Donanmaların yüksək intensivliklə istifadə edildiyi son müharibə getdikcə keçmişə doğru getdikcə daha çox qəribə qərarlar müxtəlif ölkələrin donanmalarının təcrübəsinə daxil olur.
Bu həll yollarından biri, universal amfibiya gəmilərinin normal təyyarə daşıyıcılarını bu və ya digər şəkildə əvəz edə biləcəyi qəribə fikirdir. Təəssüf ki, bu fikrin müəllifləri üçün, hətta aşağı təyyarə gəmisi, adi təyyarə gəmisinin yüngül təyyarədən üstün olduğu qədər zərbə təyyarələrinin daşıyıcısı rolunda UDC -ni üstələyir. Bunu daha ətraflı anlayaq.
Qeyri-təyyarə daşıyıcıları
Dərhal sondan başlayaq. Çoxfunksiyalı eniş gəmisi təyyarə gəmisi deyil. Bu eniş gəmisidir. Bəli, uçuş göyərtəsi var, qısa və ya şaquli uçuş və şaquli enişli təyyarələri qaldırmaq qabiliyyətinə malikdir, lakin bir təyyarə gəmisi, yəni əsasən təyyarələrin yerləşdirilməsi və döyüş istifadəsini təmin etmək üçün hazırlanmış bir gəmi olaraq qüsurludur..
Səbəblər çoxdur, əsaslarını təhlil edək.
Birincisi, sürət faktorudur. Təyyarə gəmisi dənizdə və havada üstünlük uğrunda mübarizə vasitəsidir. Təyyarələri performans xüsusiyyətlərindən asılı olaraq düşmən təyyarələrini vura və ya gəmilərinə hücum edə bilir. Hərəkət azadlığı əldə edən bir təyyarə gəmisi sahildəki hədəflərə qarşı bir hava qrupunun istifadəsini təmin edə bilər. İkincisi, yeri gəlmişkən, əsas təyyarələr kimi daşıyıcı əsaslı təyyarələr üçün yaxşı deyil, amma birincisi, seçim olmaya bilər, ikincisi, sahilə qarşı uzun müddət - eniş qüvvəsinə qədər döyüşməyəcəklər. normal aerodromları ələ keçirir və hətta orada tam şəkildə düşmənə tökmək mümkün olacaq …
Ancaq müharibə, amerikalıların dediyi kimi, ikitərəfli bir yoldur. Müharibədəki düşmən hər zaman səs vermək hüququna malikdir və bir təyyarə gəmisinə hücum ediləcəyini istisna etmək mümkün deyil. Daşıyıcı əsaslı təyyarələrin bazaya qarşı döyüşlərinin xüsusiyyəti, bütün hava qrupunu bir anda təyyarə gəmisindən qaldırmağın mümkün olmamasıdır, buna görə yalnız göyərtələrdən kiçik bir təyyarə qrupunun qoşulacağı faktından danışa bilərik. havadakı patrullar, sonra zərbə qrupunda işlədikdən və döyüşdən çəkildikdən sonra, raket gəmilərinin növbəsi gələcək və yalnız hücumdan çıxarkən qaldırılan yeni təyyarələrlə işləmək mümkün olacaq. düşmənin "ardınca" göyərtəsindən - hücumu pozmaq üçün deyil, təyyarə və maddi itkilərlə. Düşmənin təyyarəsini hazırda vurmaq üçün qaldırdığı barədə əvvəlcədən məlumat alaraq bu təyinatdan uzaqlaşa bilərsiniz. Mümkündür, amma çox çətin və buna görə də nadirdir.
Beləliklə, bu cür əməliyyatlarda sürət əsas əhəmiyyət kəsb edir. Dünyanın bütün donanmalarında təyyarə daşıyıcıları ya ən sürətli gəmilərdən biridir, ya da sadəcə ən sürətlidir və bu təkcə bu deyil. Yuxarıda təsvir edilən zərbəni dəf etməyə hazırlaşaraq, demək olar ki, hər bir Amerika komandiri bir təyyarə gəmisini "gizlətməyə" çalışacaq - məsələn, qrupu bulud cəbhəsinin altına aparmaq üçün düşmən peyklərinin uçuşlarında tanınmış "pəncərələrdən" istifadə edərək. Həm peyklərdə, həm də kəşfiyyat təyyarəsinin radarında "təsadüfən" ordenə keçdiyi iddia edilən bir təyyarə gəmisinə bənzər əks olunan siqnal, künc reflektorları ilə asılmış təchizat tankerini "ifşa edin". Təyyarə gəmisinin özü, maksimum sürətlə, düşmənin ən az ehtimalla axtardığı yerə gedir.
