Otuzuncu illərin ortalarında, GAZ -ın baş dizayneri Andrey Lipgart, minik avtomobili - Amerika Fordunun lisenziyalı bir nüsxəsi olan GAZ M1 -in modernləşdirilməsi üçün variantlar hazırlayanda, addımın hansı tektonik miqyasda olacağını təxmin edə bilməzdi. bu işin gedişində. Seçiminin nəticələrinin çoxunu, otuzuncu illərdə, sağlığında görəcək. Amma sonradan çox şey olacaq.
Bu heyrətamiz hekayə bir neçə yerdə məlumdur - ölkəmizdə fraqmentlərdən məlumdur və xaricində heç kim bununla maraqlanmır. Ancaq ən azından söylənməyə layiqdir.
Flatheadin gəlişi
1928 -ci ildə Chrysler mühəndisləri yaratdılar və şirkət yeni nəsil avtomobil mühərrikləri istehsal etdi. İlk doğuşu dörd silindrli idi və dörd il sonra "altılıq" gün işığını gördü. Mühərrikin çuqun bloku, aşağı vana tənzimləməsi, eksantrik mili zəncir sürücüsü, yağ pompası, termostat vardı və ümumiyyətlə o dövr üçün olduqca müasir idi. Başın xüsusi forması üçün (və əslində - daha aşağı şaftlı bir mühərrikə sahib olduğumuz üçün örtük), motor ABŞ -da əbədi qalmaq istədiyi bir ləqəb aldı - sözün əsl mənasında "düz" deməkdir baş ", ancaq mühərriklə əlaqədar olaraq" düz başlı "[mühərrik] kimi tərcümə oluna bilərdi. Dörd silindrli düz başlı-4, altı silindrli isə düzbucaqlı-6 adlanırdı.
Bu mühərrik ABŞ-da şərəfli bir taleyə sahib idi-4 silindrli versiya istehsalda olsaydı, altı silindrli versiya yalnız 60-cı illərin sonuna qədər avtomobillərə və müxtəlif xüsusi avadanlıqlara və sənaye avadanlıqlarına quraşdırıldı. başqa on il. Və bu günə qədər bunun üçün ehtiyat hissələri satılır və həvəskarlar "ətrafında" müxtəlif isti çubuqlar və bənzəri tikirlər. Ancaq bu motorun təkamülünün tamamilə fərqli bir "qolu" ilə maraqlanırıq.
Mühərriki dəyişdirmə və ya modernləşdirmə perspektivlərini qiymətləndirən A. Lipgart başa düşdü ki, köhnə "emka" mühərrikindən - gücünü 40 -dan qaldıraraq hələ də əldə edə bildikləri 10 at gücündən çox şey çıxara bilməzsiniz. 50 güc artıq bir möcüzəyə bənzəyirdi, axı o vaxtlar aşağı texnologiyalı sənaye avadanlıqlarında və etibarlılığını itirmədən əldə edilmişdi. Amma bu kifayət deyildi.
Əslində, yalnız bir çıxış yolu var idi - xaricdən motor alıb SSRİ -də istehsal etmək. O illərdə belə nüsxə yazmaq utanc verici bir şey sayılmırdı - SSRİ vətəndaşlarına aydın idi ki, ölkələri texniki cəhətdən digər inkişaf etmiş ölkələrdən çox geridədir.
Lipgart istisna deyildi və otuzuncu illərdə SSRİ üçün ənənəvi yolla getdi. Uyğun bir mühərrik tapın, lisenziya alın, sərt Sovet reallıqlarına uyğunlaşdırın və xaricilərdən qabaqcıl texnologiyaları öyrənməklə birlikdə istehsal edin. Nümunə haradan götürülməsi də ortaya çıxmadı - o zaman SSRİ -də ABŞ ilə əməkdaşlıq əsas istiqamət idi və bu, xüsusilə Böyük Depressiya ilə vidalaşan amerikalıların hər şeyi könüllü olaraq satdıqları şeylər idi.
Avtomobil mühərriklərinin dizaynını təhlil edən Lipgart və tabeçiliyi Dodge D5 avtomobilinə diqqət çəkdi. Üzərinə quraşdırılmış mühərrik bir tərəfdən yenilik və gücü, digər tərəfdən sadəliyi və etibarlılığı birləşdirərək diqqətini çəkdi. Bu Chrysler Flathead 6 idi.
Bu gün Rusiyada bu mühərrik səhvən "Dodge D5" adlanır, amma bu bir səhvdir, Sovet mühəndislərinin bu mühərrikə ilk dəfə "casusluq etdiyi" avtomobilin adıdır. Onun özünə heç vaxt belə ad verilməyib.
