, çünki Sea Harrier daha pis idi. Britaniya Donanması üçün xəyal. Bu işi pozmaqda dənizçilərə və pilotlara uğurlar arzulamaq qalır, bu layihənin əslində heç bir faydası olmayacaq.
Və yenə də nəhayət hipotetik daxili "şaquli" nin faydalı olması fikrini bitirməyə dəyər.
Üfüqi sürətə qarşı şaquli vuruş
Anlamaq lazımdır ki, heç vaxt kifayət qədər pul yoxdur və bir layihəyə maliyyə ayırmaqla başqa bir layihənin maliyyələşdirilməsini azaltmamaq mümkün deyil. SKVVP -yə pul köçürərkən, onların haradan alınacağını başa düşməlisiniz. Və bunun əsaslandırılacağına əmin olun. Həm də vaxt faktorunu anlamaq lazımdır.
Hipotetik bir yerli SKVVP yaratmaq üçün nə qədər pul və vaxt lazım olacaq? İndiyə qədər iki il keçdi. Artıq. Həm də bir az pul. Xoşbəxtlikdən, birincisi, müasir Rusiyada neçə belə təyyarənin yaradıldığına, ikincisi, daha əvvəl onları yaratmağın nə qədər vaxtına diqqət yetirərək, bir proqnoz vermək imkanımız var.
Hipotetik SCVVP-yə ən yaxınlığı PAK FA / Su-57 proqramıdır. Qısaca bunun üzərində dayanaq. Birincisi, vaxt haqqında.
Beşinci nəsil döyüşçünün yaradılması 1986 -cı ildə başladı. İndi 2020 -dir və təyyarə hələ də hazır deyil - müntəzəm mühərrik yoxdur, AFAR ilə radarla bağlı suallar var. Bütün bunlara da qərar veriləcək, amma bu gün deyil, bir neçə il ərzində. 2024 -cü ildə seriyada ikinci mərhələ mühərrikli və az -çox lokalizasiya edilmiş seriyalı H036 radarına sahib olacağımızı düşünsək, 38 il ərzində yeni nəsil təyyarə yaratmaq vəzifəsinin başa çatdığını söyləyə bilərik.
Mərhələləri qısaca nəzərdən keçirək: MiG 1.42 və 1.44, Sukhoi Dizayn Bürosu S-37 və daha sonra C-47 "Berkut" layihələri, Dizayn Bürosu im. AL-41F-ni yaradan mühərriklərin üstündəki beşiklər, heç vaxt qurulmamış Mikoyan LFI və Sukhoi-dən S-54 ilə birlikdə qırıcının dizaynı və inşası üçün lazım olan elmi və texniki zəmin təşkil etdi. 2000-ci illərin əvvəllərində Su-57-nin yaranmasına səbəb olan və tezliklə standart mühərrikini və radarını meydana gətirəcək bu Ar-Ge layihələri başladıldı. Eksperimental döyüş təyyarələri və onlar üçün mühərriklər üzərində əvvəlki işlər olmasa, PAK FA proqramı başlamazdı.
Beləliklə, ölkəmizin prinsipcə yeni bir maşın yaratması 35-40 il çəkir.
PAK FA proqramının başladığı andan etibarən, əvvəlki geriyə sərf olunan vaxtı nəzərə almadan hesablasaq, geri sayım 2001 -ci ildən başlamalıdır. Yəni, bu gün 19 yaşındadır və 2024 -cü ilin hipotetik ilimiz üçün - 23.
Amma bəlkə də problemi birtəhər daha tez həll etmək imkanı var? Gəlin əvvəllər bu məsələlərə necə baxıldığına baxaq.
Beləliklə, həqiqətən döyüşə hazır olan hücum təyyarələrimizi şaquli olaraq qaldıran ilk seriyamız 1984-cü il Yak-38M idi. Az bilinən fakt - şok əməliyyatlardakı keyfiyyətlərinə görə bu maşın "Harrierləri" üstələdi və yalnız "Harrier II" nin görünüşü ilə yalnız 1987 -ci ildə "şaquli" arasında birinci yeri itirdi.
Əlbəttə ki, uçuş və texniki xüsusiyyətlər baxımından Yak normal təyyarələrdən çox aşağı idi, lakin bu tamamilə qaçılmaz idi, Harrier də Phantomsdan daha pis idi və F-35B F-35C-dən xeyli pis idi.
Yakovlev Dizayn Bürosu, Hərbi Dəniz Qüvvələri və bütövlükdə SSRİ -nin nəhayət normal döyüş VTOL təyyarəsi yaratması nə qədər çəkdi? Mərhələlərə baxırıq:
1960-1967-ci illər: Yak-36 layihəsi, D. F. Ustinov.
1967-1984: ilk serial "şaquli" ilə epik-Yak-36M / 38. Bu maşın üç il üçün yaradıldı, sonra yeddi il seriyaya getdi, xidmətə girdikdən sonra təyyarənin döyüş qabiliyyətinə malik olmadığı ortaya çıxdı, əvvəlcə, bəzən birbaşa gəmilərdə dəyişdirilməli idi, bu kömək etmədi, 1980-ci ildə Əfqanıstan müharibəsinə göndərildilər, burada nəhayət- uçuş zamanı mühərriklər və nozzle üçün optimal parametrləri tapmaq mümkün oldu. Bundan sonra, təyyarə tezliklə döyüş effektivliyi həddinə çatdı və onlarla mübarizə apara bilməyəcəklərini göstərdi, bundan sonra az-çox döyüşə hazır olan növbəti modifikasiya yaradıldı.
Cəmi: İlk istehsal hücum təyyarəsindən 24 il əvvəl. Bəs Yak-41? SSRİ -nin dağılması onun qarşısını aldı, lakin SSRİ -nin dağılmasından əvvəl bu maşın 1974 -cü ildən bəri məşğul idi (ilk rəsmlər daha da erkən çəkilməyə başlanmışdı). Beləliklə, təyyarənin yaradılması ilə bağlı siyasi qərardan sınaqların başlanmasına qədər 17 il keçdi - və bütün bunlar SSRİ -nin dağılmasından əvvəl idi. Daha sonra amerikalılar daha bir neçə il sınaq və daha iki prototipin inşası üçün pul ödədilər və bu, heç olmasa bu maşının real imkanlarına yaxınlaşmaq üçün kifayət etmədi. Bu gün üçün təlimat olaraq uyğun bir sənəd və bir nümunə var. Hal -hazırda davam edən araşdırmaların bir hissəsi olaraq atelye və laboratoriyalarda süründürülür.
