Çox gecikmiş
Ural -375N karbüratörünün qəbulu zamanı dövlət komissiyası yük maşınının əsas çatışmazlığını - mühərrik aralığında dizel mühərrikinin olmamasını göstərdi. Yenidən doğulan köhnə KrAZ avtomobilləri aşağı sürətə sahib idi, amma yenə də dizel mühərriki YaMZ-238 və Miass tam ötürücülü benzinlə işləyirdi. Bu vaxt nəzəri hesablamalar göstərdi ki, 200 litr həcmli dizel mühərriki. ilə. karbüratörden 37-50% daha qənaətli olacaq, orta sürəti 10-17% artıracaq və illik 500 rubl qənaət təmin edəcək. Bütün bunlar daha yüksək dizel avtomobili istehsalına görə - orta hesabla 18-20%. 1965-ci ildə Miassda, Ural-375D-də 180 litr tutumlu ən yeni Yaroslavl mühərriki YaMZ-236-ı quraşdırmağa çalışdılar. ilə, lakin bu dizel mühərriklərinin bütün dövriyyəsi Minsk Avtomobil Zavoduna getdi. Yaroslavlda bu xüsusi enerji blokunun motor istehsalını genişləndirmək ümidi yox idi və Ural üçün perspektivli YaMZ-641 dizel mühərrikini uyğunlaşdırmağa qərar verdilər. Etibarlılığı və uzun xidmət müddəti ilə fərqlənməyən səkkiz silindrli V formalı 160 at gücündə bir mühərrik idi. Və ən əsası, onun gücü hərbi müştərilərin tələb etdiyi yük maşınının lazımi enerji təchizatını təmin etmirdi. Nəticədə, Miass, 9, 14 litr həcmli, 210 at gücünə malik Ural-640 (V-8) dizel mühərrikini inkişaf etdirməyə başladı.
Güc blokundakı bütün işlər, Naberejnıye Çelnidə, Miass dizel prototipindən layout həlləri ilə fərqlənməyən məşhur KamAZ-740 mühərriklərinin (ildə 250 min) istehsalı zavodunun inşası ilə əlaqədar olaraq bağlanıldı. güc qurğusunun iş həcmi 10, 85 litrə qədər artırıldı. Uralda yeni bir mühərrik sınayırsınızsa, dizelin ZIL-375 karbüratöründən 19% daha az fırlandığı, ancaq 30 at gücünə sahib olduğu ortaya çıxdı. ilə. daha güclüdür və torku 14% daha yüksəkdir. Mühərrik, ordu yük maşınının çəki bölgüsünü dəyişdirən sələfindən 240 kiloqram ağırlığında olduğu ortaya çıxdı. Mühərrikin inkişafı Yaroslavlda həyata keçirildi, ilk prototipləri YaMZ-740 adlanırdı və 180-210 at gücündə güc inkişaf etdirirdilər. ilə. Layihənin mürəkkəbliyi səbəbindən Yaroslavl Motor Zavodunda gələcək üç oxlu KamAZ və "Ural" avtomobilləri üçün mühərriklərin inkişafı NAMI-dən olan dizel mütəxəssislərinin dəstəyi ilə həyata keçirildi.
1972-ci ildə perspektivli mühərrikləri olan bir neçə yük maşını inşa edildi: "Ural-4320" (5,5 ton daşıma qabiliyyətinə malik təyyarə), "Ural-43201" (5 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik təkər tağları olmayan platformalı yüngül təyyarə), həmçinin iki yəhər Ural-4420 və Ural-44201 traktor blokları. Bəzi mənbələr Yaroslavldan dizel mühərrikli ilk "Urals" ın 34320 indeksini aldığını göstərir. Belə "Urals" Cənubi Uralsda və Tümen vilayətinin şimalında 60-100 min kilometrlik sınaq qaçışları zamanı keçdi. Eyni zamanda, göyərtədəki nəqliyyat vasitələri Miass yük maşınları üçün nəzərdə tutulmayan 7 tonluq kütləvi MAZ-5243 qoşqularını sürükləyirdi. Testlər Yaroslavl mühərriklərinin etibarlılığını və yüksək xidmət müddətini göstərdi, eyni zamanda Uralov qurğularının və qurğularının bəzilərinin modernləşdirilməsinin zəruriliyi ortaya çıxdı.
