PLA Hava Qüvvələrinin hava üstünlüyünü əldə etmək və hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirmək üçün təsirli bir şəkildə istifadə edilə bilən PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanmasının ən dəyərli hissəsi Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK təyyarələridir. lisenziyasız J-11 dəyişiklikləri. Ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində Rusiya tərəfindən təchiz edilmiş Su-27SK, köhnəlmiş avionika səbəbindən artıq müasir hesab edilə bilməz. Bundan əlavə, bu döyüşçülər artıq çox köhnəlmiş, həyat dövrünün son hissəsindədir və fəal şəkildə sıradan çıxarılır. Eyni şey, Shenyang təyyarə zavodunda rus komponentlərindən yığılmış ilk seriyalı J-11 qırıcılarına da aiddir.
Bununla birlikdə, Rusiyada yığılmış ağır döyüşçülərə və onların Çin klonlarına əlavə olaraq, ÇXR öz döyüş təyyarələri istehsalına malikdir. Bu yaxınlarda PLA Hərbi Hava Qüvvələri rəsmi olaraq J-6 qırıcısı ilə vidalaşdı. MiG-19-un Çin nüsxəsinin müxtəlif versiyalarının istehsalı da Shenyangda həyata keçirildi. Bu döyüşçü, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində ən çox sayda oldu, ümumilikdə 80 -ci illərin əvvəllərindən əvvəl 3000 -dən çox tikildi. Cəbhəçi döyüşçüyə əlavə olaraq, hava hücumundan müdafiə aparatının bir neçə modifikasiyası təyyarədəki radar və raket silahları ilə inşa edilib. Ancaq 21 -ci əsrdə bu maşınlar artıq 4 -cü nəslin döyüşçüləri ilə rəqabət apara bilməzdi və hava alayları müasir təyyarələrlə dolduğundan köhnəlmiş döyüşçülər silinirdi. J-6 qırıcısı ilə rəsmi vida 2010-cu ildə baş tutdu. Buna baxmayaraq, J-6 hələ də uçuş uçuş mərkəzlərindədir, burada təlim uçuşları həyata keçirilir və daha müasir döyüşçülərin həyatını xilas edərək tədqiqat proqramlarında istifadə olunur. Həmçinin, əhəmiyyətli sayda J-6-lar yeni zenit sistemlərinin sınaqları zamanı, zenit və təyyarə raketlərinin idarə edilməsi və təlimə buraxılması zamanı fəal şəkildə istifadə edilən radio nəzarətli hədəflərə çevrildi.
ÇXR-də hərbi-texniki əməkdaşlığın pozulmasından bir müddət əvvəl MiG-21F-13 qırıcısı üçün sənədlər paketi, habelə bir neçə hazır təyyarə və montaj dəsti köçürüldü. Ancaq Çində başlayan "Mədəni İnqilab" səbəbiylə seriyalı istehsal dayandırıldı və yalnız 80-ci illərin əvvəllərində Çinləşdirilmiş MiG-21-i xatırlatmaq mümkün oldu. ÇXR-də J-7-nin daha da təkmilləşdirilməsi, əsasən Çin ərazisindən DRV-yə verilən Sovet MiG-21MF qırıcılarının açıq şəkildə oğurlanması ilə əlaqədar idi. Bundan əlavə, Qərb mənbələrinə görə, 70 -ci illərdə Çinə Misirdən bir neçə MiQ gəldi.
1984-cü ildə ortaya çıxan J-7C qırıcısı, bir radar mənzərəsi, daha güclü bir mühərrik aldı və 23 mm-lik top və dörd ədəd PL-2 termal yerləşdirmə raketi (Sovet K-13-ün bir nüsxəsi) və ya təkmilləşdirilmiş PL ilə silahlanmışdı. -5s. J-7D qırıcısına, JL-7A radarı, Tu-16 bombardmançı təyyarəsinin təxminən 30 km məsafədə təsbit edilməsi ilə quraşdırılmışdır. J-7C / D istehsalı 1996-cı ilə qədər davam etdi.
Gələcəkdə Çinli dizaynerlər Qərbin köməyinə güvənirdilər. Beləliklə, 1987-ci ildə ilk uçuşunu həyata keçirən J-7E qırıcısında İngiltərənin inkişaf etdirdiyi aviyoniklər, İsrailin atəş nəzarət sistemi və PL-8 raketləri əsasən Python 3 raketindən kopyalanmışdır. Qanad dizaynında edilən dəyişikliklər sayəsində, uçuş və eniş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq mümkün idi.
