2018 -ci ildə mətbuat qazandı Baş nazirin müavini Yuri Borisov açıqlama verib Ölkəmizdə Ali Baş Komandan adına qısa bir uçuş və şaquli eniş (SCVVP) olan bir döyüşçünün yaradılmasıdır. Əslində, hər şey bir az daha mürəkkəbdir, amma Yuri Borisov o zaman heç bir detal verməmişdir və onlar var və əhəmiyyətlidir, lakin sonradan onlar haqqında.
Bu ifadə təcili bir valve kimi işləyir. Bundan dərhal sonra mətbuatda belə bir təyyarəyə nə qədər ehtiyac duyulduğuna dair nəşrlər getdi və donanmamız nümunə göstərildikdən dərhal sonra, qısa bir təyyarədən istifadə edərək universal amfibiya gəmilərinin güc proyeksiya aləti olaraq istifadə edildiyi Amerika donanması. uçuş və şaquli eniş. Bir az sonra, Rusiya Donanmasını təqlid etmək üçün bir nümunə olaraq, hər yerdə "şaquli" olan Juan Carlos tipli İspan UDC quruldu.
Donanma bu mövzuda hələ də susur. "Gəmiqayırma Proqramı 2050" də "dəniz təyyarə gəmisi kompleksi" var, lakin heç bir detal yoxdur. Deyək ki, dənizçilər arasında müəyyən bir fikir birliyi var ki, bir təyyarə gəmisi qurarsan, bu normal və normal təyyarələr üçün olacaq. Təəssüf ki, bu nöqteyi -nəzərin əleyhdarları da var. Çox azdır və necə deyərlər, "parlamırlar". Digər tərəfdən, İnternet təyyarə daşımaq və "şaquli təyyarələr" inkişaf etdirmək qabiliyyətinə malik böyük UDC qurmaq çağırışları ilə doludur. Yeri gəlmişkən, bu yalnız belə deyil və bu barədə də danışacağıq.
Normal bir təyyarə gəmisini katapultlarla və aerofinisherlərlə bir növ ersatz ilə əvəz etmək fikri, "Jacob" un reenkarnasyonlarını şaquli olaraq dəyişdirməklə açıq şəkildə tərəfdarlarını tapdı. Kütlələri ələ keçirmiş bir fikir maddi bir qüvvəyə çevrilə bilər və bu səhv bir fikirdirsə, onu əvvəlcədən "çırpmağa" dəyər.
Yüngül təyyarə daşıyıcıları və onların təyyarələri müharibələrdə
Sinekləri dərhal kotletlərdən ayırmaq lazımdır. Yüngül təyyarə gəmisi - SCVVP daşıyıcısı anlayışı var. SCVVP daşıyıcısı olan böyük bir universal amfibiya hücum gəmisi anlayışı var.
Beləliklə, bunlar FƏRQLİ anlayışlardır. Təyyarə gəmisi, hətta yüngül də olsa, dəniz birləşmələrinin bir hissəsi olaraq təyyarələr də daxil olmaqla aviasiyanın yerləşdirilməsini dəstəkləmək üçün hazırlanmışdır. UDC qoşunların enişi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir -birini eyni dərəcədə pis əvəz edirlər və bu məsələ də təhlil ediləcək. Bu vaxt, yüngül bir təyyarə gəmisini və ona əsaslanan qısa və ya şaquli uçuş və şaquli enişli təyyarələri bir başlanğıc nöqtəsi olaraq götürməyə dəyər. Belə gəmilər nə qədər təsirli ola bilər?
Bir təyyarə gəmisinin effektivliyi iki komponentdən ibarətdir: hava qrupunun gücü və gəminin özünün hava qrupunun ən sıx döyüş işini təmin etmə qabiliyyəti.
Yüngül təyyarə gəmilərinin və onların hava qruplarının normal bir təyyarə gəmisi və tam hüquqlu təyyarə ilə müqayisədə bu baxımdan özünü necə göstərdiyini düşünün.
