Necə Folklend adalarını göstərdi, yüngül təyyarə daşıyıcıları, xüsusən də İngilis vəziyyətində, qısa uçuş və şaquli eniş təyyarələri, son dərəcə məhdud tətbiqetmə qabiliyyətinə malikdir və Folklendlər vəziyyətində onların "müvəffəqiyyəti" heç bir şəkildə taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin bir nəticəsi deyil. onlara əsaslanan təyyarələrin keyfiyyətləri.
Ancaq yüngül təyyarə daşıyıcıları üçün məhdudiyyətlər əslində Falklandlarda nümayiş olunanlardan daha genişdir.
Məsələ burasındadır ki, yüngül təyyarə daşıyıcıları 1982 -ci ildə İngilislərdə olduğu kimi nəinki gündə kifayət qədər sayda uçuş və ya normal aviasiyanın əsasını təmin edə bilmir.
Problem ondadır ki, bu gəmilər çox vaxt ümumiyyətlə tətbiq olunmur. Bu, əlbəttə ki, "şaquli" daşıyıcılara deyil, ümumiyyətlə, bütün kiçik təyyarə daşıyıcılarına, o cümlədən atma daşıyıcılarına aiddir (eyni Argentinaya məxsus "25 May" təyyarə gəmisi də bu siyahıda).
Həyəcan faktoru
Yüngül təyyarə daşıyıcılarından bəhs edərkən və bu vəziyyətdə, hansı təyyarələri daşımalarından asılı olmayaraq, dənizdəki həyəcan faktorunun və ya sadə desək, onların döyüş effektivliyinə necə təsir etdiyini göz ardı etmək olmaz.
Təyyarələri qaldırmaq və qəbul etmək qabiliyyəti və ya qabiliyyəti birbaşa göyərtənin səviyyəsinin nə qədər tez -tez və hansı açılarda dalğalanmasından asılıdır. Məsələni başa düşmək və bəzi illüziyaları aradan qaldırmaq üçün pitching məsələsinə daha ətraflı toxunacağıq.
Gəminin altı növü var: uzunlamasına, yan, omur, şaquli, yanal, yaw.
Bütün bunlardan ən başlıcası, meydana gətirdiyi yan, dik və şaqulidir. Onlara daha yaxından nəzər salaq.
Ən problemli yuvarlanma növü, ilk baxışdan havadandır. Roll əmələ gətirir və damarın dayanıqlığına təsir göstərir. Təyyarənin təkərlərlə endiyi bir təyyarə gəmisi üçün, göyərtə yuvarlanması, nəzəri olaraq, çox vacibdir.
Ancaq burada nüanslar var. Geri çəkilmə texniki üsullarla aradan qaldırıla bilər. Gəminin sualtı hissəsinin xüsusi forması, söndürmə çənləri, xüsusən də hərəkətliliyindən, bort sükanlarından və bəzi gəmilərdən giroskopik amortizatorlardan asılı olaraq su daşması olan aktiv olanlar, nəzəri olaraq, yan yuvarlanmanın amplitüdünü bir neçə dəfə azaltmağa imkan verir.
Yüngül təyyarə gəmisindəki problem kiçik ölçüsüdür, bu da həmişə belə sistemlərin gəmidə tam miqyasda yerləşdirilməsinə imkan vermir. Bu gün, müxtəlif növ birgə işləyən anti -rolların maksimum səmərəliliyinə çatdığı bir döyüş gəmisi məlumdur - Fransız təyyarə gəmisi "Charles de Gaulle". Ancaq tamamilə yüngül deyil, yerdəyişməsi 42 min tonu aşır. Kiçik gəmilər ən pis əmziklərlə kifayətlənməli olacaqlar.
Yenə də nəzəri olaraq dalğaya və ya qarşı bir açı ilə gedə bilərsiniz. Sonra yuvarlanmanın təsiri azalacaq.
Ancaq əyləc və şaquli tam gücü ilə işləməyə başlayacaq. Və burada həll olunmayan bir problem ortaya çıxır - rulonun amplitudası müxtəlif gəmi sistemləri ilə azalda bilərsə (bəzən bəzən), o zaman meydança və yuvarlanma ilə heç bir şey edilə bilməz.
ŞƏKİL və YÜRÜYÜN YÜKSƏLƏNMƏSİ YALNIZ GƏMİNİN SU HATTI VƏ TƏZİFLƏRİNİN ÖLÇÜLƏRİNDƏN NÖTRLƏŞDİRİLİR. Və başqa heç nə. Daha böyük ölçülər, daha az pitching, daha kiçik ölçülər, daha güclü pitching
Və indi bu həqiqətən çox kritikdir. Geri dönmə həm göyərtənin ortasında, həm də ekstremitələrdə hərəkət edir və şaquli olaraq enən bir təyyarə həmişə yuxarıya doğru gedən göyərtədən bir zərbə alacaq və bucaqla yuxarı qalxdığını da nəzərə alacaq. Göyərtənin mərkəzində də. Və bu düzəlməzdir. Açıq şəkildə başa düşməliyik ki, video çərçivələrdə "Harrier" lərin isti sahil sularında bir yerə doğru enişini gördükdə bu bir şeydir və əsl əməliyyat teatrının gerçəkliyi tamamilə fərqli ola bilər.
Əlbəttə ki, normal təyyarələri olan kiçik təyyarə daşıyıcılarında bütün bu amillər də tam işlək vəziyyətdədir.
Videoda 1950-ci ildə Şimali Atlantikada USS Siboney CVE-112 eskort təyyarə gəmisi göstərilir. Standart yerdəyişməsi 10,900 ton olan qadın, cəmi 24,100 tona sahib idi. Əlbəttə, ölçüləri eyni Yenilməzdən daha kiçik idi, lakin layihə daha böyük idi. Ancaq təyyarə gəmisinin təyyarələri qaldıra və geri ala bilməməsi üçün burnunu dalğaya basdırmaq lazım deyil.
