Harbin
Rus dəmiryol inşaatçıları, Çindəki bütün əcnəbilər kimi, xaricdənkənarlıq hüququndan istifadə edirdilər. Müqavilənin 6-cı maddəsinə uyğun olaraq, Rusiya inzibati sisteminin bütün adi qurumları tədricən yaradıldı: rusların və çinlilərin xidmət etdiyi polis və məhkəmə.. Çin səlahiyyətliləri ilə razılaşma əsasında, CER yolun ehtiyacları üçün özgəninkiləşdirdiyi torpaqları xüsusi mülkiyyətçilərdən satın alacağına əmin idi. Stansiyalar arasındakı relslərdə özgəninkiləşdirilmiş ərazinin eni 40 sazhenə (85.4 m) - hər istiqamətdə 20 sazhenə qoyuldu, amma əslində bir qədər az idi. Böyük stansiyalar üçün 50 hektar torpaq (54, 5 hektar), digər stansiyalar və aralıqlar üçün - 30 dessiatine (32, 7 hektar) qədər özgəninkiləşdirildi. Harbin dövründə 5650.03 dessiatin (6158.53 hektar) əvvəlcə bir neçə ayrı sahə tərəfindən özgəninkiləşdirildi və 1902 -ci ildə özgəninkiləşdirmə sahəsi 11 102.22 dessiatine (12 101.41 hektar) qədər artdı. Sungari (Harbin) 5701 -in sağ sahilində 21 onda, sol sahildə (Zaton) 5401, 01 onda biri özgəninkiləşdirildi. Bütün bu ərazi ümumi bir sərhədlə birləşdirildi.
Cənub Xəttinin inşası, Rusiya hökumətinin CER Cəmiyyəti qarşısında qoyduğu prioritet vəzifələrdən biri idi. Daha sonra, 5 fevral və 29 iyun 1899 -cu ildə çar hökuməti Cəmiyyətə Sakit Okeanda bir gəmiçilik şirkəti qurmağı tapşırdı. 1903-cü ilə qədər Çin Şərq Dəmiryolu iyirmi böyük okean gəmisinə sahib idi. Primorsky bölgəsi, Dalnı limanı və Koreya, Çin və Yaponiyanın əsas limanları arasında yük və sərnişin axını təmin etdi və Qərbi Avropadan Uzaq Şərqə sərnişin tranzitini həyata keçirdi. Rus-Yapon müharibəsi zamanı Çin Şərq Dəmiryolunun bütün donanması tamamilə məhv edildi.
Mançuriyada Çinin Şərq Dəmiryolunda yeni şəhərlər yarandı: Dalnı, Mançuriya və Harbin. Harbin CER -in "ürəyi" oldu. Yolun yüzdən çox stansiyası tezliklə çiçəklənən kəndlərə çevrildi. 1903 -cü ilə qədər CER Cəmiyyəti onlarda 294.061 kvadrat metr tikdi. m yaşayış sahəsi və 1910 -cu ilə qədər 606 587 kv. m 1903 -cü ildə yol işçilərinin ümumi sayı əsasən ruslar və çinlilər olan 39 mindən çox insana çatdı. 1903 -cü ilə qədər Dalny limanının və Dalny şəhərinin saxlanması da daxil olmaqla CER -in dəyəri 318,6 milyon rubl qızıl təşkil etdi. 1906 -cı ilə qədər 375 milyon rubla çatdı. Sonrakı illərdə bu məbləğ 500 milyon rubla yaxınlaşdı.
Yolun inşaat müddətini azaltmaq üçün CER rəhbərliyi birbaşa Mançuriya ərazisində birinə cavab verən böyük bir qala yaratmağa qərar verdi, lakin əsas tələb: bu nəhəng ünsiyyəti təmin etmək üçün çoxlu miqdarda tikinti materialları lazımdır. ən aşağı qiymətə burada təmin olunsun. Bu nöqtə dəmir yolu xəttinin Sungari çayı ilə kəsişdiyi yer seçildi. Və sadəcə olaraq adlandırıldı: Sungari və ya Sungari dəmir yolu kəndi. Zheltorussiyanın "ürəyi" olan Harbin şəhəri belə quruldu. CER və ona bitişik ərazilərə verilən "Zheltorossiya" adının müəllifi məlum deyil. Ancaq 1890 -cı illərin sonunda. Zheltorosiya termini təkcə əhali tərəfindən deyil, həm də mətbuat tərəfindən geniş istifadə olunurdu.
