Konstruktordan başqa
Dövrün əvvəlki hissələrində gələcək raket daşıyıcılarının axtarış planlarından və ilk üzən prototiplərindən bəhs edirdik. Üçüncü bölmə ZIL Xüsusi Dizayn Bürosunun baş dizayneri və 135 seriyalı maşınların ilhamçısı, texnika elmləri doktoru, iki Stalin mükafatı laureatı Vitali Andreeviç Qraçovun şəxsiyyəti ilə başlamalıdır.
Ölkəmizdə yolsuzluq texnologiyasının daha da inkişaf etməsinin əsasını qoyan birinci böyüklüyün dizayneri ali təhsil almadı. Əfsanəyə görə, proletar olmayan mənşəyinə görə Tomsk Politexnik Məktəbindən qovuldu. 1931 -ci ilə qədər Vitaly Andreevich, deyə bilərik ki, özünü axtarırdı, yəni yükləyici, kinoteatr -mexanik, Yeqorov zavodunda dizayner, orduda təyyarə ustası işləyib, eyni zamanda planer tikməyi bacarıb.. Ancaq gələcək avtomobil dizayneri aviasiya ilə işləmədi. 1931 -ci ilin dekabrında, Lensovnarkhozun səfərbər edilməsindən sonra Qraçov gələcək GAZ olan Nijni Novqorod Avtomobil Zavoduna göndərildi. Ölkədə avtomobil avadanlığı o qədər çatışmırdı ki, zavodun tikintisi zamanı orada yığılmış ilk T-27 tanketləri traktor kimi istifadə olunurdu. Gənc mühəndis dərhal NAZ-NATI-30 maşınının inkişaf qrupunda yolsuzluq avtomobillərinin hazırlanmasına həvalə edildi. Qraçov, üç oxlu bir yük maşınının texnikasını demultipliator, arxa tarazlıq asqısı, reaktiv çubuqlar, bağlama qurğusu ilə tamamladı və avtomobil GAZ-AAA adı ilə seriyaya çıxdı.
Vitaliy Andreeviçin dizayn karyerasında bir rüsvayçılıq da oldu: 1933 -cü ildə avtomobil zavodunun filiallarından birində montaj ustası vəzifəsinə köçürüldü. Bu, böyük ölçüdə Qraçevin avtomobil dizaynının əsas məsələlərində səbirsizliyinin nəticəsi idi. Düzgün görünməyən düzən səhvlərini tənqid etməkdən qorxmurdu. Usta olaraq, Qraçev uzun müddət qalmadı və 1936-cı ilə qədər 6x4 sxeminə görə üç oxlu GAZ-AAAA pikapı qurdu.
Dizayner nəinki dizayn bürosunda rəsm lövhəsini yaxşı idarə etməyi bilirdi, həm də "sahəyə çıxmağı" sevirdi. Beləliklə, pikap maşını ilə şəxsən Karakum Çölünə ən çətin sınaq qaçışına çıxdı - ümumilikdə dizayner avtomobilində 12.291 kilometr yol qət etdi. Bundan sonra 1936-cı il modelinin demək olar ki, seriyalı GAZ-21 (əfsanəvi Volqa GAZ-21 ilə qarışdırılmamalıdır) var idi. Belə yük-sərnişin "üç oxlu" təxminən yüz nüsxə toplandı.
Aralıq avtomobillərin inkişaf etdirilməsi ayrı bir işdir və bu, çoxlu ölkələrarası qabiliyyətin arxada əlavə bir oxun sadə bir şəkildə bağlanması ilə təmin edildi və ön sükan idarəetmə oxu olan bir maşın yaratmaq başqa bir şeydir. 1930-cu illərin ortalarında Sovet İttifaqı üçün bu çox vacib olmayan bir iş idi. Vitali Qraçov bunun öhdəsindən gəldi.
Əsas problem, ölkənin lisenziyası olmayan Weiss tipli sabit sürət birləşməsinin dizaynında idi. İlk doğulan, inkişafdan sonra əsl şöhrət Qraçova gələn iki oxlu sərnişin dörd təkərli bir vasitə olan GAZ-61-40 idi. Avtomobil kiçik istehsalata girdi, xüsusən GAZ-61-73 sedanı cəmi 194 nüsxə topladı. Seriyaların çoxu ən yüksək komandanlıq personalı üçün VIP avtomobillər kimi istifadə olunurdu: K. Voroşilov, S. Timoşenko, G. Jukov, K. Rokossovski, I. Konev, S. Budyonnı və başqaları.