Müqayisə üçün - "Nimitz" tipli nüvə enerjisi daşıyan təyyarə gəmisindən olan uçuşlar, demək olar ki, eyni şəraitdə (bu, dalğalara baxanda aydın görünür).
Məqalənin formatına uyğun olaraq dalğalar düzmək üçün hesablamalar aparmaq olduqca çətindir, bunlar çox həcmlidir və gəmi gövdəsinin müxtəlif dalğalarda su ilə qarşılıqlı təsirinin bir çox aspektlərini (fərqli dalğa uzunluqları, yüksəklikləri, müntəzəm və nizamsız dalğalar üçün, fərqli gəmi sürətlərində, bədənin təbii dalğalanma dövrü ilə dalğalar arasındakı mümkün rezonans nəzərə alınmaqla). Bundan əlavə, bir çoxları ali riyaziyyatı öyrənməmişdi və oxuyanların çoxu unudub.
Deyək ki, eyni yük gəmisi üçün çəkilmənin 8 metrdən (Yenilməz tipdə olduğu kimi) 11 -ə (son konfiqurasiyasında və maksimum yerdəyişməsində Qartal tipində olduğu kimi) artması, pitching müddətinin artmasına səbəb olur. sakit su (dalğasız) təxminən 15%.
Dalğalarda və yalnız fərqli bir çəkilməni deyil, gəminin uzunluğunu da nəzərə alsaq (və su xətti boyunca gövdə uzunluğunun dalğa uzunluğuna nisbəti çox vacibdir), hər şey daha dramatik olacaq.
Cənubi Atlantik, Şimali Atlantika, Barents və ya Norveç Dənizləri kimi bölgələrdə, ildə 50 min ton və daha çox olan bir təyyarə gəmisinin hələ də istifadə edilə biləcəyi günlərin sayı və 15-20 min tonluq bir təyyarə gəmisinin artıq olmaması, ən azı on günlərlə hesablanır. Bəzi illərdə yüzə qədər
Yəni, yüngül təyyarə daşıyıcılarının qəsdən aşağı olması, demək olar ki, hər kəs üçün intuitiv olaraq aydın görünür, amma nə qədər aşağı olduqları, yalnız sualı araşdırsanız aydın olar.
Əsas vəzifələri həll etmək üçün kiçik təyyarə gəmilərinə güvənən bir donanma ilə toqquşmada, orta dərəcədə pis hava gözləmək kifayətdir. Üç nöqtə - və kiçik bir təyyarə gəmisindən bir dənə də olsun havaya qalxmayacaq
Və bütün bunların ən gülməli tərəfi, bu "döyüş qabiliyyətləri" üçün pul ödəməyinizdir. İngiltərə, normal gəmiləri xidmətdə saxlamağa çalışmaqdan daha çox ödəməli oldu. Bu həqiqət çoxları üçün aydın deyil, amma baş verdi və indi donanmamızda baş verən bəzi hadisələr fonunda bunu daha ətraflı öyrənməyə dəyər.
Ümumiyyətlə İngilis təyyarə gəmisinin dağılma tarixi.
Təyyarə daşıyıcıları və Əmək
İngilis təyyarə gəmiləri qüvvələrinin tənəzzülünün son dərəcə ibrətamiz tarixi, altmışlı illərin əvvəllərindən, əsas qərarlar verildikdən sonra ölçülə bilər. O vaxta qədər geniş Kral Donanması dramatik azalmalara məruz qaldı. Hərbi Dəniz Qüvvələri müxtəlif bəhanələrlə Colossus və Majestic tipli yüngül təyyarə daşıyıcılarının əksəriyyətini başqa ölkələrə satdı ölkələr).
Altmışıncı illərin ilk yarısının sonunda Böyük Britaniyanın təyyarə daşıyıcı qüvvələri Centaurus sinifinə aid dörd yüngül (28.000 tona qədər) təyyarə daşıyıcısından ibarət idi, bunların arasında Argentina ilə müharibənin gələcək qəhrəmanı Hermes də var idi. Illastries sinifinin təyyarə gəmisi, Zəfərlər və bir cüt Odeish "-" Qartal "və" Arc Royal ".
İqtisadi səbəblərə görə İngiltərə az və ya çox vaxt belə bir donanma saxlaya bilmədi, lakin SSRİ ilə müharibə vəziyyətində ən azı 4 təyyarə gəmisindən istifadə edə bilməsi lazım idi. Bundan əlavə, İngiltərə, keçmiş imperiyası boyunca davamlı olaraq donanma və dəniz aviasiyasının istifadəsini tələb edən müxtəlif qarşıdurmalarda iştirak edirdi.
Vəziyyət baxımından gəmilər eyni deyildi. Yüngül təyyarə gəmiləri xüsusilə fərqlənirdi. Centaurus, müasir döyüş təyyarələrinin yerləşdirilməsi üçün onsuz da yararsız idi və Sea Vixens və nadir tək Scimitarların uçuşları böyük bir zəhmətə dəyərdi. Əslində, bu gəmi sıralarda saxlanılırdı, ancaq təmir zamanı digər gəmiləri əvəz etmək üçün.
"Albion" və "Bulwark" artıq sözdə "komando daşıyıcılarına" çevrildi, əslində amfibiya vertolyot daşıyıcılarına çevrildi və bu tutumda istifadə edildi.
"Hermes", tikildiyi andan etibarən daha böyük bir göyərtə ilə fərqləndi və döyüş təyyarələrindən istifadə etmək qabiliyyətinə görə bacılarını üstələdi. 60 -cı illərin sonlarında, Amerika "Fantomları" hətta bir az uçdu, baxmayaraq ki, gəminin kiçik olması səbəbindən dayaq üçün yararsız oldu. Ancaq Buckanirs və Sea Vixens heç bir problem olmadan oradan uçdu.