Yolun inşası üçün ən vacib hazırlıq tədbirlərindən biri CER -in çay filosunun təşkili idi. O, Mançuriyaya tikinti üçün lazım olan çoxlu miqdarda yük və avadanlıq çatdırmaqla məşğul idi. Donanmanın yaradılması üzərində işlərə mühəndis S. M. Vaxovski rəhbərlik edirdi.1897-ci ildə Belçikaya və İngiltərəyə göndərildi, burada Sungari üzərində naviqasiya üçün uyğun olan Çin Şərq Dəmiryolu üçün dayaz su buxarlarının və metal barjaların tədarükü üçün müqavilə imzaladı. Dəniz yolu ilə sökülərək Avropadan Vladivostoka çatdırıldı və oradan yığmaq və işə salmaq üçün Ussuriyskaya dəmiryolunun İman stansiyasına, sonra isə Xabarovsk yaxınlığındakı Krasnaya Reçkaya daşındı. Vaxovski gəmilərin yığılmasını təşkil etdi. "Birinci" adlanan ilk buxar gəmisi 20 iyul 1898 -ci ildə buraxıldı. Tezliklə "İkinci" gəmi işə salındı. Ümumilikdə, "Birinci" dən "On səkkizinci" yə qədər ad alan 18 buxar gəmisi, 4 qayıq, 40 polad və 20 taxta barja və bir tarak. Yolun və Harbin şəhərinin inşası zamanı bu filo ən az 650 min ton müxtəlif yüklər daşıdı.
6 may 1898 -ci ildə ilk gəmi Xabarovskdan Ussuriyə doğru Harbinə yola düşdü. Şəxsi Amur cəmiyyətindən icarəyə götürülmüş "Blagoveshchensk" buxar gəmisi idi. Gəmidə, S. V. İqnatiusun başçılıq etdiyi tikinti şöbəsinin müdirləri, işçilərin, işçilərin və Təhlükəsizlik Mühafizəsinin kazaklarının müşayəti ilə idi. Üzmək çətin idi. Əsas maneə çoxsaylı Sungari yarıqları və sürüləri idi. Çay aşağı idi. Qışda demək olar ki, qar yağmayan Mançuriyada onun əriməsi çaylarda suyun səviyyəsinin yüksəlməsinə səbəb olmur. Çaylarda su sıx və tez -tez yağan musson yağışları dövründə - iyul və avqust aylarında yüksəlir. Çəmənliklərdə çoxsaylı gecikmələr səbəbindən, ən ağır yükün buxar gəmisindən boşaldılması lazım gəldikdə, Sungari boyunca bu səyahət 20 gündən çox davam etdi. 28 may 1898 -ci ildə "Blagoveshchensk" gəmisi Harbinə gəldi. Bu gün şəhərin qurulduğu gün hesab olunur. CER -in şəxsi heyəti daha erkən gəlməyə başlasa da.
Sungari kəndi tez bir zamanda şəhərə çevrilməyə başladı. İlk dəmir yolu xəstəxanası açıldı. Tezliklə Yeni Harbində CER -in paytaxtı, əla təchiz olunmuş mərkəzi xəstəxanası açıldı. İnşaatçılar üçün yeməkxana açıldı və ilk otel "Gamarteli Sərnişinlər üçün Otaqlar" açıldı. Rusiya-Çin Bankının bir filialı fəaliyyətə başladı. Ticarət və xidmətlər inkişaf edir. İnşaat menecerləri həm mətbəə, həm də fəhlə və qulluqçuların uşaqları üçün ibtidai məktəblə məşğul olurdular. 1898 -ci ilin fevralında Anperin Köhnə Harbindəki evində ilk kiçik ev kilsəsi açıldı. Mançuriyada ilk pravoslav keşişi Ata Alexander Jhuravsky idi. Daha sonra Köhnə Harbində Zabit və Ordu küçələri arasında kiçik, lakin çox gözəl üç qübbəli bir kilsə inşa edildi. Hələ 1898 -ci ildə Harbin Rusiyaya teleqraf xətti ilə bağlanmışdı ki, bu da yolun tikintisini xeyli asanlaşdırdı.