Beləliklə, SSRİ -də döyüş təyyarələrinin yaranma vaxtı çox az deyildi. Amma bəlkə də biz ruslar bu qədər böyükük və Qərbdə bir şey öyrənməliyik? Həm də yox. "Harrier" üçün (son maşından ayrılmaz olan "Kestrel" ilə hesablayırsınızsa), rəsmdən istismara verilməyə qədər olan yol 1957 -ci ildən ("Kestrel" üzərində işin başlanğıcı) 1969 -cu ilə (ilk serial) qədər 12 il çəkdi. Harrier "Hava Qüvvələrində). Eyni zamanda, bu təyyarənin daş dövrü səviyyəsində aviyonikası var idi və gələcəkdə vaxt və pul xərcləyən dəniz modifikasiyasını inkişaf etdirmək lazım idi. İngilislər Kestrel'i əvvəlcə dəniz təyyarəsi olaraq götürsəydilər, 12 yaşında görüşməzdilər.
Daha yeni bir nümunə, F-35-i dünyaya gətirən American Joint Strike Fighter proqramıdır. 1993 -cü ildə başladı və əvvəlki təhsilini aldı. Yalnız 13 il sonra, F-35 yarışmada qalib olaraq seçildi, ancaq yalnız 2015-ci ildə bu maşınlardakı ilk hava qüvvələri bölməsi döyüş hazırlığına çatdı və ilk F-35B SCVPs yalnız 2018-ci ildə döyüş hazırlığına çatdı.
Bu gün yeni təyyarələrin yaradılması üçün əsl şərtlər budur.
Pulla nə qədər başa gəlir? Gəlin Amerikanı tərk edib maliyyə reallıqlarımıza diqqət edək. İndiyə qədər Su-57 üçün təxminən 60 milyard rubl xərcləndiyi məlumdur. Ancaq birincisi, bu miqdarda 1986-2001-ci illərdən bir qəpik də yoxdur, NTZ-in yaradılması üçün heç bir xərc yoxdur və axırda bir MiG və bir Su olmaqla cəmi iki uçan təyyarə var idi. İkincisi, Sənaye və Ticarət Nazirliyi vasitəsi ilə maliyyələşdirilən müxtəlif müşayiət olunan Ar -Ge layihələri nəzərə alınmadı. Bu gün, yəqin ki, əminliklə deyə bilərik ki, mövcud NTZ-də (məsələn, Yak-41/141 və "Məhsul 201" dəki materiallar NTZ sayılacaq) əsaslı olaraq yeni bir maşının yaradılması təxminən 70 manata başa gələ bilər. -80 milyard rubl. Mövcud NTZ -nin kifayət etmədiyi ortaya çıxsa (və əslində bu belədir - əks halda "prezidentin göstərişi ilə" Ar -Ge işləri dərhal "şaquli" yaratmağa başlayacaq və AR -GE başladı) məbləğ artırılmalıdır, müddət də.
Sadəcə deyək - real olaraq, düzgün müqavimət göstərsəniz və ciddi mənbələrə sərmayə qoysanız, 2040 -cı ilə qədər hazır bir SKVVP əldə edəcəksiniz. Təbii ki, söhbət yalnız ilk uçan prototipdən gedir.
Ancaq o vaxta qədər beşinci nəsil artıq köhnəlmiş olacaq. Bu gün 6 -cı nəsil döyüşçünün tam olaraq nə olacağı bəlli deyil, bir sıra yerli mütəxəssislər bir maşın çərçivəsində qalarkən yeni döyüş qabiliyyətinə keçidin həyata keçirilməsinin mümkün olmadığını düşünürlər və bir birlikdə işləyən müxtəlif insansız və pilotsuz uçuş aparatları sistemi. İşi yeni "şaquli" ilə necə uyğunlaşdırmaq açıq bir sualdır, amma gələcək nəslə keçidin ucuz olmayacağı və "şaquli" dən daha əhəmiyyətli olduğu ortaya çıxdı.
Bütün bunlardan nəticə sadədir: əgər indi ölkəmizin 1982-ci ildə tutduğu "yolu bağlayırıqsa", yəni normal təyyarə daşıyıcıları və üfüqi qalxma və enmə təyyarələri ilə tam hüquqlu təyyarə gəmisi qüvvələri yaratmaq yolundan., sonra qısa və ya şaquli qalxma və şaquli enmə ilə yalnız bir təyyarə yaratmaq üçün bizə ən az 80 milyard rubl və ən az 20 il vaxt lazım olacaq - və bu yalnız seriyadan əvvəl deyil, ilk prototiplərə qədərdir.
Və qatlanmasanız? Qatlanmasaq, birdən gəmiyə əsaslanan (daşıyıcıya əsaslanan) döyüş təyyarəsinin seriyamızda olduğunu kəşf edirik. Söhbət MiG-29K-dan gedir.
Bəziləri bu təyyarənin adını çəkəndə qaşqabaq atmağa başlayırlar, amma bir kürəyə bir kürək deyək - bu YAXŞI bir təyyarə. Üstəlik, təkcə donanmamızda deyil, həm də Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət göstərir və hindlilərin hələ də almayacağı fakt deyil. Və bu, onsuz da bizdən daha çox MiG -ə sahib olmasına baxmayaraq. Amma onların seçimi var.
Onun dezavantajları nələrdir? Əsasən onlardan üçü var.
Birincisi, köhnə radar stansiyasıdır. AFAR ilə birlikdə "Zhuk" radarının ən son versiyası belə müasir müharibənin tələblərinə tam cavab vermir. İkinci problem yüksək eniş sürətidir. Məlumdur ki, göyərtə pilotlarımız hətta enmə zamanı həddindən artıq yüklərdən retinanın ayrılmasını müşahidə ediblər. Deməliyəm ki, bu anormaldır, bu, təkcə humanizm üzündən olmamalıdır, həm də fərdi pilot üçün gündə maksimum eniş sayına məhdudiyyətlər qoyur və döyüş hazırlığı imkanlarını məhdudlaşdırır.