Düşmən əsas hədəfə raket buraxma xəttində onlarla maşını itirərək oradan keçəndə tanker olduğunu öyrənə bilər, amma çox gec olacaq - heç bir yerdən gələn tutucu -göyərtələr və müşayiət gəmilərindən raketlər xüsusilə onu "doğrayacaq".
Başqa bir bənzər vəziyyət, bütün təyyarə gəmisi qrupunun hücumdan tamamilə çıxarılmasıdır. Məsələn, düşmənin hava kəşfiyyatı təyyarə gəmisi qrupunun yeri haqqında məlumat əldə edə bildi. Eyni zamanda, düşmənin vurmaq üçün böyük hava qüvvələrini qaldıra biləcəyi aerodromlara təxminən 500 km. Düşmənə vaxt lazım olduğunu düşünmək məntiqlidir:
- məlumatların komanda zəncirlərindən, müxtəlif səviyyəli qərargahlardan keçməsi, hava qüvvələrinə zərbə endirilməsi əmri verilməsi;
- bütün dəstənin döyüş tapşırığı üçün hazırlanması;
- qalxma, havada toplama və hədəfə uçuş.
Hamısı nə qədər çəkir? Müxtəlif hallarda, Amerika təyyarədaşıyan qruplarına "zərbələrin təyin edilməsi" əslində həyata keçirildikdə, bu bir gün çəkə bilər. Hər şeyin bir saat kimi işlədiyi və hər kəsin hər şeyə hazır olduğu bir sehrli ideal dünyada, 5-6 saat ərzində saxlamağa çalışmaq olar. 29 düyün sürətində beş saat belə (hər hansı bir normal təyyarə gəmisi kifayət qədər ciddi həyəcanla belə bir sürətlə gedə bilər və gedə bilər), gəmilərin təxminən 270 kilometr məsafədə kəşf edildiyi nöqtədən geri çəkilmək deməkdir. çox və hətta düşmən bacarıqlı olsa da və hədəfin tam hüquqlu bir əlavə kəşfiyyatı aparsa da, gəmilərin ayrılma şansı var. Və gerçək dünyada, 5-6 saat daha çox fantaziya və daha da çoxdur.
Ancaq sürət lazımdır. Tək bir təyyarə gəmisi, hava hücumunun altından təkbaşına çıxaraq, ələ keçiricilərinin vuruşacağı raket gəmilərini və komandiri bütün gəmilərlə basqından yayınmaq istəyən bir gəmi qrupunu buraxaraq SPEED -ə ehtiyac duyur..
Və burada UDC-nin əvəzinə təyyarə daşıyıcılarımız birdən-birə özünü "belə" tapırlar. Məsələn, ən "dəbli" müasir UDC - "Juan Carlos" u götürək. Maksimum səyahət sürəti 21 düyündür. Beş saat ərzində 29 düyün sürətlə gedən gəmidən 74 kilometr, 30 düyün sürətlə gedən gəmidən 89 kilometr az gedə biləcək. Və 6 saatlıq müddətdə, müvafiq olaraq 83 və 100 km. Gün ərzində fərq 356 və 400 km olacaq.
Bu, artıq həyat və ölüm arasındakı fərq sayılacaq qədər böyük bir sıra sırasıdır. Və bu, həll olunmayan bir problemdir. Amerika UDC "Wasp" və "America" demək olar ki, eyni sürət həddinə malikdir - təxminən 22 düyün.
UDC enişi daşımalıdır. Açılan tərəfin heyət üzvlərinə, ərzaq və su təchizatına, hərbi texnika üçün göyərtələrə, ən azı iki və ya üç günlük döyüşlərdə döyüş sursatına, ağır yaralılar üçün vertolyotlarla təxliyə edilən əməliyyat otaqlarına ehtiyacı var. Arxa tərəfdə, yerləşdirmə kamerasına ehtiyacınız var, onun eniş gəmisi, hava yastığı gəmiləri və ya digərləri olmalıdır. Bütün bunlar gövdənin içərisində həcmlər və üst quruluş tələb edir.
Həcmlər kontur tələb edir - sürətli bir döyüş gəmisi üçün edilə biləcəyindən daha dolğun olmalıdır. Və bu əlavə hidrodinamik müqavimət və aşağı sürətdir. Üstəlik, bir qayda olaraq, UDC -də kifayət qədər güclü bir ana elektrik stansiyası üçün belə bir yer yoxdur, heç olmasa dünyada eyni ölçüdə bir elektrik stansiyası ilə müqayisə ediləcək bir UDC nümunəsi yoxdur. bir təyyarə gəmisi və içərisində sərbəst həcmdən artıq olacaq.
