"Niva" ilə mübarizə
Bildiyiniz kimi, Sovet İttifaqında bu və ya digər dərəcədə demək olar ki, bütün avtomobil zavodları müdafiə sifarişinə qoşulmuşdu. Məsələn, Naberezhnye Chelny-də bir sıra KAMAZ-4310, Moskvada 131-ci ailənin ZIL avtomobillərində, Lutskda qabaqcıl konveyer LuAZ-967 yığdılar, ancaq Togliattinin öz hərbi "çipi" yox idi. Bütün qaydalara görə, hələlik VAZ-da mövcud olmayan, yalnız tam ötürücülü ötürücü döyüş istifadəsi üçün uyğundur. Ancaq gələcək "Niva" mövzusunun inkişafı ilə hər şey öz yerinə düşdü - Müdafiə Nazirliyinə yüngül suda işləyən bir ərazi vasitəsinə ehtiyac var idi. Eyni zamanda, belə çətin bir vəzifə yalnız VAZ işçilərinə verilmədi - 1977 -ci ildə Ulyanovskda "Jaguar" adlandırılan UAZ -3907 prototipi hazırlanmışdır. Əlbəttə ki, nə VAZ inkişafı, nə də Ulyanovsk "Yaquar" ı kütləvi istehsala keçmədi və indi onları yalnız muzeylərdə görə bilərik. Ancaq bu unikal maşınların inkişaf tarixi, indi Rusiya ordusunda belə bir texnika olmadığı üçün ayrı bir araşdırma tələb edir.
VAZ -ın divarları daxilində bir hərbi maşının hazırlanması 1972 -ci ildən "Reka" dizayn kodu və 2122 indeksi altında aparılır. Diqqətəlayiq haldır ki, sırf mülki bir müəssisədə məxfilik rejimi və maşının tətbiqi zəruridir. daxili bitki sənədləri "balıqçılar və ovçular üçün nəqliyyat" olaraq adlandırıldı. Yumşaq üst və qatlanan ön şüşələri və yan pəncərələri olan 2 qapılı bir amfibiyanın yaradılması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, dizayner Yuri Denisov avtomobilin ilkin amfibiyasını gizlətməyi bacardı - görünüşü praktiki olaraq VAZ -2122 -də üzmək qabiliyyətini itirmədi. Dizayn mühərriki, sürət qutusu və ötürmə qutusunun çıxarıldığı möhürlənmiş bir hamama əsaslanırdı, lakin təkər diskləri, sükan çubuqları və pervane şaftları xüsusi rezin corablarla örtülməli idi. Ön süspansiyon çıxarıldı və möhürlənmiş gövdəyə bərkidildi. Avtomobilin iki yanacaq çəni var idi və iş həcmi 1,6 litr olan "Niva" mühərriki (həmçinin transmissiya) ilə təchiz olunmuşdu. Bu "təkərli qayıq" dakı səsboğucu ön tampon sahəsindəki zəminin altına quraşdırılmışdır.
Hər hansı bir suda -quruda yaşayanların əsas problemi, su mühitində bir itələyici cihazın seçilməsidir. Dizaynerlərin seçimi klassik pervaneler, su topu və təkərlər idi. Gələcək "Çay" əsasən quru nəqliyyat vasitəsi olduğu üçün üstün dənizçilik qabiliyyətinə malik olması tələb olunmurdu və təkərləri fırlataraq üzməyi öyrədirdi. Bundan əlavə, VAZ -2122 su anbarını hazırlıqsız bir sahildə tərk edərkən çətinliklər yarana bilər - burada yerdə çox yaxşı bir tutuşa ehtiyacınız var. Buna görə, Volzhsky Şin Zavodu tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış yeni VlI-6 təkərləri standartlardan daha yüksək və geniş olan "Niva" döyüş maşınına quraşdırılmışdır. Təkərlərdəki inkişaf etmiş tutacaqlar, birincisi, su üzərində daha səmərəli kürəyə çıxmağı, ikincisi, su obyektlərinin sürüşkən sahillərinə daha uğurlu çıxmağı mümkün etdi. Su üzərindəki "çay" saatda 4,5 km sürətləndi və eyni zamanda avtomobilin dönmə radiusu (elmi cəhətdən dövriyyə radiusu) quruya bərabər idi.