1941-ci ilin əvvəlində Xalq Komissarı Malışev əslində Qraçevə Amerika "Bantam" ının yerli analoqu yaratmağı əmr etdi: ordunun ucuz və sadə bir ərazi vasitəsinə çox ehtiyacı var idi. Bir çox cəhətdən prototipini üstələyən GAZ-64 belə görünür və 1942-ci ilin yanvar ayında dizayner yüngül pulemyotlu BA-64 zirehli avtomobili istehsal edir. Bu müdafiə əhəmiyyətli inkişafı üçün Qraçov ilk Stalin mükafatını aldı.
1944-cü ildə qəhrəmanın dizayn tərcümeyi-halında, Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodu görünür və üç oxlu amfibiya DAZ-485 üzərində işləyir. Avtomobil Lendleigh üzən GMC DUKW-353-ün təsiri altında yaradılmışdır və dizayn qrupunun ən əhəmiyyətli uğurlarından biri mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sisteminin inkişafıdır. Bundan sonra, nasos Sovet Ordusunun bütün avtomobil texnikası xəttinin ticarət nişanı oldu. DAZ-438 amfibi üçün Qraçov 1951-ci ildə ikinci Stalin mükafatını aldı. Elə həmin il dizayner, Moskvaya ZIS -ə köçürüldü, burada Georgi Jukovun təşəbbüsü ilə "orta" formatlı hərbi texnikanın inkişafı üçün Xüsusi Dizayn Bürosu yaradıldı. Vitali Qraçov SKB -nin rəhbəri təyin edildi. Büro işinin əsas profili artilleriya traktorları və raket daşıyıcılarıdır. Bu yerdə dizayner 1978 -ci ildə ölənə qədər çalışdı.
Çoxsaylı kitablara və xatirələrə əlavə olaraq, məşhur Qraçov haqqında "Unudulmuş Zəfərlərin Sirləri" seriyasından olan "Qəribə Dizayner" filmi çəkildi. Xüsusilə, bu filmdə Vitaly Qraçevin adı Henry Ford, Henry Leland (Cadillac -ın qurucusu) və Ferdinand Porsche kimi avtomobil dizaynerləri ilə bərabərdir.
ZIL üçün SKB -nin varlığı açıqca ağır idi. Əslində Qraçevin ofisi yalnız ordu və kosmos sənayesinin himayəsi ilə müdafiə olunurdu. Eyni zamanda, SKB mühəndisləri və dizaynerləri əsas zavodun qüvvələrini xüsusilə vacib sifarişləri yerinə yetirmək üçün cəlb etmək hüququna malik idilər. Zavod rəhbərliyi buna tez -tez ZİL -də işləmək üçün xüsusi büronun mühəndislərini və işçilərini cəlb etməklə cavab verirdi. Qraçov, təbii olaraq buna bacardığı qədər müqavimət göstərdi və bu da müəssisə rəhbərliyi ilə antipatiyaya səbəb oldu. Bir çox cəhətdən, bütün vəziyyət əsas fabrikdə xroniki işçi çatışmazlığının nəticəsi idi. SKB mühəndislərindən biri və daha sonra ZIL soyuducularının baş dizaynerinin müavini Vladimir Piskunovun sözlərinə görə, ağır iş, təhlükəsiz bir müəssisənin ciddi nizam -intizamı və müdafiə kompleksinin müəssisələrində oxşar işlə müqayisədə aşağı əmək haqqı insanları tərk etməyə məcbur etdi. bitki Boş yerləri Sovet İttifaqının hər yerindən uğurla işləyən, Moskvadakı mənzilləri alan və … fabrikdən çıxan işçilərlə doldurmalı olduq. Və illər keçdikcə təkrar -təkrar. Hərbçilərdən SKB sifarişləri ciddi şəkildə azaldıqda, ZIL rəhbərliyi hər ay əsas konveyerdə büro işçilərindən birini tələb etməyə başladı. Bu, 80 -ci illərin əvvəllərində Qraçovun ölümündən sonra baş verdi. İş o yerə çatdı ki, baş dizayner vəzifəsini icra edən Vladimir Shestopalov, SKB -də növbəti "kornişlər" üçün könüllülər tapmayıb, özü də konveyer kəmərində montajçı kimi işə başladı.
