Altmışıncı illərin əvvəllərində, ABŞ-da qitələrarası LGM-30A Minuteman ballistik raketləri ilə silahlanmış döyüş dəmir yolu raket sistemi (BZHRK) yaratmağa cəhd edildi. Mobil Minuteman layihəsi, belə bir texnikanın müsbət və mənfi xüsusiyyətlərinin qurulduğu bir test dövrü ilə başa çatdı. Əməliyyatın mürəkkəbliyi, ümumi yüksək qiyməti və mövcud silos əsaslı raketlər üzərində ciddi üstünlüklərin olmaması səbəbindən layihə bağlanıldı. Buna baxmayaraq, 20 il sonra, Amerika ordusu və mühəndisləri, o vaxt göründüyü kimi, strateji nüvə qüvvələrinin quru komponentinin potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcək fikrə qayıtdılar.
Nəzəriyyə və təcrübə
Mobil Minuteman layihəsi, ilk növbədə BZHRK inşaatının yüksək qiyməti və mürəkkəbliyi səbəbindən bağlandı. Buna baxmayaraq, bu cür sistemlərin bəzi xüsusiyyətləri hələ də ordunu cəlb etdi. Dəmir yolu komplekslərinin əsas üstünlüyü yüksək hərəkətliliyi hesab olunurdu. ABŞ -ın mövcud dəmir yolu şəbəkələrindən istifadə edərək "raket qatarları" bütün ölkəyə dağıla bilər və beləliklə potensial düşmənin mümkün raket zərbəsindən qaça bilər.
Səksəninci illərdə amerikalı mütəxəssislər Sovet İttifaqı ilə nüvə müharibəsində BZHRK -nın təxmini yaşamaq qabiliyyətini hesabladılar. Ümumi uzunluğu təxminən 120 min kilometr olan dəmir yolu şəbəkələri boyunca dağılmış qitələrarası raketləri olan 25 qatarın düşmən üçün son dərəcə çətin bir hədəf olduğu ortaya çıxardı. Aşkarlama və məhv etmə problemləri səbəbiylə 150 R-36M raketindən istifadə edilən nüvə raket zərbəsinin "raket qatarı" donanmasının yalnız 10% -ni sıradan çıxarması lazım idi. Beləliklə, iddia edildiyi kimi, perspektivli BZHRK strateji nüvə qüvvələrinin ən möhkəm komponentlərindən biri olduğu ortaya çıxdı.
Təbii ki, layihənin bir sıra problemləri olmalı idi. Yeni BZHRK, Mobil Minuteman kimi, texniki baxımdan olduqca bahalı və kompleks hala gəlməli idi. İnkişaf edərkən həm istifadə olunan raketlə, həm də müxtəlif quru vasitələri ilə əlaqəli bir sıra xüsusi problemləri həll etmək tələb olunurdu. Ancaq ABŞ ordusu bir daha dəmiryoluna əsaslanan raket istədi.
Bəzi məlumatlara görə, yeni bir BZHRK layihəsinin yaradılmasının ilkin şərtlərindən biri SSRİ -dən alınan kəşfiyyat məlumatları idi. Yetmişinci illərin əvvəllərindən etibarən sovet mütəxəssisləri "raket qatarı" nın öz versiyasını hazırlayırlar, buna görə də Pentaqon oxşar xüsusiyyətlərə malik oxşar sistemi əldə etmək arzusunda idi.
Sülhməramlı Dəmir Qarnizonu Layihəsi
1986 -cı ilin dekabrında döyüş dəmiryolu raket sisteminin yaradılması üçün yeni bir layihə üzərində işlərin başladığı elan edildi. Əvvəlki bənzər bir layihədə olduğu kimi, kompleks üçün yeni bir raket yaratmağa deyil, mövcud olanı istifadə etməyə qərar verildi. O vaxt ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri yeni "raket qatarı" üçün silah kimi istifadə edilməsi təklif olunan yeni LGM-118A Sülhməramlı raketini mənimsəyirdi. Bu baxımdan, yeni layihəyə Sülhməramlı Qarnizon ("Sülhməramlı dəmir yolu əsaslı") adı verildi. Layihəyə ABŞ -ın bir sıra aparıcı müdafiə şirkətləri cəlb edildi: Boeing, Rockwell və Westinghouse Dəniz Bölümü.
Qeyd etmək lazımdır ki, layihənin ilk mərhələlərində "klassik" BZHRK -nın bəzi alternativləri nəzərdən keçirilmişdir. Beləliklə, magistral yollarda işləyə bilən və ya yoldan çıxa bilən xüsusi bir şassiyə əsaslanan mobil raket sisteminin hazırlanması təklif edildi. Bundan əlavə, ölkə daxilində sığınacaqlı sığınacaqların tikilməsi ehtimalı da nəzərdən keçirildi, aralarında "raket qatarlarının" hərəkət etməsi lazım idi. Nəticədə, mülki yük qatarları kimi maskalanan xüsusi avadanlıqlarla bir qatar etmək qərara alındı. BZHRK Sülhməramlı Rail Qarnizonunun dəmir yollarında qaçması və ticarət qatarlarının arasında sözün əsl mənasında itirilməsi lazım idi.
