Ötən əsrin 90 -cı illərində ÇXR rəhbərliyi silahlı qüvvələrin köklü şəkildə modernləşdirilməsi üçün bir yol qoydu. Bu, ilk növbədə, strateji nüvə maneəçilik qüvvələri ilə yanaşı, dövlətin müdafiə qabiliyyətinin təmin edilməsində ən böyük rol oynayan və elmi, texniki və istehsalın inkişaf səviyyəsini ən tam əks etdirən hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələrinə təsir etdi. və texnoloji potensial.
Ölkələrimiz arasındakı münasibətlərin normallaşmasından sonra Çin Rusiya döyüş təyyarələrinin və uzaq mənzilli zenit sistemlərinin ən böyük alıcısı oldu. Lakin döyüşçülərin və zenit-raket sistemlərinin hərəkətlərinin effektiv idarə olunması üçün təkcə avtomatlaşdırılmış idarəetmə və məlumat mübadiləsi nöqtələri ilə birlikdə müasir yerüstü radarlar deyil, həm də hava idarəetmə mərkəzlərinin funksiyalarını birləşdirən uçan radarlar lazım idi. erkən xəbərdarlıq və nəzarət təyyarələri.
Sovet İttifaqında, Tu-114 təyyarəsinə əsaslanan AWACS təyyarələri 60-cı illərdə ortaya çıxdı. Ancaq ÇXR-də uzun mənzilli Tu-4 bombardmançısına əsaslanan "uçan radar" yaratmaq cəhdi uğursuzluqla nəticələndi və XX əsrin əvvəllərinə qədər PLA Hərbi Hava Qüvvələrində bu sinifdə maşınlar yox idi. SSRİ -də 80 -ci illərin sonunda AWACS təyyarəsinin ixrac modifikasiyası - A -50E, sadələşdirilmiş radiotexnika kompleksi və ZAS avadanlığı olmadan xüsusi olaraq xarici müştərilər üçün yaradıldı. Bununla birlikdə, ən yeni element bazası üzərində qurulmamış bu maşının radiotexniki kompleksi ilə tanış olan çinli mütəxəssislər, IL-76TD platformasını daha müasir İsrail ilə birləşdirərək istifadə etməyin daha məntiqli olacağını düşündülər. avadanlıq hazırladı. Uzun məsləhətləşmələrdən sonra 1997-ci ildə A-50I ilkin təyinatını alan erkən xəbərdarlıq təyyarə kompleksinin yaradılması üçün üçtərəfli müqavilə imzalanmışdır. Podratçılar İsrailin Elta firması və V. I. G. M. Beriev. Rusiya tərəfi konvertasiya üçün A-50 seriyasını hazırlamağı öhdəsinə götürdü və israillilər üzərinə EL / M-205 PHALCON radarı, məlumat emalı kompleksi və rabitə qurğusu quraşdırmalı idilər.
Sovet A-50 AWACS təyyarələrindən fərqli olaraq, İsrail EL / M-205 radarının anteninin diametri 11,5 m (A-50-dən daha böyük) sabit disk şəkilli bir kaportaya yerləşdirilməsi lazım idi. üçbucaqlı üçbucaq meydana gətirən üç AFAR. İstehsalçının elan etdiyi xüsusiyyətlərə görə, desimetr diapazonlu İsrail radarının (1, 2-1, 4 GHz) yüksək performanslı hesablama vasitələri və xüsusi səs-küyə qarşı qurğularla birlikdə aşkar etmə qabiliyyəti təmin etməsi lazım idi ". çətin "aşağı hündürlükdəki hava hədəfləri: aşağı radar imza texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmış qanadlı raketlər və təyyarələr. Bundan əlavə, Çin AWACS təyyarələrinin yerüstü və gəmi radarlarını izləməyə və radio əlaqələrini dinləməyə imkan verən müasir elektron kəşfiyyat avadanlığı ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi. İsrail RTK ilə birlikdə bir Il-76TD təyyarəsinin dəyəri 250 milyon dollar idi. Ümumilikdə PLA Hərbi Hava Qüvvələri dörd AWACS və U sifariş etmək niyyətində idi.