Zəfərlər 1950 -ci illərin sonunda demək olar ki, tamamilə yenidən quruldu və əslində yeni bir gəmi idi. Yerli təcrübədən, dərinliyi müqayisə edilə bilən bir yenidən qurulma tapmaq çətindir, bəlkə də Admiral Gorshkov TAVKR -ın Vikramaditya təyyarə gəmisinə çevrilməsi. Gəmi o vaxt müasir reaktiv təyyarələrdən istifadə edə bildi və döyüş əməliyyatları da daxil olmaqla intensiv və uğurla istifadə edildi. 1966 -cı ildə Amerikanın "Ranger" təyyarədaşıyan gəmisindən bir neçə "Phantoms" oradan uçdu və bu, gəminin əlavə dəyişikliklərə ehtiyac olsa da, müasir təyyarələri daşıya biləcəyini göstərdi.
1959-1964 -cü illərdə Eagle daha müasir reaktiv döyüş təyyarələrinin istifadəsi üçün intensiv bir modernizasiyadan keçdi, elektron silahlar xüsusilə dərin bir modernizasiyadan keçdi - buna görə gəmi eyni anda 100 hədəfi izləyə bilən üç ölçülü bir radar aldı. personalın rahatlığı, bölmələrdə kondisioner sistemi quraşdırılmışdır. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qismən inşa edilən gəminin bir sıra etibarlılıq problemləri olsa da, ümumilikdə vəziyyəti qəti şəkildə "qənaətbəxş" hesab edilə bilərdi və xidmətin sonuna qədər belə qaldı.
Arc Royal texniki xidmət baxımından daimi problemlərlə üzləşdi və qardaşı olan "Eagle" fonunda aşağı etibarlılığı ilə diqqət çəkdi. Formal olaraq Eagle ilə eyni tipli bu gəmi, sadəcə olaraq texniki problemlərlə təqib edildi. Tikinti zamanı dərhal daha böyük bir açısal uçuş göyərtəsi aldı, amma sonunda dörd il sonra xidmətə girdi və "gərginliklə" tamamlandı - quruluş, xidmətə girdiyi anda, hətta fərdi səviyyədə olsa da, çox köhnəlmişdi. komponentlər.
İqtisadi sürəti "İğne" nin sürətindən 4 düyün aşağı idi - 14 -ə qarşı 18, o illərdə dünyanın əksər döyüş gəmiləri üçün standart idi. Maksimum sürət yarım düyün aşağı idi.
1964-1965-ci illərdə İngilis təyyarə gəmisi donanmasının gələcəyi belə görünürdü. CVA-01, ağır təyyarə daşıyıcıları, "Kraliça Elizabeth" adlanacaq olan aparıcı gəmi, çox maraqlı bir layihə var idi.
"Hermes" və "Qartal" ın ən etibarlı gəmilər və siniflərinin nümayəndələrinin vəziyyəti və taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin ən yaxşısı olaraq xidmət etməyə davam edəcəyi güman edilirdi, "Centauri" nin qalan hissəsi olacaq. Yavaş -yavaş istismardan çıxarılan "Zəfərlər" Kraliça Elizabeth tikilməyəcək və sonra istismardan çıxarılmayana qədər xidmətdə olacaq. Bu formada, Donanmanın təyyarə gəmisi qüvvələrinin 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər mövcud olması lazım idi və artıq fərqli bir vəziyyət olacaqdı. Gəmilərin qalan hissəsi ehtiyata çəkilməyi gözləyirdi və sonradan metal üçün söküldü və ya dərhal metal üçün söküldü. Mühüm bir məqam - əvvəlcə "Qartalı" sonradan olduğu kimi "Arc Royal" deyil, "Fantomların" daşıyıcısı etməli idi.
Doğrudur, İngiltərənin ən perspektivli iqtisadçıları və siyasətçiləri, yeni təyyarə gəmisi olan CVA-01-in, o vaxtki vəziyyətində olan ölkəni geri çəkməyəcəyini anladılar. Amma köhnələr sıralarda idi.
İngiltərənin hərbi-siyasi rəhbərliyinin bir qədər sonra verdikləri qərarların "müdrikliyini" qiymətləndirmək üçün İngilis təyyarə daşıyıcılarının 60-cı və 70-ci illərin əvvəllərində hansı hərbi əməliyyatlarda iştirak etməli olduğunu qısaca qiymətləndirməyə dəyər ("Qartal" 1972 -ci ildə xidmətdən çəkildikdə, bunu bir şəkildə geri dönüş nöqtəsi hesab edəcək).
1956 -cı ildə Kartal Süveyş böhranı zamanı istifadə edildi.
1961 -ci ildə Zəfərlər İraqa təzyiq göstərmək üçün Fars Körfəzinə səyahət etdi və Küveytə ilk iddiasını etdi. Bir neçə ay sonra yerini kiçik bir Centaurus aldı.
1963-cü ildə Centaurus və Hermes, İngiltərənin Bruney protektoratlığında İndoneziyadan ilhamlanan bir çevrilişin edildiyi Cənub-Şərqi Asiyaya göndərildi.
Daha sonra, 1963 -cü ildə, Centauri hava qrupu indiki Yəməndə silahlı üsyana qarşı əməliyyatda iştirak etdi.
1964-cü ilin əvvəlində komando-daşıya çevrilən Centaur və Albion, bir dəstə komando ilə indiki Tanzaniya Taganyika'daki üsyançıları məğlub etdi.
1964 -cü ildə "Zəfərlər" İndoneziya ilə qarşıdurmada Malayziyanı dəstəkləmək üçün Cənub -Şərqi Asiyaya göndərildi.
1965 -ci ildə Arc Royal, Rodeziyanın dəniz blokadası zamanı istifadə edildi.