Əvvəlcə Çin Şərq Dəmiryolunun inşaatçıları rusların öyrəşdiyi yeməklərlə bağlı böyük problemlər yaşayırdılar. Ruslara tanış olan əsas məhsullar yox idi, çünki Çinlilər Mançuriyada kartof və ya kələm əkmirdilər, südlü mal -qara saxlamadılar, buna görə bazarlarda mal və süd məhsulları yox idi. VN Veselovzorov, Harbin "Rus Səsi" qəzetində nəşr olunan xatirələrində yazırdı: "Yolun sakinləri və qulluqçuları çovdar çörəyi və qarabaşaq yarması sıyığından əziyyət çəkirdilər. Oyun - qırqovullar, cozulite, maral - bol idi, amma cansıxıcı idi və adi mal əti də idxal edildiyindən demək olar ki, mümkün deyildi. Şəhərin inşası zamanı rus kələmi və kartofu nadir hallarda olurdu. Kərə yağı kimi Sibirdən gətirilmişdilər. Ancaq rüsumsuz ticarət və Vladivostok və Port Arturun sərbəst limanları sayəsində spirtli içkilər çox idi. Məsələn, ən yaxşı marka "Üç ulduz" un konyakı - Martelin şüşəsi 1 rubl 20 qəpik, arağın dörddə biri 30-40 qəpikdir! Boş bir şüşə üçün kəndlilər toyuq verdilər, yüz yumurta üçün dörddə birini (25 qəpik) və bir neçə qırqovul üçün 20 qəpik götürdülər! Eyni zamanda, bərbərə təraş etmək 2 qızıl rubla başa gəlir.
1899 -cu ildə. Rus İmperiyasından təxminən 14 min insan, əksəriyyəti ruslar idi, lakin polyaklar, yəhudilər, ermənilər və digər millətlər də var idi. 15 Mart 1903-cü ildə Harbin tarixində keçirilmiş ilk siyahıyaalmanın nəticələrinə görə, Harbinin sağ yol əhalisi 44,5 min nəfər idi. Bunlardan 15, 5 min rus dili, 28 - 3 min insan Çin dili idi. 1913 -cü ilə qədər Harbin əslində Çin Şərq Dəmir Yolunun tikintisi və təmiri üçün bir Rus koloniyası idi. Şəhərin əhalisi əsasən ruslar və çinlilər olmaqla 68,5 min nəfər idi. Siyahıyaalma, 53 fərqli ölkənin vətəndaşlarının olduğunu qeyd edir. Rus və Çin dillərindən başqa, daha 45 dildə danışırdılar.
20 -ci əsrin əvvəllərində Harbində inşaatın həcmi daha da artdı. 1901 -ci ildən bəri yeni tikilmiş yaşayış binalarının sahəsi hər il 22.750 kvadrat metr artmışdır. m Eyni zamanda, təxminən 16.800 kvadratmetr sahəsi olan Yol İdarəsinin binası tikilirdi. m, təhlükəsizlik qərargahı (2270 kv.m -dən çox), kişi və qadın ticarət məktəbləri (7280 kvadratmetrdən çox), Dəmiryolu Oteli (təxminən 3640 kv. m.), poçt və teleqraf ofisi, oğlan və qız məktəbləri və Halk Məclisinin binası, mərkəzi xəstəxana tamamlanırdı. 1903-cü ilin əvvəlində Vokzalny prospektində Rusiya-Çin Bankının böyük bir gözəl binası tikildi.
İdarə, rus inşaatçılarının mədəni asudə vaxtlarına böyük diqqət yetirirdi. Əyləncələrdən biri, 25 dekabr 1898 -ci ildə, axşamlar Köhnə Harbində açılan Dəmiryolu Toplantısını ziyarət etmək idi. Harbinlər həm dünyəvi, həm də kilsə xorlarını çox sevirdilər. Həmişə Harbində son dərəcə populyar idilər. İlk həvəskarlar xoru Dəmiryolu Toplantısının kiçik səhnəsində mahnı oxudu. Həvəskarlar Rusiyadan gətirdikləri müxtəlif musiqi alətlərində ifa edirdilər. Rusiyadan gələn peşəkar sənətçilərin ilk konsertləri Harbin sakinləri üçün böyük bir bayram oldu.
