Otto Steinitzin müəllifi olduğu Dringos təyyarə elektrik stansiyası ilə Alman özüyeriyən vaqon layihəsinin ortaya çıxmasından cəmi bir neçə il sonra bənzər bir texnika ölkəmizdə yaradıldı. Bir təyyarə mühərriki və bir pervane ilə təchiz edilmiş bir dəmir yolu vaqonu qurmaq üçün orijinal fikir, əsas sürətinin yüksək olduğu bir çox üstünlüklər vəd etdi. Dizayndan və istifadə olunan elektrik stansiyasından asılı olaraq, belə bir nəqliyyat o vaxt demək olar ki, qeyri-mümkün hesab olunan saatda 120-150 km sürətlənə bilərdi. 1921-ci ildə özünü öyrədən mühəndis Valerian İvanoviç Abakovski belə bir avtomobil üçün layihəsini təqdim etdi.
1919 -cu ildən Abakovski Tambov şəhərinin Fövqəladə Komissiyasında sürücü vəzifəsində çalışır. Sözdə gələcək yaradıcısı. aerokar, perspektivli layihələr də daxil olmaqla müxtəlif avadanlıqlara böyük maraq göstərdi. Bu maraq, öz ölkəsinə və xalqına fayda vermək arzusu ilə birlikdə maraqlı bir təsdiqə səbəb oldu. Abakovskinin Steinitzin yaradıcılığından xəbəri olub -olmadığı və ya orijinal ideyaya təkbaşına gəldiyi bilinmir, amma bu və ya digər şəkildə 1921 -ci ildə dəmiryolları üçün yeni bir avtomobil qurmaq təklifi ortaya çıxdı.
Təklif olunan hava avtomobilinin (bu termin tam olaraq V. I. Abakovskinin maşını demək üçün ortaya çıxdı) təyyarələr istisna olmaqla, bütün mövcud nəqliyyat növləri üzərində əsas üstünlüyü yüksək hərəkət sürəti idi. Müəyyən şərtlərdə, bu maşın 100 km / saatdan çox sürətə çata bilərdi ki, bu da RSFSR coğrafiyasına xas olan böyük məsafələri nisbətən tez keçməyə imkan verdi. Beləliklə, hava avtomobili Moskva ilə ucqar şəhərləri birləşdirən xətlərdə müxtəlif dövlət sənədlərinin daşınmasını təmin etmək üçün istifadə edilə bilər. Üstəlik, bu, yüksək vəzifəli məmurlar üçün vaxt ola bilər və bölgələrdə vəzifələrinə tez başlamalarına imkan verən nəqliyyat vasitəsi ola bilər.
İNDƏ VƏ. Abakovski təklifini gənc Sovet dövlətinin rəhbərliyinə göndərdi və dəstək aldı. 1921 -ci ilin yazında perspektivli bir maşının inşasına başlandı. Bəzi mənbələrə görə, hava avtomobili Tambovda, digərlərinə görə - Moskvada istehsal edilmişdir. Elə həmin ilin yayında yeni bir avadanlıq modelinin sınaqları başladı. Ölkənin mərkəzi bölgələrində mövcud olan dəmir yollarında sınaq sürüşləri həyata keçirildi. İyulun ortalarında 21-də hava avtomobili 3 min kilometrdən çox məsafəni qət etdi və yüksək sürət xüsusiyyətlərini göstərdi.
Abakovskinin hava avtomobilinin dizaynı yüksək sürət əldə etmək üçün mümkün qədər sadələşdirilmiş və yüngülləşdirilmişdir. Avtomobilin iki təkər dəsti, əyləci və o vaxt mövcud olan dəmiryol avadanlıqlarından götürülmüş digər hissələri olan bir şassi var idi. Hava avtomobilinin çərçivəsinə xarakterik bucaqlı bir kabin quraşdırılmışdır. Ön tərəfində, məqbul düzəliş təmin etmək üçün hazırlanmış paz şəkilli bir forma var idi və kokpitin orta və arxa hissələri düzbucaqlı idi. Bundan əlavə, aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün damın ön tərəfi yamaclı şəkildə düzəldilmişdir.
Hava avtomobilinin elektrik stansiyasının bütün bölmələri onun ön hissəsində yerləşirdi. Avtomobil kokpitin qarşısında quraşdırılmış bir təyyarə mühərriki (modeli və gücü məlum deyil) aldı. Mühərrikin təxminən 3 m diametrli taxta çəkən iki bıçaqlı bir pervaneyi fırlaması lazım idi. Hesablamalara görə, belə bir pervanə ilə idarə olunan qrup hava avtomobilini o vaxt üçün ağlasığmaz 140 km / saat sürətləndirə bilərdi.