Aydındır ki, uzun illər ardıcıl olaraq təyyarə daşıyıcılarının vəzifələri keçmiş Britaniya İmperiyasının müxtəlif yerlərində sahil boyunca zərbələr endirmək və oradakı desant bölmələrinin havadan qorunması idi. O vaxta qədər Soyuq Müharibə təxminən iyirmi ildir davam edirdi, hələ SSRİ ilə Qərb arasında heç bir hərbi münaqişə baş verməmişdi, üstəlik, Karbi böhranı sülh yolu ilə həll edildikdən sonra bir növ gərginlik var idi, əslində yox idi. yaxın gələcəkdə İngilis təyyarə daşıyıcılarının istifadəsində bir şeyin dəyişməsinin ciddi bir səbəbi.
Başqa bir şey dəyişdi. 1964 -cü ildə İngiltərədə İşçi hökuməti hakimiyyətə gəldi. O illərin daxili siyasi və iqtisadi işləri bizdən uzaq və yad bir ölkədə, bu bir sualdır. Ancaq dəniz məsələlərində yeni kabinetin açıq şəkildə "hər şeyi qarışdırdı" olması fərqli və göz qabağındadır. Laboritlərin daşıyıcı donanmaya qarşı tam olaraq nə olduğunu söyləmək çətindir. İlk baxışdan ölkəyə pul yığmaq istəyirdilər.
Ancaq sonra görəcəyik ki, qənaət Mühafizəkarlar kursu ilə həyata keçirilə bilərdi və Laboritlər, əksinə, son dərəcə şübhəli nəticələrlə lazım olduğundan daha çox xərclədilər. Çox güman ki, əvvəlcə daşıyıcı qüvvələrə necə münasibət göstərdikləri ideoloji səbəblərə görə idi. Bildiyimiz kimi, solçu siyasətçilər tez -tez reallığı bu mövzuda olan cüzi fikirləri çərçivəsinə "sürükləyirlər". İngilis daşıyıcı qüvvələrinin taleyi belə bir cəhdin açıq əlamətlərini daşıyır.
İngilis donanmasını Folklend müharibəsində nəyə çevirdiyinə səbəb olan qərarların tarixini saymağa dəyər.
1966 -cı ildə İngiltərə Müqaviləyə dair Ağ Sənəd çıxardı və Britaniya Donanmasında təyyarə daşıyıcıları dövrünün 1970 -ci illərin əvvəllərində bitməli olduğunu açıqladı. Sənəd Baş nazir Harold Wilsonun tapşırığı ilə müdafiə naziri Dennis Healinin rəhbərliyi altında verilib. Sənədin əsas ideyası aşağıdakı idi.
İngiltərə qlobal siyasi iddialardan və qlobal hərbi iştirakdan imtina edir. İngiltərə Avropadakı müttəfiqlərinin hərbi müdafiəsindən başqa hərbi əməliyyatlar keçirməyəcək. İngiltərə NATO üzvlüyünün bir hissəsi olaraq səylərini Avropada SSRİ ilə müharibəyə hazırlaşmağa yönəltməlidir. Bu iş üçün artıq olan hərbi mexanizmlər aradan qaldırılmalıdır. Bu, ilk növbədə təyyarə daşıyıcılarına aiddir.
Bu arada İngiltərənin hələ də bir çox xarici mülkü vardı (və hələ də qalır). Əvvəlki 50-60 -cı illərdəki hərbi təcrübəyə malik olan, xaricdə çoxlu mal -dövlətə malik olan və SSRİ ilə bir qədər istiləşən belə bir şeyi vermək necə mümkün ola bilərdi? Bu, İngiltərə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əvvəlki illərdə əslində və davamlı olaraq etdikləri ilə heç bir şəkildə uyğun gəlməyən açıq bir ideoloji qərara bənzəyir.
Daha əvvəl verilən qərarların ətaləti hələ də bir müddət özünü göstərdi. Beləliklə, 1966 -cı ildə "Qartal" yeni bir modernləşməyə başladı. Buckaneers -dən daha sürətli təyyarələrin enişini təmin etmək üçün aerofinisherlərdən birini dəyişdirdi və uzun yan katapult qalın polad lövhələrlə yandırıldı. Bu, katapultu Britaniya Phantoms ilə təchiz edilmiş Rolls-Royce Spey mühərriklərinin işlənməsindən qorumağa imkan verdi və uzun müddətdə belə təyyarələrin kütləvi şəkildə buraxılmasını təmin etdi. Bu formada, gəmi Phantoms testi üçün istifadə edildi və yaxşı bir tərəf olduğunu sübut etdi. Bu yeniləmə, əvvəlki məqalədə müzakirə edildiyi kimi, tamamlanmamışdır.
Və bu, İngilis təyyarə gəmisi donanması tarixində son ağlabatan addım idi. Sonra çökmə gəldi.
Tory altında Phantomsun əsas daşıyıcısı olmağı planlaşdırılan Qartal heç vaxt bir olmadı. Bu təyyarələrin uğurlu sınaqları onun "qu mahnısı" oldu.
1967 -ci ildə, müntəzəm təmirdə olan Zəfərlər gəmisində yanğın baş verdi. Onun vurduğu ziyan az idi, amma siyasətçilər bunu gəmini istismardan çıxarmaq üçün dərhal bəhanə etdilər. Eyni zamanda başa düşmək lazımdır ki, yetmişinci illərin ortalarına qədər gəmi problemsiz keçərdi və bəlkə də daha da çox keçərdi, çünki əllinci illərin yenidən qurulması zamanı köhnə "Qələbələr" dən yalnız gövdə qaldı. və sonra hamısı deyil, hətta turbinlər də dəyişdirildi … Gəmi etibarlılıq baxımından xüsusi bir problem yaşamadı və mütəmadi olaraq təmir edildi.
Maraqlıdır, 1982 -ci ilə qədər davam edərdimi? Bu sual açıq qalacaq, qəti şəkildə "bəli" cavabını vermək mümkün deyil, amma "yox" üçün də heç bir əsas yoxdur.