Mühərrik, karbüratörlə müqayisədə, daha az fırlanan, lakin daha güclü oldu və bunun üçün əsas dişli dişli nisbətində 8, 90 -dan 7, 32 -ə qədər dəyişiklik tələb olundu. Başqa bir vəziyyətdə, artan yüklərə tab gətirə bilmədi.. Mühərrikin böyük çəkisi, çərçivənin yenidən qurulmasını (ön tərəfdə bir çarpaz element meydana çıxdı), ön asqıya və toroidal enmə rəfləri olan yeni 254G-508 təkərlərin quraşdırılmasını tələb etdi. Ayrıca, testlərin nəticələrinə görə, tutuş gücləndirildi və transfer işi sona çatdı. Yeni mühərrik nəinki daha ağır idi, həm də radiator barmaqlığının yenidən dizaynını tələb edən karbüratör sələfindən daha böyük idi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ağır mühərrik maşının çəki paylamasını dəyişdi - indi ön ox 32,5%, arxa baqaj isə 67,5%təşkil edir. "Ural-375D" nin cəmi 29,3%-ni təşkil edən az yüklü ön oxu var idi. Bütün bunlar, artan güclə birlikdə, "Ural" dizelinin yumşaq torpaqlarda ölkələrarası qabiliyyətini yaxşılaşdırdı.
Qərb nümunələri
Yeni YaMZ-KamAZ-740 dizel mühərriki hər kəs üçün xeyirli idi: güclü, qənaətcil, mənbəyi 170 min kilometr məsafəyə getdi, ancaq Miass yük maşınları üçün xroniki olaraq kifayət etmədi. 1977 -ci ildən etibarən Ural zavodu, KamAZ mühərriklərinin artan əsas istehlakçısının qarşısında dayanır. Dizel "Urals" tarixində hava soyuducu mühərriklərə keçiddən ibarət köklü bir dəyişiklik baş verə bilər. Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) mühərrikləri olan "Bam" Magirus-Deutz-a heyran qalan ölkə rəhbərliyi buna böyük dərəcədə kömək etdi. Hava soyuduculu dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Çex Tatra yük maşınlarının işinin nəticələri də müsbət qiymətləndirilib. Dəyişiklikdən sonra ən şiddətli şaxtalarda Magirus və Tatra soyutma sistemindən suyun yorucu şəkildə boşaldılmasını tələb etmirdi və radiator, nasos, termostat, borular və hortumların olmaması səbəbindən də asanlaşdı. Sovet İttifaqında 210 at gücünə malik Alman Deutz F8L413 dizel mühərrikləri ilə bir neçə Ural-375-in sınaq sınağı təşkil edildikdə tarixi bir geriləmə etməyə və 1970-ci ilə qayıtmağa dəyər. ilə.
"Uralov" dan əlavə, hava ilə soyudulan dizel mühərrikləri GAZ-66, ZIL-130 və 131, MAZ-500 və GAZ-53-ə quraşdırılmışdır. Yüngül yük maşınları Deutz F6L912 mühərrikləri ilə işləyirdi. Vəziyyəti təhlil etdikdən sonra, Qərbi Alman mütəxəssisləri ilə birlikdə iki soyuducu dizel mühərrikinin hazırlanmasına qərar verildi - gənc ailə üzərində iş Qorki Avtomobil Zavoduna, böyüklər isə Ural Avtomobil Zavoduna həvalə edildi. Birinci halda, dizel mühərriklərinin GAZ -66 -da, ikincisində - dövrünün növbəti materiallarında müzakirə ediləcək "Land" kodu altında modernləşdirilmiş "Urals" ailəsinə quraşdırılması nəzərdə tutulurdu.. Miassın problemi şəhərdəki zavodun çox böyük olmaması və motor istehsalına hazır olmaması idi. Buna görə də Qazaxıstanda Ural -744 markası altında yalnız F8L413 dizel mühərrikləri üzrə ixtisaslaşmış bir müəssisə - Kostanay Dizel Zavodu (KDZ) qurulmasına qərar verildi. Bu zavodun inşası çox uzun çəkdi və yalnız 1992 -ci ildə ilk mühərrikləri istehsal etdi və iki il sonra yalnız 405 mühərrik yığmağı bacararaq iflas etdi. Beləliklə, "Ural" əbədi olaraq havadan soyudulan dizel mühərriklərini itirdi, lakin bu da kədərlənməməlidir - inkişafın bu texniki istiqaməti hazırda geniş yayılmaqdan daha marjinaldir. Və Ural-744 mühərrikləri 1980-ci illərin ortalarına qədər texniki və əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş modellər idi.
