Donanmanın qüruru, dönüşün dəqiqəsidir
26 düyün sürətində "Yamato" taktiki dövriyyəsinin diametri 640 metr idi. Görkəmli göstərici. Hətta bir döyüş gəmisi üçün.
Döyüş gəmiləri manevr qabiliyyətinə görə digər sinif gəmilərindən üstün idi. Yamato ən yaxşı hesab edildi. Tam sürətlə dönmək üçün, başlığın (qaçış) qarşısında kifayət qədər 600 metr boşluq var idi. Və fırlanan "döngə" nin diametri bədəninin uzunluğundan cəmi 2.4 dəfə çox idi.
Müqayisə üçün - "Littorio". İtalyan gəmilərinin diqqətlə dizayn edilmiş xətləri və yaxşı dənizçilik qabiliyyəti üçün Cenevizli sənətkarların yaradıcılığına heyran olmaq adətdir. Ancaq tərif obyektiv olmalıdır. "Littorio" nun dövriyyə diametri tam sürətlə bədəninin 4 uzunluğunda idi.
Fransız Richelieu ilə vəziyyət daha da pis idi. Əksinə, "amerikalılar" "Cənubi Dakota" istisna olmaqla, çox yaxşı çevikliklə seçilirdilər. Sərt, güclü maşınlarının şəklindən və pervane jetlərində quraşdırılmış iki sükanın varlığından təsirləndi.
Ancaq heç kim Yamatonu keçə bilmədi.
Kreyserlər və dağıdıcılar arasında rəqib axtarmaq ikiqat faydasızdır. Uzun gövdəli gəmilər Yamato qədər kəskin dönə bilməzdi.
Çeviklik ölçülərin nisbətindən və konturların formasından asılıdır. Bütün digər şeylər bərabər olduqda, gövdənin ən kiçik uzanması və ən kiçik çəkilişi olan gəmi (ölçülərinə görə) ən yaxşı çevikliyə sahib olacaqdır.
Ümumi tamlıq əmsalı çox şey deyə bilər. Konturların kəskinliyi və sualtı hissənin forması haqqında fikir verən ölçüsüz parametr. Yanları gəminin uzunluğu, eni və çəkilişi ilə təyin olunan parallelepipedin yerdəyişmə və həcm nisbətidir. Dəyər nə qədər yüksək olsa, çeviklik bir o qədər yaxşı olar.
Bütün növ gəmilər arasında, döyüş gəmiləri sadalanan göstəricilərin ən yaxşı dəstinə sahib idi. Yaxşı çeviklik qismən mastodonların ölçüsünü kompensasiya edir. Mütləq baxımdan belə, döyüş gəmilərinin dövriyyə diametri məhv edənlərdən daha kiçik idi. İkincisi üçün 700-800 metr məsafə 7 bədən uzunluğuna uyğundur.
Bundan əlavə, sükan çarxları mübarizəyə girdi.
Yamatonun sükanı mükəmməl deyildi. Hər iki sükan bir -birinin arxasında, mərkəzi təyyarədə yerləşirdi. Bir tərəfdən, bu tənzimləmə eyni vaxtda uğursuzluq ehtimalını azaldıb ("Bismark" a salam!). Digər tərəfdən, sükanlar pervaneli təyyarələrə quraşdırılmamışdı ki, bu da onların səmərəliliyini azaldır. Əsas və köməkçi sükanların sahəsi 41 və 13 kvadratmetr idi. metr. Eyni bölgənin sükan idarəetməsi, Yamato'ya nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olan digər döyüş gəmilərində istifadə edildi.
Şübhəsiz ki, "yaponlar" ın digər eninə ölçü nisbətləri də vardı. Ancaq gövdə uzanması arasındakı fərq, yerdəyişmə və manevr qabiliyyətindəki fərq qədər böyük deyildi.
Möhtəşəm çevikliyin səbəbi içəridə bir yerdə gizləndi …
Başqaları kimi deyil
"Yamato" nun sirlərindən biri də düşməni düzgün qiymətləndirməməsi ilə əlaqədardır. Əllərində çoxsaylı hava fotoşəkilləri olan amerikalılar heç vaxt onların qarşısında indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük gəminin olduğunu tanıya bilmədilər.
263 metr uzunluğunda döyüş gəmisinin ümumi 72.000 ton yerdəyişməsi olduğunu ifadə etmirdi.