Eyni zamanda, qəribə bir səbəbdən, Fantomların altında güclü Qartalın deyil, dağılmış Arc Royalın yenidən qurulmasına qərar verildi. Xəyallar üçün yenidən quruldu, amma qəribə bir şəkildə yenidən quruldu.
Arc Royal uzanan katapultlar aldı. Ancaq, görünür, onların istilik müqaviməti köhnələr səviyyəsində qaldı, ən azı İgla göyərtəsində olan catapulta bənzər katapult çubuğunun möhkəmləndirilməsi haqqında məlumat tapmaq hələ də mümkün deyil, bu da Phantoms -un kütləvi şəkildə qaldırılması deməkdir. gəmi qeyri -mümkün ola bilər.
Ancaq gəmi, Igloo'da olmayan bir sıra gücləndirilmiş işləmə və reflektorlar aldı. Eyni zamanda, Arc Royal'ı Phantoms ilə tamamilə yenidən təchiz etmədilər - Buckaneers hələ də təyyarədəki ən çox sayda təyyarə idi, yalnız indi kəşfiyyat və hava yanacaqdoldurma vasitələri, sanki xəyallar Ən pis kəşfiyyatçılar olardı.
Qəribədir ki, Eagle-in təchiz etdiyi müasir elektron silahlar, ilk növbədə radar, Arc Royal-a düşmədi, yalnız Amerikanın AN / SPN-35 eniş nəzarətini alaraq köhnə, artıq kifayət qədər uyğun olmayan avadanlıqları ilə qaldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarələri ilə uyğunluğunu artıran radar.
1972 -ci ildə İngiltərə təyyarə daşıyıcılarının köməyi ilə yenidən mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldı - Qvatemala yeni müstəqillik qazanan Belizin müdafiəsini "araşdırmağa" çalışdı və Arc Royal növbəti müstəmləkə müharibəsinə - sahil boyunca vurmaq üçün getdi. Reallıq İngilislərə gələcəyin həqiqətən nə gözlədiyini söyləyirdi, amma qulaq asmadılar.
Elə həmin il Qartal rəsmi olaraq ehtiyatda olan Hərbi Dəniz Qüvvələrindən çıxarıldı, əslində daimi arızalar yaşayan Arc Royal üçün komponentlərin kütləvi şəkildə sökülməsi dərhal oradan başladı və gəminin çıxmayacağı aydın idi. xidmətə qayıt.
Bu arada Wilson hökuməti əslində keçmiş İmperatorluğun sökülməsinə başladı. Qoşunlar Fars Körfəzi və Uzaq Şərqdəki bütün bazalardan çıxarıldı, Sinqapur və Malta tərk edildi, İngilislər Adeni (indiki Yəmən ərazisini) tərk etdi, TSR-2 təyyarə proqramı öldürüldü, İngilislərin qalmaq üçün son şansı. aparıcı təyyarə istehsalçıları liqasında və əlbəttə ki, bütün yeni təyyarə gəmisi layihələrini ləğv etdi.
İngiltərə, gücün siyasi və hərbi təsiri baxımından dünyada üçüncü olan bu gün bildiyimiz Amerika "altılığına" çevrildi. Bunun müqabilində nə təklif edildi? Sonradan "Harrier", gələcək "Tornado" olmaq üçün təyin olunan "Kestrel" şaquli uçuş və enişli təyyarənin layihəsi və nədənsə Amerikanın cəbhə layihəsinə qoşulmaq cəhdi. bombardmançı F-111, nəticədə uğursuz oldu.
Adanı demək olar ki, tamamlanmış bir qitə gücünə çevirmək cəhdi oldu. 1970 -ci ildə Wilson seçkidə məğlub oldu, lakin 1974 -cü ildə ofisə qayıtdı və 1976 -cı ilə qədər onu işğal etdi. Bu vaxta qədər köhnə təyyarə gəmisi filosundan demək olar ki, heç nə qalmadı. Sıralarda 1971-ci ildən 1973-cü ilə qədər katapult və aerofiniş aparatlarını amfibiya vertolyot daşıyıcısına ("komando-daşıyan") çevirən "Hermes" və vəziyyəti ümid etməyə imkan verməyən "Arc Royal" ın son günləri idi. az və ya çox əhəmiyyətli bir zaman yaşaya biləcəyini. Yaxşı vaxtlarda belə etibarlılıqla parlamayan gəmi, 1970 -ci ildən bəri ciddi nəticələr verməyən pula qənaət etmək üçün təmir işlərini dayandırdı.
Bu gün də İngilis bloglarında və sosial şəbəkələrdə belə bir sual verilir: Arc Royal, sıralarda qalsa Folklenddəki müharibənin qarşısını ala bilərmi? Ancaq sual ondadır ki, 1978 -ci ildə İngiltərədəki təyyarə daşıyıcı qüvvələrini tərk etməyin səhv olduğu artıq başa düşülmüşdür və əgər Arc Royal sıralarda qala bilsəydi, yəqin ki, buraxılacaqdı. Amma sözün əsl mənasında dağılırdı.
Qartalı və bəlkə də Qələbələri tərk etməli idilər. Və yenə də Hermesə toxunmağa ehtiyac yox idi, ona ən azından yalnız şok Bachenirləri daşımaq imkanı verdi. Amma o vaxt artıq çox gec idi.
Ancaq bu hekayədəki ən maraqlı şey, təyyarə daşıyıcılarının tərk edilməsinə əslində nə qədər pulun qənaət edilməsidir.
Pul axıdılır
1972 -ci ildə tamamilə və ya böyük ölçüdə "Fantomlardan" ibarət olan hava qrupunun təməli üçün "İğne" nin tamamilə dəyişdirilməsi 30 milyon funt sterlinqdən çox olmayacaqdı.