Ancaq bunlar Grachevsky SKB-nin tənəzzül etdiyi illər idi və yerli avtomobil sənayesinin qızıl dövründə ZIL-135 kimi bənzərsiz bir məhsul ortaya çıxdı.
"Qraçevskaya firması" nın beyni
SKB-də hazırlanan yolsuzluq avtomobillərinin əksəriyyəti, ZIL-135-də öz yerini tapan xüsusi mühəndislik zəriflikləri ilə fərqlənirdi. Əvvəla, bunlar düzülüş baxımından mümkün olan ən aşağı ölçülü şinlərdir, aşağı qatlı, inkişaf etmiş qıfıllara malikdir, həm də avtomobilin dibi düz və ön meylli "giriş" vərəqi olan böyük bir yer təmizliyi. Bütün bunlar, təkərlərə hava və möhürlənmiş əyləclərə əyləc mayesinin tədarükünü asanlaşdırmağa imkan verən mərkəzdən kənarda və ya iki şaftlı təkər dişlilərinin istifadəsini tələb edirdi. ZIL-135-in aid olduğu 8x8 maşınlarda, ayrı bir mühərriklə hər tərəfin təkərlərinin idarə edilməsi ilə diferensial olmayan bir sürücü istifadə olunur. Diferensialların sayını sıfıra endirmək üçün, Qreçevə 1 nömrəli və 2 nömrəli ZIS-E134, ZIL-134 və ZIL-157R prototiplərində erkən prototip qurğularının uğursuz sınaqları səbəb oldu. Bu maşınlarda, Thornton Power-Lock tipli tənzimlənən sürtünmə debriyajları olan Walther tipli qurd vintli diferensiallar və Nou-Spin tipli sərbəst dönmə diferensialları quraşdırılmışdır. Texnologiya sınaqlarının müxtəlif mərhələlərində hamısı rədd edildi.
SKB avadanlıqlarının növbəti xarakterik "imzası" 8x8 avtomobillər üçün simmetrik təkər tənzimləməsi 1 - 2 - 1 idi. Ön və arxa təkərlər dönər hala gətirildi. Bu qeyri-ənənəvi texnikanın manevr qabiliyyətini və kros sürüş qabiliyyətini artırmasına əlavə olaraq (təkərlər eyni yol boyunca hərəkət etdi) təkərlərin yalnız 15-17 dərəcə dönməsinə imkan verdi. Və bu, böyük təkərləri yerləşdirmə qabiliyyəti və bərabər bucaqlı sürətlərin menteşələrinin daha böyük etibarlılığıdır. SKB maşınlarının fərqli bir xüsusiyyəti, kabinlər, qaz çənləri, amfibiya gövdələri, təkər diskləri, burulma çubuqları və pətək çərçivələri istehsalında doldurulmuş fiberglasdan geniş istifadə edilməsidir. Üzən maşınlar üçün, bir təyyarənin təzyiqi azaldan bir vana vasitəsilə təzyiq altında havaya təzyiq etmək üçün su altında qalan qurğular icad edildi. Qraçov, avadanlıqlarındakı vinçlərə çox şübhə ilə yanaşırdı. Mübahisə sadə idi - texnikanın keçiriciliyi o qədər yüksək idi ki, buna ehtiyac yox idi. Və birdən-birə bütün ərazi vasitələri bataqlığa düşərsə, heç bir vinç sizi xilas etməyəcək. Bu prinsip, bəlkə də bütün SKB Qraçovun əsas kredosundan irəli gəlir - hər hansı bir vasitə ilə avadanlıqların ağırlığından məhrum edilməsinə qarşı mübarizə. Bunun üçün alüminium, maqnezium və ya titan ilə strukturun dəyərini artırmaq lazım olsa belə. Baş dizayner, avadanlıqlara həddindən artıq təhlükəsizlik marjası qoymamağı tələb etdi - lazımsız aşırı yüklənmədən hər şey maksimum işləməlidir. "Qoruq cibinizi çəkir" dedi Qraçov bu barədə. Bunun nə qədər əsaslı olduğunu mühakimə etmək çətindir, lakin SKB -nin avadanlıqlarını etibarlılıq baxımından üstün adlandırmaq olmaz.