Yerdəyişməsi 47 min ton olan İtalyan Littorio gövdəsinin uzunluğu 237 metr, yerdəyişməsindən daha kiçik olan Richelieu 247 metr, Alman Bismark 250 metr idi. Və yüksək sürətli "Ayova", Yapon ağır çəkisindən yeddi metr uzun olduğu ortaya çıxdı.
Bəlkə də hamısı işin genişliyi ilə bağlı idi?
Formal baxımdan "Yamato", indiyə qədər, ən geniş hava gəmisi olaraq qalır. Gəminin eni 38 metrə çatdı. Böyük dəyər, amma …
Digər rəqiblər də rekordçudan geri qalmadılar. Littorio və Richelieu gövdələrinin eni 33 metrə çatdı. 36 metrlik "Bismark" "Yamato" ya yaxınlaşdı.
ABŞ -ın döyüş gəmisi ambisiyaları dərhal Panama Kanalının divarlarına girdi. Belə zəhlətökən bir vəziyyət səbəbiylə uzunlamasına istiqamətdə uzana bilərdilər, ancaq eni heç böyüməmişdi, təxminən 33 metr donmuşdu.
Sonrakı dövrün bütün gəmiləri belə idi. Yamatonun görünüşündə aydın və şübhəli bir şey yox idi. Ölçüləri döyüş gəmiləri üçün standart aralığa uyğundur.
Su xəttinin altına dalmaq vaxtıdır. Yamatonun sualtı hissəsi nə kimi görünürdü?
Çöküntünün dərinliyi baxımından Yamato heç bir buzdağına bənzəmirdi. Taktiki və texniki tapşırığının qeydiyyatı mərhələsində belə, çoxsaylı Sakit Okean adalarının sahil sularında əsaslandırma və əməliyyatlar üçün tələblər irəli sürüldü. Bu səbəbdən Yamato sinifli döyüş gəmilərində həmişə nisbətən dayaz bir çəkiliş (10 metr) olmuşdur. Belə bir layihənin Sakit okean əməliyyat teatrının qəhrəmanlarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olan Avropa döyüş gəmiləri var idi.
72 min ton haradan gəlir?
"Yamato", bütün həmyaşıdlarından daha çox ümumi tamlıq əmsalına malikdir. Digər döyüş gəmilərindən daha dolğun kontur. Başqa sözlə desək, Yamatonun eni üst göyərtəsinə uyğundur və bu vəziyyət gövdəsinin xeyli uzunluğunda müşahidə edilmişdir.
Konturların böyük tamlığı fenomenal bir nəticə verdi. 70 min ton yerdəyişmə, 400 mm sifariş və 18 düymlük əsas kalibr belə ortaya çıxdı.
Üç gəmi manevr etdi
Yamato tirajları yazmaq qabiliyyətini haradan aldı?
Burada hər şey məntiqlidir. Nisbətən qısa bu cür rəqiblərə nisbətən daha az kəskin konturlara malik olan dayaz qaralamalı yerdəyişmə gövdəsi, Yamatonun yaxşı çevikliyinin səbəblərini hərtərəfli izah edir.
Hava hücumlarını dəf edərkən və ya o zamanın irəli baxan torpedalarından qaçarkən yaxşı çeviklik nə demək idi? Yəqin ki, izah etməyə dəyməz.
Aşkar üstünlüklərə baxmayaraq, Yamatoya çeviklik üçün ən yüksək qiymət vermək erkən olardı.
Yapon ağır çəkili atlet torpidlərindən başqalarından daha çevik qaça bilərdi, amma sonra üstünlükləri bəlli olmadı. Kəskin manevr sürət itkisinə səbəb oldu və Yamatonun onu geri qaytarması çox vaxt aldı.
12 qazan və 4 turbin (GTZA) 153.000 litr pervane şaft gücü təmin etdi. ilə. Bu cür parametrləri olan bir elektrik stansiyası Avropa donanmasının standartlarına görə son dərəcə güclü hesab edilə bilər. Ancaq bu, nəhəng Yamato üçün yetərli deyildi.
Yaponların həqiqətən pis olduğunu düşünməyin. Hətta 45 min litrlik elektrik stansiyası olan "Nelsons" müqaviləsi kimi "yavaş hərəkət edən" gəmilər döyüş əməliyyatlarında uğurla istifadə edildi. ilə.
Ancaq tarix başqa nümunələri də bilirdi. Yapon xətt qüvvələrinə qarşı çıxmaq üçün qurulan sürətli Amerika "döyüş gəmiləri".