Birgə müqavilənin praktik icrası 1999-cu ildə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrindən "44" quyruq nömrəli A-50, Sovet radiotexniki kompleksinin sökülməsi və əsaslı təmirdən sonra İsrailə uçduğu vaxt başladı. Cədvələ görə, İsrail radarı, elektron kəşfiyyat stansiyası və rabitə avadanlığı olan ilk AWACS təyyarəsi 2000 -ci ilin sonunda Çin tərəfinə verilməli idi. Ancaq proqramın icrası zamanı amerikalılar məsələyə müdaxilə etdilər və artıq 2000 -ci ilin yazında kompleksin yüksək texniki hazırlığı ilə İsrail tərəfi layihədən birtərəfli şəkildə çıxdığını elan etdi. Bu, həssas maliyyə itkilərinə əlavə olaraq, İsrailin etibarlı silah tədarükçüsü kimi nüfuzuna mənfi təsir göstərdi və yenidən qurulmağa hazır olan təyyarə Çinə geri qaytarıldı.
İsrailin İl-76TD bazasında AWACS təyyarələrini birgə yaratmaqdan imtina etməsindən sonra Çinli mütəxəssislər layihəni təkbaşına davam etdirdilər. Göründüyü kimi, İsrail radarındakı bəzi materiallar hələ də ÇXR -ə çatdı, çünki KJ -2000 ("Kun Jing" - "Cənnət Gözü") adını alan təyyarənin Çin radar kompleksi İsrail dizaynerlərinin təklif etdiyi versiyanı böyük ölçüdə təkrarladı.. Planlaşdırıldığı kimi, təyyarə fırlanmayan disk şəkilli kaportada AFAR ilə birlikdə bir radar aldı.
Kassanın içərisində üç anten modulu var. Hər bir modul, 120 ° sektorundakı məkanı görməyə imkan verir. Şüanın elektron taraması sayəsində radar hərtərəfli görünmə qabiliyyətinə malikdir. Radarın şüalanan elementlərinin soyuması xüsusi kanallardan gələn hava axını ilə baş verir.
Çin mətbuatının səsləndirdiyi məlumatlara görə, Nanjing 14 saylı Araşdırma İnstitutunda yaradılan radar 400 km -dən çox məsafədəki hədəfləri aşkar etmək və eyni zamanda 100 -ə qədər hava və yerüstü obyekti izləmək qabiliyyətinə malikdir. AWACS təyyarələrindən ballistik raketlərin buraxılışlarını düzəltmək və uçuş trayektoriyalarını hesablamaq üçün də istifadə edilə biləcəyi bildirilir. Beləliklə, sınaqlar zamanı 1200 km məsafəyə buraxılan ballistik raketin vaxtında aşkarlanmasını həyata keçirmək mümkün oldu.
Rus A-50 kimi, Çin KJ-2000-in də gövdənin yuxarı hissəsində, kokpitin arxasında peyk antenası var. Il-76MD-ə əsaslanan Çin AWACS təyyarələrinin yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemləri və kəsiciləri ilə qarşılıqlı təsir imkanları haqqında etibarlı məlumat yoxdur, lakin Çin mənbələri iddia edir ki, bir KJ-2000 bir neçə onlarla hərəkəti idarə edə bilir. döyüş təyyarəsi. Operatorların iş yerləri rəngli maye kristal displeylərlə təchiz olunmuşdur və hava hədəfi izləri avtomatik olaraq və yüksək performanslı hesablama vasitələrindən istifadə etməklə qurulur. Patrulun iş hündürlüyü 5000 - 10000 m, Maksimum uçuş məsafəsi 5000 km -dir. Hava limanından 2000 km məsafədə olan təyyarə 1 saat 25 dəqiqə patrulda qala bilər. Maksimum uçuş müddəti 8 saatdan çox deyil. Sovet A-50-dən fərqli olaraq, KJ-2000-də əvvəlcə havada yanacaq doldurma sistemi yox idi ki, bu da kifayət qədər yüksək spesifik yanacaq istehlakı nəzərə alınmaqla patrul müddətini xeyli məhdudlaşdırır.