Bu cür gəmilərin döyüş işlərinin ən təəccüblü və gərgin nümunəsi, Böyük Britaniya tərəfindən yüngül təyyarə daşıyıcılarının və şaquli uçuş və eniş təyyarələrinin (əslində, qısa uçuş və şaquli eniş) istifadə edildiyi Falkland müharibəsidir. Bəzi yerli müşahidəçilər "Harrier" lərin və onların daşıyıcılarının nəhəng imkanlarını gördülər. Hərbi elmi ictimaiyyətin nümayəndələri də yanğına yağ qatdılar. Məsələn, 1 -ci dərəcəli kapitan V. Dotsenko, bir yerli mənbədən digərinə, Qərbdə uzun müddətdir ki, Harrierlər tərəfindən uğurla təyin olunduğu hava döyüşlərində şaquli itələmənin müvəffəqiyyətli istifadəsi haqqında ortaya çıxan mifi gəzir. İrəli baxaraq deyək: çox yüksək səviyyədə olan Harrier pilotlarının bütün təlimləri üçün manevr edilə bilən hava döyüşləri əvəzinə heç bir manevrdən istifadə etmədilər, çətin vəziyyətdə tutmalar baş verdi və uğur Harrierlərin tutucuları orada idi və sonra tamamilə fərqli faktorlardan qaynaqlandı.
Ancaq əvvəlcə rəqəmlər.
İngilislər döyüşlərdə iki təyyarə gəmisindən istifadə etdilər: bir vaxtlar katapult və aerofiniserləri olan tam hüquqlu yüngül təyyarə gəmisi olan "Hermes" və "şaquli" altında artıq tikilməkdə olan "Yenilməzlər". Hermes gəmisində 16 Sea Harrier və 8 Harrier GR.3 təyyarələri yerləşdirildi. Əvvəlcə Yenilməzlərin göyərtəsində cəmi 12 dəniz kəməri var idi. Ümumilikdə 36 təyyarə iki təyyarə gəmisinə əsaslanırdı. Gələcəkdə gəmilərin hava qruplarının tərkibi dəyişdi, bəzi vertolyotlar digər gəmilərə uçdu, təyyarələrin sayı da dəyişdi.
Və ilk nömrələr. "Hermes" in ümumi yerdəyişməsi 28 min tona çata bilər. Yenilməzlərin tam yerdəyişməsi 22 min tona qədərdir. Əminliklə güman edə bilərik ki, müharibəyə getdikləri təxminən bu yerdəyişmə ilə İngilislərin heç kimə güvənmədikləri, ehtiyac duyduqları hər şeyi özləri ilə apardıqları, gəmilərdə bəzən normadan çox təyyarə olduğu bildirildi.
Bu səbəbdən iki gəminin yerdəyişməsi təxminən 50.000 ton idi və ümumilikdə təxminən 36 "Harrier" üçün baza təmin etdilər və döyüş işləri zamanı təxminən 20 vertolyot, bəzən biraz daha çox.
Bir anda 50 min tonluq bir təyyarə gəmisinə pul xərcləmək daha yaxşı olmazdımı?
Təxminən 50 kiloton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə gəmisinə nümunə, Audacious sinifinin İngilis təyyarə daşıyıcıları, yəni əvvəlki modernizasiyanın nəticələrinə görə, təxminən 54.000 tonluq yerdəyişmə olan Qartaldır.
1971 -ci ildə tipik Igla hava qrupu 14 Bakenir hücum təyyarəsi, 12 Sea Vixen tutucu, 4 Gannet AEW3 AWACS təyyarəsi, 1 Gannet COD4 nəqliyyat təyyarəsi, 8 vertolyotdan ibarət idi.
O vaxta qədər əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlmiş maşınlar var idi, amma fakt budur ki, gəmi F-4 Phantom qırıcılarının daşıyıcısı kimi sınaqdan keçirilirdi. Bu gəmidən uğurla buraxıldılar və uğurla yerə endilər. Əlbəttə ki, müntəzəm uçuşlar katapultların və qaz reflektorlarının əlavə modernizasiyasını tələb edirdi - Phantomsun müntəzəm isti havalandırılması saxlanılmırdı, maye soyuducuya ehtiyacı vardı.