Bütün bunlar aviasiya uçuşlarına da təsir edir - məsələn, Waspdakı "adanın" ölçüsünü təxmin edə və özünüzə sual verə bilərsiniz: niyə bu qədər böyükdür?
Ancaq bu, eniş üçün həcmlərə və onlarla əlaqəli hər şeyə ehtiyacdan yaranan ilk problemdir. İkinci problem, eyni həcmlərə görə UDC -də böyük bir hava qrupunu yerləşdirməyin mümkün olmamasıdır. Bu kimisə təəccübləndirə bilər, amma yenə də belədir.
"Amerika" tipli UDC kimi həddindən artıq bir nümunə götürək. 43.000 tondan çox yerdəyişmə ilə dünyanın ən böyük eniş gəmisi olan böyük bir gəmidir. Hangarı neçə F-35B təyyarəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur? 7 maşın üçün. Sürpriz, hə?
Bu gəmi düşünüləndə 22 təyyarə daşıya biləcəyi güman edilirdi. Baş testləri göstərdi ki, yox, ola bilməz. Yəni, buna uyğun gəlirlər - 7 hangarda və 15 göyərtədə. Ancaq vurulan pilotları, Osprey tiltroplanlarını (ən azı 4 ədəd), su üzərində atılan pilotları qaldırmaq üçün axtarış və xilasetmə vertolyotlarını (2 ədəd) çıxaran xüsusi təyinatlıları yerləşdirmək üçün heç bir yer yoxdur. İşləmir. Təyyarələri yenidən düzmək üçün kifayət qədər yer yoxdur.
Beləliklə, yalnız bir çıxış yolu var - hava qrupunun tərkibini kəsmək, azaltmaq. Dənizçilərin islahat planına görə (məqaləyə baxın "Naməlum və ya Amerika dəniz piyadalarının gələcəyinə addım atın") və 2030 -cu ilə qədər tipik F -35B eskadralı 10 avtomobilə endiriləcək.
Waspe -də şəkil daha da pisdir, orada avadanlıq üçün enmə göyərtəsinin olması səbəbindən bütün digər otaqlar və anqar daha da sıxılmalı idi. Və ən əsası, təyyarələrdən çıxarılan qurğulara xidmət göstərmək və təmir etmək üçün daha az yer var ki, bu da hava qrupunun yüksək intensivliklə istifadə oluna biləcəyi günlərin sayını kəskin şəkildə məhdudlaşdırır.
Əylənmək üçün, iki dəfə yerdəyişmə olan bəzi İngilis - "Yenilməz" hangarının sözləri ilə desək, "Amerika" və "dünyanın ən qorxunc hangarını" müqayisə edək.
Gördüyünüz kimi, eniş üçün həcmlərin ayrılmasına ehtiyacın olmaması kiçik, lakin təyyarə gəmisində böyük, lakin UDC -də olduğu kimi təyyarələri saxlamaq üçün müqayisə edilə bilən imkanlara malik olmağa imkan verir.
Bu nəyə gətirib çıxarır? Və burada nə var.
2018 -ci ilin sentyabr ayından etibarən Dəniz Qoşunlarının 211 -ci Döyüş Eskadronu döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirir. və UDC "Essex" dən zərbələr endirdi Əfqanıstanda Taliban (Rusiyada qadağan edilmiş) və Suriya və İraqdakı İŞİD (Rusiyada qadağan edilmiş) terrorçu qrupunun yaraqlıları haqqında. F-35B təyyarələrindən istifadə edildi. Zərbələrin statistikası maraq doğurur.
Təyyarə 100 -dən çox uçuş həyata keçirdi, 1200 saatdan çox havada qaldı və bütün bunlar 50 gün ərzində. Yəni gündə 2 növ. Göstərilən saatları nəzərə alaraq - orta hesabla altı saatlıq gediş.
Müqayisə üçün: Suriya sahillərinə "Kuznetsov" fəlakətli kampaniyası zamanı göyərtədən zərbə endirmək üçün gündə 7, 7 döyüş əməliyyatı həyata keçirdi. Və bu Rusiyada bir uğursuzluq və siyasi fəlakət kimi qiymətləndirildi.
Və ya başqa bir nümunə: "Amerikadan" bir az da az yerdəyişmə olan Fransız "Charles de Gaulle", Liviyadakı müharibə zamanı sakitcə gündə 12 növ sabit etdi. Və onun hava qrupu, iki AWACS təyyarəsi də daxil olmaqla, hər hansı bir UDC -dən daha çoxdur. Və onun üçün 12 çeşid həddindən çox uzaqdır.