Sonuncu problem uzun və vaxt aparan uçuşlararası xidmətdir.
Potensial olaraq, bir katapult təyyarə gəmisi yaratmağa gəldikdə və ya gəldikdə, katapult başlanğıcına tab gətirə biləcək möhkəmləndirilmiş burun və ön eniş qurğusu olan bir modifikasiyaya ehtiyac olacaq.
Bu şəkildə nəyimiz var?
Birincisi, təyyarə artıq mövcuddur. Onu yaratmaq üçün 20 illik zamana və 80 milyard pula ehtiyacımız yoxdur. İkincisi, amerikalıların eniş performansını artırmaq üçün yeni bir qanad hazırladıqları F-35C nümunəsi, yüksək eniş sürəti probleminin həll edilə biləcəyini göstərir. Üstəlik, amerikalılar bunu 4 il ərzində həll etdilər - Hərbi Hava Qüvvələri üçün təyyarədən daha gec, "C" göyərtə versiyası.
Əslində, təyyarə modifikasiyası bir planerlə məhdudlaşdıqda, ümumiyyətlə bir neçə il ərzində uyğunlaşır - Çinlilər, təxminən eyni vaxt ərzində katapult etmək üçün daşıyıcılarına əsaslanan təyyarələrini hazırladılar və indi yerdəki eksperimental katapultlarından uçurlar.
AFAR ilə radar problemi də 5-6 il ərzində həll edilə bilər, əgər bununla məşğul olsaq: ən azından bu məsələyə nəhayət pul qoyulmağa başlandı. Yəni yeni MiG -də və eyni 5-6 il ərzində yeni bir radar görünə bilər. Bütün bunlar, əlbəttə ki, həm pul, həm də vaxt tələb edəcək - amma kökündən yeni bir təyyarədən müqayisə olunmaz dərəcədə azdır və ən əsası - təkrar edirik - edə biləcəyiniz "yeni MiG" olmayana qədər yeni təyyarə gözləmək məcburiyyətində qalmayacaqsınız. Kütləvi istehsal olunanlarla birlikdə alın.
Baxım problemini həll etmək çətin görünür - amma bu parametrdə hətta MiG -lərimiz F -35 -dən daha yaxşıdır və ikincisi, gələcəkdə ediləcək dəyişikliklərlə bu problemin ciddiliyini müəyyən dərəcədə azaltmaq olar, baxmayaraq ki, tamamilə həll olunmayacaq..
Beləliklə, təyyarə baxımından Rusiya iki yol seçimi qarşısında qalır.
Birincisi: iki ölkənin donanması ilə xidmətdə olan, bir zamanlar döyüş əməliyyatlarında istifadə edilən, F-ə çatmasa da, heç bir standarta görə çox da pis olmayan, ikiqat döyüş hazırlığı versiyasına malik olan seriyalı avtomobildən istifadə etmək. 35C, lakin maliyyə imkan verdiyi anda, təxminən 5 il ərzində yaradılacaq yeni bir dəyişiklik edin.
İkincisi: hazır olma müddətində digər yerli təyyarələrdən daha yaxşı bir avionikaya sahib olma ehtimalı 100% olan "şaquli təyyarə" layihəsinə fantastik pul yatırmaq, adi təyyarələrimizin geriləməsi qədər Qərbdən də geri qalacaq. İyirmi və ya daha çox zəhmətlə, ən çox beş ildə əldə edə biləcəyimizdən daha aşağı bir təyyarə əldə etməyimiz üçün.
Sağlam düşüncə bizə burada başqa bir seçim olmadığını söyləyir və məsələni mövcud olduğu kimi təqdim etməyə çalışanlar, kimdən danışdıqlarından asılı olaraq xəyanət və ya axmaqlıq edirlər.
Texnoloji və maliyyə səbəblərindən bizim üçün serial avadanlıqlarının payı hələ də mübahisəsizdir.
İkinci nəticədən sonra - mövcud bir təyyarə gəmisindəki nisbət hələ də mübahisəsizdir.
Kuznetsov və yaxın gələcəyimiz
"Təyyarə daşıyıcıları köhnəlmişdir" və "Rusiyanın təyyarə gəmisinə ehtiyacı yoxdur" kimi fikirlərin təbliğatı, intensivliyindən tamamilə təsirlənmiş, artıq xalqımızın şüuruna o qədər güclü zərbə vurmuşdur ki, donanmamızdakı təyyarə gəmisi kütləvi şüurdan çıxdı. Amerika təyyarə daşıyıcılarının faydasızlığının dəhşətli təbliğatı bizə qarşı qəddar bir zarafat etdi - xalqımız ümumiyyətlə bu sinif gəmilərin yararsız olduğuna əmindir və nəticədə indiki rus təyyarə daşıyıcılarının gələcəyi sual altındadır.. Amerikalılar isə təbliğatımıza biganə yanaşırlar. Rusiyadakı bir çox insan, ümumiyyətlə, bir təyyarə gəmisindən və iki (!) Aviasiya alayından ibarət təyyarə gəmisi qüvvələrinə sahib olduğumuzu xatırlamır.
Başqa bir şey, döyüş qabiliyyətinin olmamasıdır. Amma bu hələlik.
Ümumiyyətlə, bir gəmi təyyarəsinin ölkəmizdə bir gəmiyə ilk enişinin 1972 -ci ildə, gəmiyə hücum təyyarələrinin döyüşdə ilk döyüş istifadəsinin 1980 -ci ildə olduğunu və eyni ildə TAKKR -ın Yaks ilə birlikdə istifadə edildiyini xatırlamağa dəyər. xarici dövlətə təzyiq göstərmək - uğurla. Həm də xatırlamağa dəyər ki, SSRİ -nin dağılması zamanı ölkəmizdə gəmi daşıyan təyyarələrin sayı belə idi: 4 -ü xidmətdə, 1 -i sınaqda, 2 -si isə təyyarədaşıyan qüvvələrimizi möhkəmləndirdi. dünyada ABŞ -dan sonra ikinci, İngiltərə və Fransa yoxdur.
