SSRİ-də inkişaf etdirilən eksperimental vertolyotlar arasında, Kamov Dizayn Bürosunda çalışdıqları V-50 maşını kifayət qədər görkəmli yer tutur. Dizayn bürosu üçün qeyri -ənənəvi uzununa pervane düzülüşünə malik qeyri -adi bir vertolyotun quru qüvvələrində və donanmada eyni vaxtda istifadəsi planlaşdırılırdı. Vertolyotun xüsusiyyətləri, SSRİ üçün qeyri -adi bir sxemə əlavə olaraq, yüksək dizayn sürəti idi - təxminən 400 km / saat və silahların modul tərkibi.
B-50 döyüş vertolyotu layihəsinin ortaya çıxması
Kamov Dizayn Bürosunda yeni bir döyüş vertolyotu B-50 yaratmaq ideyası, dizayn bürosunun daha da inkişaf etdirilməsi yollarının axtarışı çərçivəsində 1968-ci ildə ortaya atıldı. Prinsipcə yeni bir döyüş vertolyotunun yaradılmasının təşəbbüskarı, müəssisənin baş dizaynerinin müavini İqor Aleksandroviç Erlix idi. O vaxta qədər İqor Aleksandroviç, 40 avtomobildən ibarət kiçik bir seriyada istehsal olunan Sovet uzunlamasına Yak-24 vertolyotunda iş təcrübəsinə malik idi. Dizayner bu layihənin həyata keçirilməsi zamanı qazandığı təcrübəni B-50 təyin edilmiş yeni iddialı bir layihədə tətbiq etməyə çalışdı. İnkişaf adını Sovet hakimiyyətinin 50 illiyi şərəfinə aldı.
Qeyd etmək lazımdır ki, Kamov Dizayn Bürosunda əsaslı olaraq yeni inkişaflar həmişə fərdi xarakter daşıyırdı, bu layihə də istisna deyildi. Nikolay İliç Kamov əvvəlcə təklif etdiyi Ka-25-2 ilə rəqabət apara biləcək bu layihəyə qarşı çıxdı, amma əvvəlcə yeni bir vertolyotun hazırlanmasına fəal müdaxilə etmədi. Yeni layihə, müxtəlif sxemlər hazırlamalı, müsbət və mənfi cəhətlərini qurmaq məcburiyyətində qalan komandaya təkan verdi. KB Erlich komandasına əlavə olaraq, TsAGI-dən olan yaxşı yoldaşlarını Yak-24 vertolyotunun inkişafından tanış olduğu layihəyə cəlb etdi.
B-50 vertolyotunda çalışan dizayn qrupunun qarşısında duran əsas vəzifələrdən biri, vertolyotun mümkün olan minimum müqavimət səviyyəsini təmin etmək idi. Aparılan hesablamalara görə, döyüş vertolyotunun sürəti 405 km / saat olmalı idi. Bu parametrə görə, inkişaf etdirilən helikopter helikopter texnologiyasının bütün istehsal modellərini üstələdi və üstəlik 50 ildən sonra istehsal helikopterlərinin heç biri belə maksimum uçuş sürətini inkişaf etdirə bilmir. Layihə məntiqi nəticəyə gətirilsəydi, helikopter mütləq döyüş sükan dizaynı üçün yeni bir çərçivə quraraq sıçrayış edərdi.
B-50 üçün ilkin dizayn materialları 1968-ci ilin payızında hazır idi. Elə həmin ilin dekabr ayında Minaviapromun elmi-texniki şurasının növbəti iclasında iki helikopter layihəsi müzakirə edildi-Ka-25-2 və B-50, hər ikisi də iştirakçılar arasında böyük maraq doğurdu. Ancaq inkişafları müzakirə edərkən LII və TsAGI nümayəndələri əks mövqe tutdular: əslində bütün Kamov Dizayn Bürosunun daha da inkişaf etdirilməsi üçün bir yol seçmək prosesi gedirdi. Nəticədə, "nöqtələr üzrə" qələbə nəticədə Ka-252-yə çevrilən Ka-25-2 vertolyotuna keçdi. Ka-27 adı altında istifadəyə verilən bu xüsusi vertolyot ağla gətirildi və seriyalı istehsal oldu.