2001-ci ildə Çin "iyirmi birinci" ailəsində ən son və ən qabaqcıl modifikasiyanın-Çin istehsalı KLJ-6E göyərtəsi radarına malik J-7G qırıcısının (İtalyan Pointer-2500 radarının lisenziyalı surəti) uçuş sınaqları başladı. Yerin fonunda 55 km -ə qədər bir sıra hava hədəfləri ilə.
J-7G qırıcısının kokpitində uçuş və hədəf məlumatlarını əks etdirən Type 956 ILS quraşdırılmışdır. J-7G-nin rəsmi olaraq istifadəyə verilməsi 2004-cü ildə baş verdi. Pilot, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinatçısı istifadə edərək, PL-8 TGS ilə hava-hava raketlərini hədəfə ala bilir.
J-7 istehsalı 2013-cü ilə qədər davam etdi. Ümumilikdə təxminən 2400 təyyarə istehsal edildi, təxminən 300 maşın ixrac edildi. Açıqca köhnəlmiş bir döyüşçünün PLA Hava Qüvvələrində uzunömürlülüyünün səbəbi nisbətən aşağı qiymət, baxım asanlığı və aşağı əməliyyat xərcləridir.
Çinli dizaynerlər J-7-nin son modifikasiyalarının döyüş xüsusiyyətlərini ciddi şəkildə inkişaf etdirə bilsələr də, xarici dördüncü nəsil döyüşçülərlə yaxın döyüşlərdə belə rəqabət aparmaq çox çətindir. J-7-nin silahlanmasında qısa mənzilli və orta mənzilli raketlərin olmaması və zəif radar onu hava hücumundan müdafiə sistemi olaraq təsirsiz hala gətirir. Buna baxmayaraq, "ikinci xətt" in bir neçə hava alayı MiG-21-in Çin klonları ilə silahlanmışdır. Ayrıca, tək J-7 və əkiz JJ-7-lər müasir döyüşçülərlə silahlanmış hissələrdə təlim təyyarələri olaraq fəal şəkildə istifadə olunur.
J-7 qırıcılarının əsasən ətrafda yerləşən hava alaylarında qalması və ya əlavə olaraq müasir döyüşçülərin olduğu hava bazalarında yerləşdirilməsi diqqət çəkir. Peyk görüntülərinə görə, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində J-7-lərin sayı sürətlə azalır. Son 3-4 il ərzində əvvəllər yüngül J-7 qırıcıları ilə silahlanmış hava birliklərinin yarıdan çoxu yeni J-10-a keçdi.
J-7-nin qəbul edildiyi andan etibarən, bu çox müvəffəqiyyətli yüngül cəbhə qırıcısının əsas hava hücumundan qoruyucunun rolu üçün çox uyğun olmadığı aydın idi. Bunun üçün daha uzun uçuş məsafəsi olan, güclü radarla təchiz edilmiş, quru komandanlıq postlarından avtomatlaşdırılmış bələdçi avadanlığı və orta mənzilli raketlərlə silahlanmış bir təyyarə tələb olunurdu. PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi, Sovet və Amerika uzun mənzilli bombardmançılarından qorxaraq, ən yüksək sürəti ən az 2, 2M və ən yüksək 200 m / s sürətlə yüksəkliklərə çata bilən bir qırıcı qurucu yaratmağı tələb etdi. 20.000 m -ə qədər, döyüş radiusu 750 km. Çinli dizaynerlər "təkəri yenidən kəşf etmədilər" və delta qanadlı təyyarələrin yaxşı mənimsənilən aerodinamik dizaynına əsaslanaraq, J-8 tutucu qurdular. Bu təyyarə J-7-yə (MiG-21F-13) çox bənzəyir, lakin iki mühərriki var və daha böyük və ağırdır.
Tutucu, 58.8 kN yanma qüvvəsi olan iki WP-7A turbojet mühərriki (R-11F turbojet mühərrikinin surəti) ilə təchiz edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi 13.700 kq idi. Dartma -çəki nisbəti - 0, 8. Maksimum əməliyyat yüklənməsi - 4 q. Döyüş radiusu təxminən 800 km -dir.