1937 -ci ildə Lipgart bir qrup mühəndislə birlikdə ABŞ -a getdi. Orada mütəxəssislərimiz mühərriki öyrəndilər, Lipqart özü onun istehsalı üçün istifadə olunan texnoloji prosesləri dərindən araşdırdı və istehsal üçün lazım olan avadanlıqların alınmasına özü nəzarət etdi.
1938 -ci ilin sonunda ilk yerli mühərriklər artıq GAZ -da istehsal edildi.
Deməliyəm ki, motor dərin yenidən işlənib. Beləliklə, zamanlama zənciri sürücüsü dişli bir sürücü ilə əvəz edildi, ölçülər nəinki millimetrə çevrildi, həm də standart ölçü aralığına gətirildi.
Məsələn, Chrysler silindrinin deliyi 88.25 mm (3 düym), mühərrikimizdə tam olaraq 88 mm idi. Və demək olar ki, hər şeydə.
Mühərrikin dizaynında dəyişiklik etmənin əsas istiqaməti Sovet yanacağına, sürtkü yağlarına və keyfiyyətsiz texniki xidmətə uyğunlaşması idi. Və "yüz faiz" olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq keyfiyyətini tam təxmin etmədilər - əvvəlcə qənaətbəxş deyildi, xüsusən GAZ -da və ümumiyyətlə SSRİ -də sənaye bazasının aşağı səviyyəsi təsir etdi. Və 1938, 1939 və 1940 -cı illərin bir hissəsi, zavod yeni dizaynı kütləvi istehsala hazır vəziyyətə gətirərək keyfiyyət uğrunda mübarizə apardı. Və qırxıncı illərin ortalarında hər şey yenidən işləndi - nəhayət mühərrik lazım olduğu kimi işə başladı. Başlamaq vaxtı idi.
1940 -cı ildə 128 mühərrik istehsal edildi. 1941 -ci il planı, daha da böyümək perspektivi ilə minlərlə mühərrik təmin etdi.
Seriyalı mühərrik GAZ-11 adlandırıldı. İki modifikasiya var idi - çuqun bloklu başlıq, sıxılma nisbəti 5, 6 və 76 at gücündə. 3400 rpm -də və alüminium silindr başı ilə, sıxılma nisbəti 6, 5 və 85 at gücünə malikdir. 3600 rpm -də.
Onu alan ilk istehsal avtomobili Emka idi. Altı silindrli daha uzun mühərrik başlıq altına asanlıqla girdi, mühərrik bölməsini kifayət qədər uzun etmək üçün bir az "qabarıq" radiator barmaqlığı lazım idi. Avtomobilin adı GAZ 11-73 idi. Müharibədən əvvəl bu maşınların bir neçə yüzünü istehsal edə bildilər.
Ancaq bu istehsal avtomobili. Ümumiyyətlə, "uyğunlaşmadıqları" şeylər üçün perspektivli bir motor. Və yeni ordu yük maşınlarında, ilk Sovet olması lazım olan LB-NATI və DB-62 zirehli maşınlarda, GAZ 33, 62 və 63 arazi avtomobilləri (müharibədən sonrakı modellərlə qarışdırılmamalıdır). tam ötürücü zirehli maşınlar, GAZ 415 GAZ pikapında aviasiya və gəmi variantları var idi …
Çox planlar var idi. Ancaq 22 iyun 1941 -ci ildə hamısı aktuallığını itirdi.
SSRİ -ni xilas edən mühərrik
Böyük Vətən Müharibəsi kütləvi şüurda tanklarla, ikincisi isə müxtəlif modifikasiyalı T-34 ilə sıx əlaqəlidir.
Ancaq xatırlayaq ki, müharibədə tək deyildilər. Müharibənin ilk həftələrində yalnız Qırmızı Ordunun orta və ağır tanklarının kifayət etməyəcəyi aydınlaşdı və o dövrün nizamnamələri və doktrinaları müxtəlif vəziyyətlərdə yüngül tankların istifadəsini birbaşa təmin etdi. Eyni zamanda, sənaye mükəmməl və yüksək texnologiyalı yüngül T-50 istehsal edə bilmədi. Bu şəraitdə görkəmli mühəndis, bir sıra yüngül zirehli maşınların yaradıcısı Nikolay Aleksandroviç Astrov qənaət qərarı verdi. GAZ-da tez bir zamanda istehsal oluna bilən və … GAZ-11 mühərriki ilə təchiz edilmiş sadə bir T-60 yüngül tankı hazırladı. Əksinə, yalnız elektrik avadanlıqlarında fərqlənən GAZ-202 versiyası. Əks təqdirdə, eyni mühərrik idi.