Ayovanın nə qədər sürətli olduğunu heç kim bilmir. Ancaq elektrik stansiyasının iki eşelonu (adi təyyarələrin ikili elektrik stansiyası) sadəcə yer tutmadı. O dövrün direktivləri sağ qaldı, buradan aydın olur ki, Ayova sələflərindən təxminən üç dəfə çox sürət qazandı. Yeddi dəqiqədə 15 -dən 27 düyünə qədər sürətlənmə. Dörd milyon at gücü, nüvə təyyarə gəmisinə layiq bir parametrdir.
Belə dinamikaya və 2,8 gövdə uzunluğuna malik taktiki dövriyyə diametrinə malik 57 min tonluq Ayova, Yamatonun ağır debriyajlarından çempion titulunu aldı.
Yapon layihəsi, qeyd edilməlidir ki, müharibənin son ilində olduqca köhnəlmişdi.
Müharibə bitdikdən sonra xidmətə girən "Iowa" və ən inkişaf etmiş döyüş gəmilərini nəzərə almırıqsa, "Yamato" göründüyü anda, şübhəsiz ki, ən güclü döyüş gəmisini təmsil edirdi.
Uzun sürən alqışlar olmadan edək. Ancaq faktlar inadkar şeylərdir. Ölçüsü önəmlidi.
Neçə canavar yemir, fil isə daha çox
Yamatonun bütün potensialını ortaya çıxarmaq üçün çox şey lazım deyildi. Günəşli tropik gün və on dəniz mili məsafə. Üçün şərtlər həlledici döyüş ABŞ xətt donanması ilə.
Yaponlar bu görüşə çox diqqətlə hazırlaşdılar. Lazımi vasitələrin tam arsenalını topladı. Atış məsafəsi, 460 mm -lik döyüş sursatı, qoruyucuların böyük yavaşlaması. Yamato döyüş sursatı hətta zəif qorunan sualtı qurğusundakı gəmiləri məhv etmək üçün xüsusi bir növ "dalğıc" mərmi də daxil edirdi.
Qayıdış yaylalarının qalanın qalın zirehinə çırpılması lazım idi. Yamato üçün seçilmiş "hamısı və ya heç bir şey" sxeminin məhdud variantı, nadir, lakin uzun məsafələrdən "pis" zərbələrə qarşı ən yaxşı qorunma təmin etdi.
Yaxşı çeviklik də burada faydalı olardı.
Ancaq heç bir şey kömək etmədi.
Döyüşlər müxtəlif vəziyyətlərdə baş verdi. Amerika Birləşmiş Ştatları və Yaponiya döyüş gəmiləri döyüşdə üç dəfə görüşdülər, amma şərtlər gündüz işığında heç vaxt duelə uyğun gəlmədi. Müharibənin çox hissəsində, döyüş gəmilərinin istifadəsi, ümumiyyətlə, öz növləri ilə mübarizə ilə məhdudlaşmırdı.
Yamato dizaynerləri yüksək ixtisaslaşmış bir layihə yaratmaqda günahlandırıla bilərmi?
Belə bir nəticə çıxarmazdan əvvəl yenidən 72.000 rəqəminə baxın. Tək bir problemi həll etmək üçün bu qədər ağırlıq sərf etmək hətta Yapon mükəmməlçilərinin də gücü çatmamışdı.
Maraqlıdır ki, bu cür ehtiyatlarla yaponlar hər ton gövdə kütləsi üçün mübarizə apararaq çəkilərinə qənaət etməyə davam etdilər. Hətta vizual olaraq, "Yamato" yay qüllələri sahəsindəki üst göyərtənin nəzərəçarpacaq bir əyilməsinə malikdir. Və arxa ucunda eyni döngə. Mümkün olan yerlərdə sərbəst taxtanı azaltmaq üçün bu cür dizayn təkmilləşdirmələri edildi. Başqa bir (sırf Yapon texnikası) maraqli gözlərdən gizlədildi. Qalanın zireh lövhələri yük daşıyan funksiyanı yerinə yetirirdi və güc dəstinə daxil idi.
Bu tədbirlər onsuz da əhəmiyyətli döyüş qabiliyyətlərini gücləndirdi.
Və "ümumi döyüşdə" ixtisaslaşma Yamatonun digər keyfiyyətlərinə heç bir şəkildə təsir etmədi.
Hər şey üçün kifayət qədər ehtiyat var idi
"Yamato" təkcə ən qalın zirehə deyil, həm də gövdəsinin uzunluğunun 54% -ni tutan bütün gəmilər arasında ən qısa qalaya sahib idi. Ekstremitələrin (üst göyərtənin yulaf bölmələri və bölmələri istisna olmaqla) heç bir mühafizəsi yox idi və istənilən kalibrlə deşilə bilərdi.