J-8 qırıcısının ilk uçuşu 1965-ci ilin iyulunda edildi, lakin Mədəni İnqilabın səbəb olduğu sənaye istehsalının ümumi azalması səbəbindən istehsal təyyarələri yalnız 80-ci illərin əvvəllərində döyüş hissələrinə girməyə başladı. O vaxta qədər çox ibtidai bir radar mənzərəsi ilə təchiz edilmiş və 30 mm-lik iki top və PL-2 TGS ilə dörd yaxın döyüş raketi ilə silahlanmış döyüşçü artıq müasir tələblərə cavab vermirdi. Bundan əlavə, ilk J-8-lərin texniki etibarlılığı o qədər də yüksək deyildi. Bütün bunlar, Qərb məlumatlarına görə, 50 ədəddən bir qədər çox tikildikləri üçün tutucuların ilk modifikasiyasının serial quruluşunun həcminə təsir etdi.
80-ci illərin ikinci yarısında PLA Hərbi Hava Qüvvələri təkmilləşdirilmiş J-8A tutma qurğusunun istifadəsinə başladı. Daha yaxşı montaja və "uşaq yaralarının" əhəmiyyətli bir hissəsinin aradan qaldırılmasına əlavə olaraq, bu model təxminən 30 km məsafədə aşkarlama diapazonuna malik 204 tipli monopulse radarının olması ilə fərqlənirdi.30 mm-lik toplar əvəzinə silahlanmaya 23 mm-lik 23-III tipli top (GSh-23-ün Çin nüsxəsi) daxil edildi və PL-2 raketlərinə əlavə olaraq PL-5 TGS ilə təkmilləşdirilmiş raketlər istifadə olunsun.
Müasirləşdirilmiş J-8A-nın döyüş xüsusiyyətlərinin yaxşılaşmasına baxmayaraq, nisbətən az adam inşa edildi və birinci modifikasiyanın tutucularının artıq işlədiyi alaylara daxil oldular. Vizual olaraq, J-8 və J-8A örtükləri ilə fərqlənə bilər. İlk istehsal J-8-də fənər irəli əyilir, modernləşdirilmiş J-8A-da isə geri qatlanır.
90-cı illərin əvvəllərində, döyüş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün, J-8A-nın əhəmiyyətli bir hissəsi, yerin fonunda hədəfləri görmə qabiliyyətinə malik bir radar, yeni bir yanğın idarəetmə sistemi və dövlət identifikasiyası, habelə modernləşdirildi. bir ILS, radar şüa qəbuledicisi və radio mayaklarından gələn siqnallar üzərində işləyən yarı avtomatik naviqasiya avadanlığı … Dəyişdirilən tutucu J-8E olaraq bilinir. Təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, aviasiya mütəxəssisləri J-8E-ni yüksək qiymətləndirmədilər. Bu qırıcının əsas çatışmazlıqları radarın təvazökar xüsusiyyətləri və silahlanmada orta mənzilli radar idarə olunan raketlərin olmaması hesab olunurdu. J-8A / E artıq 21-ci əsrin reallıqlarına uyğun gəlməsə də, onların radarları və rabitə cihazları Tu-95MS və V-52N bombardmançı təyyarələrinin göyərtəsindəki elektron döyüş avadanlığı və TGSN-lə atılan raketlərlə asanlıqla bastırıla bilər. 8 km -dən çox olmayan məsafə istilik tələlərinə qarşı aşağı səs -küy toxunulmazlığına malik idi, tutucuların işi 2010 -cu ilə qədər davam etdi. Xidmətdən çıxarılan köhnəlmiş kəsicilərin bəzilərinin radio idarə olunan pilotsuz təyyarələrə çevrildiyi barədə məlumatlar var.
J-8-in seriyalı istehsalına başlamazdan əvvəl, hava radarının imkanlarının hava giriş konisinin ölçüsü ilə ciddi şəkildə məhdudlaşdırılacağı aydın idi. Böyük və güclü bir radarın kəsiciyə yerləşdirilməsinin mümkünsüzlüyü səbəbindən 70 -ci illərin sonlarında yan hava girişləri olan bir kəsicinin dizaynına başlandı. Qərbdə, ilk dəfə 1984-cü ilin iyun ayında havaya qalxan J-8II kəsicinin ön hissəsinin düzülüşünün Çin mütəxəssislərinin Misirdən alınan Sovet MiQ-23 qırıcıları ilə tanışlığından təsirləndiyi qəbul edilir. J-8II-nin konus formalı burnunda, 40 km-ə qədər məsafəni aşkar edə bilən SL-4A (Tip 208) radarı yerləşirdi. J-8II quru çəkisi, J-8A ilə müqayisədə təxminən 700 kq artmışdır. Təyyarənin uçuş performansı 65.9 kN yanma qüvvəsi olan WP-13A mühərrikləri (P-13-300-ün surəti) və aerodinamikanın təkmilləşdirilməsi ilə yaxşılaşdırılmışdır. Bundan əlavə, kökündən modernləşdirilmiş tutucu daha da gücləndi. Xarici yanacaq tanklarının istifadəsi sayəsində döyüş radiusu eyni olaraq qalır.