Ural-4320
Bütün xarici oxşarlıqları ilə dizel "Ural" 375 model karbüratördən xeyli fərqlənir. Maşında yeni bir "KAMAZ" sürət qutusu peyda oldu, 12 voltluq elektrik avadanlığı 24 voltluq ilə əvəz edildi və kabinin iç hissəsi əsasən KamAZ-4310 ailəsi ilə birləşdirildi. Artan dartma qabiliyyətinə görə, Ural-4320 indi 11,5 ton ağırlığında bir qoşqu çəkə bildi və maksimum sürət 85 km / saata yüksəldi. İlk modifikasiya, gücləndirilmiş kardan şaftları, sükan və 120 mm qaldırılmış yük platforması ilə təchiz olunmuş 4320-01 idi. Həm də fabrik istehsal xəttində "Ural -43203" - müxtəlif məqsədlər üçün üst quruluşların və əlbəttə silahların quraşdırılması üçün xüsusi bir şassi var idi. Məhz bu bazada Ural yük maşınlarının simvollarından birinə çevrilən "Grad" çoxlu raket sistemi quruldu.
70-80-ci illərdə Miassdakı avtomobil zavodunun bütün istehsalının 60% -nin Müdafiə Nazirliyi tərəfindən alındığını söyləmək lazımdır. Eyni zamanda, nəinki klassik Ural-4320 təyyarəsi və ona əsaslanan şassi orduya getdi, həm də milli iqtisadiyyat üçün vasitələr. Beləliklə, tərəfləri üç tərəfdən qatlanan və təkərli nasos sistemindən məhrum olan taxta platformalı 7 tonluq milli iqtisadi "Ural-43202" də ümumi yollarda işləmək üçün ordu tərəfindən alındı.
Ural-4420 mülki yük maşını traktoru, 15 tonluq ordu yarı römorklarını çəkmək üçün uyğunlaşdırılmış olaraq da tələb olunurdu. Əvvəlki karbüratör modeli ilə geniş birləşmə, orduda yeni dizel "Urals" dakı avadanlıqları yenidən düzəltməyə imkan verdi. Başqa şeylər arasında, Miassdan olan yük maşınları, avtomobilin dəmir yolu yatağı boyunca hərəkət etməsinə imkan verən xüsusi dəmir yolu dəstləri aldı. Dəmir təkərlərdə 6, 5 ton dartma qüvvəsi inkişaf etdirən bu cür "Urals" manevr işlərində, yol qatları üçün yol keçidləri təmin etməkdə, həmçinin personal və yüklərin daşınmasında istifadə olunur. Ayrıca, uzun bir seçim siyahısında, ölkənin şimal bölgələri üçün hazırlanmış 432001-01 indeksli bir avtomobili seçə bilərsiniz.
İstehsalın başlanmasından altı il sonra, 1983-cü ildə Ural-4320 Dövlət keyfiyyət nişanı aldı. Və 1985 -ci ilə qədər, zavod dizel yük maşınlarının istehsalını 375 seriyalı benzin avtomobilləri ilə eyni səviyyəyə çatdıra bilmədi - ikincisi daim böyük miqdarda istehsal edildi. Buna səbəb Naberejnıye Çelnıdan enerji bloklarının xroniki çatışmazlığı idi. Bu vəziyyətdə "Ural" öz şərtlərini diktə edə bilmədi - öz motor istehsalı yox idi və Kustanayda bir müəssisənin inşası gecikdi. KamAZ-740 mühərrikləri hər kəs üçün kifayət olmağa başlayanda, ordu hətta "Urals" karbüratörünü dizel mühərrikləri ilə yenidən təchiz etmək fikrinə düşdü. Hətta yeni hibrid üçün "Ural -375DD" adı da hazırladılar. Ancaq 1993 -cü ildə Naberezhnye Chelnydəki mühərrik zavodunda böyük bir yanğın baş verdi, Miass -a mühərrik tədarükü kəsildi və Ural tarixində yeni bir fəsil açıldı.