İngilis Fantomlarının uçuşları da daxil olmaqla Igla göyərtəsindən uçuşların videosu:
Ancaq sonra İngilislər pula qənaət etmək və böyük təyyarə gəmilərini kəsmək qərarına gəldilər ki, bir neçə il ərzində yarısından az da olsa bir neçə yenisini düzəltsinlər. Belə bir gəmi neçə Fantom daşına bilər?
İyirmidən çoxdur, bu birmənalıdır. Birincisi, "Buckeners" və "Phantoms" un ölçüləri müqayisə edilə bilər: birincisinin uzunluğu 19 metr, qanadları 13, ikincisi 19 və 12 metrdir. Kütlələr də təxminən eyni idi. Yalnız bu, "dəstəkləyənlərin" 1: 1 olaraq "xəyallar" ilə əvəz oluna biləcəyini göstərir. Yəni 14 "Fantom".
Sea Vixens iki metr qısaldı, amma daha geniş idi. Gəmidə tutduqları məkana neçə Phantomun sığacağını söyləmək çətindir, amma şübhəsiz ki, neçə nəfərin tam olaraq uyğun olacağını. Hələ beş fərqli "Gunnets" və 8 vertolyot olacaqdı.
Yenidən özümüzə sual verək: Folklendlər savaşı kimi bir səfərdə "Günnet" nəqliyyatına ehtiyac varmı? Xeyr, onun uçmağa yeri yoxdur. Beləliklə, 12 Sea Vixens və bir Gunnet nəqliyyat vasitəsi İngilislərdən "Fantomlar" üçün yer aça bilər. Onların əvəzinə ən azı 10 Fantom, zəmanətlə gəmiyə minəcək. Hava qrupunun aşağıdakı tərkibini nə mümkün edərdi: 24 Phantom GR.1 çox məqsədli qırıcı (F-4-ün İngilis versiyası), 2 axtarış və xilasetmə helikopteri, 6 sualtı əleyhinə vertolyot, 4 AWACS təyyarəsi.
Bir az da sayaq. Qanadı bükülmüş Gannette, 14x3 metr və ya 42 kvadrat metr ölçülü bir düzbucaqlıya qoyulmuşdu. Buna görə 4 belə təyyarə - 168 "kvadrat". Bu, bir E-2 Hawkeye qurmaq üçün lazım olandan bir az çoxdur. Kimsə bir AWACS təyyarəsinin kifayət etməyəcəyini söyləyə bilər, amma əslində iki yüngül təyyarə daşıyıcısı olan İngilislərin AWACS -i ümumiyyətlə yox idi.
Üstəlik, Argentina təyyarələrinin performans xüsusiyyətlərinin təhlili, İngilislərə, gecə saatlarında hədəflərə hücum etməyəcəklərini açıq şəkildə göstərə bilər ki, bu da Hawkeye'nin havada lazım olduğu vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldar. Əslində, Argentinanın İngilis gəmilərinə kütləvi şəkildə hücum edə biləcəyi "pəncərə" "şəfəq + Falklanda uçuş vaxtı və bazadan sahil xəttinə eksi uçuş müddəti" idi - "gün batımı ilə Falklanddan sahil xəttinə qayıdış vaxtı". Yalnız 10 saatlıq enliklərdə yazda bir işıq günü ilə bu, həqiqətən bir "Hokai" ilə keçməyi mümkün etdi.
Üstəlik, İngilislər Phantoms alıblar. Belə bir gəmi normal AWACS təyyarələrini yerləşdirmək üçün təkmilləşdirilə bilərmi? Yalnız yerdəyişmədən başlayırıqsa, yəqin ki, bəli. Hawkai, ölçüləri və yerdəyişmələri baxımından daha kiçik gəmiləri daşıyırdı. Əlbəttə ki, hangarın hündürlüyü, məsələn, liftlərin ölçüsündə olduğu kimi düzəlişlər də edə bilərdi, amma eyni amerikalılar təyyarələrin göyərtəsində park etməyi çox yaxşı tətbiq edirlər və İngilislərin edə bilməyəcəyinə inanmaq üçün heç bir səbəb yoxdur. eyni.