J-8II-də daha güclü bir radar quraşdırılsa da, yeni qırıcı-kəsicinin döyüş qabiliyyəti J-8A / E ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə artmadı. Bunun səbəbi arsenalda orta mənzilli raketlərin olmaması idi, J-8II arsenalında olduğu kimi qaldı: 23 mm-lik quraşdırılmış top və dörd sərt nöqtədə TGS olan yaxın döyüş raketləri.
Yeni kəsicinin xüsusiyyətlərinin hələ də müasir reallıqlara uyğun olmadığını anlayan Çin rəhbərliyi qeyri-standart bir addım atdı. 1986-cı ildə Çin-Amerika əməkdaşlığı çərçivəsində ABŞ-da Çin J-8II tutucularının modernləşdirilməsi üçün 500 milyon dollardan çox dəyərində müqavilə imzalanmışdır. "Sülh İnci" kimi tanınan gizli proqramın təfərrüatları hələ açıqlanmayıb. Ancaq bir sıra mənbələr Amerikalı AN / APG-66 (V) radarlarının, MIL-STD standart 1553B məlumat mübadiləsi avtobuslarının, yanğına nəzarət kompüterlərinin, çoxfunksiyalı displeylərin, ön şüşədəki bir göstəricinin Çin qırıcı-kəsicilərinə quraşdırılacağını söyləyir. müasir naviqasiya və kommunikasiya avadanlığı, Martin-Bakerdən çıxarılan oturacaq.
1989-cu ilin əvvəlində, Shenyangda iki xüsusi təlim keçmiş J-8II qırıcısı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzinə, Edwards Hava Qüvvələri Bazasına çatdırıldı. Qərb məlumatlarına görə, ÇXR Amerika avioniklərinin quraşdırılması üçün 24 tutucu hazırlaya bilib. Ancaq Tiananmen Meydanında baş verən hadisələrdən sonra amerikalılar ÇXR ilə hərbi-texniki əməkdaşlığı kəsdilər və J-8II-nin daha da təkmilləşdirilməsi təkbaşına həyata keçirilməli idi.
Ancaq Çinli mütəxəssislər amerikalılara xeyli faydalı şeylər axtarmağı bacardılar. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə J-8II Batch 02 (J-8IIB) kimi tanınan tutucu haqqında müqaviləni pozduqdan sonra, 70 km məsafədə aşkarlama məsafəsinə malik, təkmilləşdirilmiş SL-8A radarı, çoxfunksiyalı ekranlar və müasir naviqasiya avadanlığı ortaya çıxdı. Lakin kəsici Sülh İnci proqramı çərçivəsində alınacaq versiyaya çatmadı. Atəş idarəetmə sisteminin imkanları çox təvazökar idi və yaxın silahlı raketlər əsas silah olaraq qaldı. Ancaq bu variant kütləvi istehsala verildi. Modernləşdirildikdən sonra hava yanacaq doldurma avadanlığı və orta mənzilli PL-11 raketlərinin quraşdırılması (AIM-7 Sparrowun surəti) sonra təyyarə J-8IID (J-8D) təyinatını aldı. Tutanların standart silahlanması, yarı aktiv radar rəhbərliyi olan iki PL-11 orta mənzilli raket qurğusundan və termal başlıqlı iki PL-5 yaxın döyüş raket qurğusundan ibarət idi.
Növbəti modernləşmənin bir hissəsi olaraq, 2004-cü ildən etibarən, J-8IID tutucuları 100 km-ə qədər məsafədə onlara doğru uçan 1 m² RCS ilə hava hədəfini görə bilən 1492 tipli bir radarla təchiz edilmişdir. Silahlanmaya PL-12 və PL-8 raketləri daxil idi. Yeni bir radar, silah idarəetmə sistemi, yeni naviqasiya və rabitə avadanlıqlarının quraşdırılmasından sonra təyyarə J-8IIDF təyinatını aldı.