Kompleksin tələb olunan tərkibi tez bir zamanda müəyyən edildi. "Raket qatarının" başında lazımi gücə malik iki lokomotiv olmalı idi. Yayımlanan rəqəmlərdə bu, General Motors EMD-dən GP40-2 dizel lokomotividir. Hər kompleksin xüsusi vaqonlarda iki raket daşıması lazım idi. Bundan əlavə, ekipaj üçün iki vaqon, idarəetmə maşını və yanacaq çəninin daxil edilməsi təklif edildi. Kompleksin bu cür elementləri yalnız təyin edilmiş döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə və raket buraxmağa deyil, həm də kifayət qədər uzun bir səfərdə olmağa imkan verdi.
Seçilmiş raket LGM-118A, kiçik ölçüləri və çəkisi ilə fərqlənmədi, uzunluğu təxminən 22 m və başlanğıc çəkisi təxminən 88,5 ton idi. Silahın bu cür parametrləri xüsusi dizaynlı xüsusi bir başlatma maşınının yaradılmasına ehtiyac yaratdı. və müvafiq xüsusiyyətlər. Raketin nəqliyyat və buraxılış konteynerində daşınması, həmçinin konteynerin şaquli vəziyyətə qaldırılması və raketin buraxılması ehtimalını təmin etmək tələb olunurdu. Eyni zamanda, avtomobilin yolda məqbul yük göstəricilərinə malik olmalı və digər avadanlıqlardan ciddi şəkildə fərqləndirməməli idi. Avtomobil Westinghouse və St Louis Soyuducu Avtomobil Şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır.
Raketin çəkisinə və ölçüsünə görə, atıcısı olan avtomobil olduqca iri və ağır olduğu ortaya çıxdı. Ağırlığı 250 tona çatdı, ümumi uzunluğu 26,5 m idi. Avtomobilin eni icazə verilən ölçü ilə məhdudlaşdı və 3,15 m, hündürlüyü 4,8 m idi. Xarici olaraq kompleksin bu elementinin standarta bənzər edilməsi planlaşdırılırdı. örtülü yük maşınları. Yolda məqbul bir yük təmin etmək üçün, başlatma maşınının dizaynında hər birində iki təkər cütü olan dörd baqajdan dərhal istifadə edilməli idi. Bütün səylərə baxmayaraq, Sülhməramlı Dəmiryol Qarnizonu başlatma qurğusu, o dövrdə mövcud olan örtülü vaqonlardan fərqləri qeyd etdi. Raket daşıyan avtomobil daha böyük idi və onu standart yük "qardaşlarından" fərqləndirən fərqli bir şassi vardı.
Hidravlik krikoları olan bir raketin nəqliyyat-buraxılış konteynerinin, habelə buraxılış maşınının içərisində xüsusi avadanlıq dəstinin yerləşdirilməsi təklif edildi. Başlanğıc hazırlığı zamanı avtomobilin avadanlığı damı açmalı, konteynerini şaquli vəziyyətə qaldırmalı və digər əməliyyatları yerinə yetirməli idi. Raketin sözdə olanı istifadə edərək konteynerdən çıxarılması lazım idi. barıt təzyiq akkumulyatoru (havan başlanğıcı) və birinci mərhələnin əsas mühərriki artıq havada açılmalı idi. Bu işə salınma üsulundan ötəri, avtomobilin dizaynında, altda yerləşən və geri çəkilmə impulsunu relslərə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi dayaqlar təmin edilmişdir.
BZHRK Sülhməramlı Rail Qarnizonunun ekipajının 42 nəfərdən ibarət olması lazım idi. Lokomotiv idarəçiliyi sürücüyə və dörd mühəndisə həvalə edildi və dörd zabit raketlərin buraxılmasından məsul olmalı idi. Bundan əlavə, heyətə bir həkim, altı texniki işçi və 26 nəfərlik təhlükəsizlik qrupunun daxil edilməsi planlaşdırılırdı. Belə bir ekipajın bir ay gözləyə biləcəyi güman edilirdi, bundan sonra başqa hərbçilərlə əvəz olunurdu.
Sülhməramlı Qarnizon kompleksinin döyüş sursatı iki LGM-118A Sülhməramlı raketdən ibarət olmalı idi. Bu cür silahlar 14 min kilometr məsafədəki hədəflərə hücum etməyi və 300 və ya 475 kt tutumlu 10 -a qədər döyüş başlığını düşmən hədəflərinə çatdırmağı mümkün etdi. Beləliklə, planlaşdırılan 25 "raket qatarının" inşası, dərhal istifadəyə hazır olaraq, əlli qitələrarası raketin növbətçiliyini davam etdirməyə imkan verdi.