NATO -dan imtina etsək, Avrasiyada beş ölkə var - ikisi Çində, biri xidmətdə və biri Hindistanın tamamlanmasında, biri Rusiyada, biri Taylandda. Tay "Shakri Narubet" istisna olmaqla, hamısı ilə SSRİ və ya Rusiya məşğul olmalı idi. Bizim "Kuznetsov" və Çin "Liaoning" ləri sovet qardaşlığıdır, "Shandong" Qərbin "Kuznetsov sinfi" adlandırdığı şeyin daha da inkişaf etdirilməsidir, "Vikramaditsya" isə keçmiş postsovet dövründə yenidən qurulmuş keçmiş "Bakı / Admiral Qorşkov" dur. Rusiya və Nevskoye Dizayn Bürosu Hindistan "Vikrant" ının yaradılmasında fəal iştirak etdilər.
Bütün Hindistan döyüş təyyarələri ölkəmizdə istehsal olunur və Çinlilər Su-33-ün inkişaf etdiricisidir.
Bir çoxlarının düşündüyü kimi, Rusiyanın təyyarə daşıyıcıları və daşıyıcı təyyarələri ilə əlaqədar olaraq "özgəninkiləşdirilməsi" kənardan gətirilmiş bir dumandır və başqa bir şey deyil. Artıq buraxmalıyıq
Belə bir fonda "təyyarə daşıyıcılarının bizim üçün olmadığını" və buna bənzər digər şeylər haqqında ciddi şəkildə mübahisə edən fərdlərin olması sağlam bir insan üçün qəribə görünür.
Geriyə qayıdaq.
Təyyarə daşıyıcıları yalnız aviasiya köhnələndə köhnələcək və daha əvvəl deyil. Təyyarə gəmisi, yerüstü aerodromların çox uzaq olduğu yerlərdə yerləşdirilə bilən təyyarələr üçün bir aerodromdur. Yaxınlıqda aerodrom yoxdur? Bir təyyarə gəmisinə ehtiyacımız var. Bir təyyarə gəmisinə sahib olmaq istərdinizmi? Yaxınlıqda hava limanlarınız olmadığı yerdə milli maraqlardan imtina edin.
Və "maraqlar" deyil, olduqca real təhdidlər varsa, bu təhlükələri neytrallaşdırmaqdan imtina edin.
Başqa variantlar yoxdur və onları tapmağa çalışmağa da ehtiyac yoxdur.
Ən çılğın ölkələrdə belə aviasiyasız mübarizə aparmaq demək olar ki, mümkün deyil - heç olmasa ağlı başında məqsədləri, vaxtı və ağlabatan itkiləri olan bir müharibəni nəzərdə tutursan. Və aerodromlar hər yerdə deyil.
Daha ətraflı olaraq məqalələrdə bu məsələlər müzakirə edildi. Sahil Müdafiə Təyyarə Gəmisi və "Təyyarə gəmisinin sualı. Kuznetsovdakı yanğın və Rusiya Federasiyasındakı təyyarə daşıyıcılarının gələcəyi " … Bunlardan birincisi Sovet və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığının ölkənin müdafiəsində təyyarədaşıyan gəmilərdən istifadə etməsi ilə bağlı ilk fikirlərini əks etdirir, ikincisi, mövcud siyasi vəziyyətdəki əhəmiyyətini ortaya qoyur və eyni zamanda necə gəmiyə, döyüş təlimlərinə yanaşmaların dəyişilməsindən təkmilləşdirilməsinə qədər həqiqətən faydalı olması üçün Kuznetsovu müalicə etmək lazımdır. Və bu, ilk növbədə edilməli olan şeydir. Təyyarədaşıyan qüvvələrimizin dirçəlişinə (yəni canlanma deyil, yaradılış!) Doğru ilk addım bu tədbirlərin toplusudur.
Sonrakı nədir? Növbəti addım yenisini tikməkdir. Nə qədər böyükdürsə, bir o qədər yaxşıdır. Və burada Dəniz Qüvvələrinin yüksək komandir heyətini dinləməyə dəyər. Təyyarə daşıyıcıları mövzusunda ümumiyyətlə tənqid olunur (səbəb üçün), gəmiqayırmadan məsul admirallarımız hər zamankindən daha çox haqlıdır.
Məsələn, keçmiş millət vəkilinin dedikləri budur. Dəniz Qüvvələri Silahlanma Komandanı vitse -admiral V. I. Buruk istefasından əvvəl:
"Donanma" qiymət-keyfiyyət "iqtisadi nisbəti baxımından Rusiya üçün yüngül təyyarə gəmilərinin qurulmasının məqsədəuyğun olmadığını düşünür. Təyyarədə daha çox təyyarə daşımağa imkan verən, yerdəyişməsi təxminən 70 min ton olan təyyarə daşıyıcılarının inşasına üstünlük verilir."
Nə əlavə et, nə də çıxart. Gəmi nə qədər böyükdürsə, hava qrupu da o qədər güclüdür, dənizdəki dənizlərdən nə qədər az asılıdırsa, təyyarələri göyərtədə və hangarda hərəkət etdirərkən qəzalar nə qədər az olarsa, pilotların döyüş işləri aparması o qədər asan olar.
Təşkilati səbəblərə görə bu cür gəmilər tikilə bilmirsə nə etməli? Sonra Hindistanın "Vikrant" və ya Fransanın "Charles de Gaulle" sinifinə bənzər bir təyyarə gəmisi qurmaq məsələsini öyrənmək mümkündür, lakin vacib şərtlə - ən azı dənizçilik qabiliyyətinə malik bir gəmi yaratmaq mümkündürsə. daha aşağı yerdəyişmə ilə "Kuznetsov" səviyyəsində. Məqalədə belə bir vəzifəyə yanaşmalar təsvir edilmişdir "Rusiya üçün təyyarə gəmisi. Gözlədiyinizdən daha sürətli ".
Həm də açıq şəkildə müəyyən edilmiş bir şərt var - modellərdəki hesablamalar və təcrübələr belə bir gəmidə lazım olan dənizçilik qabiliyyətini təmin etmənin mümkün olmayacağını göstərərsə, o zaman heç bir seçim yoxdur, bu cür gəmilərin inşası mümkün deyil və ölkəmiz "təyyarə gəmisi baryerini" götürməli olacaq. əslində.