Ümumilikdə, Il-76TD platformasında PLA Hərbi Hava Qüvvələri üçün 4 ağır AWACS və U təyyarəsi inşa edildi. Keçmişdə, tez -tez böyük təlimlərdə iştirak edirdilər və Tayvan Boğazı yaxınlığındakı şərqdəki Zhejiang əyalətində daimi əsasda dayanırdılar. Hal-hazırda mövcud KJ-2000 artıq PLA Hərbi Hava Qüvvələrindən çıxarılıb.
AWACS təyyarələrinin sınanması, tənzimlənməsi və təmiri üzrə ixtisaslaşan Shanxi əyalətindəki Xi'an fabrikinin aerodromunun peyk görüntülərinə görə, bir KJ-2000 "əbədi dayanacaqda" quraşdırılmışdır. tikintisi müxtəlif vaxtlarda Xi'an Aviasiya müəssisələrində həyata keçirilmiş digər təyyarə nümunələri ilə birlikdə. -sənaye korporasiyası. Il-76TD bazasında qurulan qalan üç AWACS təyyarəsindən radar avadanlıqları söküldü və bu maşınlar nəqliyyat və uçuş laboratoriyaları olaraq istifadə edilə bilər.
Hələ 2013-cü ildə mətbuata Çində yeni ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi Y-20 əsasında yeni ağır AWACS təyyarəsi üzərində işlərin aparıldığı barədə məlumatlar sızmışdı. Bu təyyarə tez-tez Amerika Boeing C-17 Globemaster III ilə müqayisə olunur. Y-20 platformasındakı perspektivli AWACS və U təyyarələri KJ-3000 təyinatını aldı.
Bu proqramın nə qədər irəlilədiyi bilinmir. Radarı olan belə böyük bir təyyarəni kosmik kəşfiyyat vasitələrindən gizlətmək qeyri -realdır və görünür ki, sınaqları hələ başlamamışdır. Eyni zamanda, Xi'an fabrikinin aerodromunda birdən çox Y-20 nəqliyyat təyyarəsi artıq toplanmışdır və onlardan bəziləri yeni AWACS təyyarələri yaratmaq üçün yaxşı istifadə edilə bilər.
Il-76TD platformasında KJ-2000 radar patrulu üçün "ağır" təyyarənin hazırlanması ilə eyni vaxtda ÇXR-də dörd mühərrikli turboprop orta hərbi nəqliyyat təyyarəsinə əsaslanan "orta" AWACS təyyarəsi üzərində işlər aparılmışdır (An-12-nin modernləşdirilmiş Çin versiyası). 70-ci illərdə An-12-nin seriyalı inşasının başa çatdığı SSRİ-dən fərqli olaraq Çində bu çox uğurlu maşının modernləşdirilmiş versiyalarının istehsalı bu günə qədər davam edir. Çinli mühəndislər, genişləndirilmiş yük bölməsi və müasir tələblərə tam cavab verən iqtisadi mühərrikləri ilə müasir modifikasiyalar hazırladılar və yanacaq səmərəliliyi baxımından turbojet mühərrikli nəqliyyat təyyarələrini ciddi şəkildə üstələdilər.
KJ-200 adlandırılan AWACS turboprop təyyarəsinin prototipi ilk dəfə 8 noyabr 2001-ci ildə havaya qalxdı. AFAR olan radarın antenası, İsveç radar radikasının Ericsson PS-890 genişləndirilmiş anteninə bənzəyən "log şəklində" bir formaya malikdir. Radar kaplamasının ön hissəsində yaxınlaşan hava axını ilə yayılan elementlərin soyudulması üçün hava girişi var.
Y-8-200 bazasında qurulan ilk AWACS təyyarəsi əslində radar kompleksini sınaqdan keçirmək üçün hazırlanmış bir "uçan laboratoriya" idi və bütün lazımi kommunikasiya və məlumat ekranı ilə təchiz edilməmişdi. Serial KJ-200-lər daha inkişaf etmiş Y-8F-600 hərbi nəqliyyat modifikasiyası əsasında hazırlanmalı idi. Bu model daha güclü və qənaətcil 6 bıçaqlı pervaneli Pratt & Whitney Canada PW150B mühərrikləri, "şüşə" kokpit və əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz olunmuşdu.