Doğrudur, katapult yenidən yenidən qurulmalı idi.
Bütün bunların mənası belədir. Əlbətdə ki, göyərtəsində AWACS təyyarəsi olan "Qartal" bir qədər fantastik görünür, amma əslində oraya yerləşdirilə biləcəyi ilə deyil, 50 min ton yerdəyişmənin necə atılmasının mümkün olduğu ilə maraqlanmırıq.
İngilislər, qırxa qədər, sıfır AWACS təyyarəsi və xeyli sayda vertolyot sərhədində 36 "Harrier" daşıya bilən iki gəmi "hazırladı".
Və əgər onların yerində 50.000 tonluq tam hüquqlu bir təyyarə gəmisi və hətta, məsələn, yüz dəfə dəyişdirilmiş qoca "Odeshes" deyil, məsələn, CVA-01 tərəfindən təklif olunan xüsusi hazırlanmış bir gəmi olsaydı, Eyni yerdə Argentinalıların "Harrierləri" yerinə, uyğun döyüş radiusu, patrul müddəti, havadan havaya raketlərin sayı, radarın keyfiyyəti və qabiliyyəti olan bir çox onlarla "Fantom" qarşılanacaqdı. dalaşmaq. Bəlkə də Amerika AWACS təyyarəsi ilə, xüsusi olaraq hazırlanmış bir təyyarə gəmisi vəziyyətində - biri deyil.
Yenə bir nümunə verək: Fransız "Charles de Gaulle" üzərində 26 döyüş təyyarəsinə əlavə olaraq 2 AWACS təyyarəsi də var və bu 42500 tondur. Əlbəttə ki, nüvə enerjisi daşıyan təyyarə gəmisini qeyri-nüvə ilə müqayisə etmək ədalətsizlikdir, dəniz yanacağının tutduğu həcm yoxdur, amma bu hələ də əhəmiyyətlidir.
Hansı daha güclüdür: Hava döyüşləri üçün raket və yanacaq tədarükü olan 24 Phantoms və ehtimal ki AWACS təyyarəsi və ya hər biri yalnız iki hava-hava raketini daşıya bilən 36 Harrier? Daha güclü hava patrulları yaratmaq üçün hansı qüvvələrdən istifadə edilə bilər? Bu ritorik bir sualdır, cavabı açıqdır. Phantom-u patrul etmək qabiliyyəti baxımından, ən pis halda, göyərtədən uçarkən, Harrier-dən ən azı üç dəfə çox (əslində daha da çox) havada vaxt keçirə bilər, altı hava hava raketləri və bir xarici yanacaq çəni. Patrol zamanı baxımından təkcə üç Harrierin əvəzinə üç raketin əvəz edildiyini düşünsək (Harrier o zaman ikidən çox ola bilməzdi), onda bir Phantomu əvəz etmək üçün doqquz Harrierə ehtiyac var idi və bu pis və bərabər olmayan bir əvəz olardı., ən azı Phantomun radar və uçuş xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq.
"Xəyallar", boğaz üzərindəki İngilis qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə vəzifələrini daha kiçik bir qüvvə dəstəsi ilə həll edərdi, bu, birincisi, gəmilərdən onlarla kilometr uzaqlıqdakı kəsmə xəttinin çıxarılmasıdır, ikincisi, hər növdə Argentinalıların böyük itkiləri - üçüncü. Bu danılmazdır. Tətil missiyaları yerinə yetirərkən bir Phantomun bir neçə Harrierin yerini alacağı da danılmazdır.
İndi gəmilərin özləri təyyarənin taktiki və texniki xüsusiyyətlərini necə dəstəkləyə biləcəyi haqqında.
Falkland müharibəsi zamanı aktiv hava əməliyyatları 45 gün davam etdi. Bu vaxt ərzində, İngilis məlumatlarına görə, Dəniz Harrierləri 1435 və GR.3 Harrier - 12 ilə uçdu ki, bu da bizə cəmi 1,561 və ya gündə 35 növdən bir qədər azdır. Sadə bir hesablama, nəzəri olaraq, bunun hər bir təyyarə gəmisindən gündə 17.5 növ olduğunu söyləyəcək.