Sülh İncisi layihəsinin ləğvi SSRİ ilə münasibətlərin normallaşması ilə üst-üstə düşdü və Çin mütəxəssislərinin ixtiyarında F-8IIM tutucu qurğusuna quraşdırmaq üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış Sovet N010 Zhuk-8-II radarı idi. Reklam broşuralarına görə, bu stansiyanın aşkarlama məsafəsi 75 km -dir. Yarımfəal radar axtaran Rusiya R-27 orta mənzilli raketlərindən istifadə etmək də mümkün oldu.
Ancaq PLA Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, Su-27SK ağır qırıcısı ilə tanış olduqdan sonra, F-8IIM tutma qurğusunun imkanlarından heyran qalmadı və bunun üçün verilən əmrlərə əməl edilmədi.
F-8IIM ilə demək olar ki, eyni vaxtda J-8IIC sınaqdan keçirildi. Bu tutucu İsrail aviyoniklərindən istifadə etdi: Elta EL / M 2035 çox rejimli radar, rəqəmsal yanğın idarəetmə sistemi, çoxfunksiyalı ekranlı "şüşə kokpit", INS / GPS naviqasiya avadanlığı. Uçuş məsafəsini artırmaq üçün təyyarəyə hava doldurma avadanlığı quraşdırılıb. F-8IIM və J-8IIC-də əldə edilən və seriyaya girməyən bir çox inkişaf, J-8IIH (J-8H) kəsicisini yaratmaq üçün istifadə edilmişdir. Bu modifikasiyaya daxil edilmiş əsas yenilik, 1 m² - 75 km RCS ilə hədəf aşkarlama aralığına malik KLJ -1 radarı idi. Silahlanmaya orta mənzilli raketlər daxil idi: Rus R-27 və Çin və PL-11. J-8IIH tutma cihazı, J-8IIF (J-8F) modifikasiyasının sınaqları bitənə qədər 2002-ci ildə müvəqqəti tədbir olaraq istifadəyə verildi.
2004-cü ildən PLA Hərbi Hava Qüvvələri J-8IIF tutucularının tədarükünə başladı. Bu modifikasiya 80 km-ə qədər atış məsafəsinə malik 1492 tipli radar və PL-12 raketləri ilə təchiz edilmişdir. Ümumi gücü 137.4 kN olan iki WP-13BII mühərriki, 2300 km-ə qədər yüksək yüksəkliklərdə tutucunu sürətləndirdi. Maksimum uçuş çəkisi 18880 kq normal - 15200 kq. Dartma-çəki nisbəti-0, 98. Bəzi kəsicilər, 75 kN-lik yanma qüvvəsi olan WP-14 TRDF ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da çəki-çəki nisbəti və sürətləndirmə xüsusiyyətlərini xeyli yaxşılaşdırmışdır. Ancaq güc səbəbiylə maksimum sürət əvvəlki dəyərlə məhdudlaşdı və WP-14 mühərriklərinin özləri çox etibarlı deyildi.
Xarici yanacaq tankları ilə havada yanacaq doldurmadan hərəkət radiusu 900 km -dən çoxdur. Maksimum əməliyyat yüklənməsi - 8 q -a qədər. Hava hədəflərini məhv etməyin əsas vasitəsi, maksimum buraxılış məsafəsi 80 və 20 km olan PL-12 və PL-8 raketləridir.
J-8-in müxtəlif modifikasiyalarının yaradılmasına əhəmiyyətli resurslar ayrılsa da, iki mühərrikli delta qanadlı tutucular Çin standartları ilə qurulmamışdır. Yeni təyyarələrin inşası 2008 -ci ilə qədər davam etdi və əvvəllər inşa edilmiş təyyarələrin J -8IIF -in ən qabaqcıl seriya modifikasiyası səviyyəsinə qədər təkmilləşdirilməsi - 2012 -ci ilə qədər. Amerika məlumatlarına görə, Çin aviasiya sənayesi bütün modifikasiyalı təxminən 380 J-8 təyyarəsi hazırladı, bu saya tutuculara əlavə olaraq kəşfiyyat təyyarələri də daxil edildi. 2017-ci ildə 6 qırıcı hava alayı, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində J-8IIDF, J-8IIF və J-8IIH modifikasiyalarının kəsiciləri ilə təchiz olunmuşdu, J-8H-də başqa 1 alay dəniz aviasiyasında idi.
