Gündüz-gecə-gündüz-gecə-Afrikada gəzirik
Gecə-gündüz-gecə-hamısı eyni Afrikada.
(Toz-toz-toz-toz-gəzinti çəkmələrindən!)
Müharibədə tətil yoxdur!
Rudyard Kipling "Toz". Tərcümə edən A. Onoşkoviç-Yatsın
Qeyri -adi zirehli maşınlar. 17 -ci əsrdə Hollandiyalı fizik Denny Papen dünyanın ilk buxar mühərrikini icad etdi. Buxarın təsiri ilə qaldırılan və atmosfer təzyiqi altında aşağı salınan pistonlu bir silindr idi. Daha sonra, 1705 -ci ildə ingilis Tomas Newkman və Tom Siveri tərəfindən vakuum buxar mühərrikləri meydana çıxdı. İlk maşınlar kömür mədənlərindən su çəkmək üçün istifadə edildi və kömürlə işlədildikləri üçün və çayın mövcudluğundan asılı olmadıqları üçün gəlirli idi.
Yaxşı, sonra gəmilərə buxar mühərrikləri qoymağa başladılar, bir buxar lokomotivi icad edildi və hətta buxar omnibusları və traktorlar ortaya çıxdı. İngilislər Krım müharibəsi zamanı Sevastopol yaxınlığında Boydelin buxar traktorlarından istifadə edirdilər. Üstəlik, bu traktorun təkərləri qeyri -adi idi: yerə təzyiqini azaltan xüsusi geniş lövhələrlə təchiz olunmuşdu. Traktorun kənd yolunda saatda 4 mil sürətlə hərəkət edə biləcəyi və 60-70 tonluq yükü çəkə biləcəyi qeyd edildi.
Daha sonra İngilislər 1898-1902-ci illər Boer müharibəsi zamanı belə traktorlardan istifadə təcrübəsindən istifadə etdilər.
Afrikada ciddi bir problemlə üzləşməli oldular: əsgərlərini içəri buraxmalı idilər. Ancaq bunu piyada etmək, R. Kiplinqin yazdığı kimi, çox uzun və çətin idi. At arabası ilə, yəni öküzlərlə və arabalarda? Həm də bir seçim deyil, çünki bu cür nəqliyyat Boer tüfəngçilərinin atəşinə həssas idi.
Beləliklə, kabartmalı qaşlı yüksək təkərli buxar traktorunun əsgərlərlə birlikdə dörd təkərli vaqonları çəkəcəyi və sonuncunun 127 mm sahə silahı daşıya biləcəyi buxar qatarları yaratmağa qərar verdilər.
Həm traktor-buxar lokomotivi, həm də vaqonlar zirehlə örtülmüşdü. Qalınlığı 7, 94 mm olan şaquli səthlərdə, 6, 35 mm - üfüqi səthlərdə dayandı. Göründüyü kimi, bu, İngilis Lee-Metford tüfənglərinin və Alman Mauser tüfənginin güllələrinin 18 m məsafədən nüfuz etməməsi üçün kifayət qədər olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq vaqonlara belə bir məsafədə düşünmək üçün heç bir şey yox idi, çünki divarlarında atəş açmaq üçün boşluqlar düzülmüşdü. Boers bu cür qatarlara hücum etməyə cəhd edən kimi dayandı və maşınların oxları tüfənglə onlara atəş etdi, hətta topçular da topdan hücum edənlərə atəş açdı. Burada cəsarətli kapitan özü də onlara qarşı nə edəcəyini tapa bilməzdi.
Təbii ki, belə bir qatarın yolunun qarşısından xəndək qazıb maskalamaq olardı. Ancaq at məşqləri özləri ilə kürək daşımırdı. Beləliklə, canlı qüvvədə itkilər dəfələrlə azaldı və əsgərlərin çatdırılma sürəti də dəfələrlə artdı. Bu "zirehli qatarın" özünün sürəti yüksək olmasa da, 3 ilə 10 km / saat arasında dəyişirdi. Təbii ki, avtomobillərdə kondisioner yox idi, ancaq dam və son divarlar açıla bilərdi …
Bu gün ordu, şimal tundrasında və adi tankların və zirehli personal daşıyıcılarının heç bir əlaqəsi olmayan isti çöllərdə və cəngəlliklərdə döyüş üçün xüsusi vasitələr yaratmağın zəruriliyindən getdikcə daha çox danışır. Və bu cür xüsusi maşınlar bu gün artıq ortaya çıxdı.
Bir qayda olaraq, müasir döyüş tundro-rovers, iki hissədən ibarət mafsallı avtomobillərdir. Daşınar şəkildə bağlanırlar və uzun uzunluqlarına görə çox yüksək bir ölkələrarası qabiliyyətə malikdirlər. Bu gün hər bir belə avtomobil yalnız bir silah sisteminə malikdir.
