Media, RF Hava -Dəniz Qüvvələrinin qoşunların hərbi əməliyyatlar yerinə çatdırılması üçün konvertor təyyarələri almaq istəyinə dair mesajı şiddətlə şərh edir. Üstəlik, bu məlumatlar tez -tez yeni, mütərəqqi bir şey kimi təqdim olunur.
RIA Novosti bu sevgi dalğasını başlatdı. Bu xüsusi agentliyin jurnalistləri, müdafiə sənayesi kompleksindəki adı açıqlanmayan bir mənbəyə istinad edərək, Hərbi Hava Qüvvələrinin gözlənilmədən bir təyyarə və vertolyot hibridi ilə maraqlandığı barədə məlumat yaydılar.
"Hava -Dəniz Qüvvələri paraşütçüləri döyüş sahəsinə çatdırmaq üçün tiltrotorlardan istifadə imkanlarını öyrənir. Sentyabrın sonuna qədər texniki tapşırıqların alınması və bu maşın üzərində eksperimental dizayn işinin (ROC) alınması planlaşdırılır".
Dərhal deməliyəm ki, bu şırınga çox qəribə görünür. Başqa bir PAK FA kimi görünür. Xatırladaq ki, 5 -ci nəsil qırıcı üzərində Ar -Ge işlərinə ötən əsrin 80 -ci illərində SSRİ -də başlamışdı, 2001 -ci ildə bu təyyarənin inkişafı üçün Rusiyada yeni bir proqram başladıldı, 2010 -cu ildə təyyarə havaya qalxdı, 2018 -ci ildə artıq lazım deyildi və bundan əslində imtina etdi.
Vəziyyət çox oxşardır, çünki Hava -Dəniz Qüvvələri yalnız öz məqsədləri üçün hələ mövcud olmayan bölmələri istifadə etməyin mümkün olub -olmadığını düşünür və kimsə əllərini məmnuniyyətlə ovuşduraraq texniki şərtlər yazır. Və nə, bu şirin "büdcə" sözü "Redbull" dan daha pis ilham vermir.
Ancaq vəziyyətə sakitcə baxaq.
Əslində paraşütçülər, təkcə Hava -Dəniz Qüvvələri deyil, qoşunları döyüş sahəsinə çatdırmaq üçün hava vasitələrindən istifadə edən digər birliklər də bu əməliyyatın təhlükəsini çoxdan bilirlər.
BTA təyyarəsindən bir amfibiya hücumunun gözəl bir şəkli, nadir hallarda ağır nəqliyyat üçün ov edən düşmən döyüşçüləri haqqında bir hekayə ilə müşayiət olunur. Və ya kifayət qədər aşağı uçan və yavaş hərəkət edən nəqliyyat vasitələri ilə mübarizə aparmaq üçün böyük imkanlara malik olan yerüstü hava hücumundan müdafiə haqqında.
Vertolyotlardan eniş üsulu ilə enərkən eyni şəkil. Aşağı hündürlüyün üstünlükləri vertolyotların aşağı sürəti ilə əvəzlənir. Əslində, bir hücum qüvvəsinin müvəffəqiyyətlə enişi, uçuş personalı və hücum qüvvəsinin təlimindən deyil, enmə ehtimalını mümkün qədər uzun müddət gizlətmək qabiliyyətindən asılıdır.
Xüsusi Hava -Dəniz Qüvvələri üçün konvertasiya olunan təyyarələrin hazırlanması ilə bağlı danışıqlar və hətta qərarlar hələ sovet dövründə aparılmışdır. Təyyarə (sürət, uçuş məsafəsi) və vertolyotun (uçuş hündürlüyü, təchiz olunmamış yerlərə enmə qabiliyyəti, havada qalma qabiliyyəti) üstünlüklərini özündə birləşdirən təyyarə həqiqətən cazibədar görünür.
Tiltrotor, fırlanan pervaneli təyyarələrdir. Avtomobil vertolyot kimi havaya qalxır (yəni şaquli) və qalxdıqdan sonra mühərrikləri olan gondollar endirilir və təyyarə pervaneli təyyarə kimi uçmağa davam edir. Bir diltrotor təyyarə gəmisinin göyərtəsindən, kiçik bir aerodromdan və düz bir quru səthindən havaya qalxa bilər.
50-60 il əvvəl Sovet inkişaflarını xatırlayırsınızsa, xüsusən də Kamov Dizayn Bürosunda müasir konvertor təyyarələrinin prototiplərini tapa bilərsiniz. 1960 -cı ildə OKB, diltrotor sxeminə uyğun bir cihaz - Ka -22 yaratdı və sınaq üçün təqdim etdi. Üstəlik, bu cihaz sınaq uçuşlarını uğurla başa vurdu. Hətta iki dünya rekordu qoydu.
Ka-22
Digər Sovet inkişafları da geniş yayılmışdır. Xüsusilə, Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 ailəsi). Düzdür, o vaxtlar onlara pervaneli təyyarələr deyirdilər.
Mi-30
Bəli, o vaxtkı performans təsir edici idi. Sürət- 500-600 km / saat. Uçuş məsafəsi - 800 km. Uçuş çəkisi - 10,6 ton. Yük daşıma qabiliyyəti - 2 ton (5 tona qədər dəyişdirilmiş versiyalarda). Ancaq ən əsası, fırlanan maşın köhnə Mi-8 üçün əsl əvəz ola bilər. Və daha güclü bir elektrik stansiyası qurma imkanı avtomobilin təkmilləşdirilməsinə imkan verdi.
