Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından qısa müddət sonra Avropanın aparıcı ölkələri müxtəlif məqsədlər üçün perspektivli döyüş maşınlarının yaradılması üzərində işlərini gücləndirdilər. Təcili həll tələb edən əsas problemlərdən biri, mərmilərdən, xəndəklərdən və səngərlərdən çoxsaylı kraterlərin yaratdığı döyüş sahəsinin mürəkkəb mənzərəsi idi. Yeni texnologiyanın bu cür maneələri dəf etməyi bacarmalı olduğu aydın idi. 1915 -ci ilin əvvəlində İngilis dizaynerlər əvvəlcə xəndəkləri keçmək üçün uyğunlaşdırılmış bir maşın üçün bir layihə təklif etdilər. Tarixdə bu orijinal layihə Tritton Trench Crosser adı altında qaldı.
Arazi qurğusunun orijinal layihəsinin müəllifi, kənd təsərrüfatı texnikası sahəsində dizayner və mütəxəssis William Tritton idi. Daha sonra, nəticədə dünyanın ilk döyüşə hazır tanklarının ortaya çıxmasına səbəb olacaq bir neçə başqa layihə təklif edəcək. Üstəlik, Walter Wilson ilə birlikdə W. Tritton tankın ixtiraçısı kimi tanınacaq. Buna baxmayaraq, hələ bir neçə il qaldı və mühəndislər digər avadanlıq növləri üzərində çalışdılar. Bu işin gedişində bir -birindən maraqlı layihələr ortaya çıxdı, bunların çərçivəsində müxtəlif növ müxtəlif fikirlər sınaqdan keçirildi. Xüsusilə, Tritton Trench Crosser layihəsinin məqsədi bəzi maneələri keçməyin orijinal üsulunu öyrənmək idi. Əslində, perspektivli bir maşının bir texnologiya nümayişçisi olması lazım idi.
Təcrübəli Tritton Trench Crosser sınaqda. Şəkil Landships.activeboard.com
Müvafiq adın ortaya çıxmasına səbəb olan perspektivli bir prototipin səngərləri keçməsi lazım idi. Tritton Xəndək Crosser layihəsinin düzgün adı "W. Trittonun Xəndək Çaprazı" olaraq tərcümə olunur. Başqa heç bir təyinat istifadə edilməmişdir.
W. Tritton, mövcud traktorlardan birini yeni modelin bütün ərazi vasitəsi üçün əsas olaraq təkərli şassi üzərində götürməyi planlaşdırırdı. Bənzər bir maşın, orijinal fikri sınamaq üçün lazım olan bir prototip olaraq istifadə üçün uyğun idi. Ancaq gələcəkdə layihədə müəyyən dəyişikliklər edilə bilər. Təkərli şassinin istifadəsi, cığırlardan fərqli olaraq, avadanlıqların dizaynını sadələşdirdi. Eyni zamanda, böyük diametrli disklər də daxil olmaqla, təkərlərin ölkələrarası qabiliyyəti çox arzuladı. Bu səbəbdən, layihə müəllifi təkərli şassinin bəzi yeni qurğularla tamamlanmasına qərar verdi.
Xəndəkdən və ya xəndəkdən keçməyin ən sadə və ən açıq yollarından biri bu və ya digər şəkildə körpü çəkməkdir. Xəndəyin üstünə qoyulmuş təyyarə, alt hissənin növü və xüsusiyyətlərində heç bir məhdudiyyət olmadan keçməyə imkan verir. İngilis mühəndis yeni layihəsində istifadə etmək qərarına gəldi. Xüsusi bir maşın dizaynı və daşıdığı xüsusi bir körpünün köməyi ilə xəndəklərdən keçmək təklif edildi. Arazi vasitəsi ilə daşınan körpünün qarşılıqlı əlaqəsi üçün xüsusi bir sistem hazırlanmalı idi.