Bu, aldığımız ən çətin maneə olmayacaq, hətta yaxın, sadəcə bir araya gəlib bunu etməlisən. Və bu ən bahalı maneələrimiz olmayacaq, daha bahalı hadisələri mənimsəmişik və çox keçməmiş.
Maliyyə məsələsi
Çıxarıla bilməyən son mif, "iri" UDC -lərin və ya yüngül təyyarə daşıyıcılarının təyyarə daşıyıcısı kimi istifadə edilməsinə bahis edərək ən azından gəmilərə qənaət edə biləcəyinizdir.
İnvestisiyaların adekvat qiymətləndirilməsi üçün bir şeyi dəqiq başa düşmək lazımdır - bizi gəminin özü yox, nə verməsi maraqlandırır. Məsələn, bir URO gəmisi üçün onun raket salvosu vacibdir. Və daşıyıcı qüvvələr üçün SUM -da bir zaman vahidində neçə növ təmin edə bilmələri vacibdir. Kobud desək, biz təyyarə gəmisi və ya təyyarə gəmisi deyil, dənizləri nəzərə alaraq təyyarələrin saatda gedişini alırıq.
Məsələn, eyni Falklandlar göstərdi ki, yüngül İngilis təyyarə daşıyıcıları və onların təyyarələri üçün hətta gündə 20 növ uçuş demək olar ki, əlçatmaz bir dəyərdir. Bu o deməkdir ki, İngilislər Yenilməz sinifdən üç qüsurlu gəmi tikmək üçün xərclədiyi yüz milyonlarla (cari qiymətlərlə milyardlarla) funt sterlinq üçün qısa müddət ərzində gündə 60 növ nəzəri bir limit təmin edə bilərlər. 45-51.
Birincisi, "başlanğıc nöqtəsi" olaraq istifadə etdiyimiz hazırkı təyyarə gəmimiz Kuznetsovun neçə növ təmin edə biləcəyini təxmin edək.
Təəssüf ki, praktikada dəniz aviasiyamız uçuşlar və enişlər üçün maksimum performansla uçuşlar həyata keçirmədi - sadəcə olaraq göyərtədən uça biləcək lazımi sayda pilotumuz olmadı. Suriya kampaniyasından əvvəl vəziyyət düzəldilməyə başladı - 100 -cü akiapın yerləşdirilməsi başladı, lakin nə o, nə də Suriya əməliyyatı üçün əvvəllər dəniz aviasiyasında mövcud olan 279 -cu təyyarə gəmisinə çatmadı. o vaxt bütün ağla gələn təmir şərtlərini artıqlamışdı, əsl müharibəyə daha da az hazır idi. Necə ki, və onun heyəti.
Ancaq işləsəniz bütün bunlar düzəldilə bilər və gəmi təmirdən çıxanda dəniz aviasiyasının özünü bərpa edə biləcəyinə ümidlər var. Bu arada bir nəzəriyyə qaldı.
Birincisi, pilotların fiziki fəaliyyətini aşmamaq və dar hava gəmisi şəraitində bütün hava qrupu üçün uçuşlar arası xidmətlər göstərmək ehtiyacından ötəri təmin edə bilmədiyimizi təsəvvür edin. təyyarə başına gündə iki dəfədən çox uçuş. Əslində, iki hədd deyil, amma hələlik bu fərziyyədən istifadə edirik.
Hangar Kuznetsov, 24-ə qədər MiG-29 və axtarış xilasetmə xidmətinin bir neçə helikopterini asanlıqla yerləşdirməyə imkan verir.
Gəminin göyərtəsində, MiG-lər halında, Su-33 tipli 13-ə qədər döyüş təyyarəsi yerləşə bilər, çox güman ki, eyni olacaq. Göyərtənin üzərində 12 MiGs və bir və ya iki MSS helikopteri saxlamağa icazə verdiyini güman edə bilərik.
"Bir dırmaşmada" göndərilən döyüş qrupunun maksimum sayı 12 təyyarə olduğu yanaşma məntiqlidir. Nisbi olaraq, amerikalıların dediyi kimi, yanacaq doldurulmuş və asma silahlı 12 avtomobildən hangarda, ikincisi, hamısı xidmət göstərilmiş, yalnız yanacaq və silahsız, göyərtəyə 1 -ə vururuq.
Sonra birinci qrupun havaya qalxması gəlir.
Nə qədər çəkir?
Təyyarəni yaxşı təlim keçmiş işçilərlə işə salma vəziyyətinə gətirmək, amerikalıların təyyarələrini katapulta fırlatmaq sürətindən, yəni hər təyyarə üçün orta hesabla 4 dəqiqədən fərqlənə bilməz. Ancaq burada sürətləndirmək üçün bir fürsət var.
Fakt budur ki, qrup vuruşa qalxdıqda, ən azı ilk üç təyyarə "konveyerlə" havaya qalxa bilər - üç avtomobil başlanğıc mövqeyində, daha üçü isə artıq işləyən mühərrikləri olan qaldırılmış qaz tamponlarının arxasındadır. Bu vəziyyətdə, ilk üç dəqiqə, deyək ki, təyyarələr arasında 30 saniyəlik bir fasilə ilə başlayır, bu da bizə ilk 1,5 dəqiqədə havada üç təyyarə verir, sonrakı iki dəqiqədə qaz tamponlarının arxasında olanlar ayağa qalxır. Başlanğıcda, bu, hər üç maşın üçün başqa 2 dəqiqədir, üstəgəl ikinci üçlüyü çıxarmaq üçün başqa bir buçuk, ümumilikdə 5 dəqiqədən sonra havada 6 maşınımız var və yuvarlanmaq üçün lazım olan 4 avtomobili nəzərə alsaq- İlk təyyarənin başlanmasına 9 dəqiqədə 6 maşın çıxdı.