Astrovun özü əvvəllər QAZ-202 ilə təchiz edilmiş yüngül amfibiya tankı T-40 hazırlamışdı! Ancaq T-40-lar ən azı müharibənin ilk ili boyunca mübarizə apardılar, Moskva uğrunda döyüşdə iştirak etdilər. Piyadaların güvənə biləcəyi yeganə tanklar onlar idi. Pulemyot olsa da, amma heç nədən yaxşı olmasa da, öz piyadaları ilə əhatə olunan və burada və hazırda tank əleyhinə artilleriyasına malik olmayan düşmənə qarşı işləyən T-40 "sonsuz böyüklüyə" çevrildi- Hər hansı digər tank kimi … Və belə hallar var idi.
T-60 artıq avtomatik topla silahlanmışdı və bu silahlar Alman piyadalarına böyük itkilər verə bilərdi. Yüngül tanklar tank birləşmələrinin formalaşmasını sürətləndirməyə və müharibə üçün lazım olan şəxsi heyəti "düzəltməyə" imkan verdi … amma uyğun mühərrik olmasaydı haradan gələcəkdi? Astrovun tankları, istehsalı üçün çoxlu yüngül ərintilər tələb etməyən, çuqun silindr başlı 76 at gücünə malik bir versiya ilə təchiz olunmuşdu. SSRİ-nin alüminiumun 70% -ni itirdiyini nəzərə alaraq (GOK-lar Almanların işğal etdiyi ərazidə qaldı) və Amerikalıların Lend-Lease-ə verdiyi kütləvi tədarükləri ödəmək lazım idi. həyati bir an.
Qənaət olunur.
Ümumilikdə SSRİ-də 960 T-40 tankı və 5920 T-60 tankı istehsal edildi. Hamısı çox "düz başlı" olan GAZ-202 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Beləliklə, 9 Mayı həm Lipqart, həm də Chrysler xoş sözlərlə xatırlamağa dəyər. Əgər onlar olmasaydı, necə gedəcəyi bilinmir …
Ancaq bu hələ başlanğıc deyildi …
T-60 konveyerdə uzun sürmədi. Moskva yaxınlığındakı əks hücumdan bir aydan bir az çox sonra, Astrov daha güclü bir model-T-70 istehsalını "sürətləndirdi". Qalın zireh, hətta yüngül tank ekipajlarına da sağ qalma şansını artırdı və 45 mm -lik bir silah, kiçik olsa da, hər il azaldılsa belə, bir Alman tankını vurmağa imkan verdi. Yüngül tankdakı bu inkişaflar yeni, daha güclü bir mühərrikə ehtiyac duydu.
İki GAZ-202-ni iki GAZ-203 mühərrikinin blokuna birləşdirərək yeni güclü mühərrik əldə edildi. Mühərriklər etibarlılığı artırmaq üçün bir qədər təxirə salındı və ümumilikdə qurğu "iki ilə yetmiş" arasında 140 at gücü verdi. T-70 ikinci ən böyük Sovet tankı oldu. Orada 8231 avtomobil inşa edildi. Yenə də Chrysler və Lipgartı xatırlamağa dəyər.
Bu başlanğıc idi, buna şübhə yox idi. Ancaq yalnız başlanğıc.
GAZ-203 güc qurğusu, Qələbəyə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək mümkün olmayan avtomobilin "ürəyi" oldu. Söhbət ACS Su-76M-dən gedir. Bu, bir mənada, əfsanəvi özüyeriyən silah, irəliləyən sovet piyadalarına atəş dəstəyinin əsas vasitəsi oldu və tank əleyhinə müdafiəyə əhəmiyyətli töhfə verdi. İşdə o olmasaydı nə olardı, təsəvvür etmək belə istəmirəm. Müharibə illərində 14292 özüyeriyən silah istehsal edildi.
"Köhnə Amerika" "ürəyi" ilə izlənilən döyüş maşınlarının qatqısını qiymətləndirək.
T-40, T-60 və T-70 tankları, özüyeriyən silahlar Su-76M cəmi 29403 tank və özüyeriyən silahdır. Orduya düşən 70 ədəd yüngül T-80-ləri bura (o illərdə belə bir şey var idi) əlavə edərək, nəhayət 29.473 tank və özüyeriyən silah əldə edirik. Təxminən üçdə biri istehsal olunur. Ancaq Lipgart zirehli maşınlara uyğun olmayan bir motor seçə bilərdi. Və sonra nə olardı?