Təbii ki, mühəndislər su quşları VAZ-2122-ni təkcə avarçəkmə təkərləri və möhürlənmiş bir gövdə gəmisi ilə təchiz etmədilər-"saxlama yerində" zirehli personal daşıyıcısından bir dənə su çəkən bir nasos var idi. Bu məqsədlə, sol ön qanadda bir drenaj pəncərəsi var idi və dibində artıq çəkisi ilə quruda qalan suyun keçdiyi bir kinqston lyuku var idi. Aşağı çəki, əla yol həndəsəsi və nisbətən düz bir dibi olan dişli təkərlər "Çay" dan əsl möcüzə yaratdı-sınaqlarda avtomobil UAZ-469B-ni kobud ərazidə inamla atladı. Bunlar E2122 indeksini alan və sarı və yaşıl rəngə boyanmış 1976 modelinin ilk iki prototipi idi.
Yeniliyin sıx sınaqları başladı, bu müddətdə avtomobilin bir vacib xüsusiyyətini - montajı üçün VAZ -da ayrı bir istehsal xətti tələb olunan möhürlənmiş bir gövdəni unutdular. Fakt budur ki, ordunun mülki nəqliyyat vasitələri ilə mümkün qədər birləşdirməyə çalışdıqları şirkət komandirləri üçün üzən bir avtomobilə ehtiyacı var - bu daha ucuzdur. Amma nədənsə montaj üsulunu unudublar. Konveyerdə mühərrik və transmissiya gövdənin altından quraşdırılmışdır - bu prosedura "toy" deyilir. Bu həmişə edildi və indi hər yerdə istifadə olunan bir texnikadır. Ancaq bu VAZ-2122 konsepsiyasına uyğun gəlmədi. Möhürlənmiş qutu, monolitik bir quruluş olmasa da, ayrı elementlərdən ibarət olsa da, heç bir şəkildə "toy" proseduru üçün uyğun deyildi. Müvafiq olaraq, "Niva" sivilinin getdiyi montaj xəttində amfibinin yığılması mümkün deyildi. Bu faktı xatırlayın - gələcəkdə perspektivli bir avtomobilin işsiz qalmasının əsas səbəbi olacaq.
Aşırı qızdırma ilə mübarizə
Amfibiyanın dizayn xüsusiyyətləri (möhürlənmiş gövdə və güclü təkərlər) VAZ-2122-nin əhəmiyyətli bir çatışmazlığına ciddi töhfə verdi. Kobud ərazilərdə sıx trafik zamanı, platforma daxilində hava dövranının əslində olmaması səbəbindən mühərrik və ötürücü qurğular amansızcasına həddindən artıq qızdırılıb. Həddindən artıq ağır və dişli VLI-6 təkərləri əla yoldan kənarda idi, lakin güclü sürtünmə xüsusiyyətləri ilə sürət həddindən artıq qızdı və sürət qutusunu aşındırdı. Quruda hərəkət edərkən küləyə doğru açılan və əksinə suda açılan, eyni zamanda dalğa kəsici rolunu oynayan başlıqdakı "pəncərə" quraşdıraraq bununla məşğul olmağa çalışdılar. Kömək etmədi. Mühərrikdən gələn havanın ötürücünü soyudub arxa təkər tağının üstündən çıxması lazım olan mürəkkəb iki mərtəbəli havalandırma sistemi dizayn edilmişdir. Bu sistem, 1979-cu ildə su və quru silsilələri ilə idarə olunan 2E2122 indeksli ikinci seriya adlandırılan maşına təqdim edildi. Avtomobillər boz rəngi, qabaqdakı hava girişi və KamAZ-ın nəhəng arxa görünüş güzgüləri ilə seçilə bilər. Zaman keçdikcə bu cür kupalar çıxarılırdı - sürücünün görmə sahəsini ciddi şəkildə məhdudlaşdırırdılar.