Vaxt keçdikcə, bu cür istirahət növləri ilə yanaşı, Harbində bir az fərqli tipli istirahət və əyləncə yerləri, məsələn, yüksək səslə "Bellevue" kafeşantanında (mahnı və rəqslərin ifa edildiyi açıq bir kafe) görünməyə başladı. ". İnşaatçılar arasında, gənc və subay kişilərin böyük əksəriyyəti, bu qurum son dərəcə populyar idi. Bu və buna bənzər müəssisələr, aylardır kimsəsiz dayanacaqlarda və yol xəttinin kəsişmələrində yaşayan Mühafizəçilərin zabitləri arasında da çox məşhur idi. Hərbçilər üçün ən cazibədar tətil yeri Harbin idi. Harbinə qədər 200 və hətta 300 verst məsafə gənc zabitlər üçün xırda bir şey hesab olunurdu və çox vaxt atla hər iki yolla aşılırdılar. Buna görə də kafe daim insanlarla dolu idi və bütün gecə işləyirdi. "Tütün tüstüsü buludlarında, kerosin lampalarının və şamların işığında" Rumıniya "orkestri səhnə platformasında guruldadı," Fransız "chansonnets çıxış etdi, korpus balet rəqs etdi. Bu, belə desək, bir mərhələ idi. Və yaxınlıqda, yan tərəfdə, yaşıl masalarda, müntəzəm oyunçular arasında, təsadüfi oyunçularla bu cür şirkətlərin əvəzolunmaz iştirakçıları arasında - qumarbazlar doqquz, bir dəmir parçası, bir ştos və bir kavanoz idi. Qızıl pul yığınları əldən -ələ keçdi. Yaranan anlaşılmazlıqlar bəzən dava və dava ilə həll olunurdu, ancaq atəş açılmadan. Ruslar revolver deyil, yumruqla gəzməyi üstün tutdular."
CER. İncəsənət. Mançuriya. Dəmiryolu stansiyası
CER -in qorunması
Çin ərazisindən keçən Böyük Yolun ən uzaqgörən rəqiblərinin proqnozlaşdırdığı kimi, yol olduqca böyük hərbi qüvvələr tərəfindən qorunmalı idi. Zheltorussia'nın öz ordusu var - CER -in Mühafizəçisi. 4 -cü Transkaspi Tüfəng Briqadasının keçmiş komandiri, polkovnik A. A. Gerngross Təhlükəsizlik Mühafizəsinin ilk rəisi oldu. Mühafizə xidmətinin şəxsi heyəti pulsuz işə götürmə xidmətində idi, əksəriyyəti kazaklar idi. Başlanğıcda 5 at yüzlüyü meydana gəldi: biri Terek Kazak ordusundan, ikisi Kubandan, biri Orenburqdan və yüz qarışıq tərkibdən. 26 dekabr 1897beş yüzün hamısı Voronej gəmisinə Vladivostoka gəldi və Mançuriyada xidmət etməyə başladı. Mühafizəçilərin maaşları ordunun maaşlarından qat -qat yüksək idi. Beləliklə, özəllər ayda 20 rubl qızıl, çavuşlar - hazır forma və masa ilə 40 rubl aldılar. Qvardiya Kazakları üçün öz forması yaradıldı: qara açıq gödəkçələr və sarı zolaqlı mavi taytlar, sarı kənarlı qapaqlar və tac.
Çinlə bağlanmış müqaviləyə əsasən, Rusiya İmperiyasının Mançuriyaya nizami ordu hissələrini daxil etməsi lazım deyildi. Təhlükəsizlik Qvardiyası ilə nizami qoşun hissələri arasındakı fərqi daha da vurğulamaq üçün çiyin qayışı taxmadılar. Zabitin formasında sarı əjdaha şəkli ilə əvəz olundu. Eyni əjdaha yüzlərlə nişanları bəzəyirdi və düymələrdə və papaq nişanlarında idi, bu səbəbdən Ural yüzündə üsyan az qala başlandı. Kazaklar qərara gəldilər ki, əjdaha Dəccalın möhürüdür və bir xristian üçün belə bir şəkil taxmaq uyğun deyil. Özlərinə əjdaha taxmaqdan imtina etdilər, amma səlahiyyətlilər təhdid etdilər və kazaklar bir çıxış yolu tapdılar - dəccadənin möhürü alnına qoyulduğu üçün arxada kokadalı papaqlar taxmağa başladılar və arxası haqqında heç nə deyilmədi. Baş. Bundan əlavə, zabitlər zərli çiyin qoşquları taxdılar. Ancaq xüsusilə Rusiyaya səfərlər zamanı çiyin qayışlarının olmamasına çox əziyyət çəkdilər.