Amma bu belə deyil. Fakt budur ki, Harrierlər bəzi növləri yerdən həyata keçirdilər.
Açıqca kiçik döyüş yarıçapına görə ingilislər təcili olaraq arxipelaq adalarından birində müvəqqəti aerodrom tikməli oldular. Orijinal plana görə, bu bir təyyarə gəmisindən uçarkən döyüş radiusundan kənarda işləyərkən təyyarələrin yanacaq dolduracağı bir yanacaq doldurma məntəqəsi olmalı idi. Ancaq bəzən Harrierlər döyüş tapşırıqlarını birbaşa oradan uçurdular və bu missiyalar da statistikaya girdi.
Baza, bunun üçün maddi -texniki vasitələr ehtiyatı yaradıldıqda, gündə 8 təyyarə uçuşu üçün hesablandı və 5 İyunda işə başladı. O gündən 14 iyun tarixinə qədər ingilis dilli mənbələrə görə, baza "150 döyüşü dəstəklədi". Bazadan nə qədər növbə çəkildi və yanacaq doldurmaq üçün nə qədər eniş edildiyini açıq mənbələr heç olmasa etibarlı hesab etmir. Bunun gizli məlumat olması ehtimalı azdır, çox güman ki, heç kim məlumatların xülasəsini etməmişdir.
Beləliklə, ortalama gündəlik 17, 5 yazılmayacaq. Harrierlər üçün "ən isti" gün 20 may 1982 -ci il idi və hər iki təyyarə daşıyıcısının bütün təyyarələri 31 uçuş həyata keçirdi. Və bu müharibənin rekordudur.
"Şaquli" daşıyıcıları təmin edə bilən "qüsurlu" növlər var. Və bu məntiqlidir. Kiçik göyərtələr, təyyarələrin təmiri üçün kifayət qədər yer olmaması və təyyarənin özünün keyfiyyəti bu nəticəyə gətirib çıxardı. Gündə yüzdən çox uçuşu asanlıqla "mənimsəyən" Amerika təyyarə daşıyıcıları ilə müqayisədə, hər biri bir neçə Harrierin yerini tutan normal təyyarə növləri, İngilislərin nəticələri heç bir şey deyil. Yalnız onlara qarşı fəaliyyət göstərən düşmənin zəifliyi onlara bu cür səylər hesabına əhəmiyyətli nəticələr əldə etmək imkanı verdi. Ancaq əksər mənbələr Harrierlərin yaxşı performans göstərdiyini göstərir. Bu ifadəni də araşdırmağa dəyər.
Super Şanslı Harrier
Niyə "Harrier" lərin özlərini göstərdikləri kimi göstərdiklərini başa düşmək üçün hansı şəraitdə, necə və hansı düşmənə qarşı hərəkət etdiklərini başa düşmək lazımdır. Sadəcə, Harrierlərin uğurunun açarı keyfiyyətlərində deyil, düşmənindədir.
Birinci amil argentinalıların hava mübarizəsi aparmamasıdır. Hava döyüşünün manevr etməsi, xüsusilə çevik bir təyyarənin manevrinə gəldikdə və birdən çox dönmə tələb edildikdə və ya bir yanıcı lazım olduqda yanacaq tələb edir.
Argentinalı pilotların heç vaxt belə bir imkanı olmayıb. Argentinalı pilotlarla İngilis "vertikalları" arasında bir növ "boşaltma" nı təsvir edən bütün rus dilli mənbələr yanlış məlumatlar verir.
Demək olar ki, bütün müharibə üçün havadakı vəziyyət belə idi. İngilislər, gəmilərinin üstünə sahəsi və hündürlüyü məhdud olan, bütün təyyarələrinin standart olaraq düşmən sayıldığı və xəbərdarlıq etmədən atəş açdıqları bir bölgə təyin etdilər. "Harrierlərin" bu "qutunun" üzərindən uçması və içəri girən (nadir hallarda ortaya çıxan) və ya çıxan (daha tez -tez) hər şeyi məhv etməsi lazım idi. Məhz bu zonada gəmilər Argentinalılar üzərində işləyirdi.