Sonra vəziyyət daha da mürəkkəbləşir - qaz tamponları üçün növbə saxlamaq artıq mümkün deyil, havada artıq təyyarələr var, lazım gələrsə, göyərtədəki eniş zonasını mümkün qədər tez təmizləmək üçün təcili eniş edilməlidir, təyyarələr texniki mövqelərdən starta göndəriləcək və ilk iki üçlüyün havaya qalxmasından sonra hər üçlüyə başlanğıc mövqeyinə çıxmaq üçün 4 dəqiqə və uçuşa 1,5 dəqiqə vaxtımız var. Cəmi 5, 5. Döyüş qrupumuz 12 vasitədən ibarət olduğundan və ilk iki üçlüyümüz artıq havada olduğundan digər ikisi 11 dəqiqədə havaya qalxacaq. İlk doqquzdan əlavə 12 maşın üçün 20 dəqiqəmiz var. Bundan sonra, havada vahid bir quruluşa "bir araya gətirilməli" və hədəfə göndərilməlidir. Deyək ki, daha 10 dəqiqə çəkir.
Cəmi yarım saat.
Təyyarələrin döyüş tapşırığını yerinə yetirməsi nə qədər çəkəcək? Əgər fanatizmə düşməsən və amerikalılar kimi davranmasan, əsl müharibədə 500-550 kilometr maksimum icazə verilən döyüş yarışı olaraq götürülə bilər. Təyyarələrin 850 km / saat sürətlə hədəfə uçacağını və eyni sürətlə geri uçacağını düşünək. Qrup daha sonra təxminən 1 saat 20 dəqiqə ərzində geri dönəcək. Sonra göyərtəyə əkmək lazımdır. Beləliklə, təyyarə gəmisinin ekipajına ikinci qrupu vurmağa göndərmək üçün təxminən 1 saat 20 dəqiqəsi olacaq. Qrupun havada topladığı 10 dəqiqəni bura əlavə edərək, bir saat yarım alırıq.
Bunlardan, ikinci qrupun silahı yanacaq doldurduqdan və dayandırdıqdan sonra havaya qalxması üçün 20 dəqiqə lazım olacaq, sırasıyla 12 təyyarəni anqardan qaldırmaq üçün onların göyərtədəki tənzimlənməsi, silahın yanacaqla doldurulması və dayandırılması 1 saat 10 dəqiqə davam edəcək.
Kuznetsovun hər biri eyni anda 2 təyyarə qaldıra bilən iki lifti var. Eyni zamanda, hava qrupunun vuruşa qalxdığı zaman onları tutmaq lazım deyil, buna görə də ilk dörd təyyarənin anqardan qaldırılması hətta birinci qrupun uçuşuna hazırlıq zamanı da həyata keçirilə bilər.. Sonra liftlər bloklanır, təyyarələr sadəcə dayanır.
Buna görə, birinci təyyarədə sonuncu təyyarə havaya qalxdıqdan sonra, növbəti qrupdan 4 təyyarə artıq göyərtədə, daha 8 təyyarə isə hangarda olacaq. Dörd təyyarə üçün yanacaq doldurmaq və dayandırmaq və anqardan səkkiz daha qaldırmaq (bunlar iki təyyarə qaldırıcı və qaldırıcıdır), həm də yanacaq doldurulmalı və silahlanmalıdır, çıxsa da, bir saat ərzində real olmayan bir şeyə bənzəmir. "popoda", ümumiyyətlə olduğu kimi, bir bütün olaraq təsvir olunan sxemə görə uçuş.
Ümumilikdə, 1 saat 40 dəqiqədə maksimum sürətlə, əvvəlcədən yola çıxmağa hazırlaşdıqları, yarısı texniki mövqedə olduqları, yanacaq doldurduqları və asılmış silahla, qalanları isə 24 avtomobili vurmaq üçün qaldırmağa cəhd edə bilərsiniz. 4 maşın blokajlı liftlərdə idi, daha dördü də hangarda, liftlərə verilməyə hazır idi, dördü arxasında, ASP göyərtəyə verilməyə hazırdır.
Bundan dərhal sonra birinci qrupun enişi, texniki mövqelərinə yerləşdirilməsi, yanacağın boşaldılması, istifadə olunmamış silahların çıxarılması və təyyarələrin anqarda təmizlənməsi başlamalıdır. Bunun üçün gəminin ekipajı eyni bir yarım saata sahib olacaq. Bu realdırmı?
Eniş animasiyasına baxmaq. Bu videonu edən şəxs, illər əvvəl Kuznetsov üçün yerli gəmi təyyarələrinin yaradılmasında iştirak etmişdir.
Videoda 9 təyyarənin enişi göstərilir, lakin göyərtə boş deyil, başlanğıc mövqelərdən biri uçuşa hazır bir döyüşçü tərəfindən tutulur, bir texniki mövqe də tutulur və liftlərdə heç bir dayanma yoxdur. Teorik olaraq, 12 maşının eyni rejimdə tamamilə boş bir göyərtəyə qoyula bilməyəcəyinə inanmaq üçün heç bir səbəb yoxdur. Beləliklə, ilk təyyarənin sürüşmə yoluna yaxınlaşma vaxtı nəzərə alınmadan və kabel və ya kabel qırılmalarının mümkün itkilərini nəzərə almadan onları 60 saniyəlik fasilələrlə yerə endirmək təxminən 12 dəqiqə çəkəcəkdir.
Eyni zamanda, 550 kilometrlik bir radiusa təsir, nəzəri olaraq, xüsusi ehtiyatlar olmasa da, bütün qrupun enməsi üçün kifayət qədər yanacaq buraxır. Digər tərəfdən, "barmaqlarımızla" kobud bir qiymətləndirmə aparırıq və sonra məlum olur ki, elan edilən hava qruplarının sayı üçün dəqiq döyüş radiusu 450 km -dən çox olmamalıdır, onda prinsip etibarilə çox az dəyişəcək..
Beləliklə, birinci qrupun enişindən sonra ekipajdan təxminən bir saat 18 dəqiqə ərzində yanacağın təyyarədən boşaldılması, istifadə edilməmiş ASP -nin çıxarılması və 4 avtomobildən ibarət qruplar təyyarəni anqara endirməsi, sonra da dərhal növbəti hava qrupunu almağa davam edin.