2005-ci ildə istehsaldan əvvəlki ikinci nüsxənin sınaqları başladı. Təyyarənin radar və rabitə vasitələrinin incə tənzimlənməsi prosesi çox yüksək sürətlə davam etdi, 3 iyun 2006-cı il tarixinə qədər prototip Anhui əyalətinin Yao kəndi yaxınlığındakı bir dağa çırpıldı. Qəza zamanı PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək rütbəli zabitləri və görkəmli dizaynerlər həlak olub. 40 nəfərin həyatına son qoyan bu fəlakət, PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin yaxın tarixində ən böyük qurban sayına sahib oldu və KJ-200 təyyarələrinin sınaqlarını ciddi şəkildə yavaşlatdı. "Qara qutuların" deşifrindən sonra nəşr olunan rəsmi versiyaya görə, təyyarələrin idarəetmə qabiliyyətinin itirilməsinə səbəb buzlanmaya qarşı sistemin mükəmməl olmamasıdır. Növbəti istehsal KJ-200 təyyarələrində buzlanma əleyhinə qurğuda edilən dəyişikliklərə əlavə olaraq quyruq sahəsi də artırıldı.
KJ-200-ün rəsmi olaraq istifadəyə verilməsi dörd AWACS təyyarəsinin inşasından sonra 2009-cu ildə baş verdi. Maksimum uçuş çəkisi təxminən 65 ton olan KJ-200 təyyarəsi 25 ton təyyarə yanacağı ilə doldurulduqda 10 saat havada qala və 5000 km məsafə qət edə bilir. Maksimum uçuş sürəti 620 km / saat, patrul sürəti 500 km / saat, tavan 10200 metrdir Ekipaj 4 uçuş heyətindən ibarətdir, daha 6 nəfər radiotexniki kompleksin saxlanması ilə məşğuldur.
Saab 340 və Saab 2000-ə əsaslanan AWACS təyyarələri ilə müqayisədə "log" antenalı radarların yerləşdiyi Y-8F-600 təyyarəsi elektron avadanlıqların, operator konsollarının və işçilərin istirahət yerlərinin quraşdırılması üçün geniş sahələr təmin edir. Çin mənbələrində dərc olunan məlumatlara görə, KJ-200-ə quraşdırılan radar 300 km-dən çox məsafədəki hava hədəflərini aşkar edə bilir. Hava vəziyyəti ilə bağlı məlumatlar radio kanalı tərəfindən işləndikdən sonra hava hücumundan müdafiə komandanlığı və qırıcı aviasiya idarəetmə məntəqələrində şəxslərə ötürülür. Bir KJ-200-ün eyni vaxtda 15-ə qədər kəsicini nişan ala biləcəyinə inanılır.
2009-cu ilin avqust ayında Çinin şimal-şərqində keçirilən böyük bir hava hücumundan müdafiə təlimində KJ-200 və KJ-2000 təyyarələri döyüş təyyarələrinin və zenit-raket sistemlərinin hərəkətlərini idarə etmək qabiliyyətləri üçün sınaqdan keçirildi. Təlimlər, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində o dövrdə mövcud olan "hava radar postları" nın həm güclü, həm də zəif tərəflərini ortaya qoydu. Olduqca proqnozlaşdırıla bilər ki, daha güclü bir radara malik və daha yüksək yüksəkliklərdə patrul edə bilən KJ-2000, KJ-200 turbopropunun radiotexniki kompleksindən təxminən 30% daha böyük bir yüksəklikdə hava hədəfləri aşkar etdi. Eyni zamanda, "taktiki" AWACS təyyarəsi KJ-200, adi patrul uçuşları üçün daha uyğun idi. Daha qənaətcil mühərrikləri havada daha uzun müddət qalmasına imkan verdi və özü də istismarının daha ucuz olduğu və ikinci uçuşa hazırlaşmaq üçün daha az vaxt tələb olunduğu ortaya çıxdı. Mütəxəssislərin fikrincə, KJ-200-ün əsas çatışmazlıqlarından biri havadakı quru komanda məntəqələri və kəsiciləri ilə məlumat mübadiləsi aparan məhdud sayda əlaqə kanallarıdır. Bundan əlavə, AFAR ilə "log" antenasının dizayn xüsusiyyətləri "ölü" zonaların olmasıdır. Hər tərəfdən radarın baxış bucağı 150 ° olduğu üçün təyyarənin burnunda və quyruğunda görünməyən sahələr var. Bu sizi daim "oval" və ya "səkkiz" uçmağa məcbur edir. Ancaq AWACS təyyarəsinin gedişatında kəskin bir dəyişiklik və ya üfüqi müstəvidə hədəfin aktiv manevr etməsi ilə izləmənin uğursuz olma ehtimalı var. Anten nümunələrini nəzərə alaraq, növbə edərkən bir-birini təkrarlayan iki KJ-200 təyyarəsindən istifadə etmək optimaldır.