J-8IID ilə əlaqəli ən böyük hadisə Amerika elektron kəşfiyyat təyyarəsi ilə toqquşması oldu. 1 aprel 2001-ci ildə, Hainan adasının cənub-şərq hissəsində yerləşən YLC-4 radar stansiyasının hesablaması, Çin ərazi sularının sərhədi boyunca təxminən 370 km / saat sürətlə 6700 m yüksəklikdə uçan bir hava hədəfi aşkar etdi.. Adanın şərq sahilindəki Lingshui aviabazasından naməlum hava hədəfi istiqamətində, 9 -cu Aviasiya Diviziyasının 25 -ci Döyüş Aviasiya Alayından iki kəsici qalxdı.
Yaxınlaşdıqları zaman, Çin kəsicilərinin pilotları, hədəfi P-3 Orion sualtı əleyhinə döyüş təyyarəsinə əsaslanan Amerika elektron kəşfiyyat təyyarəsi EP-3E ARIES II olaraq təyin etdilər. Manevrlər zamanı Amerika təyyarəsi 2400 m -ə düşdü və yavaşladı.
Yaxın manevr edərkən, təcavüzkar təyyarənin üçüncü uçuşu zamanı tutanlardan biri onunla toqquşaraq Cənubi Çin dənizinə düşdü. Pilotu itkin düşdü və daha sonra öldüyü ehtimal edildi. Silah istifadəsi təhlükəsi altında olan zədələnmiş RTR EP-3E ARIES II təyyarəsi Çinin Lingshui hava bazasına endi. Nəticədə, Çin ordusu, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kriptoqrafik və kəşfiyyat avadanlıqları, şifrələmə açarları, zəng işarələri və radio tezlik siyahıları, Çin, Vyetnam, Şimali Koreya və Rusiyadakı radar postlarının işləməsi ilə bağlı gizli məlumatlarla sona çatdı. 24 nəfərlik Amerika heyəti aprelin 11 -də sərbəst buraxıldı. EP-3E ARIES II təyyarəsi 3 iyul 2001-ci ildə Rusiyanın An-124 ağır nəqliyyat təyyarəsinin göyərtəsində sökülmüş formada ABŞ-a qayıtdı.
Müasir avionika və uzaq mənzilli raketlərə baxmayaraq, xidmətdə olan Çin J-8II tutan döyüşçüləri çox arxaik görünür və 60-70-ci illərin müasir avionika və silahlarla qarışıq aviasiya texnologiyasının qarışığını təmsil edir. Əslində, ÇHR 40 il əvvəl SSRİ-də istehsal edilən Su-9-dan Su-15-ə qədər olan təkamül yolunu təkrarladı. Sovet qırıcı-tutucuları S-9, Su-11 və Su-15 kimi, Çin J-8-lərinin bütün xətti orta və yüksək yüksəkliklərdə uçan tək hədəfləri yüksək sürətlə tutmaq üçün kəskinləşdirildi. Eyni zamanda, əsas diqqət sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə, radarla aşkarlama məsafəsinə və raket buraxılış məsafəsinin artırılmasına yönəldildi. Yaxın manevr döyüşündə, bütün modifikasiyaların J-8 tutucuları ümidsiz şəkildə MiG-21-dən aşağıdır və müasir döyüşçülərlə rəqabət apara bilməz. J-8II-nin avionik və silahlarının yaradılması və dəqiq tənzimlənməsi prosesinin qəbuledilməz şəkildə gecikməsinə və 4-cü nəsil qırıcıların PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş alaylarına girməyə başlamasına baxmayaraq, Çin rəhbərliyi üzərində işlərin davam etdirilməsini zəruri hesab etdi. delta qanad kəsicinin yeni modifikasiyalarının yaradılması. Göründüyü kimi, bu qərar öz aviasiya dizaynını və elmi məktəbini inkişaf etdirmək və lazımi praktiki təcrübə qazanmaq ehtiyacı ilə əlaqədar olaraq qəbul edilib. Eyni zamanda, J-8II-nin son modifikasiyalarında, sonradan ağır J-11 qırıcılarında istifadə olunan avionikanın elementləri işlənildi.