Amerikalılar axmaq hesab edilməməlidir - UDC -ni birinci, ikinci, üçüncü və hansı mərhələdə desant gəmiləri olaraq yaratdılar. Və bu qabiliyyətdə demək olar ki, həmişə istifadə olunurdu. Və etiraf etməliyəm ki, bunlar həqiqətən yaxşı enmə gəmiləridir. Hətta adətən amfibiya əməliyyatlarını dəstəkləməyə xidmət edən altı AV-8B və ya F-35B belə olduqca uyğundur. Bir kürəyə bir kürək deyək: bu, enməyə gedən bir batalyon qrupu komandirinin şəxsi zərbə təyyarəsidir.
Hər hansı bir batalyon komandiri, qoşulmuş altı hücum təyyarəsi olduqda vəziyyəti yaxşı qiymətləndirə bilər. Əyalətlərini və əmr zəncirlərini nəzərə alan amerikalılar belə bir vəziyyətə sahibdirlər. Və onlar yalnız eniş gəmilərini ersatz təyyarə gəmiləri kimi və yalnız təcrübi məqsədlər üçün və yalnız sadə şərtlərdə istifadə etməyə çalışırlar. Və onlarda olduğu üçün niyə cəhd etməyəsən?
Ancaq ciddi vəzifələr üçün, 29 düyüm sürətlə, Suriyadakı hava qrupumuzdan daha böyük bir hava qrupu olan, hər tərəfində altı metr qalınlığında torpido əleyhinə qorunması olan, üzərində 3000 ton maksimum təyyarə silahı olan Nimitzlər var. lövhə Və bu ciddi problemləri həll edəcəklər.
Amerikalılar üçün UDC ya dənizdə və havada birincilik artıq fəth edildikdə, ya da hələ mübahisə edilmədikdə oyuna daxil ediləcək. Amerika bunu ödəyə bilər, kifayət qədər gəmiləri və pulu var. Ancaq ağılsızca bunu təqlid edən ölkələr, təyyarə daşıyıcıları yerinə qısa uçuş və şaquli eniş təyyarələri olan UDC -nin istifadəsinə bahis edərək, əsl müharibə zamanı ölümcül olacaq bir axmaqlıq edirlər.
Amfibiya əməliyyatı, amerikalılar tərəfindən planlaşdırılan "dəniz piyadalarının sahil alaylarının" son dərəcə təhlükəli və sürətli hücumları deyilsə (bunların necə sona çatacağı hələ bilinmir), dənizdə və havada. Tarix, bunlar olmadan həyata keçirilən uğurlu əməliyyat nümunələrini bilir - məsələn, Almanlar tərəfindən Narvikin tutulması. Ancaq bu əməliyyatlar, necə deyərlər, astanada keçdi, bir az şanssız olardı və qələbə əvəzinə parlaq bir məğlubiyyət olardı. Əsasən, həm ölkəmizdə, həm də Qərbdə, hərbi elm, amfibiya əməliyyatı etməzdən əvvəl dənizdə və havada üstünlüyün qurulmasını tələb edir.
Və sonra qoşunları yerə endir.
Bir təyyarə gəmisi yerinə UDC istifadə etməyi planlaşdıran ölkələr, əslində dənizdə və havada üstünlük əldə edildikdən sonra istifadə edilməli olan, dənizdə və havada üstünlük qurmaq üçün bir vasitə istifadə etməyi planlaşdırırlar. Təbii ki, bu, real müharibə ilə yaxşı bitməyəcək.
UDC -ni təyyarə gəmisi kimi istifadə etmək bidətdir. Təəssüf ki, "müharibəyə yaxın" jurnalistlər arasında onun tərəfdarları çoxdur. Və bu pis fikri əhalinin zehninə, bununla birlikdə siyasətçilərin və bəzi hərbi qulluqçuların zehninə itələyərək sıx bir informasiya fonu yaradırlar.
Amma istədiyin qədər təkrarlanan axmaqlıq yenə də axmaqlıqdır.
Ancaq bir amfibiya hücum gəmisinin bir təyyarə gəmisi kimi istifadəsi, dünya dəniz işlərində yavaş -yavaş bir növ adi hala çevrilən yeganə qəribə fikir deyil. Son onilliklər daha az təəccüblü bir fikir verdi - nisbətən böyük təyyarə gəmilərinin inşası, lakin "şaquli" və vertolyotlardan ibarət aşağı hava qrupu ilə.
Və o da ətraflı təhlil etməyə dəyər.