Kabinin tanış xarakterik görünüşü olan 135-ci seriyanın ilk avtomobili 1960-cı ilin ZIL-135E modeli idi. Avtomobil, bütün ərazi vasitəsi üçün nəzərdə tutulan raketçiləri xüsusilə narahat etməyən bir asqıdan məhrum idi. Fakt budur ki, sərt səthli yollarda çox səyahət etməyi gözləmirdilər, ancaq avtomobilin yanal dayanıqlığı artdı - bu, raket yükləyərkən vacib idi. Təkərlərin çərçivəyə bağlanması maqnezium ərintisindən hazırlanmış sərt bir mötərizə vasitəsilə həyata keçirildi - Vitaly Qraçovun dizayn məktəbinin texniki zəriflik dərəcəsini yüksək qiymətləndirin. Təbii olaraq, bu mötərizələr sınaqlar zamanı amansızcasına sındırıldı və idarə olunan təkərlərə 30 -cu dərəcəli poladdan tökülməliydi. Həmçinin prototiplərlə müqayisədə SKB xarici təkərlərin əsasının aralığını artırdı. Bu, ZIL-135E-də Luna taktiki raket sisteminin 2P21 buraxıcı qurğusunu əyri buraxma ilə yerləşdirməyə imkan verdi. Həmçinin, raketçilərin tələblərinə əsasən, başlanğıc qanadlı məhsulun qazlarının işlənməsini yaxşılaşdırmaq üçün qaz çənləri irəli çəkildi və çərçivənin orta və arxa hissələri sərbəst buraxıldı. Yuxarıda adı çəkilən kabin plastiki, maşında çəki ilə mübarizəyə görə yox, qaz raketinə qarşı müqavimət göstərmək üçün göründü. Polad kokpiti geri dönməz şəkildə deformasiyaya uğradı, lakin fiberglasla doldurulmuş polyester qatran silahı işə saldıqdan sonra orijinal formasına qayıtdı. Kokpitin heç bir metal çərçivəsi yox idi və epoksi ilə bərkidilmiş on bir böyük plastik hissədən ibarət idi. Yüksək hərbi texnologiyalar bunlardır. Kabinə əlavə olaraq, qaz çənləri və avtomobilin quyruğu plastikdən hazırlanmışdı.
1961 -ci ilin yazına qədər, istehsal olunan iki maşın lazımi sınaqların bütün dövrünü keçdi və göründüyü kimi seriyaya çıxmağa hazır idi. ZIL-135E-nin keçid qabiliyyəti təsir edici idi. Avtomobil inamla 27 dərəcə yüksəlişlər etdi, bir metr dərinlikdəki bataqlıqları aşdı və səkkiz təkərli raket daşıyıcısı dağ sınıq yolları ilə yay süspansiyonlu analoqlardan xeyli yüksək sürətlə getdi. Ancaq hər şey dayandırılmaması ilə korlandı. Süspansiyon olmadığından, nəm titrəmələrə qarşı amortizatorlar yoxdur. 22-28 km / saat sürətlə təhlükəli rezonanslı titrəmələrin birinci dalğası gəldi, ikincisi 50 km / saata çatanda gəldi. Avtomobil xüsusi bir yol profilinə "uğurla" girərsə, titrəmələr həssas zərbələrə çevrilərək üç ekipaj üzvü üçün təhlükəsizlik kəməri tələb olunur. Dalğalanan asfalt üzərində ZIL-135E raketi ilə yüklənən "Qaçış" dəqiqədə 120 ədəd tezliyi ilə 40 km / saat sürətlə başladı. 16 tonluq bir raket daşıyıcısının bu cür təhlükəli vərdişlərini sürətin 30-50%azalması, habelə təkər təzyiqinin bir atmosferə düşməsi ilə qəfil əyləc etməklə dayandırmaq mümkün idi. Bundan əlavə, hərbçilər maşının fərdi komponentlərinin aşağı etibarlılığını (Qraçevin dizayn prinsiplərinə salam) və 134 l / 100 km bölgədə həddindən artıq yanacaq istehlakını bəyənmədilər. Belə raket daşıyıcılarının hər bir sütununa eyni yanacaq tankerləri sütunu lazım idi.
Nəticədə, 1961-ci ilin yazına qədər "Qraçov firması" nın həqiqətən kütləvi inkişafı halına gətirilmiş dəyişdirilmiş ZIL-135L-ni inkişaf etdirmək üçün ZIL-135E prototiplərindən imtina etmək qərara alındı.