Bu çatışmazlıqlara baxmayaraq, PLA Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı əlavə KJ-200 AWACS təyyarələri sifariş etdi, hazırda bu tip 10 maşın xidmətdədir. ABŞ ordusunun məlumatına görə, KJ-200-lər Çinin şimal-şərqində və mübahisəli adalar üzərində patrul uçuşlarında fəal iştirak edir. 2017-ci ilin fevral ayında Amerika baza patrul təyyarəsi P-3C Orionun pilotları KJ-200 ilə Cənubi Çin dənizi üzərində təhlükəli bir yanaşma elan etdilər.
KJ-200 AWACS təyyarəsinin qəbul edilməsindən keçən illər ərzində Çin ordusu bu maşının bütün üstünlüklərini və xüsusiyyətlərini qiymətləndirməyi bacardı. Yığılmış əməliyyat təcrübəsi, müasir bir radar patrul təyyarəsinin və "taktiki keçid" in idarə edilməsinin nə olduğunu başa düşməyi və bu sinifdən daha inkişaf etmiş maşınlar yaratmağa başlamağı mümkün etdi. PLA Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının fikirlərinə görə, orta turboproplu hərbi nəqliyyat təyyarəsinin platformasında yaradılan, orta əməliyyat xərcləri olan AWACS təyyarəsi, bazasından xeyli uzaqda uzun müddət işləyə bilməlidir. Bu vəziyyətdə, hərtərəfli bir radar, havada yanacaq doldurma sistemi və geniş elektron kəşfiyyat və tıxanma avadanlığı ilə təchiz etmək bir şərtdir.
Bütün bu tələblər 2014-cü ildə geniş ictimaiyyətə təqdim olunan KJ-500 AWACS təyyarəsi yaradılarkən nəzərə alınmışdır. KJ-200 kimi, "taktiki" KJ-500 də Y-8F-600 hərbi nəqliyyatına əsaslanır. Əsas xarici fərqlər, radar dəyirmi qab, quyruq hissəsində yol sabitliyinin itirilməsini kompensasiya etmək üçün aerodinamik silsilənin olması və radio kəşfiyyat stansiyasının düz antenalarıdır.
Əslində, KJ-500 yaradılarkən əvvəllər KJ-2000 və KJ-200 təyyarələrində işlənmiş ən uğurlu həllər istifadə edilmiş və bu maşınların dezavantajları da nəzərə alınmışdır. Radar anteninin yerləşmə prinsipi KJ-2000-dən götürülmüşdür və KJ-200-ün işləməsi "orta" AWACS təyyarəsinin ən optimal sxemini və istifadə taktikasını hazırlamağa imkan vermişdir.
ÇXR-də böyük bir müvəffəqiyyət, hündürlükdə və azimutda elektron tarama təmin edən AFAR ilə üç koordinatlı bir radar olan bir radiotexnik kompleksin yaradılması və seriyalı istehsalına başlanmasıdır. Bu vəziyyətdə, iki tərəfli üçbucaq şəklində yerləşdirilən üç düz anten dizisinin hər birinin baxış sektoru ən az 140 ° -dir. Beləliklə, bitişik sektorları qarşılıqlı şəkildə üst-üstə düşür və hərtərəfli görünürlük təmin edir.