Böyük, bahalı və yararsızdır
Bu gün dünyada bu tip gəmilərin bir "təmiz" nümunəsi var - Böyük Britaniya Kral Donanmasının "Kraliça Elizabeth" CVF təyyarə daşıyıcıları. Gəmilərin qəribə olduğu ortaya çıxdı: bir tərəfdən müasir dizayn, qabaqcıl özünümüdafiə sistemləri, rahat bir anqar, gəmini olduqca çox yönlü edən az və ya çox layiqli əsas ölçüləri (su xətti ölçüləri) … hava qrupunun imkanları haqqında.
"Kraliça Elizabeth" in ən yaxın çəkisi və ölçüləri ilə müqayisə edək. Bu gün dünyada onlardan ikisi var.
Birincisi, çoxdan istifadədən çıxmış köhnə "Midway" dir. İkincisi, təəccüblüdür ki, bizim "Kuznetsov" və onun Sovet-Çin "qardaşı" "Varyag-Liaoning" və ya artıq bu ailənin tamamilə Çin nümayəndəsi-"Shandong" dur.
Təəccüblənməyin. Gəmilər çox oxşar uzunluğa malikdir, Midway istisna olmaqla, demək olar ki, eyni anqardır, hamısı tramplin. Təxminən eyni uzunluğa və əsas ölçülərə malik olan İngilis gəmisinin göyərtəsi və iki qülləli "ada" daşıyan daha geniş sponsorları var. Göyərtə, təyyarələrin rahat yerləşməsi üçün çox genişdir.
Artıq bu mərhələdə hər şeyin pulunu ödəməli idim. Geniş bir göyərtə daşımaq ehtiyacına görə gəmiyə su xətti boyunca xeyli genişlik verildi (39 metrə qarşı 34, Midwaydə 44 və Kuznetsovda 33, 41). Bu hidrodinamik müqaviməti bir qədər artırdı. Yaxşı, sonra İngilislər elektrik stansiyasında qənaət etdilər və indi bu gəminin inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət 25 düyündür. Artıq bir UDC deyil, ən azı Əlcəzair səviyyəsindəki bir rəqiblə gerçək bir müharibədə belə yüksək keyfiyyətli keyfiyyətlərin olduqca böyük bir qiyməti ola bilər.
Buna baxmayaraq, biz prinsipin özü ilə maraqlanırıq: İngilislər belə bir binada "şaquli bölmələr" daşıyıcısı qurarkən düzgün işlər gördülərmi?
Dərhal xatırlanmalıdır ki, bu gəminin arxitekturası əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir nəticə deyildi, bucaqlı uçuş göyərtəsi, katapultlar və bitirmə qurğuları olan CVF seçimi tam müzakirə edildi.
Bu nə ola bilərdi və bu gəminin gücü nə olardı?
Bir bənzətmə üçün əvvəlcə Kuznetsovu götürək. İngilislər bizim kimi, yəni bir finişi olan bir tramplin təyyarə gəmisini bəyənsəydilər, onda bizim kimi eyni təyyarə tutumuna sahib olardılar (hangarlar təxminən eynidir) və bizim kimi AWACS təyyarələrindən istifadə edə bilməzdilər. helikopterlərdən istifadə etmək məcburiyyətindədir.
Əlavə fərqlər başlayır. Kuznetsovdakı üçüncü buraxılış mövqeyi, bəzi mənbələrə görə, 0, 84 və daha da aşağı çəki nisbəti 0, 76 (Su-33-ün çəkilmə-çəki nisbəti) olan təyyarələri buraxmağa imkan verir. maksimum uçuş çəkisi). Sonuncu dəyər, normal enmə çəkisi olan, yəni ən azından tam yanacaqla təchiz edilmiş və içəridə olan F-35C təyyarəsinin göyərtədən üfüqi qalxma qabiliyyətinə çox yaxındır. silah yükləri, az yük olmadan.
Və katapult olmadan.
Və bu, digər şeylər arasında, daha yaxşı çəki səmərəliliyi olan F-35B ilə müqayisədə 25% -dən çox yanacaq tutumuna malikdir (fanatsız). Və gözlənildiyi kimi, demək olar ki, 300 kilometr daha böyük döyüş radiusu. Budur qənaət xərcləri. Şok vəzifələrində nə qədər üstünlüklər çəkəcək, məsələn, sadəcə deyə bilməzsiniz.
F-35B, 14 düym (36 santimetr) daha qısa daxili silah yuvalarına malikdir və əhəmiyyətli dərəcədə dardır. Bu hücum hücum silahlarının inkişafı imkanlarını məhdudlaşdıracaq, gələcəkdə F-35C üçün raket və ya bomba yaratmaq daha asan olacaq və bəzən.