Avtomobilin içərisində, gövdənin möhkəmləndirilməsi və sedye quraşdırılması üçün ekipajın yerləşdiyi yerin optimallaşdırılması üçün bir sıra tədbirlər görüldü. Yenə də avtomobil özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi, ancaq həddindən artıq istiləşməyə davam etdi. "Reka" ROC -un dizayn qərargahı radikal tədbirlər görməli və avtomobili hərtərəfli geri qaytarmalı idi. Nəticədə, 1982-ci ildə ölçüləri nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçilən (arxa çıxıntı azaldıldı) və bir çox cəhətdən böyük bacısı VAZ-2121 "Niva" ya bənzəyən VAZ-3E2122 adlı üçüncü avtomobillər seriyası istehsal edildi. Mühərrik 69 litr həcmli 1,3-litrlik mühərriklə təchiz edilib. ilə, yanacaq tədarükünü 120 litrdən 81-ə endirdi, standart "Nivov" dar şinləri VLI-5 quraşdırdı və ən əsası soyutma sistemini ciddi şəkildə optimallaşdırdı. İndi hava radiatora yelkən açarkən damperlə germetik olaraq bağlanmış böyük bir ön pəncərədən girdi. Eyni zamanda, soyutma sistemindəki mühəndislər yalnız iki fanatla keçə bildilər. Yük 400 kq -dan 360 -a düşdü və bədənin özü daha incə metal və aşağı tərəflər səbəbiylə 50 kq arıqladı.
"Niva" nın standart təkərlərinin "Reka" nın dənizçilik qabiliyyətini çox da pisləşdirməməsi diqqət çəkir - maksimum sürət cəmi 0,4 km / saat düşdü və manevr qabiliyyəti heç bir zərər görmədi. İki qurulmuş maşının sınaqları 1983-cü ildə 20 aprel-30 noyabr tarixlərində keçirilmiş və Türkmən çölləri və yüksək dağlıq Pamirləri əhatə etmişdir. Bu zaman Voljski Avtomobil Zavodu yeni bir məhsul indeksləşdirmə sisteminə keçdi və "Reka" ROC -un təcrübə avadanlıqları "dörd yüzüncü" seriya adlandırıldı. Ümumilikdə, vasitənin dizaynı ilə bağlı 120 şərh müəyyən edilmişdir ki, bu da əsasən Müdafiə Nazirliyinin həddindən artıq tələblərinin nəticəsidir. Ən ciddi çatışmazlıq, dağlıq ərazilərdə əyləc səmərəliliyinin azalması idi - problem VAZ -2108 -dən qurğular quraşdıraraq həll edildi. Hər kəs şərhləri nəzərə alaraq testlərin nəticələrindən razı qaldı və dövlət komissiyası qərar verdi:
"VAZ-2122 avtomobili əsasən TTZ, dövlət və sənaye standartlarına və digər elmi və texniki sənədlərə uyğundur. Avtomobil qəbul və seriyalı istehsal üçün tövsiyə olunur."
Ancaq amfibiya heç vaxt VAZ konveyerində görünmədi. Mülki konveyer amfibiya üçün uyğun olmadığı üçün yeni bir istehsal xətti təşkil etmək üçün bir neçə on milyon rubl (bir versiyaya görə, yalnız 6 milyonu axtarırdılar) tapmadılar. Hərbi şöbə əlavə pul xərcləməkdən imtina etdi - əvvəlcə məclisi təşkil etmək üçün pul ümumiyyətlə verilmədi. Müdafiə Nazirliyi yalnız yığılmış maşınların pulunu ödəməyə hazır idi. 80 -ci illərdə VAZ, 500 və 600 -cü seriya şəklində ölü doğulmuş layihəni modernləşdirmək üçün bir neçə ümidsiz cəhd etdi, amma heç bir nəticə vermədi. Zavod işçiləri hətta mülki bazarın gözü ilə passiv təhlükəsizlik sertifikatı testləri də həyata keçirmişlər.
Bu hekayədəki ən kədərli şey, "Çay" layihəsinin istehsal modelində təcəssüm edilməməsi deyil, bütün inkişafların əslində heç kimə yararsız olduğu ortaya çıxmasıdır. Nə mülki sektorda, nə də orduda oxşar bir maşın heç ortaya çıxmadı. Su yolları ilə aşağı -yuxarı kəsilmiş və göllərlə dolu bir ölkədə komandirin üzən cipinə ehtiyac yox idi.