Orijinal konfiqurasiyada Foster-Daimler traktoru. Şəkil Landships.activeboard.com
Eksperimental bütün ərazi vasitəsi üçün 105 at gücündə benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş Daimler-Foster təkərli traktor seçildi. Bu traktorların bir qismi Cənubi Amerika kənd təsərrüfatı şirkətlərinin sifarişi ilə Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan az əvvəl Foster tərəfindən hazırlanmışdır. Buna baxmayaraq, müharibənin başlaması səbəbindən yüksək performansla seçilən bütün bu avadanlıqlar rekvizisiya edildi və orduya təhvil verildi. Ən qısa müddətdə traktorlar, müxtəlif qoşqular, silahlar və ya xüsusi avadanlıqlar üçün nəqliyyat vasitələrini çəkmək kimi özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. W. Trittonun müəllifliyi təklifi ortaya çıxdıqdan sonra, mövcud traktorlardan biri texnologiya nümayişinin prototipi üçün əsas olacaqdı. Bunu etmək üçün bəzi bölmələri sökərək digərlərini quraşdıraraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilməli idi.
İlkin konfiqurasiyada Daimler-Foster traktoru arxa təkərləri böyük diametrli iki oxlu maşın idi. Düzbucaqlı çərçivənin qarşısında, bir mühərrik xarakterik bir korpusa, arxasında isə soyutma sistemində istifadə olunan yanacaq və su üçün çənləri olan bir çərçivə quraşdırılmışdır. Avtomobilin arxa hissəsi elektrik stansiyasının işini idarə etmək üçün qolları olan idarəetmə postu və ön dönər təkərlərə qoşulmuş sükanla təchiz olunmuşdu. Sükanın altında mühərrik milini arxa təkər oxlarına bağlayan bəzi ötürücü qurğular vardı.
Dayanmış vəziyyətdə olan maşının diaqramı. Şəkil Landships.activeboard.com
Daimler-Foster traktorlarının xarakterik xüsusiyyəti orijinal elektrik stansiyası idi. Daimler 105 at gücünə malik altı silindrli benzin mühərriki. yüksək kvadrat kassada yerləşdirilib. Yuxarıdan, korpus kəsilmiş piramida şəklində bir qapaq ilə bağlanmış, üstünə silindrik bir boru qoyulmuşdur. Belə bir korpus, orijinal maye soyutma sisteminin əsas hissələrindən biri idi. Mühərrikdən istilik çıxarılması bir soyutma qülləsi prinsipinə uyğun olaraq həyata keçirildi: karter bir boru sistemi istifadə edərək su ilə suvarılır və yaranan buxar uyğun bir fan istifadə edərək yuxarı boruya axıdılır.
Yüksək dartma xüsusiyyətlərinə nail olmaq üçün, traktor 2,5 m diametrli arxa təkərlər aldı, təkərlər yivli bir quruluşa malik idi, təkərin dəstəkləyici səthi böyük tutacaqlarla təchiz olunmuş əyri metal təbəqələrdən əmələ gəlmişdi. Ön təkərlərin oxşar dizaynı vardı, lakin diametri daha kiçik idi və səthi yivli deyildi.
Yeni layihə çərçivəsində baza traktorundan bəzi qurğuların çıxarılması və üzərinə yeni hissələrin quraşdırılması təklif edilib. Bəzi dəyişikliklər maşın çərçivəsinə, şassiyə və digər sistemlərə məruz qalmalı idi. Xüsusilə, yeni kurs nəzarətləri hazırlanmışdır. Həmçinin, layihə, avtomobilin kros keçmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran və səngərdən keçməsinə imkan verən orijinal bir sistem təmin etdi.
Yol körpüsü endirilib və arxa təkərlər ona dəyib. Şəkil Landships.activeboard.com
W. Trittonun layihəsinə uyğun olaraq, əsas traktor kiçik diametrli təkərləri olan ön sükan oxundan məhrum edildi. Bunun əvəzinə, çərçivənin ön hissəsinin altında yeni dizaynın çərçivəsi sabitlənməli idi. Böyük uzunluğa və nisbətən böyük hündürlüyə malik iki uzunlamasına elementdən ibarət idi. Yuxarıdan tərəflər üfüqi elementlərlə tamamlandı. Əlavə çərçivənin arxasında, ekipajın bir hissəsini və bəzi idarəetmələri yerləşdirmək üçün kiçik bir sahə göründü.