Bəzi mənbələr "raket qatarı" nın tərkibinin vəziyyətə uyğun olaraq dəyişə biləcəyini qeyd edirlər. Hər şeydən əvvəl, bu, raketləri olan və kompleksin döyüş tapşırıqlarının yerinə yetirilməsi ilə birbaşa əlaqəli digər elementləri olan avtomobillərin sayına aiddir.
Praktikada yoxlama
Təcrübəli Sülhməramlı Qarnizonun inşasına lokomotivlərin yenidən baxılması ilə başlanıldı. Testlərdə istifadə etmək üçün bir qədər yenidən baxılan iki lokomotiv GP40-2 və GP38-2 alındı. Heyəti qorumaq üçün lokomotiv kabinləri güllə keçirməyən şüşə və daha böyük yanacaq çənləri aldı. St Louis Soyuducu Avtomobil Şirkəti, başlatma qurğularının yerləşdirilməsi planlaşdırıldığı iki xüsusi vaqon quraraq Westinghouse -a təhvil verdi.
Səksəninci illərin sonlarında, perspektivli bir BZHRK layihəsi eksperimental avadanlıqların inşasına çatdıqda, Amerika ordusu daha sonra serial avadanlıqlarının alınması və yeni hissələrin yerləşdirilməsi üçün planlar hazırlamağa başladı. "Dəmiryoluna əsaslanan Sülhməramlı" kompleksinin 1992-ci ilin sonuna qədər xidmətə verilməsi nəzərdə tutulurdu. Artıq 1991 maliyyə ilində ilk yeddi seriyalı "raket qatarlarının" inşasına 2,16 milyard dollar ayrılması planlaşdırılırdı.
Hazırlanan qatarların, müvafiq əmr alınana qədər qalacaqları 10 Hava Qüvvələri bazası arasında paylanması təklif edildi. Potensial rəqiblə münasibətlərin kəskinləşməsi və müharibənin başlama riskinin artması halında, qatarlar ABŞ -ın dəmir yolu şəbəkələrinə getməli və yola çıxmaq və ya geri qayıtmaq əmri alana qədər onlar boyunca gəzməli idilər. Sülhməramlı Dəmiryol Qarnizonu BZHRK -nın əsas bazası Warren obyekti (Wyoming) olmalı idi.
Fırlanan avtomobilin inşası 1990 -cı ilin payızında başa çatdı. Oktyabrın əvvəlində Vandenberg Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına (Kaliforniya) aparıldı, burada ilk avadanlıq yoxlamaları aparıldı. Hava bazasındakı bütün işlər başa çatdıqdan sonra avtomobil Dəmir Yolu Test Mərkəzinə (Pueblo, Kolorado) göndərildi. Bu təşkilat əsasında yeni avadanlıqların qaçış və digər sınaqlarının keçirilməsi, eləcə də ictimai dəmir yollarında sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı.
Vanderberqdə və Dəmiryol Araşdırma Mərkəzində edilən testlərin təfərrüatları təəssüf ki, mövcud deyil. Yəqin ki, mütəxəssislər çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün mövcud çatışmazlıqları aşkar edərək onlar haqqında məlumatı layihə tərtibatçılarına ötürməyi bacardılar. Testlər 1991 -ci ilə qədər davam etdi.
90 -cı illərin əvvəllərində, Sovet İttifaqının dağılmasından sonra Pentaqon rəhbərliyi ümumilikdə silahlı qüvvələrin və xüsusən də nüvə üçlüyünün inkişafı ilə bağlı fikirlərini yenidən nəzərdən keçirməyə başladı. Yenilənmiş planlarda, dəmir yolu raket sistemləri ilə mübarizə aparmaq üçün yer yox idi. Yeni şərtlərdə belə bir texnika SSRİ qarşısında potensial düşmənin təhdidləri olmadığı üçün çox mürəkkəb, bahalı və demək olar ki, yararsız görünürdü. Bu səbəbdən Sülhməramlı Dəmir Qarnizonu layihəsi dayandırıldı.
Testlərdə istifadə edilən başlatma maşınının prototipi bir müddət ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bazalarından birində idi. Onun taleyi yalnız 1994 -cü ildə həll edildi. Perspektivin olmaması və layihə üzərində işin davam etdirilməsinin mümkünsüzlüyü səbəbindən avtomobilin prototipi hələ də yerləşdiyi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyinə (Wright-Patterson bazası, Ohayo ştatı) təhvil verildi. İndi hər kəs Amerikanın son BZHRK layihəsinin nəticəsini görə bilər.
