Ticarət şirkətləri tərəfindən uğurla həyata keçirilən bir sıra kosmik uçuşlar, oktyabrın sonunda iki fəlakət nəticəsində kəsildi. Bu gün özəl astronavtiyanın nə olduğunu və perspektivlərinin nə olduğunu anlamağa çalışdıq
29 oktyabrda, Wallace Island kosmodromundan buraxıldıqdan bir neçə saniyə sonra, Antares raket daşıyıcısı partladı və Beynəlxalq Kosmos Stansiyası üçün yük daşıyan Cygnus yük maşını orbitə buraxıldı. Həm raket, həm də yük maşını Amerikanın özəl şirkəti Orbital Sciences Corporation tərəfindən hazırlanıb.
31 oktyabrda başqa bir fəlakət baş verdi və kosmik tədqiqatlarda ixtisaslaşmış özəl şirkətlərə çox qaranlıq bir kölgə saldı. Kaliforniyanın cənubundakı Mojave Çölü üzərində sınaq uçuşu edərkən, göyərtəsində iki pilot olan SpaceShipTwo suborbital kosmik gəmisi qəzaya uğrayıb. Biri ağır yaralandı, atılmağı bacardı, ikincisi, 39 yaşındakı Michael Olsbury öldü və kommersiya kosmik kəşfiyyatının ilk qurbanı oldu.
Bu əfsanəvi gəmi, turistləri kosmosa daşımaq üçün yaradılan Virgin mega-korporasiyasının və onun Virgin Galactic bölməsinin qurucusu, eksantrik milyarder Richard Branson tərəfindən icad edilmişdir. Təxminən 100 km yüksəklikdə, kosmosun şərti sərhədi sahəsində suborbital uçuşlar üçün hazırlanmış SpaceShipTwo, artıq beş ildir sınaqdan keçirilmişdir. Bunun üçün yüzlərlə bilet satıldı və turistlərlə ilk uçuş 2015 -ci ildə həyata keçirilməli idi. Stephen Hawking, Angelina Jolie və Lady Gaga kimi məşhurlar 250 min dollarlıq sərhəd biletlərinin sahibləri arasındadır.
Onlarla müştəri pul tələb etdi - qorxuları başa düşüləndir. Branson pulu qaytardı, gəminin ilk sərnişini olacağına söz verdi, amma çöküntü qaldı. Skeptiklər, kosmos uçuşlarının bir dövlət məsələsi olduğuna inandıqları üçün yenidən canlandılar, iş adamlarına bu qədər mürəkkəb və genişmiqyaslı bir iş həvalə edilə bilməz. Rus televiziya xəbərləri, hətta gizli kölgə salmaqla bir neçə hekayə göstərdi, deyirlər, köhnə sovet dizaynlı yaxşı raketlərimizlə uçun və kosmosdakı bütün bu xüsusi təşəbbüslər, şist qazı kimi bir pisin intriqalarıdır. Buradakı bəzi meyllilik olduqca başa düşüləndir, Rusiya kosmik sənayesinin əsas uğurları kosmik gəmilərin orbitə buraxılması üçün xidmətlərin göstərilməsi ilə əlaqədardır, bu seqmentdə indi dünya bazarının 50% -dən çoxunu tuturuq. Ancaq bu gündür və bundan sonra nə olacaq, kim kosmos kəşfiyyatının lideri olacaq - güclü, lakin çirkin dövlət maşınları və ya cəsur sahibkarlar?
Xüsusi astronavtika sahəsində ilk addımlar
Şəxsi kosmik proqramların dövlətin təşəbbüsünü ələ keçirməsi faktı keçən il SpaceX -in orbitə kosmik peyki buraxdığı zaman ciddi şəkildə danışılmışdı.
SpaceX, ABŞ-ı günəş panelləri və elektrikli avtomobil şarj stansiyaları ilə əhatə edən Tesla elektrikli avtomobilinin yaradıcısı, bəlkə də ən məşhur müasir müasir Elon Muskın fikiridir. Marsda həyatına son qoymaq istədiyini söyləməyi sevən Musk, PayPal ödəniş sisteminin yaradılmasında sərvət qazanaraq xəyalını gerçəkləşdirməyə başladı.
2002 -ci ildə öz kommersiya kosmik uçuş proqramının başladığını elan etdi. Musk şirkətə yüz milyonlarla sərmayə qoydu, lakin 2008 -ci ildə özünü iflas həddində tapdı - Falcon buraxılış maşını ardıcıl üç dəfə uğursuz oldu. Şəxsi kosmik uçuşların faydasızlığına dair ilk şübhə dalğası elə o vaxt baş verdi. Dördüncü buraxılış, uğursuz olarsa, sonuncu olmalı idi. Ancaq raket havaya qalxdı, skeptiklər utandırıldı və Musk NASA -dan maliyyə aldı və ISS -ə 12 yük uçuşu üçün müqavilə imzaladı.
Müqavilə uğurla həyata keçirilir; bu günə qədər Dragon yük maşınları ISS -ə üç dəfə səfər etdi. Falcons da peykləri orbitə uğurla buraxır - SpaceX -in bu gün 50 peyk buraxma sifarişi var, çünki şirkətin mühəndisləri artıq raket buraxmaq xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağı bacarıblar.
Bu arada Musk, müvəffəqiyyətli olacağı təqdirdə kosmik uçuşların dəyərini böyük ölçüdə azaldacaq kosmik proqramın növbəti mərhələsi ilə məşğuldur. Alovun quyruğuna enməyi bacaran təkrar istifadə edilə bilən bir raket qurğusu hazırlayır. Bu gün onun Çəyirtkəsi ("Çəyirtkə") artıq bir kilometr yüksəklikdən bu quyruğa necə enməyi bilir. Yenidən istifadə edilə bilən bu cür raketlər kosmosa uçarsa, kiçik bir peykin buraxılması demək olar ki, istəyən hər kəs üçün bir məsələ olacaq.