Əlavə çərçivənin şaquli elementlərinin ön hissəsi yuvarlaq bir formaya malik idi. Çərçivənin bu hissəsində, xəndəkdən keçmə prosedurunun birinci mərhələsini yerinə yetirmək üçün təklif olunan əyri metal təbəqənin lazımi təyyarə parametrləri ilə bərkidilməsi təklif edildi.
Uçlarda iki silindrli üfüqi bir enli ox, ön təbəqənin üstündə yerləşirdi. Aksın orta hissəsində qurdla təmasda olan bir dişli çarx var idi. Sonuncu uzun bir oxda idi, ön sükana gətirildi və öz sükanı ilə təchiz edildi. Bu qurğular flotasiya qurğularını idarə etmək üçün istifadə edilməli idi.
William Tritton, öz dizaynı olan bütün ərazi vasitələrinin fonunda. Şəkil Landships.activeboard.com
Ön əyri təbəqənin birbaşa arxasında W. Tritton ön təkəri kiçik diametrli bir ox yerləşdirməyi təklif etdi. Başqa oxşar təkər əsas traktor çərçivəsinin ön hissəsinin altına qoyulmuşdur. Bəzi məlumatlara görə, eksperimental ərazi vasitəsinin ön təkərləri idarə olunurdu. Lakin idarəetmə sistemləri haqqında dəqiq məlumat yoxdur. Maşının dizaynı ilə bağlı bilinən məlumatlar, traktor çərçivəsinin nisbi mövqeyini dəyişdirmək və bir menteşə ilə bağlanmış ön qurğunu ehtiva etdiyini göstərir. Bu fərziyyə, şaquli bir oxa quraşdırılmış ön idarəetmə stansiyasında üfüqi şəkildə yerləşən bir sükanın olması ilə təsdiqlənir.
Əsas traktorun çərçivəsinə əlavə bir yem qurğusunun quraşdırılması da təklif edildi. Üçbucaqlı profilli üfüqi bir quruluş idi. Bu cihazın arxa tərəfində, kros sistemində istifadə olunan zəncirlər ilə təmasda olmaq üçün iki silindrli bir ox bağlandı.
Layihənin müəllifinin düşündüyü kimi, Tritton Xəndək Çəkicinin kifayət qədər sadə dizaynlı öz yol körpüsündən istifadə edərək səngərləri keçməsi lazım idi. Körpü, eninə elementlərlə bağlanmış iki uzunlamasına kirişdən ibarət bir cihaz idi. Belə şüaların hər biri düzbucaqlı bir forma və müəyyən bir hündürlüyə malik idi. Şüa 15 fut (4,5 m) uzunluğunda və 0,6 m enində idi. Kirişlərin ön və arxa uclarında kiçik rampalar var idi. Belə bir körpünün eni arxa təkərlərin izinə uyğun gəlirdi: bu qurğudan istifadə etməli olanlar idi.
Off-road avtomobili qaldırılmış körpü ilə hərəkət edir. Şəkil Landships.activeboard.com
Körpünün nəqli və müvafiq uzunluqdakı iki zəncirdən istifadə edərək işə hazırlanması təklif edildi. Körpünün hər bir kirişinə, öndən və arxadan içəridən uzun bir zəncir bağlandı. Zəncirin ön hissəsi irəli getdi və müvafiq oxa quraşdırılmış bir rulona taxıldı. Orada zəncir əyilmiş və arxa təkər tağına quraşdırılmış bir silindirə qədər uzanmışdır. Bundan sonra, zəncir çıxarılan arxa oxun silindrini örtdü və ox şüasına döndü. Maneələri aşmaq vasitələrinin bir hissəsi olaraq, gərginliyi üçün iki zəncir və iki silindr dəsti var idi.
Eksperimental bütün ərazi vasitəsi bir neçə nəfərdən ibarət ekipaj tərəfindən idarə olunmalı idi. İki mühərrikin qarşısındakı platformada yerləşirdi və öz sükan çarxları ilə işləməli idi. Yatay yerləşdirilmiş təkər manevrdən məsuldur, əyilmiş təkər isə yol körpüsünü idarə etmək üçün istifadə olunurdu. Arxa platformada yerləşən arxa sükan stansiyası hələ də benzin mühərriki və sürət qutusu idarəetmələri ilə təchiz olunmuşdu. Tritton Trench Crosser üçün xüsusi əməliyyat tələbləri yox idi ki, bu da idarəetmənin asanlığını, ekipajın yerləşməsini və s.