Mübarizə üçün yanacaq tapmayan argentinalılar sadəcə bu "qutuya" uçdu, hədəfə bir yanaşma etdi, bütün bombaları atdı və getməyə çalışdı. "Harrierlər" onları zonanın girişində və ya ondan çıxarkən tutmağı bacardılarsa, İngilislər özləri üçün bir qələbə yazdılar. Argentinalı hücumlar bir neçə on metr yüksəkliklərdə həyata keçirildi və bölgədən çıxan Harrierlər, yerüstü gəmilərdən hədəf barədə xəbərdarlıq edərək, bir çox kilometr yüksəklikdən bir dalğıcla Argentinalılara hücum etdilər. Belə bir döyüş ssenarisində uzun illərdir yerli oxucunu bəsləyən bir növ "zibillik", "vertolyot texnikası" və digər uydurmaların mümkün olduğunu düşünmək sadəlövhlükdür. Əslində İngilis mənbələrini yoxlamaq hər şeydən birbaşa danışır.
Budur, İngilis donanması üzərində artıq hava savaşı olmadı. Yerli yazıçıların şaquli çubuqları və digər ixtiraları yoxdur. Fərqli idi: İngilislər argentinalıların gələcəyi yeri və saatı bilirdilər və orada məhv etmələrini gözləyirdilər. Və bəzən etdilər. Və argentinalılar, raketdən müdafiə sisteminin, topdan və ya Sidewinderdən partlamasının bu dəfə onlara çatmayacağına ümid etməli idilər. Onlardan başqa heç nə yox idi.
Bu, yumşaq desək, üstün bir uğur sayıla bilməz, əksinə. İngilislərin itirdikləri gəmilərin sayı, ən yaxşı tərəfdən deyil, heç kimin qarşı çıxmadığı Harrierlərin hərəkətlərini xarakterizə edir.
Argentinalıların hərbi əməliyyatları planlaşdırma qabiliyyətini xüsusi qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, heç vaxt bir neçə təyyarə qrupunun zərbəsini vaxtında sinxronizasiya edə bilmədilər, nəticədə on təyyarə də heç vaxt Britaniya gəmilərinə çıxmadı. Bunun özü məğlubiyyətdən başqa bir şeyə səbəb ola bilməzdi. Aviasiya hərəkətlərini sinxronizasiya etmək, xüsusən də maksimum döyüş radiusuna zərbə vurmaq asan iş deyil.
Ancaq digər tərəfdən heç kim argentinalıları narahat etmirdi, öz ərazilərinin üzərində sərbəst uçurdular. Zəif zəka başqa bir nümunədir. Beləliklə, İngilislərin enişi yalnız əsgərlər artıq yerə düşdükdən sonra kəşf edildi. Açığı, bu heyrətamizdir. Argentinalıların telsizli bir neçə əsgərin ibtidai müşahidə məntəqələri belə yox idi. Hətta motosiklet, cip və ya velosipeddə olan peyğəmbərlər də heç nə deyil. Sadəcə vəziyyətə diqqət yetirmədilər.
Və hətta belə şəraitdə "Harrier" lərin performans xüsusiyyətləri onlara qarşı işləyirdi. Beləliklə, yanacağın tam tükənməsi səbəbindən bir təyyarənin suya düşməsi hadisəsi yaşadım. Harrierlər iki dəfə təyyarə gəmisinə çata bilmədilər və yanacaq doldurmaq üçün "Interpeed" və "Fireless" eniş gəmilərinə qoyuldu.
Harrierin döyüş tapşırığının vaxtı 75 dəqiqəni keçə bilməzdi, onlardan 65 -i təyyarə gəmisindən döyüş istifadəsi sahəsinə və geriyə uçdu və döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün yalnız on qaldı. Dəniz Harrierlərindən heç biri ikidən çox hava-hava raketini daşımayacağına baxmayaraq-digər iki asma qurğu xarici tankları tutdu, onsuz bu təvazökar göstəricilər belə mümkün deyildi.