Nazirliyin elmi -texniki şurasının iclasından sonra Kamov Dizayn Bürosunda daxili rəqabət artdı. Ehrlich, B-50 uzunlamasına sxeminin yeni bir döyüş vertolyotunun layihəsini xatırlatmaq ümidini itirmədi, lakin Kamovla qarşıdurma yeni zirvələrə çatdı və təxminən bir il davam etdi, baxmayaraq ki, hətta Aviasiya Nazirliyi də dizaynerləri barışdırmağa çalışdı. Nəhayət, 1970 -ci ilin sentyabrında İqor Erlikh, Kamov Dizayn Bürosunda baş dizayner müavini vəzifəsindən azad edildi və NIIAS -da baş elmi işçi vəzifəsinə köçürüldü, eyni zamanda nazirlik vasitəsi ilə ona təşəkkür elan edildi. 19 oktyabr 1970-ci ildə dizayn bürosundan ayrıldıqdan bir ay sonra Ka-252 vertolyotunun ilkin dizaynı tamamlandı və dizayn bürosu bu xüsusi layihəni xatırlatmağa tam diqqət yetirdi.
V-50 vertolyotunun xüsusiyyətləri və imkanları
Təxmini uçuş sürəti istisna olmaqla, perspektivli B-50 döyüş helikopterinin bütün texniki xüsusiyyətlərinin məlum olmadığını qeyd etmək lazımdır. Lazımi materialların, diaqramların, cədvəllərin və iş planlarının seçilməsi ilə dizayn işləri tam tamamlanmadı. Buna baxmayaraq, həm 1960-cı illərin sonlarında, həm də 2020-ci ildə B-50 çoxfunksiyalı hücum vertolyotunun təklif olunan versiyası iddialı bir konsepsiyaya bənzəyir. Vertolyotun eyni zamanda həm orduya, həm də donanmaya təklif edilməsi faktı, silahların modulluğunu və təyyarədə olan başqa bir texnikanın tərkibini təmin etdi.
Sovet vertolyotunun 400 km / saat sürətlənməli olduğu layihənin unikallığı, bu sürətin hələ heç bir seriyalı vertolyotla fəth edilməməsi ilə sübut edilir. 2019-cu ilin mart ayında ilk uçuşunu həyata keçirən Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant-ın bu mərhələyə ən yaxın olduğu güman edilir. 2020 -ci ilin oktyabr ayında helikopter 211 düyün (390 km / saat) sürətə çata bildi. Eyni zamanda, inkişaf etdiricilər gələcəkdə vertolyotun 250 düyün (460 km / saat) uçuş sürətinə çata biləcəyini gözləyirlər.
Çox perspektivli çoxfunksiyalı B-50 döyüş vertolyotu üçün İqor Erlix, oxşar bir layout Yak-24-ün ilk Sovet seriyalı vertolyotunda tətbiq olunan uzunlamasına sxemdən istifadə etmək qərarına gəldi. Eyni sxem, seriyalı istehsalına 1962-ci ildə başlayan məşhur Amerika hərbi nəqliyyat vertolyotu Boeing CH-47 Chinookda da istifadə olunur. B-50 layihəsinin bir xüsusiyyəti, olduqca dar gövdəli və qısa qanadlı maşının aerodinamik imkanlarının ciddi şəkildə öyrənilməsi idi. Dar aerodinamik gövdənin yüksək uçuş sürətinə nail olacağı güman edilirdi.
Göründüyü kimi, 1965-1972-ci illərdə hazırlanan iki İzotov TVZ-117 turboşaftlı mühərrik vertolyotda elektrik stansiyası kimi istifadə oluna bilər. Bu mühərriklər Mi-24 döyüş vertolyotlarına, sonra isə demək olar ki, bütün Sovet seriyalı helikopterlərinə quraşdırılmağa başlandı. O vaxt TVZ-117 mühərrikləri ən yaxşı xarici modellərdən heç bir şəkildə geri qalmırdı və 2200 l / s-ə qədər maksimum uçuş gücü inkişaf etdirirdi. Bu mühərriklərlə təchiz edilmiş Mi-24 hücum vertolyotları üfüqi uçuşda 310 km / saat sürət inkişaf etdirə bilər.