Əslində, az-çox ciddi bir döyüş tapşırığı ilə, F-35B-yə xarici sapanda silah yüklənməli olacaq və bu, əlvida, gizli.
Amma bu hamısı deyil.
Müharibə həmişə itkilər deməkdir və bundan başqa, bir ölkənin həyatında döyüş effektivliyini qorumaq lazım olduğu dövrlər var, amma kifayət qədər pul yoxdur.
İngilislər təsadüfən oxşar bir vəziyyətə düşsəydilər (və bir dəfədən çox bu vəziyyətə düşsəydilər) və aerofiniserləri olan bir təyyarə gəmisi F / A-18 hesabına itkilərini ödəmələrinə və ya qüvvələr toplamalarına icazə verərdi. Anlamaq məcburiyyətindəsiniz: F-35 istənilən versiyada çox uzun və çətin uçuşlararası xidmətə malik çox bahalı bir təyyarədir. Hətta ABŞ sübut edilmiş Hornets-dən tamamilə imtina etməyi planlaşdırmır, F-35C daşıyıcı əsaslı təyyarələrin yalnız bir hissəsini əvəz edəcək.
Hornet tramplindən qalxmağa qadirdir, amerikalılar Vikramadityadan qalxma ehtimalını qiymətləndirmək üçün bütün lazımi hesablamaları apardılar və Hornetin uğursuz olacağına inanmaq üçün heç bir səbəb yoxdur.
Ancaq bitirməçi olmadan arxada otura bilməz.
İngiltərə də bu imkanı bitirənlərlə birlikdə özü üçün kəsdi. Və bunun üçün Falklandın ola bilməyəcəyi şansları ödəməsi çox mümkündür.
Ancaq bütün bunlar, İngilislər, ümumiyyətlə, düşündükləri bir versiyada - katapult təyyarə gəmisi versiyasında qursaydılar, "Kraliça Elizabeth" in imkanlarının nə olacağı fonunda baş verir.
Təyyarə gəmisinin əsas vurucu qüvvəsi 36 F-35B təyyarəsidir. Əslində, gəmi, təyyarəni göyərtədə saxlamaq ehtimalını nəzərə alaraq 72 təyyarəni qaldıra bilir, lakin bunların əksəriyyəti vertolyotlar olacaq.
Midway -ə baxaq. Vyetnam müharibəsi zamanı bu gəmi 65-ə qədər təyyarə daşıyırdı və Çöl Fırtınası zamanı nüvə enerjisi ilə işləyən Nimitz-i belə məğlub edərək bütün digər təyyarə daşıyıcıları arasında uçuş sayında çempion olduğunu sübut etdi.
İngilis təyyarə gəmisi bunu edə bilərmi? Yox. F-35-in böyük bir uçuşlararası xidmət müddəti var-hər uçuş saatı üçün 50 adam-saata qədər. Əgər üfüqi uçuş və eniş edən bir təyyarə üçün yaxşı təlim keçmiş texniklər bəzən bu rəqəmi 41 adam-saata endirə bilsəydilər, "şaquli" vəziyyətdə belə bir rəqəm işləmir. Anlamaq üçün: belə bir zəhmətlə iki saatlıq bir uçuş üçün "orta" bir işçi heyəti istifadə edərkən, məsələn, 4 nəfər, xidmət üçün 25 saat demək olan yüz adam saatı tələb olunur. İngilislər bu çox mürəkkəb maşınları Hornet kimi bəzi sadə "iş atları" ilə tamamlaya bilməzlər.
Katapultlar olsaydı nə olardı? Birincisi, gəmi, AWACS helikopterləri ilə müqayisədə böyüklüyündəki əmrləri ilə hava qrupunun gücünü artıran AWACS təyyarələrini bazalayacaq. İkincisi, amerikalılar kimi nəqliyyat təyyarələrindən istifadə etmək olardı. Bunun ikinci dərəcəli bir şey olduğunu düşünməyin, bəzən "gəmidə çatdırılma" kritik əhəmiyyət kəsb edə bilər.
Hansı hava qrupu daha güclüdür-məsələn, 24 F-35C və 3-4 E-2C Hawkeye və ya AWACS vertolyotlu 36 F-35B? Bu sual "ümumiyyətlə" sözündən cavab tələb etmir.
Ancaq başqa bir sualın cavabı çox maraqlıdır: İngilis təyyarə gəmiləri və onların hava qrupları Amerikanın dəstəyi olmadan nə edə bilər? Falklandlar təkrarlansın? Bəli, edə bilərlər, amma bu gün üçüncü dünyanın ən məşhur döyüş təyyarələri köhnə bombaları olan "Xəncərlər" deyil.