Demək lazımdır ki, çinli mütəxəssislər nəlbəki formalı sərgidə yerləşən klassik fırlanan radar antenalı bir variantı nəzərdən keçirdilər. Bu konfiqurasiyaya malik AWACS təyyarələri uğurla sınaqdan keçirildi və ZDK-03 Karakorum adı altında Pakistan üçün seriya olaraq hazırlanır.
Hal-hazırda KJ-500-ün seriyalı istehsalı Şansi əyalətinin Chengdu şəhərində yerləşən bir təyyarə fabrikində aparılır. Peyk görüntülərinə əsaslanaraq, KJ-500 təyyarəsinin istehsal tempi çox yüksəkdir. Hazırda 10 -dan çox nəqliyyat vasitəsi müştəriyə təhvil verilib.
KJ-500-ün əsl xüsusiyyətləri məlum deyil, lakin onun uçuş məlumatlarının KJ-200 səviyyəsində olduğunu ehtimal etmək olar. Global Security-nin verdiyi məlumata görə, AFAR radarının aşkarlama məsafəsi 500 km-ə çata bilər və eyni vaxtda izlənilən hədəflərin sayı KJ-200 ilə müqayisədə üç dəfə artmışdır. Radioelement bazasının miniatürləşdirilməsi və Çinli inkişaf etdiricilərin yığcam yüksək performanslı hesablama sistemləri yaratmaq sahəsində qazandıqları nəticələr KJ-500-ni çox qabaqcıl təyyarə avadanlığı ilə təchiz etməyə imkan verdi. Bir sıra Qərb mütəxəssisləri KJ-500-ün əhatə dairəsi, səs-küy toxunulmazlığı və ünsiyyət kanallarının sayı baxımından ən son Amerika E-2 Hawkeye daşıyıcı təyyarəsinə yaxın ola biləcəyini və ya hətta ondan üstün olduğunu yazırlar. Ancaq eyni zamanda Çin təyyarələri, əlavə radio kəşfiyyat stansiyaları daşımağa və daha uzun müddət həyəcan keçirməyə imkan verən "Təkmilləşdirilmiş Şahin Gözü" ndən daha böyük və ağırdır.
ÇXR ağır "strateji" KJ-3000 təyyarəsi hazırlasa da, Çin ordusu iqtisadi turboprop mühərrikləri olan nisbətən ucuz Y-8F-600 platformasında yaradılan "taktiki" KJ-500-ə güvənirdi. Bu yanaşma, qoşunları AWACS təyyarələri ilə tez doyurmağa, hava hədəflərinin aşkarlama xətlərini geri çəkməyə və hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin komandanlıq və idarəetmə səmərəliliyini artırmağa imkan verir. Onsuz da, erkən xəbərdarlıq və nəzarət üçün qabiliyyətli təyyarələrin sayına görə Çin ölkəmizi üstələyir. Açıq mənbələrə görə, 2018-ci ildə Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə Sovet dövründə tikilmiş 5 modernləşdirilmiş A-50U və 14 A-50 daxildir. Eyni zamanda başa düşülməlidir ki, köhnə A-50-lərin çoxu öz mənbələrini inkişaf etdirməyə yaxındır, onlar indi "daşınmaz əmlakdır" və modernləşdirilməyəcək. Bundan əlavə, A-50U proqramının tənqidçiləri qeyd edirlər ki, yenilənmiş radiotexniki kompleks yaradılarkən xarici istehsalı olan komponentlərin payı qəbuledilməz dərəcədə böyük olub. Ölkəmizə qarşı sanksiya rejiminin tətbiqi kontekstində modernləşmə prosesini xeyli ləngidə bilər.
Hal-hazırda PLA Hərbi Hava Qüvvələrində KJ-200 və KJ-500 sayı iyirmiyə yaxınlaşır və bu təyyarələrin döyüş hazırlığı çox yüksəkdir. KJ-500 təyyarələrinin istehsal tempini nəzərə alsaq, 5 il ərzində onların sayının iki dəfə artacağını güman etmək olar. Eyni zamanda, ağır Y-20 daşıyıcısının platformasındakı "ağır" KJ-3000-in sayının 5 ədəddən çox olması ehtimalı yoxdur. Aydındır ki, kifayət qədər maliyyə mənbələrinə malik olan Çin hərbi rəhbərliyi praqmatizm nümayiş etdirdi və özünəməxsus xüsusiyyətlərinə görə deyil, son dərəcə bahalı AWACS və U təyyarələrinə (Sovet A-50-nin təyyarədən təxminən 2 dəfə bahalı) bahis etdi. strateji bombardmançı Tu-160) və daha ucuz və kütləvi "orta" havadan radar müşahidə və idarəetmə sistemlərində.