Xəndəyin aşılması prosesi. Şəkil Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton, bu kimi görünən xəndəklərdən keçməyin qeyri -adi bir yolunu təklif etdi. Xəndək kəsici üç ox üzərində dörd təkərdən ibarət dəstə ilə xəndəyə yaxınlaşmalı idi. Bir maneə ilə üzləşən ekipaj, maşının önünü yavaşlatmalı və yavaşca irəli itələməli idi. Bölmələrin kütləsinin xüsusi paylanması səbəbindən ön çərçivə heç bir problem olmadan xəndəyin üzərinə asıla və irəli gedə bilər. Vasitə irəliləməyə davam edərkən, bütün ərazi vasitəsinin ön təkərləri yerlə təmasını itirə bilər, lakin eyni zamanda ön çərçivənin ön təbəqəsi səngərin uzaq kənarına çatmalı və onun üzərində dayanmalı idi.
Maşını maneənin üstünə asan ekipaj, zəncir gərginliyinin zəiflədiyi ön sükan stansiyasının sükanlarından birini istifadə etməli oldu. Eyni zamanda, yol körpüsü çərçivədən uzaqlaşdı və iş vəziyyətinə keçərək xəndəyin kənarlarına endirildi. Körpü çəkildikdən sonra Tritton Trench Crosser sürücüsü avtomobili idarə etməyə davam edə bilər. Eyni zamanda, ön təkərlər yenidən yerə söykənə bilərdi və arxa təkərlər körpünün üstündən keçdi və sonra yerə batdı.
Maneəni aşan ekipaj bir neçə metr sürməli və sonra geri çəkilməli idi. Körpünü xəndəkdən çıxarmaq, sonra əks istiqamətdə sürmək və cihazı orijinal vəziyyətinə qaytarmaq üçün lazım idi. Bir dəfə bütün ərazi vasitəsinin altından keçən körpü, zəncirlər tərəfindən nəqliyyat mövqeyinə çəkildi. Bundan sonra avtomobil növbəti səngərə qədər hərəkət etməyə davam edə bilər.
Tritton Xəndək Xaçının müasir düzeni. Şəkil Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tritton Xəndək Çaprazının sağ qalan diaqramları, ölçülərinin təxminini verir. Avtomobilin uzunluğu 10 m, eni - 2, 8 m, hündürlüyü - təxminən 4,4 m -ə çatdı. Yol körpüsünün uzunluğu 4,5 m idi, diametri 2,5 m olan arxa təkərlərdən istifadə olunurdu.
1915-ci ilin yazında, mövcud bir Daimler-Foster traktoru, Tritton Trench Crosser maşınının prototipinə çevrilməli olan İngilis sənaye müəssisələrindən birinə təhvil verildi. Tezliklə traktor lazımsız qurğularını itirdi və yeni qurğular aldı, sonra sınaq üçün buraxıldı. Avtomobilin dəyişdirilməsi həmin ilin may ayında tamamlandı və tezliklə sınaq sahəsinin şəraitində yoxlamalar başladı.
Tritton Xəndək Kesicisinin prototipinin vəzifəsi, avadanlıqların öz yol körpüsü ilə təchiz edilməsi üçün orijinal təklifi sınamaq idi. Bu səbəbdən, prototip müxtəlif genişliklərdə bir neçə səngərin olduğu bir saytda sınaqdan keçirildi. Testçilər tezliklə W. Tritton-un bütün ərazi vasitəsinin kros qabiliyyətini artırmaq üçün orijinal vasitələr sayəsində səngərləri keçə biləcəyini tez bir zamanda təsbit etdilər. Ekipaj heç bir problem olmadan maşının burnunu xəndəyin uzaq kənarına keçirə bilər, sonra körpünü endirə və maneənin üstündən keçə bilər.