Ancaq belə bir dizayn mükəmməl hesab edilə bilərmi və bütün ərazi döyüş maşınını daha da mükəmməl etmək mümkündürmü?
Məlumdur ki, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı mühəndis Boirotun təklif etdiyi mafsallı zirehli tank qatarının layihəsi ortaya çıxdı. Yaxşı, tikanlı tel baryerləri əzmək üçün "qıran" döyüş maşını icad edən.
Ön və arxa nəqliyyat vasitələrində 75 mm-lik iki top olan üç CA.1 tankını birləşdirməyi və bu "qatarın" ortasına mühərrikin və elektrik generatorunun yerləşəcəyi bir "maşın" qoymağı təklif etdi. hər üç avtomobilin elektrik mühərrikləri üçün cərəyan yaradır. Bu "üçlü tankın" krossover qabiliyyəti və atəş gücü tamamilə görünməmiş ola bilərdi, amma qiymətinin çox yüksək olduğu ortaya çıxdı. O vaxt əsgərlərin həyatı ucuz olduğu üçün ordu ucuz seriyalı tankları yaxşılaşdırmaq istəmirdi.
Yalnız XX əsrin 60 -cı illərində Amerikanın "Letourneau" şirkəti, 45 ton daşıma qabiliyyətinə malik üç maşından ibarət "qar qatarı" yaratmağa qərar verdi. Sonra onun səyləri, elektrik generatorları tərəfindən idarə olunan motor təkərlərində 12 özüyeriyən platformadan ibarət olan 450 tonluq TC-497 yol qatarı ilə nəticələndi ki, bu da öz növbəsində 5000 at gücünə malik dörd qaz turbininə çevrildi. Ümumilikdə, yol qatarı hər biri minik avtomobili qədər hündür olan 56 təkərlə hərəkət etdi. Yaxşı, və eyni zamanda onun ölkələrarası qabiliyyəti sadəcə heyrətamiz idi!
Hesablama, SSRİ ilə nüvə müharibəsindən sonra Amerika Birləşmiş Ştatlarının ərazisindəki dəmir yolu əlaqəsinin tamamilə iflic olacağına və sonra qatarları əvəz edəcək və dağıdılmış ölkə üzərindən malların daşınacağına əsaslandı.
Yaradıcılar, fərdi modullarının bütün təkərlərini ciddi şəkildə hesablanmış açılarda çevirmək qabiliyyətinə malik elektron sistemdən istifadə edərək belə uzun bir maşın üçün idarəetmə sistemi yarada bildilər. Bu, belə bir yol qatarının "ilanı" qıvraraq maneələri aşmaqla yanaşı, təxminən 200 metr uzunluğunda olmasına baxmayaraq, bir dairədə hərəkət etməsinə imkan verdi.
Nə qum, nə də dərin qar TC-497 üçün maneə deyildi. Və orada və bərabər müvəffəqiyyətlə hərəkət edə bilər. Cəmi altı nəfərlik heyət üçün bir yeməkxana, tualet, camaşırxana ilə duş otağı və hətta ayrı bir salon var idi. Ancaq ən başlıcası, yol qatarının dizaynı modullardan ibarət idi, yəni lazım gəldikdə ona yeni hissələr əlavə edilə bilərdi.
1962 -ci ildə Arizona səhrasında keçirilən testlər uğurla keçdi, amma çox bahalı və inqilabi olduğu ortaya çıxdı. Amerika ordusuna ağır yük vertolyotlarının daha rahat olacağı görünürdü. Üstəlik, o vaxt Afrikada qarşıdurma məsələsi o qədər də kəskin deyildi. Antarktida tədqiqatı indiki sürətlə getmədi və Arktikada da ümumiyyətlə hər şey "sakit" idi.
Bir sözlə - hər dəfə öz mahnılarını və … yalnız öz döyüş maşınlarını tələb edir. Və o dövrdə bahalı və gəlirsiz olan şey bu gün çox cazibədar görünür!
Yeri gəlmişkən, İsveçdə iki hissəli yolsuzluq avtomobilləri istehsal edilmişdir. Və ölkəmizdə, 60 -cı illərdən bəri onların üzərində iş dayanmadı və bir sıra belə maşınlar xalq təsərrüfatında istifadə edildi. Ancaq yalnız iki hissədən ibarətdir, artıq deyil!
İndi təsəvvür edək ki, şərti paletli avtomobillərin bütün bir hissəsini əvəz edə biləcək güclü motorlu təkərlərdəki hipotetik izlənilən döyüş maşını. Onun necə görünə biləcəyini təsəvvür etməyə çalışaq?
