Yüksək kros xüsusiyyətlərinə malik xüsusi avadanlıq təkcə ordu və təhlükəsizlik işçiləri üçün deyil, həm də mülki strukturlar, turistlər və s. Bu cür maşınlar, digər avadanlıqların əlçatmaz olduğu uzaq künclərə girməyə imkan verir. Xüsusi avadanlıq istehsalçıları potensial müştərilərin bu istəklərinə cavab verməyə çalışır və zaman -zaman bu sahədə yeni inkişaflar təqdim edir. Maraqlıdır ki, yeni inkişaflarla tanınan liderlərə əlavə olaraq, həvəskarların qurduğu yeni şirkətlər bazara daxil olur. Bunun əla bir nümunəsi, mühəndis Aleksey Qaraqaşyanın hazırladığı Sherpa ərazi vasitəsidir.
A. Qaraqaşyan qar və bataqlıq maşınlarının pərəstişkarları arasında geniş tanınır. Son bir neçə il ərzində bu mütəxəssis yüksək kros qabiliyyəti olan nəqliyyat vasitələrinin bir neçə layihəsini təklif etmişdir. Bundan əlavə, bu inkişaflardan biri - Sherp ərazi vasitəsi - hətta tam miqyaslı seriya istehsalına çatdı və müxtəlif müştərilərin sifarişi ilə istehsal olunur. Xarakterik görünüşünə və yüksək performansına görə bu maşın mütəxəssislərin və xüsusi avadanlıq həvəskarlarının diqqətini çəkir və zaman zaman mətbuatda nəşrlərin mövzusuna çevrilir. Beləliklə, fevral ayının əvvəlində, Sherpa avtomobilinin yüksək performansını Top Gear layihəsinin müəlliflər qrupu qeyd etdi.
Sherp layihəsi müxtəlif ərazi nəqliyyat vasitələrinin istismarı təcrübəsinə və bir neçə orijinal ideyaya əsaslanır. Layihənin müəllifi bu sahədə artıq işlənmiş həllər tətbiq etdi və digər siniflərin avadanlıqlarından da bəzi fikirlər götürdü. Nəhayət, orijinal təkliflər də istifadə edildi. Mövcud və yeni fikirlərin birləşməsi, nümayiş materiallarında göstərildiyi kimi, maşına kobud ərazilərdə və suda özünəməxsus yüksək hərəkətlilik xüsusiyyətləri təqdim etməyə imkan verdi. Ölkələrarası qabiliyyətdə "Sherpa", paletli avtomobillərlə müqayisə oluna bilər, hətta bəzi hallarda onları üstələyir.
Yüksək performans əldə etməyin əsas vasitəsi, orijinal təkərli şassidir. A. Qaraqaşyan verdiyi müsahibədə bütün ərazi vasitəsinin ilk növbədə təkərlərdən, mühərrikdən, transmissiyadan və s. Sadəcə kiçik elementlərdir. Bu məntiqə əsaslanaraq "Sherp" layihəsinin müəllifi böyük ölçülü ultra aşağı təzyiqli təkərlərdən istifadə etdi. Böyük təkərlər Sherpa bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinə xarakterik görünüş verir və digər hissələrin quruluşunu da təsir edir. Şassinin başqa bir maraqlı xüsusiyyəti, adi formada süspansiyonun olmamasıdır.
Arazi vasitəsinin şassisinin əsas elementi, ultra aşağı təzyiqli borusuz şinləri olan dörd təkərdir. Lazımi xüsusiyyətləri təmin etmək üçün təkərlər 1600x200-25 ölçüsündədir. Lazım olan təkərləri hazırlayarkən, jant və təkərin qarşılıqlı əlaqəsi ilə əlaqədar bir neçə kritik məsələni həll etmək lazım idi. Ultra aşağı təzyiqli təkərlərin xarakterik bir çatışmazlığı var: deformasiya edildikdə sökülə bilər, bunun üçün əlavə bağlama vasitələrindən istifadə edilməlidir. Sherp ərazi vasitəsində istifadə etmək üçün təkərlərin düzgün saxlanmasını təmin etmək üçün yeni disklər hazırlanmışdır. Bundan əlavə, onların dizaynı kirin yapışmasını və ya buzun donmasını aradan qaldırır.