İsrailin A-50I təyyarələri üçün ortaq radiotexnika kompleksinin yaradılmasında əməkdaşlıqdan imtina etməsindən sonra, ÇXR rəhbərliyi tərtibatçılara AWACS təyyarələrinin bütün elektron komponentlərinin ÇXR-də istehsalını lokallaşdırmaq vəzifəsi qoydu. 2014 -cü ildə bu vəzifənin tamamlandığı elan edildi. Yeni Çin AWACS təyyarələrində, hesablama sistemlərində Çində inkişaf etdirilən və istehsal olunan kompüterlər və proqramlar istifadə olunur. Müxtəlif növ təyyarələrdə qarşılıqlı əlaqəni birləşdirmək və sadələşdirmək üçün vahid ünsiyyət və məlumat sistemlərindən istifadə olunur. Bu yanaşma xarici asılılıqdan qurtulmağa, məhsulun maya dəyərini azaltmağa, texniki xidməti asanlaşdırmağa və informasiya təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmağa imkan verir.
2017-ci ilin əvvəlində, görünüşü yenidən qurulan Çin göyərtəsində yerləşən AWACS KJ-600 təyyarələrinin çox keyfiyyətli fotoşəkilləri görünmədi.
ÇXR-in əvvəlində, Y-7 (An-26 nüsxəsi) nəqliyyat vasitəsinə əsaslanan JZY-01 uçan laboratoriyası göründü. Bu "uçan stend" daha sonra daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsinin yaradılmasında istifadə edilməsi planlaşdırılan radiotexniki kompleksi və dizayn həllərini sınamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ümumilikdə iki prototip hazırlandı. İlk prototipin, radar antenindən başqa, Y-7 təyyarəsindən heç bir görünən fərqi yoxdursa, ikinci prototipdə konfiqurasiyasındakı quyruq qurğusu Amerika Hawkeye bənzəyir. Hal -hazırda bu təyyarə Xi'an fabriki aerodromunda park edilmişdir.
Çinli dizaynerlərin daşıyıcı əsaslı radar patrul təyyarəsi yaratmaqda nə qədər irəlilədikləri bilinmir, lakin belə bir maşının modeli şəhərin yaxınlığındakı təyyarə gəmisinin konkret surətinin "göyərtəsində" artıq peyda olub. Wuhan'dan.
ÇXR-də elan edilən məlumatlara görə, KJ-600 təyyarəsinin maksimum qalxma çəkisi 25 tondan çox olmayacaq, maksimal sürəti 700 km / saata çata bilər və patrul zamanı sürəti 350-400 km / saat təşkil edir. KJ-600-ün praktiki uçuş məsafəsi təxminən 2500 km-dir ki, bu da uçuş nöqtəsindən 500 km məsafədə təxminən 2-2,5 saat ərzində döyüş vəzifəsi yerinə yetirməyə imkan verəcəkdir. KJ-600 AWACS-in əslində döyüş eskadronlarına nə vaxt girəcəyi bilinmir, amma Qərb bu maşının yalnız Çin təyyarə daşıyıcılarına deyil, PLA Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən də qəbul edilə biləcəyinə inanır. Qısaldılmış qalxma və enmə olan bir radar patrul təyyarəsi, taktiki aviasiya və cəbhə hava hücumundan müdafiə sistemləri baxımından sahə aerodromlarından işləyə bilir.