Bu maşın üçün bir çox tətbiq var idi. Həm hərbi sahədə, həm də mülki istifadədə. Xatırlamaq kifayətdir ki, Mi-30, 11, 22 və 30 tonluq (mühərriklərdən asılı olaraq) fərqli uçuş ağırlıqlarına malik (1980-ci illərin ortalarına qədər) bir çox konvertor təyyarəsidir.
SSRİ -ni öldürməklə öz diltrotorumuzu öldürdük. 1986-1995-ci illər üçün dövlət silahlanma proqramı yerinə yetirilsəydi, 90-cı illərin ortalarında SSRİ-nin belə bir təyyarəsi olardı. Və ordu əvvəlcə onu alacaqdı. Mi-30 pervanesi bu proqrama daxil edildi.
Beləliklə, tilt motoru ideyası yeni deyil. Dizayn bürolarımızda inkişaflar var. Sovet maşınlarını, mövcud olan yeganə tiltrotorlu Amerika Bell Helicopter şirkətinin V-22 Osprey ilə müqayisə edərək deyə bilərik ki, bu gün də Mi-30 və V-22 rəqibdir.
V-22, maksimum sürəti (təyyarə rejimində) 565 km / saat, 690 km (döyüş), 722 km (eniş), 7620 m (2 mühərrik), 3139 m (bir mühərrik) xidmət tavanına malikdir.), maksimum uçuş çəkisi - 27 443 kq, sərnişin tutumu - 24 paraşütçü.
Ancaq bir diltrotorun bütün üstünlükləri ilə (yeri gəlmişkən, ABŞ-da V-22 yüksəklik təyyarəsi adlanır), müasir texnologiyanın bu şübhəsiz möcüzəsi, qəbul edildikdən sonra ABŞ Dəniz Qoşunlarında şəhərin söhbətinə çevrildi..
Tiltrotorun tamamilə qorunmamasına texniki xidmətin mürəkkəbliyi, nəzarətin mürəkkəbliyi, dizayn qüsurları səbəbindən çoxsaylı qəzalar əlavə edin.
Ancaq RF Hava -Dəniz Qüvvələri və MTR tələb etdiyi iddia edilən perspektivli tiltrotor dizaynları haqqında söhbətə qayıdaq. Bəlkə də belə cihazlara ehtiyac var. Bəlkə də Hava -Dəniz Qüvvələri və Xüsusi Hərəkat Qüvvələrinin komandanlığı bu fikri dəstəkləyəcək. Bəlkə də yox. Ən azından bu barədə danışmaq hələ tezdir.
Üstəlik, çox güman ki, Müdafiə Nazirliyi bu cür cihazların perspektivli nümunələrinin hazırlanması üçün vəsait tapacaq və ya köhnə Sovet layihələrindən başlayaraq işə başlayacaq. Ancaq mövcud inkişafların sürətli bir şəkildə həyata keçirilməsinə inanmamalısınız.
Amerikalıların yüksəklikdə bir təyyarəsi olduğu üçün Rusiya pervaneli idarəetmə təyyarəsi yaratmaq axmaqlıqdır. Avtomobil təhlükəsiz, idarə oluna biləcək qədər sadə, iddiasız və düşmən atəşindən kifayət qədər qorunmuş olmalıdır.
Və "informasiya bombası" nın birdən -birə vurulması tamamilə fərqli səbəblərdən qaynaqlanır. Maliyyə hesab edirik. Təcrübə öyrənildi, trek yuvarlandı. Yeni bir "wunderwafele" nin inkişafına və inşasına müəyyən miqdarda milyardlarla rubl cəlb etmək, "büdcəni mənimsəmək", bunun üçün özünüz üçün parlaq bir gələcək qurmaq və sonra?
Və sonra "Armata" da olduğu kimi, Su-57, PAK DA və digərləri də "məhkəməyə gəlməyin." "Böyük ixrac potensialını" reallaşdırmağa və yenidən pul qazanmağa çalışın və ya sadəcə, 3-5 ildən sonra yuxarıda göstərilənlərin hamısını necə unudacağımızı unudun.
Eyni zamanda, nədənsə, dünyanın ordularında, hətta təyyarə inşaatının inkişaf etdirildiyi yerlərdə də, konvertorlar haqqında isteriya müşahidə edilmir. Hər kəs amerikalıların Ospreys ilə işgəncələrini sakitcə popkornla izləyir və hər kəs hər şeydən məmnundur.
Üstəlik, PUA -nın inkişaf etdirildiyi və mənimsənildiyi yerdə ordunun maraqlarının daha çox olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.
Beləliklə, pilotsuz çevirici təyyarələrin perspektivlərini təsəvvür edə bilərsinizmi? Bacarmaq.
Məsələn, düşmən xətlərinin arxasındakı yolda quru mina quran bir təyyarə. Ya da düşmənin arxasına, dağlara və ya DRG üçün yük, sursat atmaq üçün uyğun olmayan digər yerlərə çatdıran İHA.
Ancaq bu tip PUA-lar keçən il MAKS-2017-də (1.5 ton ağırlığında İHA VRT30) nümayiş etdirildi. Düzdür, prototiplər şəklində, amma …
Amma hər halda, "informasiya bumu" nun müəllifləri tərəfindən hansı məqsədlər güdülməsindən asılı olmayaraq, bir vaxtlar bacardığımız inkişafları xatırlamağımız çox gözəldir … Bəlkə bu gün edə bilərik?
Əlbəttə, bəlkə də edə bilərik. İlk növbədə ehtiyac və xərc sualları gəlir. Və bu suallara cavab verildikdə, şırıntının arxasında nə dayandığını başa düşmək mümkün olacaq: büdcənin növbəti kəsilməsi üçün bir örtük əməliyyatı və ya daha ciddi bir şey.