Bu kobud qiymətləndirmə nəyi göstərir? Göstərir ki, böyük qüvvələrlə zərbə endirmək üçün uçarkən, tətil qrupunun maksimum sayı təxminən 12 maşın olacaq. Əgər azdırsa, çox da deyil, çox güman ki, 10 -dan az deyil. Və yarım gün ərzində gəmi asanlıqla iki qrupu, yəni demək olar ki, bütün təyyarələrini döyüşə göndərəcək və geri qəbul edəcək. Hər bir pilot üçün gündə iki növ məhdudiyyət götürərək, hər təyyarə üçün gündə təxminən 48 növ alacağıq. Olduqca real görünür.
Əlbəttə ki, hava hücumundan müdafiə tapşırıqlarını yerinə yetirərkən və ya kiçik qruplarda, hər biri 2-4 təyyarədə və ya başqa şərtlərdə tətildə işləyərkən statistika fərqli olacaq.
Məsələn, qısa bir döyüş radiusunda işləyərkən demək olar ki, bütün hava qrupunun demək olar ki, davamlı qaldırılması ehtimalı nəzəri cəhətdən əsaslandırılmışdır, lakin bu, yalnız mövcud təhlükəsizlik standartlarından kənara çıxarkən mümkündür, məsələn, bu halda, bu halda, qaçılmaz olaraq hangarda asma silahlı təyyarələr olacaq və təyyarələr havaya qalxdığı anda liftlər işləyəcək.
Əlavə olaraq, əvvəllər havaya qalxan bir təyyarənin, məsələn, texniki nasazlıq səbəbiylə birdən yerə enməsi lazım olarsa, hava qrupunun uçuşunu tez bir zamanda kəsmək mümkün olmayacaq. Ancaq bir istinad nöqtəsi üçün təxmini rəqəmi bilirik - gündə 48 uçuş. Pilot üç dəfə vuruşla döyüşə göndərilə bilərsə, daha çox, amma bu artıq ciddi bir sual altındadır.
Bu meyara niyə ehtiyacımız var?
Sonra, yeni təyyarə daşıyıcıları haqqında nəzəriyyə quracağımız təqdirdə, onların aviasiyanı yüksəltmə qabiliyyəti daha az olmamalıdır.
Həm də gəminin təyyarə qaldırmasını hansı performansla təmin edə biləcəyini bilmək bizim üçün vacib olduğu üçün, perspektivli gəmilərin imkanları ilə onların xərcləri arasındakı əlaqəni də başa düşməliyik. Rusiya təyyarə gəmisi qüvvələrinin inkişafının bu və ya digər variantı ilə gündə milyard rubl başına neçə uçuş həyata keçirə biləcəyik, vacib olan budur.
Və burada "təyyarə gəmisi yerinə UDC" anlayışının tərəfdarları güclü şəkildə "yer açmalı" olacaqlar.
Əvvəlcə qiymətlər haqqında.
Bir təyyarə gəmisini deyil, bir UDC-ni və ya buna bənzər ölçülü bir təyyarə daşıyıcısı "şaquli" nə qədər qənaət edə bilərsiniz?
Gəlin müqayisə edək.
Güman edək ki, Donanma özünü İtalyan "Cavour" kimi bir şey qurdu - hangarda 10 VTOL təyyarəsi, isteğe bağlı olaraq, içərisində 30 kilotondan bir qədər az yer tutan tankları (aviasiya əvəzinə) daşıya bilərsiniz. İtalyanlar üçün belə bir gəmi 1,5 milyard dollardan bir qədər çox idi. Dünya bazarında komponent ala bilmədiyimizi nəzərə alsaq, təxminən 2 əldə edəcəyik.
Yaxşı, ya da 140 milyard rubl. Bu olduqca məntiqlidir, çünki təyyarə daşıya bilməyən 23900 layihəsinin "kiçik" UDC-si təxminən "50 milyarddan" başa gələcək və onlar üçün çox güman ki, hazır elektrik stansiyası, elektron silahlar dəfələrlə olacaq daha sadə və daha çox.
140 milyard üçün nəyimiz var? "Şaquli" mizin Kuznetsovdan MiG-29K ilə eyni sayda növbə həyata keçirə biləcəyini fərz etsək, hər vuruşda təxminən 20 növ alırıq.
Amma Kuznetsovun 48 -i var. Müqayisəli bir şeyə ehtiyacımız var. Buna görə başqa bir "Rus Cavour" qurmalıyıq. İndi isə 40 növbə vurma qabiliyyətinə sahibik. 280 milyard rubl üçün.
Ancaq burada təyyarələr üçün Ar -Ge xərclərini də əlavə etməliyik, çünki "şaquli vahidlərin" inkişafı pula başa gəlir. Müvafiq olaraq, 280 milyarda başqa 80 milyard əlavə edilir və layihəmiz 360 milyarda yuvarlanır.
Ancaq problem ondadır ki, bu, catapult təyyarə gəmisinin qiymətidir. Kuznetsov ilə eyni hava qrupu ilə, eyni döyüş missiyası məhdudiyyətləri ilə (təxminən), modernləşdirilmiş bir seriyalı döyüşçü üçün, lakin diqqət - gələcəkdə Çinlilər alsa da, nəql etsələr də AWACS təyyarələrini yerləşdirmə imkanı ilə. onların əsasında təyyarələr.
Nəticədə, eyni pula görə, Rus Cavour -da heç vaxt reallaşmayan və potensial olaraq, böyük olmasa da, gündəlik növlərin sayında real üstünlük əldə edirik.
Bundan sonra fərqlər yaratmağa başlayırıq. Bir catapult təyyarə gəmisi üçün bir heyətə ehtiyacımız var və iki Kavours üçün ikisi demək olar ki, eynidir. Bu puldur.
Baza qurmaq üçün infrastrukturun iki qat böyük olması, tankerlərin yanacaq təmin etməsi - ikiqat böyüklüyü və bu da puldur. Tanker - minimum 3-4 milyard. Çıxarın və yerə qoyun.
Eyni zamanda, ikinci variant üçün texniki risklər çirkindir, təyyarə işləməyə bilər və uzun müddət gözləyə bilməzsiniz - SCVVP uçana qədər gəmilər qoyula bilməz.
Və daha çox olmasa, 20 il gözləyin.
Ancaq vəziyyətə başqa cür baxa bilərsiniz.