Kosmik yarış
Şəxsi astronavtika dedikdə nə demək istədiyimizi aydınlaşdırmaq lazımdır. Raket və kosmik gəmilərin istehsalına əvvəllər ticari şirkətlər üstünlük verirdi, ABŞ -da NASA -nın ən böyük podratçıları Lokheed Martin və Boeing, Avropada - Thales Alenia və EADS idi. Məsələn, Lockheed Martin, yenidən istifadə edilə bilən Orion kosmik gəmisinin montajını yenicə tamamladı; İnsansız kosmik uçuşlar üçün hazırlanmış bu cihaz, 2011 -ci ildən bəri istifadə olunmayan servis və Rus Soyuzlarını əvəz edəcək.
Raket, bir çox istehsalçının yaratmaqla məşğul olduğu kompleks bir quruluşdur. Məsələn, qəzaya uğramış "Antares" dəyişdirilmiş Samara NK-33 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və yanacaq təchizatı sistemi Yujnoye dizayn bürosunun nəzarəti altında Dnepropetrovsk Yujmashda istehsal edilmişdir. Sadəcə, əvvəllər özəl montaj şirkətləri hazır məhsulu müştəri dövlətlərə təhvil vermişdilər və artıq kosmik gəmiləri orbitə çıxarmışdılar. SpaceX -in ilk kommersiya satışından başlayaraq, özəl ticarətçilər özləri xidmət satmağa və kosmik uçuşlar həyata keçirməyə başladılar.
Rəqiblər SpaceX -in belindən nəfəs alır və uğurlu nümunə yoluxucu olur. Nəqliyyat gəmisi oktyabrın 27 -də qəzaya uğramış Orbital Sciences Corporation -ın bundan ciddi ziyan görməyəcək - şirkət NASA ilə üç il ərzində ümumi dəyəri 1,9 milyard dollar olan səkkiz Cygnus yük maşını buraxmaq üçün müqavilə bağladı.
Öz buraxılışlarını həyata keçirmək üçün şirkətlərin özəl kosmodromlara ehtiyacı var. SpaceX hazırda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Floridadakı raket buraxılışlarından istifadə edir. Lakin Musk bu kosmodromu qeyri -müəyyən müddətə icarəyə götürmək fikrində deyil: kosmik kəşfiyyat planının prioritet məqamlarından biri, yalnız kommersiya məqsədli istifadəyə verilə biləcəyini bildirmək istədiyi öz kosmodromunun inşasıdır. Artıq Texasda, Brownsville şəhəri yaxınlığında tikilir. Və Richard Branson öz "Amerika" kosmodromundan gəmilər buraxır. Orbital Elmlər Korporasiyasının Wallace adasındakı NASA kosmodromunun yanında öz kosmodromu da var.
Sahibkarlar nəinki orbital məkanı araşdırmağı öhdələrinə götürürlər. İnvestorları Google qurucusu Larry Page və rejissor James Cameron olan Planetary Resources, asteroidlərdən minerallar çıxaracaq gəmilər hazırlayır. Şirkət
Inspiration Mars, 2018 -ci ildə Marsa insanlı bir kosmik gəmi göndərəcək və Mars One layihəsi qarşıdakı onillikdə Marsın kolonizasiyasına yönəlib. Bu il onlar dünyanın dörd bir yanından Marsa köçmək istəyən könüllülərdən 200.000 müraciət topladılar. Bildiyimiz kimi, Elon Musk -ın da uzunmüddətli hədəfi var - Marsın kolonizasiyası. O, artıq ilk məskunlaşanlar olan Mars Colony Transporter üçün nəqliyyat inkişaf etdirir. Gəmidə yüzə qədər adamın qala biləcəyi işin 2020 -ci illərdə tamamlanması gözlənilir. Sərnişinləri bir tərəfli bilet alacaqlar: gəmi Marsda əbədi olaraq qalacaq və gələcəkdə 80 minə qədər insanı qəbul edəcək bir yaşayış məntəqəsi üçün əsas olacaq.
Yeni ümid
Analitiklər deyirlər ki, kommersiyalaşma son illərdə kosmik tədqiqatlarda əsas tendensiya olub. Bu, nəinki gəlirli, həm də dəblidir, hətta Robert Bigelow kimi Las Vegasdakı otellərdə və kazinolarda sərvət qazanan bir maqnat, indi aşağı Yer orbitində bir otel tikməyi planlaşdırır.
Aviasiya da əvvəlcə əsasən dövlət tərəfindən idarə olunurdu, lakin tədricən təbii olaraq şəxsi əllərə keçdi. Görünür, eyni hekayə kosmosda da baş verir və fəlakətlər kosmik mənfəətin mümkün olduğu yerə özəl kapital axını heç bir şəkildə təsir etməyəcək.
Hökumətin kosmik uçuş proqramları çox bürokratikdir. Soyuz, servislərdən on qat daha ucuz olduğu ortaya çıxdı, ancaq dizaynında istifadə olunan texnoloji həllər onilliklərdir ki, mövcuddur. Bu müddət ərzində digər sənaye sahələri irəliyə doğru böyük addımlar atdı. Əlbəttə ki, amerikalılar hələ də ucuz raketlərimizlə uçurlar, amma gələcəkdə təkrar istifadə edilə bilən raketlərə keçid qaçılmaz görünür.
İndi ümid var ki, özəl kapital axını sayəsində böyük kosmik kəşflər dövrü artıq çox yaxındır.