"Phantom" altında daha iki aerofinisher, gücləndirilmiş qaz reflektorları və 1968-ci ildə ikinci katapult üçün istiliyədavamlı bir qutu şəklində "minimal dəyişikliklər" yalnız beş milyona başa gələcəkdi.
Gəmi pul çatışmazlığı səbəbindən bir müddət ehtiyatda olsaydı, yenidən aktivləşməyi gözləyərsə, azaldılmış heyətini saxladığı hər il üçün 2 milyon funt, sonra isə hər dörd ildən bir 4 milyon. təmirə xərclənəcək. Eyni zamanda xidmətə qayıtma təxminən 4 ay çəkəcək.
Nəticədə, iki varianta görə getmək mümkün idi, əgər bir təyyarə gəmisinə belə qulluq etmək mümkün deyilsə, gəminin minimum dəyişikliklərə 5 milyon xərclənməsi, 1970 -ci ildə bu şəkildə ehtiyata verilə bilər. 1974 və 1978 -ci illərdə "canlı" vəziyyətdə saxlanılması üçün zəruridir. Oradakı iqtisadiyyat o qədər də pis deyildi və pul baxımından belə bir əməliyyat, 1968 -ci ildə, 5 -ci sxemə görə, 1974 -cü ilə qədər hər il 2, sonra 1974 -cü ildə 6, 1975 -ci ildən 1977 -ci ilə qədər on il ərzində 32 milyon lirəyə yüksələcəkdi. Yenidən ikiyə və 1978 -ci ildə yenidən 6. Təbii olaraq bunlar inflyasiya nəzərə alınmadan rəqəmlərdir, sonra inflyasiyanı nəzərə alaraq bir qədər fərqli olardı.
"Phantoms" o vaxta qədər ekipajlar tərəfindən alınmış və mənimsənilmişdi, "Bacanirs" də heç bir xüsusi xərc tələb etmirdi. Hermes, Phantoms pilotlarının göyərtədən işləmək bacarıqlarını qorumaq üçün bir "masa" ola bilərdi.
İglanın modernləşdirilməsi, ehtiyat hissə mənbəyi olaraq Arc Royal -ın təchiz edilməsi və yetmişinci illərin Qartal və Hermes ilə birlikdə keçməsinin, təyyarə gəmisi kimi ikincisinin bütün dezavantajları ilə birlikdə keçməsi üçün ideal olaraq 30 milyon ödəməyə dəyərdi. ölçüsü), o, hələ də onu əvəz edən gəmilərdən daha yaxşı idi. Mühüm məqam, bu seçimin İngilislərin təyyarə gəmiləri ilə etdiklərindən daha UCUZ olacağıdır.
Hermesin 2017 -ci ilə qədər olduqca yaxşı xidmət etməsi (Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində Viraat olaraq), onu sıralarda saxlamaqda heç bir problem olmadığını göstərir - əslində olmadığı kimi.
İngilislər Arc Royal -ın sonsuz dağılmaları nəticəsində nə qədər pul itirdiklərini bilmirik, İğnəni modernləşdirmək üçün istifadə oluna biləcək pullar hələ də Arc Royal və Hermesin yenidən qurulmasına xərcləndi. Pul yığa bilmədim, artıq ödəməyi bacardım.
Ancaq bunlar sonradan başlayanlarla müqayisədə kiçik şeylər idi.
Artıq qeyd edildiyi kimi, görünür, İşçi hökuməti pula qənaət etmək üçün deyil, İngiltərəni müstəqil siyasət aparmaq imkanından məhrum olan bir növ ABŞ əlavəsinə çevirmək üçün çaşmışdı. Buna görə də, İngilis təyyarə gəmisi qüvvələrinin sürünən bir dağıdılması olarkən, paralel olaraq, 1966 -cı ildən ("Ağ Kitab" ı xatırlayın) gələcəkdə "Yenilməz" tipli təyyarə gəmisi olmağı nəzərdə tutan bir layihə yaradıldı. - sualtı əleyhinə bir kreyser və Sovet sualtı qayıqlarından transatlantik karvanlardan qorunması lazım olan bir komandanlıq gəmisi.
İşçi hökuməti 1973 -cü ildə istefa verdikdən sonra, layihə yerdəyişməsi 16.500 ton olan demək olar ki, bir təyyarə gəmisinə çevrildi. 1973 -cü ildə, Igla'nın istismardan çıxarılmasından bir il sonra və nəhayət hissələr üçün talanmadan bir il əvvəl, seriyadakı qurğuşun gəmisinin inşası üçün əmr verildi. Eyni zamanda "Hermes" oxşar bir əlilə çevrildi.
1975-ci ildə İşçi hökuməti tək helikopterlərin kifayət etməyəcəyinə qərar verdi, kiminsə Sovet Tu-95RT-lərini uzaqlaşdırması lazım idi ki, o zamanlar Qərbə inandıqları kimi Sovet sualtı gəmilərini konvoylara yönəldəcək. Hökumət, əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələri üçün qısa uçuş havası təyyarəsi olaraq hazırlanmış Harrierin dəniz versiyasının hazırlanması üçün müqavilə imzaladı.