Bu fonda, bütün modifikasiyalı 238 tam ötürücülü tam ötürücülü GAZ 61 bütün ərazi avtomobilləri artıq görünmür, baxmayaraq ki, səhv bir zamanda zəif bir avtomobilə ilişib qalmış Jukov haqqında xəyal qurmaq olar … Amma 85 at gücünə malik idi. başlıq altında, bütün ərazi "emki" modifikasiyasında. Yapışmadı.
Ölkəmizdə bu mühərrik olmasaydı nə olacağını mühakimə etmək çətindir. Görünür yaxşı heç nə yoxdur.
Ancaq müharibə bu motorun həyatında yalnız bir epizod idi.
Və indi hər şey başladı
Müharibədən sonra SSRİ çətin vəziyyətə düşdü - ölkə xarabalığa çevrildi, aclıq başladı və ABŞ və Qərbdən hərbi təhlükə getdikcə artırdı. Və belə şəraitdə həm məhv olanların bərpası, həm də inkişafı ilə məşğul olmaq lazım idi. Avtomobil sənayesində hər şey daha da çətin idi - bir neçə müharibə ilinin və gələcək üçün işlərin aparılmadığı və kadrların sadəcə müharibədə öldüyü şəraitdə bir sıçrayış etmək lazım idi.
Bu şərtlər altında GAZ güclü bir başlanğıc aldı - dərhal hər hansı bir perspektivli texnologiyada istifadə edilə bilən bir mühərrikə sahib idi.
Müharibədən dərhal sonra, "düz başlılar" GAZ-51 yük maşını üzərində, avtomobilin eyni adı olan GAZ-51-in GAZ-63-ün tam ötürücülü ordu versiyasında və milli iqtisadiyyatda ardıcıl olaraq qeyd edildi. GAZ-63P ərazi vasitəsinin versiyası. "Studebaker" və Chrysler mühərrikindən kopyalanan kabin (lələksiz) GAZ -a vaxta qənaət etməyə imkan verdi. Və çox. Doğrudur, GAZ -51 mühərriki artıq xeyli fərqli bir mühərrik idi - amma əsasən eyni qaldı. Güc yalnız bir qədər azaldı, 75 at gücünə.
Maraqlıdır ki, GAZ -da kameradan əvvəl alovlanma ilə belə bir mühərrikin bir versiyasını hazırladı. Bir az daha güclü, eyni zamanda şıltaq bir motor 70 -ci illərin sonuna qədər istehsal edildi.
Üstəlik, keçmiş amerikalı "altılıqlar" şanlı mühərrikin başqa bir "təkamül qolunu" doğurdu.
GAZ M20 Pobeda, müharibədən sonrakı ilk Sovet minik avtomobili idi və dizayn baxımından da ən orijinal idi. Həm MZMA (gələcək AZLK) məhsulları, həm də yerli avtomobil sənayesi "kopyalayaraq" günah işlətdi və çox vaxt qanunsuz oldu. GAZ heç bir şeyin surəti olmayan yenilikçi bir avtomobil etdi. Böyük bir uğur idi.
Amma hansı mühərrik idi? Bir neçə silindr tərəfindən "kəsilmiş" GAZ-11 modifikasiyası orada mühərrik olaraq işləyirdi. Kiçik yerdəyişmə və 50 at gücünə endirildi. güc Məhv edilmiş ölkəyə lazım olan bir motor idi və onu da aldı. Bir az sonra, yeni nəsil yüngül ordu yolsuzluq avtomobillərinə-GAZ-69-a da quraşdırılacaq. Və bu da yalnız başlanğıc olacaq.
Sovet "düzbaşlı" nın "qeydiyyata alındığı" növbəti minik avtomobili xalq arasında ZIM adı ilə tanınan QAZ-12 idi. Fantastik 45 min rubl dəyərində olan bu qeyri-sovet lüks avtomobili, nəzəri olaraq adi bir vətəndaşın mülkiyyətinə çevrilə bilən ən güclü sovet minik avtomobili oldu. Yaxşı, ya da qeyri -adi. Bu avtomobil üçün GAZ alüminium silindr başını unudaraq "geri qaytardı" və bəzi sadə dəyişikliklər sayəsində gücü 90 at gücünə qaldırdı. - o dövr üçün çox yaxşı nəticə. ZIM tezliklə istehsalını dayandırdı, Sovet vətəndaşlarına limuzin satışı dayandırıldı və bu avtomobil uzun müddət "gözəl" bir həyata yad olmayan bir insan üçün mümkün olan maksimum oldu.