Bu təvazökar döyüş qabiliyyətlərinin genişləndirilməsini təmin etmək üçün İngilislər enişdən dərhal sonra təyyarələrə yanacaq doldurmaq üçün artıq qeyd olunan yerüstü aerodromun inşasına başladılar. Yerli mənbələr o vaxt da yalan danışmağı bacardılar və bu müvəqqəti aerodromun 40 metr uzunluğunda uçuş zolağı olduğu, əslində San Carlos Forward Əməliyyat Bazasının 260 metr uzunluğunda bir pist uzunluğuna malik olduğu barədə məlumat yayaraq qırx "Harrier" dən yalnız yük olmadan havaya qalxacaqlar. və uçdu yaxın olardı. Bu yanacaq doldurma nöqtəsi, Harrierlərin döyüş radiusunu bir şəkildə artırmağa imkan verdi. Bu şərtlərdə bir şey göstərə bilən İngilis pilotlarına təəccüblənmək qalır.
Yeri gəlmişkən, düşmənin ən azı bir növ hərbi kəşfiyyatı olsaydı, "Xəncərlər" bu hava limanına girə bilərdi - ən azı bir dəfə.
Harrierlər, şübhəsiz ki, İngilislərin qələbəsinə həlledici töhfə verdilər. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, bu, amillərin çox sadə bir birləşməsindən qaynaqlanır və başqa heç nə yoxdur.
Ancaq İngilislərin onlarla onlarla normal döyüşçülərinin olması, döyüşlərin gedişatını daha əhəmiyyətli bir şəkildə dəyişdirəcəkdi - Argentinanın xeyrinə deyil.
Müharibədən uzun illər sonra, İngilislər hesablamışlar ki, orta hesabla bir Sea Harrier gündə 1.41, bir Harrier GR.3 - 0.9 döyüş təşkil edir.
Bir tərəfdən, bu amerikalıların təyyarə gəmilərindən necə uçduqlarına yaxındır. Digər tərəfdən, hər gəmidə onlarla tam hüquqlu maşını olan amerikalılar bunu ödəyə bilərlər.
Ancaq Koreya və Süveyş böhranı dövründə İngilis dəniz pilotları tamamilə fərqli nömrələr göstərdilər - gündə 2, 5-2, 8 növ. Amerikalılar, gəmidə dörd katapult ilə, istəsələr, bunu da edə bilərlər. "Harrierlərin" göz yaşlarından gözyaşlarına qədər öz nəticələrini aşa biləcəyi açıq bir sualdır. Çünki sonrakı heç bir müharibədə bunu belə göstərmədilər.
Sadə bir faktı etiraf etməyin vaxtı gəldi: hər hansı digər təyyarə və digər təyyarə daşıyıcıları özlərini Folklenddə İngilis tərəfinin istifadə etdiklərindən daha yaxşı göstərərdilər. İngilislər peşəkarlıqlarının, şəxsi cəsarətlərinin, inadkarlıqlarının, düşmən zəifliklərinin, əməliyyat teatrının coğrafi xüsusiyyətlərinin və heyrətamiz şansların heyrətamiz bir qarışığı ilə "çıxdı". Bu şərtlərin heç birinin olmaması İngiltərəni məğlubiyyətə uğratacaqdı. Təyyarə və gəmilərin performans xüsusiyyətlərinin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. İngilis qüvvələrinin komandanı, vitse -admiral Vudvordun qələbəyə sonuna qədər şübhə etməsi əbəs yerə deyildi - şübhə etməyə əsasları vardı.
İngilis yüngül təyyarə gəmilərinin və təyyarələrinin o müharibədəki hərəkətlərini həqiqətən necə qiymətləndirəcəyiniz budur.
Hərbi texnikasına baxmayaraq qazandılar, ona görə yox
Oh bəli. Bir şeyi unutduq. İngilislər Cənubi Atlantikadakı fırtınalardan əvvəl bitirməyə tələsirdilər. Və haqlı idilər.