İlk baxışdan, bu dəli bir quruluşdur. Ancaq Yamatonun yaradıcıları üçün bizə açıq olan şey sirr deyildi. Niyə korpusun 46% -ni müdafiəsiz buraxdılar?
Hər şeydən əvvəl, Yaponiya layihəsi, Ayova istisna olmaqla, digər döyüş gəmilərinə bənzəmirdi. Gövdə "Yamato", kəskin daralan yay və az sərt "şüşə" formasına malik idi. Başqa sözlə, ekstremitələrin ölçüsü və həcmi digər döyüş gəmilərindən daha kiçik idi. Korpusun əsas həcmləri orta hissədə, yəni qala divarlarının qorunması altında cəmləşmişdi.
Yaponlar bir hesablama apardılar və aşağıdakı nəticələr əldə etdilər: Yamatonun batmazlığı və sabitliyi hər iki ekstremitəni su bassa belə təmin edilə bilər.
Hər şey və ya heç nə sxemi, qala xaricində döyüş effektivliyinin kritik dərəcədə asılı ola biləcəyi heç bir şeyin olmadığını nəzərdə tuturdu. Bütün postların itirilməsi və ekstremitələrdəki bütün bölmələrin su altında qalması ilə tədricən zərərin yığılması xeyli sayda zərbə tələb edir. Bərabər qüvvələrlə döyüşdə belə bir nəticəyə nail olmaq mümkün deyildi. Yamato da geri atəş aça bilər. Və albalı çuxurları deyil.
Praktiki olaraq, döyüşən tərəflərin heç biri qalaları sındırmaq məsələlərinə diqqət yetirərək ekstremitələrə mina vurmağı döyüş texnikası hesab etmirdi.
Zireh qorunması və qalınlığının ətraflı təsviri ilə oxucuları bezdirməyin. Bu rəqəmlər hər hansı bir mənbədə mövcuddur. Yalnız qeyd edim ki, Yamatonun konstruktiv müdafiəsinə həmyaşıdlarının heç təsəvvür etmədiyi bir neçə orijinal element daxil idi.
Atılan hava bombaları və mərmilər, Yamatonun əsas göyərtəsini bacasının ağzından keçməklə maşın otağına nüfuz etməyi asanlaşdırdı. Bacalar 380 mm qalınlığında delikli zireh lövhəsi ilə örtülmüşdü.
Başqa bir xüsusiyyət, sualtı hissəsində bir dalğıc "zireh pirsinqinin" gəmiyə düşə biləcəyi zaman, yaxın itkilər halında qorunması üçün sualtı zireh kəməri idi. Belə bir təhlükəni qabaqcadan görən və alt yarpaqlara qarşı qoruyucu tədbirlər hazırlayan yeganə yaponlar idi.
Sualtı partlayışlara müqavimət
Sualtı zirehli kəmər PTZ-nin bir hissəsi idi, lakin torpedadan qorunma üçün əsas deyildi. Yamato sinifinin döyüş gəmiləri, döyüş gəmiləri sinfi üçün qəbul edilmiş ən yüksək standartlara uyğun olaraq, 5 metr genişlikdə tam hüquqlu üç kameralı PTZ-ə malik idi. Döyüş gəmilərinin gövdəsi, mühərrik və qazanxanalar istisna olmaqla, üçqat dibə malik idi.
Dəniz tarixindən faktlar: torpido əleyhinə müdafiə heç vaxt yan tərəfdə sualtı partlayışlar zamanı tam təhlükəsizliyi təmin etməmişdir. Zərərin təsvirindən belə çıxır ki, zərbə nöqtəsinin yaxınlığında yerləşən bölmələr həmişə zədələnmiş və su ilə doldurulmuşdur. PTZ -nin vəzifəsi, zərərləri minimuma endirmək və Barham təyyarəsinin ölümü kimi dəhşətli halların qarşısını almaq idi.
Gəmilərin ölçüsü və daxili quruluşu torpedo vuruşlarında əsas əhəmiyyət kəsb edirdi. Bölmələrin su basması və drenajı üçün tədbirlərin məqsədi meydana gələn topuğu düzəltmək idi.
Teorik olaraq, bir gəmini düz bir kürəyə batırmaq üçün yerdəyişməsini 100%tükətmək, yəni çuxurlardan on minlərlə ton su "tökmək" tələb olunur. Su keçirməyən bölmələrlə bu proses sonsuza qədər davam edə bilər. Ancaq rulon nəzarətdən çıxsa, gəmi bir neçə dəqiqə ərzində öləcək.