Əsl praktik, lakin çox vaxt estetik anlayışdan məhrum olan sovet vətəndaşları daha çox "lüks" maşını tamamilə öldürərək işlək bir çənəyə çevirərək ZIM -ə kartof və bənzərlərini daşıyırdılar. Və əlbəttə ki, motor bunu çətinlik çəkmədən etməyə imkan verdi.
Ancaq bu hekayənin sonu deyildi; mühərrikin həyatında bir neçə yeni təkamül sıçrayışı baş verdi.
GAZ, GAZ-51-dən daha inkişaf etmiş yeni bir yük maşını istehsal etməyə hazırlaşırdı. Və "altılıq" artıq bunun üçün əsas mühərrik olaraq seçilmişdir. Bu yük maşını GAZ 52 idi, son modifikasiyası SSRİ -dən sağ çıxmaq idi. Və bu avtomobili tapanlar, üzərində işlədilən mühərriki asanlıqla tanıyacaqlar.
Bir zamanlar orijinal GAZ-11 ilə müqayisədə xeyli modernləşdirilmiş və GAZ-51 ilə müqayisədə bir qədər təkmilləşdirilmiş GAZ 52 mühərriki əsl uzun qaraciyərə çevrildi. 90 -cı illərin sonuna qədər ehtiyat hissələri çeşidində istehsal edilmişdir. Lvov zavodunun yükləyicilərinə quraşdırılmışdır və bu günə qədər Rusiyada istifadə olunan yeni Lvov yükləyiciləri əsasən bu mühərriklə təchiz olunmamışdır …
Bəs müdafiə haqqında nə demək olar? Bir vaxtlar Amerikada icad edilmiş mühərriklərdə Vətəni qorumağın möhtəşəm ənənələri? Burada da hər şey öz qaydasında idi və təkcə GAZ-63 ailənin ordu maşınları deyildi.
Sovet "düz başlı" modifikasiyaları BTR-40, BTR-60 və BRDM 69-da ardıcıl olaraq istifadə edildi. Bu mühərriklər, Ərəb-İsrail müharibələrində Sinay və Galelei tozlu yollarında "tozlu" idi, Amerika ilə müharibə zamanı Vyetnamlı Ho Chi Minh Yolu boyunca təchizat və əsgərlər daşıyırdı. kontingent "Əfqanıstana girdi. Kubalılar və Nikaraqualılar onlar üçün mübarizə apardılar və çalışdılar.
Amma bu hamısı deyildi.
Bu mühərrikdən Çin, Rumıniya və Şimali Koreyada motor sənayesi böyüdü. M20 mühərrik variantı Rumıniyada ARO fabriklərində istehsal edilmişdir. Çinlilər sənayesini yalnız iki növ maşınla inkişaf etdirdilər - Sovet GAZ 51 -in bir nüsxəsi və Sovet ZiS -150 nüsxəsi. Onlardan birincisi, başlıq altında Chrysler nəslini daşıyırdı. Bu mühərriklər, prototipindən asılı olmayaraq uzun illərdir istehsal olunur və dəyişdirilir.
KXDR-də, Chrysler qaz versiyasının 4 və 6 silindrli nəsilləri hələ də istehsaldadır və on il əvvəl yerli avtomobil sənayesinin əsas modeli idi.
Əlbəttə ki, Polşanı gözardı edə bilmərik. "Varşova" adı altında "Pobeda" istehsal etmək imkanı əldə edən polyaklar, mühərriki də kopyaladılar. Ancaq sonradan onu yenidən qurdular … üst qapaq! Blokun yeni başı gücü 50 a.g. artırmaq imkanı verdi. 3600 rpm-də S-21 4000-də 70 istehsal etdi. Necə deyərlər, başqa bir məsələ.
"Varşava" istehsalı 1973 -cü ildə dayandırıldı, lakin mühərriklər SSRİ -ni xatırlayan hər kəsə tanış olan Juk və Nysa avtomobillərinə quraşdırılmağa davam etdi.
Bu gün yolda başlıq altında düz başlı bir nəsil olan bir maşın tapmaq artıq asan deyil-həm Pobeda, həm də GAZ-69 və GAZ-51, 52, 63 "işləyən" avtomobillərdən daha çox muzey qalıqlarıdır.. Ancaq bəzi yerlərdə hələ də gedib Rusiyada işləyirlər.
KXDR -də bu mühərrikin nəsilləri çox güman ki, hələ də istehsal olunur, çünki ordularında "Seungri" dən o qədər çox maşın var, heç olmasa ehtiyat hissələri olaraq bu mühərriklər hələ də təchiz olunmalıdır.
20 -ci illərin sonunda icad edilən motorun bu tarixi rolu heyranlıq oyada bilməz.