Qənaətlər əla oldu - bütün lazımi vertolyotları və bir neçə tutucuları mövcud Hermesə yerləşdirmək əvəzinə əvvəlcə (çox pula) xarab oldu, sonra dənizin bir versiyasının yaradılmasına əlavə pul xərcləndi. Hərbi Hava Qüvvələri havada tuta bilən hücum təyyarələri və burada əsas iqtisadiyyat - təyyarə daşıyan gəmilərdən ibarət bir sıra (!) İnşa etməyə başladı! Kartalın sökülməsindən cəmi üç il sonra, Victoriezin iqtisadiyyat naminə istismardan çıxarılmasından cəmi beş il sonra və yüngül təyyarə gəmisi Hermesin çox pula helikopter daşıyıcısına çevrilməsindən iki il sonra. … İndi, ilk növbədə, yenidən Hermes -i yenidən təyyarə gəmisinə düzəltmək və tramplin quraşdırmaq, təyyarə qruplarının uçuşlarını idarə etmək üçün avadanlıqları geri qaytarmaq, ikincisi, Dəniz Harrierlərini sifariş etmək və onların pulunu ödəmək və əlbəttə ki, yeni yüngül təyyarələr hazırlamaq lazım idi. daşıyıcılar
Şərti olaraq, bütün bu dastan, altmışıncı illərin məzənnəsi ilə 1966 -dan 1980 -ci illərə qədər İngiltərəyə 100 milyon funt sterlinqdən çox xərc çəkdi (Yenilməzlər xidmətə girəndə funt artıq 3,8 dəfədən çox dəyər itirdi və qiymətlər rəqəmsal olaraq dəyişdi)) …
"İgla" nın tamamilə yenidən qurulması və saxlanılması üçün nə qədər bahalı olursa olsun, hər halda 1968 -ci ildən 1980 -ci ilə qədər hər il altı milyondan çox danışa bilmərik ki, bu da nəticədə 1980-ci ilə qədər tam hüquqlu bir təyyarə gəmisi, bu müddət ərzində yüz milyondan bir qədər çox, bu hissənin böyük hissəsi bu dövrün əvvəlində ödənildi.
Belə bir nəzəriyyənin əleyhdarları, 1972 -ci ildə, istismardan çıxarmazdan əvvəl, Qartalın yerə yuvarlandığını və gövdənin sualtı hissəsinə böyük ziyan vurduğunu qeyd edə bilər, ancaq bu, baş verənlərə görə heç bir halda bəhanə ola bilməz. o vaxt dokda "Phantoms üçün" çevrilmə zamanı belə bir şey olmayacaqdı və İngiltərə hökumətinin siyasətini müdafiə edənlərin sonradan sübut etməyə çalışdığı kimi gövdəyə bu qədər geniş ziyan dəyməzdi.
Doğulmamış CVA-01 nə qədər başa gələcək? Və burada ən maraqlı şey bizi gözləyir. 1963 -cü ildə, pula qənaət etmək üçün yeni bir ağır təyyarə gəmisinin layihəsi ləğv edilməsindən üç il əvvəl, sonra müdafiə naziri Peter Treunicroft … 56 milyon funt sterlinq göstərdi. Tənqidçiləri bu pulu qarşılamağın mümkün olmayacağını və gəminin ən azı yüz pul buraxacağını israr etmələrinə baxmayaraq. İnflyasiyanı nəzərə alaraq, həqiqətən də Hermesin yenidən işlənməsi, Yenilməzlərin inşası, Sea Harrierin yaradılması və Arc Royal -ın 1963-1980 -ci illər arasındakı sonsuz yeniləmələrinin bir qədər ucuz olduğunu söyləmək olar. Təxminən dörddə biri.
Yalnız sonra, Falklanddan sonra İngilislər hər biri yüz milyonlarla lirəyə daha iki yüngül təyyarə gəmisi qurmalı və onları təyyarələrlə də təchiz etməli oldular
Nəticədə pula qənaət etmək alınmadı. Yalnız həddindən artıq ödəmə və yalnız çox ödəmə deyil, eyni zamanda döyüş effektivliyinin itirilməsi ilə çox şey ödəmək ortaya çıxdı. CVA-01, inşa olunsaydı, çox güman ki, hələ də xidmətdə olardı, lakin artıq "astanadadır". Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri normal daşıyıcı əsaslı təyyarələr, katapultlar və bitirmə işlərində təcrübəsini itirməzdi. Döyüş gücü baxımından, bir dəstə sökülməmiş "Hermes" (2017 -ci ilə qədər xidmət edir) və o köhnə "Kraliça" üç işıq "Yenilməzlərdən" qat -qat güclü olacaq. Və bu daha ucuz olardı. Səksəninci illərdə bir çox yüz milyonlarla lirə, ya da daha dəqiq desək, bugünkü qiymətlərlə bir milyard liradan çox.
Beləliklə, ən ucuz seçim, Igla-nı 80-ci illərin əvvəllərinə qədər xidmətdə saxlamaq olardı, CVA-01-in yeni bir şəkildə yenidən başlaya biləcəyi, iqtisadiyyat bir qədər canlandığı zaman və paralel olaraq sıralarda qalması. Hermes Bakenir ilə, daha sonra bəzi digər kiçik qərb təyyarələri ilə. Həm də Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə maksimum döyüş gücü verdi.
Ancaq fərqli bir yol seçdilər və döyüş gücünü itirdilər və yəqin ki, həmişəlik və bu itki üçün külli miqdarda pul ödədilər.
İngiltərənin normal təyyarə daşıyıcıları olsaydı, Falklandlar Müharibəsi sadəcə baş verməzdi və İngiltərənin ona qarşı çıxdığı şeylə, sadəcə itirə bilərdi, hətta qeyd etmək belə mümkün deyil.
Bu, yüngül təyyarə daşıyıcılarına edilən bahisin qiyməti idi.
Yaxşı yoldaşlara dərs? Hələ yox
Xarici bir ölkənin bu köhnə hekayələrinə niyə ehtiyacımız var? Hər şey çox sadədir: o vaxt İngiltərədə baş verənlərlə indi Rusiyada baş verənlər arasında bir çox paralellər var.
İngiltərədə olduğu kimi, tam hüquqlu təyyarədaşıyan qüvvələrin yaradılmasından imtina etməyi təklif edənlərin çox güclü səsləri var. Təəssüf ki, öz təbliğatımız, əhalini Amerika təyyarə daşıyıcılarının dəyərsizliyinə inandıraraq, gələcəkdə Rusiya təyyarədaşıyan gəmilərinin olmamasını istəyənlərin dəyirmanına su tökür və bu iş olduqca "uğurla" aparılır.