Maraqlıdır ki, ordu zabitləri Mühafizəçilərin zabitlərini bəyənmirdilər və Mühafizəçinin özünə "gömrük işçisi" və ya "Matildanın gözətçisi" deyilirdi - bütün Sərhəd Mühafizəsi Korpusunun rəisinin həyat yoldaşının adından sonra Yu. Vitte Matilda İvanovna. Zabit AI Guçkov - Müvəqqəti Hökumətin gələcək naziri, gələcək generallar və Ağ orduların rəhbərləri AI Denikin, LG Kornilov - CER -in Mühafizəsində müxtəlif vaxtlarda xidmət etmişlər.
1900 -cü ilə qədər CER -in mühafizəçiləri aşağıdakılardan ibarət idi: Qərargah (Harbin); CER təhlükəsizlik mühafizə rəisinin rəisi; 8 -ci şirkət (iki min süngü); 19 yüz (iki min dama). 1901-ci ildə, 18 may 1901-ci ildə, S. Yu. Vittenin "bütün mövzular" hesabatına görə, bölgə əyalətləri çar tərəfindən təsdiq edildi: 3 general, 58 qərargah və 488 baş zabit, 24 həkim, 17 baytarlar, 1 keşiş, 1 sənət məmuru, 25 min adam, aşağı rütbələr, 9 384 döyüş və topçu atı. Kompozisiya: Bölgə qərargahı və topçu qərargahı, Harbində, dörd Zaamur briqadasında yerləşirdi. 9 Yanvar 1901 -ci ildə Çin Şərq Dəmiryolunun Mühafizəçilərinin bazasında Ayrı Sərhəd Qoşunlarının Zaamur rayonu yaradıldı.
CER tikintisində iştirak edənlərin xatirələrinə və xatirələrinə görə, Mühafizəçi xidmətini mütəmadi olaraq həyata keçirirdi. Əsas vəzifəsi inşaatçıları, stansiyaları və dəmir yolu xətlərini qorumaq idi. Hər bir briqada "bütün rayonda ümumi nömrələnmə, ayrıca xətt və ayrıca ehtiyat" olan iki növbə və bir ehtiyat dəstəsindən ibarət idi. Xətt dəstələrinin vəzifəsi dəmir yolu boyunca xidməti əhatə edirdi. Ehtiyat dəstələrinin, dəstə dəstələrinin hissələrini dəstəkləməli və lazım gələrsə doldurmalı və yeni gələnlər üçün bir təlim nöqtəsi olaraq xidmət etməli idi. Bölmələrdəki şirkətlərin, yüzlərin, batareyaların sayının nisbəti hissənin uzunluğundan, stansiyaların sayından, ərazinin əhalisindən və yerli sakinlərin dəmiryoluna münasibətinin xarakterindən asılı idi. Bölmə bölmələri şirkətin bölmələrinə bölündü. Şirkətlər, bir -birindən təxminən 20 verst məsafədə, dəmir yolu xətti boyunca dəmir yolu xətti boyunca əhəmiyyətli məntəqələrin yaxınlığında yerləşdilər. Traska barakaları "topsuz bir neçə yüz nəfərdən" ibarət dəstələrdən qorunmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. Şirkətin işçi heyəti aşağıdakı kimi bölüşdürüldü: 50 nəfər şirkətin qərargahında ehtiyatda idi, qalanları isə xətt boyu postlarda idi. Yazılar bir-birindən 5 verst məsafədə yerləşirdi, hər biri 5-dən 20-yə qədər personalla. Müşahidə üçün bir qüllə və bir "mərhələ" - hər dirəyin üstünə taran samanla bükülmüş hündür bir dirək tikildi. Siqnal və ya hücum zamanı, saman qonşu postlar üçün bir siqnal kimi xidmət edən yandırıldı. Xətt postdan posta davamlı olaraq keşik çəkirdi.