Model, öndən yuxarıdan görünüş. Şəkil Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Buna baxmayaraq, testlər zamanı layihədə aşkar və ciddi qüsurlar aşkar edilərək təsdiqləndi. Xəndək keçmə proseduru döyüş vəziyyətində istifadə etmək üçün çox uzun idi. Bundan əlavə, təklif olunan sınaq vasitəsi yüksək manevr qabiliyyəti və hərəkətliliyi ilə fərqlənmədi. İndi layihənin inkişafının davamına və orduda istifadə üçün uyğunlaşdırılmış bütün ərazi vasitəsinin təkmilləşdirilmiş modifikasiyasının yaradılmasına inanmaq çətin idi.
Bəzi mənbələr, Tritton Trench Crosser ərazi vasitəsinə əsaslanan tam hüquqlu bir döyüş maşınının mümkün bir görünüşünün meydana gəlməsi ilə əlaqədar işlərdən bəhs edir. Bu vəziyyətdə bütün bölmələr kompleks formalı bir zirehli gövdə ilə bağlanmalı idi. Xəndəklərin kəsişməsini təmin edən əyri ön təbəqəni dəyişdirmək və böyütmək mümkün oldu. Ayrıca, gövdənin qarşısında pulemyot qurğusu görünə bilər. Yol körpüsü, zəncirləri və kros keçmə qabiliyyətini artırmaq üçün lazım olan digər qurğular zirehli gövdənin xaricində qaldı. Layihənin bu versiyası rəsmlərdə qaldı.
Testlər zamanı, orijinal ərazi vasitəsi öz xüsusiyyətlərini təsdiqlədi, eyni zamanda bütün mövcud çatışmazlıqları göstərdi. Mövcud vəziyyətdə, maşın gələcək döyüş istifadəsi baxımından maraqlı ola bilməz. Layihənin sonrakı inkişafı da mənasız idi. Bir prototipi sınadıqdan sonra, Tritton Xəndək Çaprazı layihəsi perspektiv olmadığı üçün bağlandı. Tək prototipin taleyi haqqında dəqiq məlumat yoxdur. Çox güman ki, orijinal modeldəki bir traktora yenidən quruldu və köhnə işə qaytarıldı və bütün orijinal qurğular hurdaya göndərildi.
Təcrübəli ərazi vasitəsinə əsaslanan zirehli döyüş maşınının bir variantı. Şəkil Landships.activeboard.com
Orijinal layihənin uğursuz tamamlanması müvafiq nəticələrin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Təkərli alt təkər, hətta bir körpü köməyi ilə tamamlandı, gələcəyin döyüş maşınları kontekstində çox məhdud perspektivlərə sahib idi. İnkişafının yeni layihələrdə davam etdirilməsinə qərar verilən tırtıl pervaneleri daha maraqlı idi. Artıq 1916-cı ildə bu əsərlər döyüşə layiq ilk tankların meydana çıxmasına səbəb oldu.
Qeyd etmək lazımdır ki, özüyeriyən nəqliyyat vasitələri ilə daşınan yol körpülərindən istifadə ideyası daha da inkişaf etdirilmişdir. Bu cür məhsullar bu və ya digər texnika ilə müxtəlif maneələrin aşılmasını həqiqətən də asanlaşdıra bilər. Buna baxmayaraq, ən səmərəli istifadə üçün körpünün böyük olması və nəticədə ayrı bir özüyeriyən nəqliyyat vasitəsi ilə daşınması lazım idi. Oxşar fikirlər daha sonra sözdə layihələrin kütləvi şəkildə həyata keçirildi. vəzifəsi digər döyüş və köməkçi maşınların istifadəsi üçün uyğun mühəndislik qurğuları qurmaq olan tank körpüləri.
Tritton Trench Crosser layihəsi, nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün orijinal fikri sınamaq üçün hazırlanmışdı. Tək bir prototipin sınaqları təklif olunan texnologiyanın həm işləkliyini, həm də son dərəcə aşağı performans xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi. Qısa sınaqlar, əslində yararsız təkliflərdən birini vaxtında rədd edərək hərbi texnikanın daha da inkişaf etdirilməsini təyin etməyə imkan verdi.