Kabinənin orta və arxa hissəsi sərnişinlər üçün oturacaqların yerləşdirilməsi üçün verilmişdir. Sərnişin kabinəsinin ölçüləri 20-25 nəfərə qədər nəql etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, maşının idarə edilməsi ilə bəzi suallar ortaya çıxır. Mövcud fotoşəkillər yalnız kabinənin yan tərəflərində pəncərələrin olduğunu göstərir, bu səbəbdən sürücünün izləri necə izləməli və mövcud vəziyyəti öyrənməli olduğu tam aydın deyil. Hava avtomobilinin bu xüsusi xüsusiyyətinin gələcəkdə taleyində ölümcül rol oynaması tamamilə mümkündür.
1921 -ci ilin yayında RSFSR Kommunist İnternasionalının III və Qırmızı Beynəlxalq Həmkarlar İttifaqının I Konqresinə ev sahibliyi etdi, bunun üçün bir neçə ölkənin Kommunist Partiyalarının nümayəndələri Moskvaya gəldi. Nümayəndələrin yerli mədənçilərlə görüşünün keçiriləcəyi iyulun 24 -də Tulaya səfəri planlaşdırılırdı. Sovet və xarici kommunistlərin Tulaya çatdırılması üçün mühəndis V. I. Abakovski.
İyulun 24 -də səhər, layihə müəllifinin nəzarətində olan hava avtomobili Moskvadan Tulaya yola düşdü. Abakovskinin özü və 22 sərnişin maşının kokpitində idi. Nümayəndələr tezliklə Tulaya çatdılar, planlaşdırılan bütün işləri həyata keçirdilər və eyni gün axşam Moskvaya qayıtdılar. Serpuxov şəhərinin yaxınlığında faciə baş verdi. Ən azı 80 km / saat sürətlə hərəkət edən hava avtomobili, dəmiryol yatağının keyfiyyətinə çox həssas idi və qeyri -bərabər hissələrdən birində relsdən çıxdı. Avtomobilin yüksək sürəti faciəli nəticələrə gətirib çıxardı: altı sərnişin müxtəlif dərəcəli yaralanıb, yeddi nəfər (V. İ. Abakovskinin özü də daxil olmaqla) həlak olub. Hava maşını bərpa olunmadı.
Mühəndis V. I. Abakovski, sovet siyasətçisi F. A. Sergeev (yoldaş Artem kimi də tanınır), alman nümayəndələr O. Strupat və O. Gelbrich, amerikalı D. Fridman və ingilis V. D. Hewlett. Bütün qurbanlar Kreml divarının yaxınlığındakı Nekropolun kütləvi məzarlığında dəfn edildi.
Fəlakətin araşdırılması göstərdi ki, hava vaqonunun relsdən çıxmasına səbəb dəmir yolu relslərinin vəziyyətinin qənaətbəxş olmamasıdır. Düzensizliklərdən biri, yüksək sürətli nəqliyyatın relslərə tullanmasına və onların üzərində qala bilməməsinə səbəb oldu, sonra yamacdan uçdu.
Hadisənin başqa versiyaları da var. Belə ki, F. A. -nın oğlu Sergeeva, Artem Sergeev, qəza yerində relslərdə daşların olduğunu, buna görə də avtomobilin relsdən çıxdığını xatırlatdı. Beləliklə, nümayəndələrin və hava avtomobilinin dizaynının ölümü sui -qəsdin nəticəsi ola bilər. Fəlakəti kimin və hansı səbəbdən qura biləcəyi bilinmir. Rəsmi araşdırma nəticəsində yolların keyfiyyətsizliyinin qəzanın əsas səbəbi olduğu qənaətinə gəlinib.
V. İ. -nin ölümündən sonra. Abakovski, hava avtomobili layihəsi əsas inkişaf etdirici və ideoloji ilhamverici olmadan qaldı. Bu səbəbdən bütün işlər dayandırıldı. Bundan əlavə, orijinal layihənin dayandırılmasının səbəbi araşdırmanın nəticələrindən çıxarılan nəticələr hesab edilə bilər. Tam hüquqlu işə başlamağı mümkün edən bir çox üstünlüklərə sahib olan hava avtomobili yolların keyfiyyətindən çox asılı idi. O dövrdə dəmir yollarının vəziyyəti çox arzuladı, bu səbəbdən hava vaqonlarının hipotetik kütləvi istifadəsi çox sayda ölümcül qəzaya səbəb ola bilər.
Nəticədə, əvvəlcə perspektivli göründüyü istiqamətdəki bütün işlər dayandırıldı. Dəmir yolu nəqliyyatında bir təyyarə elektrik stansiyasının istifadəsini əhatə edən növbəti yerli layihə yalnız altmışıncı illərin sonlarında başladı. Lakin, Abakovskinin hava avtomobili kimi, Yüksək Sürətli Laboratoriya Maşını (SVL) layihəsi heç bir praktiki nəticəyə səbəb olmadı.