Yüzlərlə xətt dəstəsi də dəmir yolu qurğularının mühafizəsi ilə birbaşa məşğul idi. Onlar xətt boyunca stansiyalarda və yarımstansiyalarda paylandı. Mühafizəçilərin yüzlərlə bölməsi şirkət komandirlərinin sərhədləri ilə üst -üstə düşmədi. Onların vəzifəsi, dəmiryoluna bitişik əraziyə nəzarət etmək və 15 nəfərə qədər patrul göndərdikləri zabitləri və yolun sağındakı sakinləri qəfil hücumlardan qorumaq idi. Şirkətlər və yüzlərlə ehtiyat dəstələri şəxsi ehtiyatlar təşkil edirdi. Onlara aşağıdakı vəzifələr həvalə edildi: yolun mühafizə olunan hissəsinin hər tərəfində, 60 verstniy rayonundakı hunghuze dəstələrinə qarşı tədbirlər, onlara hücum edildikdə trek şirkətləri və forpostlara dəstək və lazım gələrsə dəmiryolunun konsentrasiyası olan ərazidə doldurulması, mühafizəsi, dəmir yolunun süni quruluşlarının mühafizəsi, dəmiryolunun həyata keçirdiyi işləri qorumaq üçün müxtəlif qrupların ayrılması, dəmiryolu və müşayiət qatarlarının mühafizəçiləri üçün konvoyların təyin edilməsi, patrul göndərir.
Əvvəlcə Hunguzun (Çin-Mançu quldur birləşmələri) yazılara hücumları çox tez-tez baş verirdi. Mühafizəçilər bütün hücumları dəf etdilər, sonra quldurları təqib etdilər və onlara qəddar repressiyalar verdilər. Nəticədə, Hunguzlar rus kazaklarından o qədər qorxdular ki, CER -ə hücum etməyi praktiki olaraq dayandırdılar.
Rəsmi olaraq, Təhlükəsizlik Mühafizəsi, dəmir yolundan 25 verst uzaqlıqdakı ərazini (birbaşa mühafizə sahəsi) izləmək və başqa 75 verst (təsir dairəsi) üçün uzun mənzilli kəşfiyyat aparmaqla vəzifələndirildi. Əslində Mühafizəçi dəmir yolundan 100-200 verst məsafədə fəaliyyət göstərirdi. Əlavə olaraq, mühafizəçilər Sungari boyunca (buxarlarda və çayın sahilindəki postlarda) konvoyu, yolun geniş kəsilməsini təmin edən buxar gəmilərini də qorudular, məhkəmə və polis funksiyalarını yerinə yetirdilər.
Yapon müharibəsinin başlanğıcında Zaamur sərhəd gözətçi rayonu Mançuriya ordusunun əmrinə tabe idi. Ancaq kadrlar və ənənələr eyni qaldı. Şərqin (Transbaikaliya - Harbin - Vladivostok) və Mançuriya yollarının Cənub qollarının (Harbin - Port Artur) böyük bir hissəsində, ümumi gücü 24 min piyada və süvari və 26 silah olan 4 sərhəd gözətçi briqadası var idi. Bu qoşunlar xətt boyunca nazik bir şəbəkədə yerləşdilər və hər kilometrlik yol başına ortalama 11 adam var idi. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı. mahalın bəzi hissələri, CER -i qorumaqla bağlı əsas vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, hərbi əməliyyatlarda iştirak etdilər. 128 dəmir yolu təxribatının qarşısını aldılar və 200 -dən çox silahlı toqquşmaya tab gətirdilər.
Yapon kampaniyasından sonra, CER uzunluğunun azalması ilə əlaqədar olaraq, bu magistral yolun qorunmasını azaltmaq lazım gəldi. Portsmut Sülh Müqaviləsinə görə, dəmiryol işçiləri də daxil olmaqla, hər bir kilometr dəmiryolunda 15 -ə qədər mühafizəçinin olmasına icazə verildi. Bununla əlaqədar olaraq, 14 oktyabr 1907 -ci ildə Zaamur bölgəsi yeni ştatlara görə yenidən təşkil edildi və 54 şirkət, 42 yüzlük, 4 batareya və 25 təlim komandası daxil edildi. Bu qoşunlar üç briqadadan ibarət 12 dəstəyə bölündü. 22 yanvar 1910 -cu ildə rayon yenidən yenidən təşkil edildi və "hərbi təşkilat aldı". 6 pulemyot komandası və 7 təlim vahidi ilə cəmi 60 şirkət və 36 yüzdən ibarət 6 ayaq alayı, 6 süvari alayı daxil idi. Bölgəyə 4 batareya, bir sapper şirkəti və bir sıra digər bölmələr təyin edildi.