Hazırda Çinin "Liaoning" təyyarə gəmisindəki "hava radar piketinin" vəzifələri Z-18J AWACS helikopterlərinə həvalə edilib. Z-18 vertolyotu Z-8-in daha da inkişaf etdirilməsidir ki, bu da SA 321 Super Frelon ağır nəqliyyat helikopterinin lisenziyalı surətidir. Radar antenası, menteşeli quyruq çərçivəsinin ərazisində yerləşir və avtomobil havada olarkən iş vəziyyətinə enir. Hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsi 250-270 km-dir.
Çində inkişaf etdirilən başqa bir sahə, ağır AWACS pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılmasıdır. 2012 -ci ildə Xianglong İHA ("Yüksələn Əjdaha") Chengdu'da havaya qalxdı. Çində bu pilotsuz təyyarə Amerika RQ-4 Global Hawk ilə müqayisə edilsə də, uçan Əjdaha uçuş və uçuş müddəti baxımından Amerikanın ağır PUA-larından aşağıdır.
İHA Xianglong, normal və tərs sürüşmənin qapalı qanadını özündə birləşdirən orijinal qanad forması ilə təchiz edilmişdir. Qanad, bir -birinin üstündə yerləşən və əyri halqalarla bağlanan iki təyyarədən ibarətdir. Bu qanad forması yüksək bir liftə malikdir və yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər və uçuş müddətini artıra bilər. Təxminən 7500 kq çəkisi olan Çin cihazı 18.300 metr yüksəkliyə qalxa və 7.000 km -dən çox məsafəni qət edə bilir. Maksimum sürət 750 km / saatdır. Yükün əsas elementinin aktiv mərhələli konform tipli bir radar olacağı bildirilir. Bundan əlavə, pilotsuz uçuş aparatı yer, gəmi və hava radarlarından məlumat ötürmək üçün istifadə edilə bilər.
2015 -ci ildə şəbəkədə İHA İlahi Qartal ("İlahi Qartal") sınaqlarının Şenyanqda başladığı barədə məlumatlar ortaya çıxdı. Yüksələn Əjdaha ilə müqayisədə bu daha böyük və daha ağır bir vahiddir. Prototipin ortasında bir turbojet mühərriki və iki əyri olan əkiz gövdəsi var idi.
Bu sxem daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün seçilmişdir. Çin mediası yazır ki, "İlahi Qartal" ın xarici səthlərində 7 AFAR antenası yerləşdirilib. Radar məlumatlarının ötürülməsi real vaxt rejimində radiorele və peyk rabitə kanalları vasitəsi ilə həyata keçirilməlidir.
Mövcud fotoşəkillərə əsasən, İHA-nın uzunluğu 14 ilə 17 m arasında, qanadları isə 40-45 m ola bilər Maksimum uçuş sürəti təxminən 800 km / saat, tavan 25 km-dir. Qalxma çəkisi-15-18 ton. Hazırda Çinin ən böyük pilotsuz uçuş aparatıdır, ölçüsünü peyk görüntüləri ilə qiymətləndirmək olar.
Ağır Çin İHA -larının hazırda hansı döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə biləcəyi məlum deyil. Ancaq göründüyü kimi, bu nəşrdə adı çəkilən pilotsuz təyyarələr artıq ardıcıl olaraq hazırlanır və işlək vəziyyətdədir. PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin ağır insansız eskadralı Guizhou əyalətindəki Anshun Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşdirilib. Peyk rabitə təkrarlayıcıları olan İHA idarəetmə mərkəzi də burada yerləşir.
Hazırda Çin ağır pilotsuz uçuş aparatlarının istehsalı sahəsində çox yaxşı irəliləyişlərə malikdir və bu baxımdan dünyanın aparıcı mövqelərindən birini tutur. Göründüyü kimi, ÇXR-də uzun mənzilli radar patrulunun İHA-larının okean üzərində uzun bir patrul uçuşu zamanı və insanlı AWACS təyyarəsini itirmək riskinin yüksək olduğu yerlərdə istifadə edilməsi planlaşdırılır. Eyni zamanda, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir düşmənlə toqquşma halında, yüksək həssas yüksək tezlikli kanallar üzərindən genişzolaqlı rəqəmsal axınların fasiləsiz ötürülməsi problemli olacaq və pilotsuz təyyarənin özü düşmən döyüşçüləri tərəfindən asanlıqla vurula bilər.