Yaxşı, ikincisi, daha sadə təyyarələrin istifadəsi və kütləvi hava qrupu zərbələri və yüksək intensivlikli uçuşlar İngilis dəniz pilotları üçün əlçatan olardı.
Ancaq İngilislər başqa cür qərar verdilər.
İngilislər bu qəribə qərardan nə qədər qənaət edə bildilər? Hər gəmi üçün təxminən 1,5 milyard lirə, hər birinə 6, 2 milyard xərcləmələrinə baxmayaraq. Yaxşı, bir tramplin və bitiricilərin birləşməsi ilə qərar verdilərsə, görünür, gəmilərin dəyərinin artması hər biri üçün bir milyarddan az olacaq. Bu pula qənaət etdikdən sonra təyyarə gəmisini qüsurlu oyuncağa çevirdilər.
Bu tək nümunə deyil.
Yapon və Hindular
Bildiyiniz kimi, Yaponiya yavaş -yavaş, amma şübhəsiz ki, sürünən remilitarizasiyaya rəhbərlik edir. Bu gün bu prosesi artıq gizlətmək mümkün deyil, baxmayaraq ki, gözlərindən məqsədləri üçün istifadə edə bilməyən şəxsləri tapmaq hələ də mümkündür. Bu cür modernləşmənin istiqamətlərindən biri də yaponların İzumo sinifli helikopter daşıyıcılarından birini F-35B təyyarələrinin daşıyıcısı olan yüngül təyyarə gəmisinə çevirmək planlarıdır. Demək lazımdır ki, Izumonun ölçüləri o qədər də təsir edici olmasa da, "şaquli" bir daşıyıcı olaraq hər hansı bir UDC -dən daha yaxşı və eyni "Yenilməzlər" dən müqayisə olunmaz dərəcədə yaxşıdır. Ölçüləri demək olar ki, Wasp tipli UDC -ni tutur, atış parametrləri təxminən eynidir, bir döyüş gəmisi üçün olduğu kimi sürət 30 düyündür. Bəzi hesablamalara görə, gəminin hamısı anqara sığmasa da, 20-yə qədər F-35B daşıyacaq.
Ancaq burada vacib bir xəbərdarlıq edilməlidir. Yaponlar, amerikalıların Sakit okean müharibəsindəki keçmiş rəqibləri olaraq bir təyyarə gəmisinin əhəmiyyətini yaxşı bilirlər. Bir təyyarə gəmisi və sürətli kreyserlər və qırıcılar şəklində "nüvəsi" olan kiçik bir birləşmə kimi AUG -nin müasir konsepsiyası, Minoru Genda tərəfindən II Dünya Müharibəsindən əvvəl də irəli sürülmüşdür. Nə normal təyyarələrin dəyərini, nə də uçuşları üçün lazım olan hər şeyi izah etməyə ehtiyac yoxdur - katapultlar və bitiricilər. Özləri hər kəsə izah edə bilərlər.
Ancaq gəmilərdə işə başlayanda Yaponiyada hərbi inkişafa çoxlu siyasi məhdudiyyətlər qoyuldu. Ümumiyyətlə, indi də mövcuddur. Nəticədə, nəinki kompromisli bir gəmi etdilər, həm də son dərəcə kompromisli bir şəkildə - vertolyot daşıyıcısı olaraq quraraq əldə etdilər.
Ancaq pis bir nümunə yoluxucu ola bilər. Yapon tarixi və siyasi "baqajı" ilə yüklənməyən digər ölkələrin "İzumo" nu təkrar etməsi məntiqlidirmi?
Təəccüblüdür ki, bu sualı bağlayan əla bir müqayisə var.
Hindistan hazırda özüyeriyən ilk təyyarə gəmisi olan Vikrantın inşasını tamamlayır. Bunun özü də son dərəcə ibrətamizdir: Hindistan edə bilsəydi, Rusiyanın da istəyi olardı.
Ancaq indi başqa bir şeylə maraqlanırıq.
"Vikrant", məzmununun "İzumo" ya bir qədər bənzəməsi ilə maraqlıdır. Beləliklə, məsələn, əsas elektrik stansiyasındakı bu gəmilər eyni turbinlərdən istifadə edir - General Electric LM2500 Qərb donanmasının klassikidir. Hər iki layihə üçün elektrik stansiyalarının özü cüt şaftlıdır.
İstehsal etməyən amillərdən götürsək, əslində, İzumo və Vikrant iki ölkənin eyni problemi (təyyarə gəmisi qurmaq) eyni mənbələrdən (dünya komponentləri və alt sistemlər bazarı) və bənzər texniki həllərdən istifadə edərək necə həll etdikləridir.