Zaamur bölgəsinin bənzər bir ştat cədvəli, Birinci Dünya Müharibəsinin qızğın vaxtında, şəxsi heyətin bir hissəsi Avstriya-Alman cəbhəsinə göndərildiyi 1915-ci ilə qədər saxlanıldı. İki batalyon tərkibli 6 piyada alayı, pulemyot qrupları, artilleriya bölmələri və bir sapyor rotası olan beş yüzdə bir tərkibli 6 süvari alayı aktiv orduya göndərildi. Çin ərazisindəki Zaamur rayonunda yalnız 3 piyada batalyonu və 6 yüz süvari qaldı, bu da bölgəyə verilən vəzifələrin icrasına xeyli mane oldu. Ancaq cəbhələrdə vəziyyətin pisləşməsi CER -də başqa bir səfərbərliyə (1915 -ci ilin avqust - sentyabr) səbəb oldu, bundan sonra rayonda cəmi 6 yüz işçi qaldı. Güc çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün yalnız döyüşçü olmayan xidmətə uyğun şəxslərin cəlb edildiyi milis dəstələri təşkil edildi.
1917 inqilabı, milis dəstələrinin nizamsızlaşmasının səbəbi oldu və CER -in qorunması vəzifələrini yerinə yetirməyi qeyri -mümkün etdi. 1918 -ci ildə rus ordusunun kortəbii tərxis edilməsi Zaamur rayonunda tam əksini tapdı. Bundan sonra, Hunghuz dəstələri CER qrupunda demək olar ki, cəzasız qalmağa başladı. Rəsmi olaraq, Çin Şərq Dəmiryolunun qorunması 1920 -ci ilin iyulunda dayandırıldı.
Çin Şərq Dəmiryolunun tikintisi
Yolun tikintisi Harbindən eyni vaxtda üç istiqamətdə aparıldı: qərb və şərqdə Rusiya sərhədinə, cənubda - Dalniy və Port Artura qədər. Eyni zamanda, yol terminal nöqtələrindən: Nikolsk-Ussuriiskydən, Transbaikaliya və Port Artur tərəfdən, eləcə də bu nöqtələr arasındakı ayrı hissələrdə inşa edildi. Yolları ən azından müvəqqəti olaraq ən qısa zamanda bağlamaq vəzifəsi qoyulmuşdu. Yol tək bir yol olaraq dizayn edildi. Gələcəkdə 16 cütə, yəni gündə 18 cüt qatar olan bir yollu dəmiryolları üçün demək olar ki, yuxarı həddə çatdırmaq perspektivi ilə 10 cüt buxar lokomotivində daşıma qabiliyyəti qəbul edildi.
1901 -ci ilin yazına qədər yolun qoyulması Buheduya çatdı və Xingan silsiləsinə qalxmağa başladı. Mühəndis N. N. Bocharov, alt yolun yuxarıdan bir daş borudan keçdiyi, silsiləsinin dik şərq yamacları boyunca gələcək tunelə yaxınlaşmasını 320 m radiuslu tam bir döngə şəklində hazırladı. Bu da gələcək tunelin uzunluğunun azaldılması zərurətindən irəli gəlirdi. Onsuz da asfaltlanmış yol boyunca tikinti üçün lazım olan maşınlar, avadanlıqlar və tikinti materialları Khingana çatdırıldı. Döngə və tunel 1901 -ci ilin martından 1903 -cü ilin noyabrına qədər tikilirdi. O vaxt Xingandan gələn dəmir yolu çox qərbə doğru getdi və 21 oktyabr 1901 -ci ildə Qərb xətti Unurda birləşdirildi.
Harbindən Vladivostoka gedən yol, 5 fevral 1901 -ci ildə Handaohezi stansiyasında və Harbindən Dalniyə - eyni ilin 5 iyulunda bağlandı. CER -də yolun çəkilməsi bütün uzunluqda başa çatdı və işçi qatar hərəkəti üçün yol açıldı.