Mi-24 kimi, ordu versiyasındakı B-50 döyüş helikopteri də 8-ə qədər desantçıya (bəlkə də 10 nəfərə qədər) mindi. B-50-nin sağ qalan modellərinə görə, qeyri-adi vertolyotun görünüşü və düzeni haqqında fikir əldə etmək olar. Döyüş maşınının qarşısında pilotların tandem quruluşu olan bir kokpit vardı. Silah operatoru ön kokpitdə oturdu, vertolyot komandiri onun arxasında və yuxarıda yerləşdi, hər iki kokpitin görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran kifayət qədər inkişaf etmiş şüşələri var. Dərhal kokpitin arxasında üç bıçaqlı rotoru olan bir raf, sonra isə arxasında vertolyotun quyruğunda iki mühərrik və ikinci üç bıçaqlı rotorun inteqrasiya olunmuş dayağı olan bir amfibiya yük kabinəsi vardı.
Yenilikçi yanaşma, ordu və donanmada istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bir vertolyot üçün tək planer yaratmaq idi. Əksər hallarda vertolyotlar ya dənizdə və ya dənizdə əməliyyatlar üçün, ya da quruda istifadə üçün yaradılır, çünki iş şəraiti, həll ediləsi vəzifələr və istifadə olunan silah sistemləri ciddi şəkildə fərqlidir. B-50 döyüş vertolyotunu hazırlayarkən, sovet dizaynerləri bir planer və müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün uyğun bir dizayn yaradaraq bu problemi həll etməyə çalışdılar. Vertolyotun tank əleyhinə, kəşfiyyat və sualtı əleyhinə döyüşlərə uyğunlaşdırılması planlaşdırılırdı.
Dizayn və istifadə olunan silah və aviyonik sistemlər modul ola bilər. Xüsusilə, vertolyotun qurudakı versiyası, kokpitin altındakı vertolyotun burnunda avtomatik top silahları olan bir qurğu ala bilər. Eyni zamanda, vertolyotun dəniz versiyasında bu qurğunun yerinə axtarış radarı yerləşdirilməli idi. B-50 vertolyotu 6 asma nöqtəsinə (hər qanad üçün üç) yerləşdiriləcək müxtəlif idarə olunan və idarə olunmayan raket silahları ala bilərdi. Çox güman ki, bu vertolyot Falanga və Falanga-P komplekslərinin tank əleyhinə idarə olunan raketləri ilə silahlanmış ola bilər.
Təəccüblüdür ki, Kamov dizayn bürosunda yaratmağa çalışdıqları unikal elan edilmiş sürət xüsusiyyətlərinə malik döyüş vertolyotunun praktiki olaraq naməlum bir layihə olaraq qalması təəccüblüdür. Bu döyüş vertolyotunun bir görünüşü artıq onu yerli seriyalı fırlanan qanadlı təyyarələrdən fərqləndirir. Təəssüf ki, açıq mənbələrdə B-50 döyüş helikopteri haqqında çox az material var və məlum olan tək texniki xüsusiyyət yalnız uçuş sürətidir. Əslində, B-50-dəki bütün materiallar, 1960-cı illərin sonunda Kamov Dizayn Bürosunun əməkdaşı olan Ehrlich ilə bənzərsiz bir B layihəsi üzərində işləyən Baş Dizayner Sergey Viktoroviç Mikheevin məqaləsi ilə məhdudlaşır. -50 helikopter. Mixeev, B-50 vertolyotunun inkişaf prosesini və KB komandasında gedən qarşıdurmanı Aviasiya və Kosmonavtika jurnalında 2017-ci il (11 nömrəli) məqaləsində təsvir etdi. Həmçinin, layihə haqqında məlumatı The Drive -ın Amerika (!) Onlayn nəşrində tapa bilərsiniz, burada müdafiə sənayesi sahəsində müxtəlif inkişaflara həsr olunmuş "War Zone" bölməsi var.