Budur onun ilk və son modulları - bunlar bir -birini təkrarlayan idarəetmə postlarıdır, buna görə də ən əsl Tyanitolkai -ni əldə etdik. Altı təkərli hər bir avtomobildə, bütün digər hissələri elektriklə təmin edən iki turbin generatoru quraşdırmaq olduqca mümkündür. Damda hava hücumundan müdafiə radarları və … altı lüləli sürətli atəş topları olan qurğular var: axı onlar birtəhər düşmənin İHA qanadlı raketlərindən qorunmalıdırlar?!
Növbəti iki hissə yaşayış yerləridir, "ilan" ın xidmətçilərini yerləşdirirlər. Onları 152 mm çaplı qüllə silahı və 70 km -ə qədər raket atma qabiliyyəti olan iki modul izləyir. Onların yanında sursat ehtiyatı olan iki bölmə var.
Daha iki vacib hissə, yol qatarımızın bütün marşrutu boyunca dairəvi kəşfiyyat apara biləcəyi və lazım gələrsə kamikadze funksiyasını yerinə yetirə və düşmənə hücum edə bilməsi üçün müxtəlif məqsədlər üçün pilotsuz uçuş aparatları olan anbarlardır.. "Motorlu təkərlərə enən" əsgərlər üçün otaqlar üçün iki modul ayrılmışdır və onların yanında mətbəx və yemək saxlama üçün soyuducuları olan yeməkxanalar və yol qatarını təzə ilə təmin etmək üçün bir neçə duzsuzlaşdırma qurğusu var. su
Adi artilleriyadan başqa Smerch tipli hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və hücum raket sistemləri iki platformada yerləşir. Əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən İHA -dan istifadə etmək mümkün olmayacaq şəraitdə kəşfiyyat aparmaq üçün başqa bir komanda məntəqəsi və hoverkraft üçün anqar.
Ümumilikdə, 22 bölmə olan 24 bölməmiz var. Üstəlik, super ərazi daşıyıcımız daha möhkəm silahlanacaq:
- iki uzaq mənzilli raket sistemi, - iki hava hücumundan müdafiə raket sistemi, - iki top, -iki sürətli atəş açan qısa mənzilli silah qurğusu, - həm də kəşfiyyat və döyüş pilotsuz təyyarələri olan iki platformaya sahib olacaq.
"Yol qatarı" ekipajının yüngül şəxsi silahlarını saymasaq, hamısı budur. Müxtəlif çətinliklər halında, gələn düşmənin döyüş sursatının məhv edilməsindən məsul olan sifariş və KAZ sistemləri də var. Yeri gəlmişkən, 25 -ci platformanı, ortasında - motor təkərləri ilə, hər halda əlavə edə bilərsiniz. Döyüş maşınıdır.
Ümumiyyətlə, bu kifayət qədər böyük bir döyüş gəmisinin gücüdür, yalnız köçürülmüş torpaqdır!
Əlbəttə ki, bütün platformalar bir -biri ilə etibarlı ünsiyyət saxlayır və işçilər hava şəraitindən asılı olmayaraq bir hissədən digərinə heç bir problem olmadan keçmək qabiliyyətinə malikdir. Bir revir üçün bir yer təmin etmək və heyəti ixtisaslı tibb işçiləri ilə təmin etmək lazımdır.
Atəş gücünü artırmaq asan və sadədir. Məsələn, daha dörd hava hücumundan müdafiə qurğusu və ya əməliyyat-taktiki raketlər üçün dörd konteyner qurğusu verin. Dronların yol qatarının gəmisində lazım olduğu qədər çap oluna bilməsi üçün hətta 3D çap maşını da yerləşdirilə bilər!
İndi bir az xəyal edək və qütb və qumlu rəngli iki belə yol qatarının və hətta fırlanan radar antenaları ilə gələcək hərbi paradlardan birində Qırmızı Meydana necə getdiyini təsəvvür edək. Və hər ikisi uzanır, uzanır və uzanır …
Bunun tribunalara toplaşan qonaqlara, jurnalistlərə və … müxtəlif ölkələrin hərbi attaşelərinə hansı təəssürat yaradacağını təsəvvür etmək olar. Üstəlik, bu maşınların heç bir yolsuzluqla maraqlanmadığını və həm tundrada, həm də ən isti səhrada qum təpələri arasında düşmənlə mübarizə apara biləcəyini açıqlayan diktorun səsi …
Və bu arada bu layihədə ən vacib şey nədir?
Bəli, bu super uzun və super silahlı tankın yığıla biləcəyi bütün kərpiclərin artıq stokda olması. Hamısını bir araya gətirmək yalnız qalır.