"Yamato" tipli döyüş gəmiləri bölmələrin su basması və yanacaq vurması səbəbindən ikiqat silindrli düzləşdirmə sisteminə malik idi. Dizayn imkanları, gəminin döyüş qabiliyyətinə təsir etmədən 14 dərəcəyə qədər yuvarlanmasına imkan verdi. Vaxt standartı, ilk torpedo vurulduqda yaranan rulonu və trimi idarə etmək üçün 5 dəqiqədir. İkinci zərbənin nəticələrini aradan qaldırmaq üçün 12 dəqiqə vaxt ayrıldı.
Steampunk ilə mübarizə aparın
Gəminin xeyli genişliyi mühərrik və qazanxanaları dörd sıraya yerləşdirməyə imkan verdi. MKO -nun daxili bölmələri etibarlı qorunma aldı: 80 il əvvəl tam olaraq kürəyin altında atılan yaxınlıq qoruyucusu olan torpedalar yox idi.
MCO -nun yeri baxımından yalnız Ayova Yamato ilə müqayisə edə bilərdi: onun mühərrikləri və qazanxanaları gövdə boyunca dağıldı və 100 metrə qədər uzandı. "Ayova" nı kursdan, enerji təchizatından və müqavimət qabiliyyətindən məhrum etmək üçün döyüş gəmisinin demək olar ki yarısını "çevirmək" lazım idi.
Yamato layihəsinin mübahisəli qərarı elektrik sürücüsünün məhdud istifadəsidir. Yaponlar çətin keçid panellərindən və qısa qapanmalardan qorxurdular, buna görə də mümkün olduqda köməkçi buxar mühərriklərindən istifadə edirdilər. Reallıq göstərdi ki, klapanlar və buxar xətləri də şoka həssasdır və qazanları dayandırmaq gəmini tamamilə köməksiz vəziyyətdə qoymuşdur.
Digər tərəfdən, yalnız qazanxanaların tamamilə məhv edilməsi və su basması bütün 12 qazanın işini dayandıra bilər. Nə vaxt, yəqin ki, budur. Döyüş gəmilərinin son döyüşlərində keçirdikləri hücumların qəzəbi, belə bir qərarın üstünlüyü və ya mənfi cəhətləri haqqında dəqiq nəticələr çıxarmağa imkan vermir.
Müharibə illərində Müttəfiqlərin və Axis ölkələrinin döyüş gəmiləri dəfələrlə mina və torpedo silahlarına məruz qaldı."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" və "Gneisenau", Yapon "Ise" … Təcrübə göstərdiyi kimi, kapital gəmiləri 1-2 torpidonun vuruşlarına nisbətən asanlıqla dözdülər.
"Eyni təhlükəsizlik standartlarına uyğun qurulan gəmilərə edilən hücumların nəticələri eyni nəticələr verdi."
Yamato və Musashi arasındakı son döyüş müqayisə üçün heç bir səbəb vermir. Başqa heç bir döyüş gəmisi belə vurulmayıb. Su xəttinin 10+ vuruşundan sonra heç kim sağ qala bilməzdi.
Bir şey dəqiqdir: daha böyük yerdəyişmə ehtiyatı və daha mürəkkəb dizayn sayəsində Yamato sinifli döyüş gəmiləri bütün yaşıdlarından daha çox dayana bilərdi.
Amerikalı pilotlar hesabatlarında Musaşinin sürətinin yalnız altıncı torpedo vuruşundan sonra nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldığını qeyd ediblər.
Və Shinano komandiri, 4 torpidoya vurulduqdan sonra, sürəti azaltmadan gəmini eyni istiqamətdə idarə etməyə davam edərək təhlükəni hiss etmədi. Mübahisə altı saat sonra gəldi. Shinano tamamlansaydı və hermetik olaraq möhürlənmiş başlıqları olsaydı, Kure dəniz bazasına gedə bilərdi.
Bu gəmilər çoxdan yoxa çıxdı. Ancaq silahları haqqında növbəti dəfə danışa bilərsiniz.
Və sonda aşağıdakı sözləri xatırlayaq:
Sıx bir büdcə ilə ən yaxşı seçim Richelieu'dur.
Yüksək texnologiyalı cazibə - Vanguard və Iowa.
Nəyin bahasına olursa olsun bir sıçrayış üçün - yalnız Yamato!