1901 -ci ilin payızında, lazımi avadanlığın gəlməsindən sonra, tunelin vurulması üzərində intensiv işlər başladı. Tunel və döngə tikintisi başa çatana qədər, qatarlar Böyük Xingan ın şərq yamacında və döngənin aşağı axarında təşkil edilən müvəqqəti çıxmazlar sistemi vasitəsilə hər iki istiqamətdə keçirildi. Khingan tunelinin şərq portalında böyüyən işçi kəndinə Loop adı verildi. Hər şeydən əvvəl, bir dəmir yolu çəkildi və çıxmazlar quruldu, bunun köməyi ilə Bocharov, Xingan silsiləsini dəmir yolu ilə aşmaq problemini uğurla həll etdi. Bu məşhur Bocharovski çıxılmaz vəziyyət Petlya stansiyasının arxasında başladı. Onların tikintisi, tikilməkdə olan xətt üçün tikinti materialları və avadanlıqların tədarükü, habelə tunel hazır olana qədər sərnişinlərin çatdırılması üçün müvəqqəti bypass dəmir yolu rabitəsi təşkil etmək zərurəti ilə əlaqədar idi. Bunun üçün dəmir yolu çıxmaz sistemindən istifadə edildi - hər yarım kilometr uzunluğunda olan yolun silsiləsinin yamacında ziqzaq şəklində üç pillədə yerləşən hissələri. Çıxışlar, qatarların həm Böyük Xingan'ın dik şərq yamacından enməsinə, həm də aşağının ən yüksək nöqtəsinə enməsinə imkan verdi və beləliklə, istismara verilməzdən çox əvvəl tuneli aşaraq fasiləsiz dəmir yolu əlaqəsi imkanını təmin etdi.
1903 -cü il iyulun 1 -də CER çoxlu qüsurlara baxmayaraq nizamlı işə başladı. Böyük Xingandan keçən tunel hələ tamamlanmamışdı. 1903-1904-cü ilin qışında Moskva ilə Dalniy limanı arasında hər həftə lüks təchiz olunmuş dörd sərnişin qatarı hərəkət edirdi. Bazar ertəsi, çərşənbə, cümə axşamı və şənbə günləri Moskvadan yola düşdülər. Üçüncü gün günorta saatlarında qatar Çelyabinskə, səkkizinci gün səhər - İrkutska gəldi. Sonra Baykal Gölü boyunca dörd saatlıq bir bərə keçidi var idi (və ya istifadəyə verildikdən sonra Sirkum-Baykal yolu boyunca gəzinti). On ikinci gün günorta saatlarında qatar Mançuriya stansiyasına, beş gün sonra isə Dalnı limanına gəldi. Bütün səyahət bir okean gəmisində 35 gün əvəzinə 16 gün çəkdi.
Çin Şərq Dəmiryolunun inşasının başa çatması Mançuriyanın sosial-iqtisadi vəziyyətini dərhal yaxşılaşdırdı və bu geridə qalmış ərazini Qing imperiyasının iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş bir hissəsinə çevirdi. 1908 -ci ilə qədər (yeddi ildən az müddətdə) Mançuriya əhalisi, Çindən düzgün axını səbəbiylə 8, 1, 15, 8 milyon insana artdı. Mançuriyanın inkişafı o qədər sürətlə davam etdi ki, bir neçə il ərzində Harbin, Dalnı və Port Artur əhalinin sayına görə Rusiyanın Uzaq Şərqdəki Blaqoveşçensk, Xabarovsk və Vladivostok şəhərlərini qabaqladı. Mançuriyadakı əhalinin artması, yayda on minlərlə çinlinin hələ də rus əhalisinin çatışmazlığının olduğu bölgənin inkişafına mane olmağa davam edən Rus Primoriyasına işləməsinə səbəb oldu.. Beləliklə, CER -in əleyhdarlarının proqnozlaşdırdığı kimi, onun yaradılması Rusiya Uzaq Şərqinin deyil, Göy İmperatorluğunun (geridə qalmış kənarlarının) inkişafına səbəb oldu. Rusiyanın Asiya-Sakit Okean bölgəsi bazarlarına girməsi ilə bağlı xoş arzular kağız üzərində qaldı.
Yaponiya ilə müharibədə Rusiyanın məğlub olması CER -in gələcək perspektivlərinə təsir etdi. Portsmut Sülh Müqaviləsinə əsasən, Yaponiyanın işğal etdiyi ərazilərdə bitən cənub qolunun çoxu Cənubi Mançuriya Dəmiryolunu (YMZD) təşkil edərək Yaponiyaya köçürüldü. Bu, Rusiya İmperiyası hökumətinin Asiya-Sakit okean bölgəsi bazarlarına çıxmaq üçün CER-dən istifadə planlarına son qoydu. Bundan əlavə, ruslar özləri yaponlar üçün strateji ünsiyyət qurmuşlar.