Tutaq ki, 70 min tonluq nüvə təyyarə gəmisi Rusiyada, məsələn, 500 milyard rubla - Soçi Olimpiadası üçün nəzərdə tutulmuş obyektlərə görə inşa edildi. Soçi Olimpiadası sizi məhv etdi?
Donanma belə bir gəmidən uçuşların sayı baxımından nə əldə edəcək? Amerikalılara diqqət yetirərək, hava qruplarının 24 təyyarədən çox olacağı üçün stress olmadan gündə 100-120 olduğunu söyləyə bilərsiniz.
Eyni sxemə görə işləməyimiz üçün neçə rus Kavurov lazımdır? Beş altı.
Və bu artıq gəmilərin özləri üçün 700-840 milyard, SKVVP-nin yaradılması üçün isə 80 puldur. Demək olar ki, bir trilyon. Və sonra ekipajlar, dayaqlar, təchizat tankerləri və hər şey üçün fərq yığılmağa başlayacaq. Böyük bir gəmi ilə eyni təsir üçün.
Və hava şəraiti ilə bağlı daha sərt məhdudiyyətlər - meydandakı kiçik gəmiləri xatırlayın.
Ümumiyyətlə, hər şey İngilislərə bənzəyir - bir -bir. Təmir olunan təyyarə gəmisindəki yanğına qədər heç bir fərq yoxdur. Sadəcə olaraq, onların vaxtında etdiklərindən fərqli olaraq bunu etməliyik. Bunun əksini etməliyik.
Nəticə
Hal -hazırda bir təyyarə gəmisindən ibarət təyyarə daşıyıcı qüvvələrimiz (əslində uzun müddət bir təyyarə gəmisi idi, bu gəmidəki qranitlər uzun müddət uça bilməmişdi və buna ehtiyac yoxdur) Admiral Kuznetsov, 100-cü və 279-cu ayrı dəniz aviasiya alayları döyüşə hazır deyil. Alaylar kifayət qədər hazırlıqsızdır və hələ də döyüş hazırlığının lazımi səviyyəsinə çatmamışdır və gəmi tamamlanması üçün lazım olan dokun olmaması ilə çətinləşir.
Buna baxmayaraq, bu vəziyyət fəlakətdən uzaqdır - 2025 -ci ildən gec olmayaraq təyyarə gəmisi yenidən xidmətdə olacaq və alaylar, Suriya əməliyyatının nəticələrindən sonra təşkilati nəticələr haqqında məlumatlar doğru olarsa, daha çox və ya daha çox olacaq. vəzifələri nəzərdə tutulduğu kimi yerinə yetirmək qabiliyyəti azdır.
Bu qüvvələrin sonrakı təkamülündə başlanğıc nöqtəsi Kuznetsovu, onun heyətini və oradan işləyən aviasiyanı mümkün olan maksimum döyüş hazırlığına gətirməkdir. Bundan əlavə, Severomorsk-3 dəniz (göyərtə) aviasiyası üçün bir baza olaraq uyğun olmadığı üçün həm bu gəminin, həm də hava alaylarının təməl problemi nəhayət həll edilməlidir.
Gələcəkdə "Rusiya Federasiyasının 2030 -cu ilə qədər olan dövrdə dəniz fəaliyyəti sahəsində dövlət siyasətinin əsasları" nın dəniz təyyarədaşıyan kompleksinin yaradılması baxımından tətbiq edilməsi üçün imkanlar tapmaq lazımdır. Birinin inkişafı hələ başlamasa da, vitse -admiral Bursukun və gəmiqayırma işlərindən məsul olan digər yüksək səviyyəli dəniz zabitlərinin ifadələrinə diqqət yetirsəniz, bu, nüvə elektrik stansiyası olan böyük bir gəmi olmalıdır.
Belə bir gəminin yaradılmasının yaxın gələcəkdə mümkün olmadığı ortaya çıxsa, qaz turbinli elektrik stansiyası olan və 40 min ton həcmli bir təyyarə gəmisi qurma ehtimalını araşdırmağa dəyər, ancaq bu şərtlə belə bir gəmi üçün məqbul dənizçilik qabiliyyətini təmin edəcək bir gövdə forması ortaya çıxarmaq mümkündür.
Əks təqdirdə, onu qurmağın heç bir mənası yoxdur və hər halda donanma üçün normal bir gəmi almaq üçün bir fürsət axtarmalısınız - başqa bir ölkə ilə birgə tikintisinə qədər.
Ancaq bir təyyarə gəmisi yerinə UDC -nin istifadə edilə biləcəyi, mətbuatda fəal şəkildə irəli sürülən fikirlər, qısa və ya şaquli enişli və şaquli enişli bir təyyarəni tez bir zamanda yaratmaq və normal təyyarə gəmisi qüvvələrini ersatz ilə əvəz etmək mümkündür. Eniş gəmisindən və SCVVP -dən, hətta özümüzü məhdudlaşdıran vertolyotlar zərərlidir. Üstəlik, keçmişdə belə fikirlərin qəsdən xaricdən atıldığı nümunələr var. Nə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin, nə də Aerokosmik Qüvvələrin SCVP mövzusunda araşdırma aparmaq həvəsi olmaması çox göstəricidir - sadəcə buna ehtiyacları yoxdur. Və bu, bir şeyi başa düşmədikləri üçün deyil, həqiqətən lazım olmadığı üçün lazım deyil.
Bir təyyarə gəmisini UDC ilə hər şeylə əvəz etmək fikrinin arxasında, "yaxınlıqdakı donanma" da ayrı-ayrı rəqəmlərin görünməyə başladığını nəzərə alaraq, ölkəmizin etdiyinə bir daha diqqət yetirməyə dəyər. böyük pul üçün qüsurlu təyyarə daşıyıcılarına və bənzərliklərinə ehtiyac yoxdur. Ölkəmizin sərmayə etdiyi hər rubldan maksimum gəlir gətirən orta qiymətli bir donanmaya ehtiyacı var.
Və normal təyyarə daşıyıcı qüvvələri uzun müddətdə bu tələbi, anlaşılmaz perspektivləri olan təyyarələrin və "yoxsullar üçün gəmilərin" çılğın layihələrindən daha yaxşı qarşılayır.