"Qitə təfəkkürü" tərəfdarları da güclənir (Rusiya bu sözlər nə demək istəsə də quru dövləti).
Eyni zamanda, fikirləri İngiltərə İmperatorluğunun qalıqlarını sonradan gerçəklik sınağından keçməmiş bitirdikləri İngilis Leyboristlərinin fikirləri kimi mahiyyət etibarilə yarı-dindardır. Bu insanlar heç bir mübahisə eşitmirlər və heç bir şey öyrənmək istəmirlər, çünki hər şeyi artıq bildiklərinə əmindirlər (və əslində məntiqlə belə böyük problemləri var).
Əsas düşmənimizin Avropaya qoşun yerləşdirilməsi üçün nə qədər tonaj cəlb edə biləcəyi ilə bağlı rəqəmsal məlumatlar verə bilər və yanacağımızın Avropa NATO ölkələrinin enerji balansındakı payını göstərə bilərlər. Ancaq yenə də hər şeydən əvvəl orduya sərmayə qoymağın lazım olduğu, bir quru güc olduğumuzdan və Qərbdən bizə hücum etməyimizin texniki cəhətdən qeyri -mümkün olduğu, amma əgər istəyərlərsə, tamam, danışacaqlar., işğal edəcəklər, biz bir quru gücüyük, orduya sərmayə qoymalıyıq … Heç bir mübahisə işləmir.
Xəritədə NSR və Kalininqrad, Kuriles və Saxalin göstərilə bilər, Sabetta və Norilsk Nikel qazından danışırlar, daxili ixracatın hansı hissəsinin limanlardan keçdiyini göstərirlər, amma yenə də Rusiyanın asılı olmadığından danışacaqlar. dəniz əlaqələri.
Bütün bunların arxasında heç bir düşüncə prosesi yoxdur, ancaq kütlə yalnız məntiqlə düşünməyi bilmədiyi üçün ictimai rəyə təsir edir.
Kütlələr üçün yaxşı olardı, amma bizim də belə siyasətçilərimiz var və kim bilir, belə bir kontingentin sabah nə qədər gücü olacaq. Harold Wilson kimi hiyləgər bir siçovul, ancaq Rusiya pasportu ilə bu hisslərdən istifadə edir.
60 -cı illərin sonlarında pulsuz İngiltərədə hər şey emosiyalar üzərində idi, nəticə məlumdur.
Eynilə İngiltərədə olduğu kimi, bir şeyimiz var - köhnə bir təyyarə gəmisi çox yaxşı şəkildə yenidən qurulub illərlə xidmət edə bilər. Normal təyyarələrlə silahlanmış dəniz aviasiyası var ki, bu da tam döyüşə hazır vəziyyətə gətirilə bilər.
Hətta bir "Zəfərlər üzərində atəş" var - "Kuznetsov" da bir atəş, bundan sonra pullu (və ucuz) klikuş legionları gəminin istismardan çıxarılması, təxminən yüz milyardın orada yandığı (vəhşi çaxnaşma yaratmağa tələsdi) açıq -aşkar cəfəngiyat idi), niyə yandığını öyrənmək hələ də lazım olsa da (PD -50 -də olduğu kimi - ifadələrində sağ qalan işçilər daşqın başlamazdan əvvəl aşağıdan bir zərbə hiss etdiklərini bildirdilər. Və İngilis təyyarə gəmisində olduğu kimi, nəticədə zərər minimal idi və gəmi olduqca bərpa edilə bilər. İndiyə qədər, ovçularımız, İngilislərdən fərqli olaraq, "skript" eyni olsa da, uğursuz oldu - aydındır.
İngiltərədə olduğu kimi, sahib olduğumuz normal gəmidən imtina etməyimiz və bunun əvəzinə bir ersatz qurmağımız lazım olan sərt bir informasiya təzyiqi var - bizim vəziyyətimizdə bu, Juan Carlos tipli bir UDC -dir və öz vertikallarımızı inkişaf etdirməlidir… Bu da tariximizdə ilk dəfə deyil və İngilislərin normal təyyarə gəmilərindən necə imtina etməsinə və aşağı döyüş ersatz qurmağa başladığına çox bənzəyir.
Və biz də bunun üçün hərbi qabiliyyətimizi və çoxlu pulumuzu itirəcəyik - sözün əsl mənasında axıdılacaq böyük bir məbləğ. Britaniyada olduğu kimi.
İngiltərədə olduğu kimi, burada və indi yeni bir təyyarə gəmisi qura bilmərik, ancaq yaxın gələcəkdə ən azından sadələşdirilmiş formada mənimsəyə biləcəyik (məqaləyə baxın) "Rusiya üçün təyyarə gəmisi. Gözlədiyinizdən daha sürətli "). Bir az gərginləşdikdən sonra tamamilə tam hüquqlu bir nüvə gəmisini mənimsəyə biləcəyik, yalnız daha sonra tikildikdə tikintisi üçün lazım olan gəmiqayırma zavodları ilə nə edəcəyimizi anlamalıyıq. Bu arada, britaniyalılar əlimizdə olanı döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək üçün bu fürsətdən istifadə etmədilər. Və Folklend adalarını aldılar.
Və İngiltərədə olduğu kimi, bu seçim əvəzinə, Rusiya qüsurlu gəmilər və qəribə və lazımsız təyyarələr yaratmaq üçün özünü çox bahalı və mənasız bir zinaya ata bilər - ya da ora itələyəcək.
Bununla birlikdə, perspektivlərimizi ayrıca təhlil etməliyik və əvvəlcə başqa bir çılğın nəzəriyyəni təhlil etməliyik - universal amfibiya hücum gəmiləri təyyarə daşıyıcılarını əvəz edə bilər. Vətəndaşlarımızın şüurunda birtəhər qəribə bir şəkildə tez və möhkəm bir şəkildə qeyd edildi.
Onu da parçalamalı olacağıq.