Onları müqayisə etsək, nəticələr eyni deyil.
Hər iki tərəf demək olar ki, eyni elektrik stansiyasından istifadə edirdi (fərq, ehtimal ki, ötürücü qutulardadır). Hər iki tərəf böyük bir hava qrupunun uçuşlarını idarə etmək üçün lazım olan hər şey daxil olmaqla bütün lazımi elektron avadanlıqları almalı idi. Hər iki tərəf təyyarə liftləri alıb. Hər iki tərəf minimum hava hücumundan müdafiə avadanlığı alıb.
Hər iki tərəf gəmi gövdəsinə bənzər pul xərcləyib. Hazırlanan gəmilər əsas ölçülərdə çox da fərqlənmir.
Çıxış nədir?
Bir tərəfin göyərtəsində üfüqi uçuş və enmə olan ən azı 26 döyüş təyyarəsi var. İndi bu MiG-29K-dır, ancaq bazarda dünyanın bütün silah istehsalçıları, Çin istisna olmaqla, dişlərini itiləyir və dünyanın əksər ölkələri ilə az-çox bərabər münasibətləri olan Hindistan seçim edə bilər. F / A-18 artıq Vikrantdan qalxa biləcəyinə zəmanət verilir. Çox güman ki, F-35C natamam bir döyüş yükü ilə bacara biləcək. İşə yarayacağı fakt deyil, ancaq Rafale -nin də tramplin istifadə edərək göyərtədən çıxa biləcəyini istisna etmək olmaz.
Rusiya MiG-29K-nın yeni bir versiyasını hazırlasa, məsələn, daha inkişaf etmiş bir radar və hava tutucusuna rahat və "yumşaq" bir eniş üçün enmə sürəti azaldılsa, orada da heç bir problem olmadan "qeydiyyata alınacaq". Həm də hipotetik olaraq mövcud olmayan Su-57K gəmisi. Dostluq yardımı olaraq itkilərin əvəzini almaq üçün Su-33 Hindistana təhvil verilsə, o zaman bu gəmidən uça biləcəklər.
Bəs qarşı tərəf? Və yalnız F-35B var. Üstəlik, kiçik bədənə görə daha az miqdarda.
İngilislərlə eyni hekayə: nisbətən normal bir təyyarə daşıyıcısının xərclədiyi demək olar ki, eyni pula bir gəmi qurdular və imkanları məhdud olan (ən azından F-35C fonunda) yalnız bir növ təyyarə qurula bilər..
Gəminin gövdəsini bir qədər böyütmək və aerofinisherləri və geniş bir göyərtəni dizayn etmək lazım idi. Həm də - gəminin uzunluğunu bir qədər artırmaq, dənizçilikdə üstünlük əldə etmək. Hindlilər 2 düyün sürət itirərək bunu etdilər. Bu, əlbəttə ki, pisdir, amma digər tərəfdən, kontur səbəbiylə Vikranta sinifli bir gəmi üçün daha yüksək sürət təmin etmək mümkündür.
Bəs Vikrant tullantı istilik qazanından bir işlə məşğul olsa? Sonra Hawkeye döyüş maşınlarının sayını azaltmaq bahasına da olsa bir gün gəmidə görünə bilər. Ancaq bəzən buna dəyər, xüsusən də təyyarədəki hava qrupu "vəzifə üçün" yaradılıbsa və tərkibi dogma deyilsə.
Bir daha təkrar edirik: yaponlar hər şeyi mükəmməl başa düşürlər, amma siyasi faktorlar var.
Qısa olaraq son nümunəni - İtalyan "Cavour" u qeyd edək. Ümumiyyətlə, Yapon "Izumo" ilə eyni şeyi deyə bilərsiniz: bu pulla və bu komponentlərlə daha maraqlı bir gəmi əldə etmək mümkün idi. Ancaq italyanlar tanklar və bir neçə piyada daşımaq imkanına malikdirlər. Düzdür, tanklar enişlə enə bilməz, ancaq piyadaların bir hissəsi düşə bilər. Bir təyyarə gəmisinin buna niyə ehtiyacı var? Ancaq hər şey belədir.
İndi gəmi 15 ədəd F-35B (10 hangarda) alacaq və onlarla birlikdə xidmətə davam edəcək. 35.000 brüt ton üçün pis deyil.
Bütün bunlarda, ölkəmizdə heç kimin Juan Carlos, Izumo və ya Cavouru model götürməyi düşünməməsi bizim üçün vacibdir. Maddi imkanlarımız və texnoloji məhdudiyyətlərimizlə tamamilə fərqli bir yol tutmalıyıq.