Layihənin ilk mərhələlərində ATV inşaatçılarının mövcud təkərlərin dizaynı ilə bağlı bəzi məsələlərlə məşğul olması lazım gəldiyi bildirilir. Sherpa'da istifadə etmək üçün, mövcud təkərlərin dişlərini müstəqil olaraq dəyişdirmək, lazımsız elementləri kəsmək və yeni yivlər düzəltmək lazım idi. Dəyişdirilmiş təkərlər, tez sökülmə imkanı olmadan, sərt şəkildə disklərə quraşdırılmışdır.
Lazım olan təkər xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün təkər şişirmə sistemi istifadə olunur. Lazımi təzyiqin saxlanması işlənmiş qazların verilməsi ilə həyata keçirilir və mərkəzləşdirilmiş şəkildə aparılır. Mühərriki işə salarkən, təkərlərin işləmə təzyiqinə qədər ilkin inflyasiyası təxminən 15 saniyə çəkir. Təkərlərdəki təzyiqi dəyişdirərək xüsusiyyətlərini dəyişə və buna görə də maşının keçmə qabiliyyətini dəyişə bilərsiniz.
Maşının qabağı
Bir çox digər ərazi vasitələrindən fərqli olaraq, Sherp-in şərti mənada heç bir asqısı yoxdur. Dörd təkərin oxları gövdəyə möhkəm bağlanır və şaquli müstəvidə hərəkət etmək qabiliyyətinə malik deyillər. Mexanik süspansiyon əvəzinə A. Qaraqaşyan pnevmosirkulyasiya adlanan orijinal sistemdən istifadə etmişdir. Bütün dörd təkər, nasosdan məsul olan ümumi bir pnevmatik sistemlə bağlanır. Bu cür xətlər, qazların bir şindən digərinə sərbəst hərəkətini təmin edən nisbətən böyük diametrli borulardan hazırlanır. Təkər bir maneəyə dəyəndə təkər deformasiyaya uğrayır, içindəki təzyiq artır, ancaq qazlar təkərlərin qalan hissələrinə yenidən paylanır.
Sözdə əsas üstünlüyü. Pnevmatik süspansiyon, müxtəlif yollarda hərəkət edərkən səthlə təmasda olmaqdır. Beləliklə, bir maneəyə çırpıldıqda, təkər onu sanki örtür və normal təması saxlayır və maşını asmır. Ancaq belə bir sistemin çatışmazlıqları yoxdur. Hamar bir sürüş yalnız aşağı və orta sürətlərdə təmin edilir. Yüksək sürətlə sürətlənərkən, pnevmatik sirkulyasiya sistemi qeyri -bərabər səthdən yaranan bütün vibrasiyanı uda bilməz.
Böyük təkərlərin istifadəsi və maşının əsas elementi rolu digər qurğuların dizaynına təsir etdi. Arazi vasitəsi "Sherp" düz səthlərdən ibarət və təkərlər arasındakı boşluğa yazılmış qutu şəklində bir gövdə aldı. Sürücü kabinini ehtiva edən bədənin ön hissəsi, bir neçə elementdən ibarət olan, həm də ayrılan tərəflərdən ibarət meylli ön hissədən əmələ gəlir. Sərnişinlərin və ya digər yüklərin yerləşdirilməsi üçün kabin arxasında bir yük platforması var. Yan tərəfdəki təkərlərin üstündə, atlayıcılarla bağlanan əyri qanadlar təmin edilmişdir. Bütün əsas gövdə qurğuları poladdan hazırlanmışdır.
Bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin ölçüləri
Mühərrik və əsas ötürücü elementlər bədənin mərkəzi hissəsində yerləşir. Elektrik stansiyasının əsası 44.3 at gücünə malik Kubota V1505-t dizel mühərrikidir. Mühərrik mexaniki beş pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilib. Layihə müəllifinin düşündüyü kimi, Sherpa transmissiyası təkərlərə fırlanma anının ötürülməsi üçün deyil, həm də maşının idarə edilməsi üçün də məsuliyyət daşıyır. Bunun üçün, layihənin ilkin versiyalarında, iki yan şaftın çıxdığı sürət qutusuna bir KamAZ yük maşınından bir diferensial bağlandı. Sonuncu, havalandırılmış əyləc diskləri ilə yanaşı, zəncir dişli ilə təchiz olunmuşdu. Diferensial şaftlar və təkər oxları zəncirlə bağlanırdı. Digər sistemlərdən istifadə imkanı da nəzərdən keçirildi. Seriyalı bütün ərazi nəqliyyat vasitələrində, sürtünmə debriyajlarına əsaslanan özünü inkişaf etdirən dönmə mexanizmləri quraşdırılmışdır.
Maşını idarə etmək üçün qaz və debriyaj pedallarından, dişli qolundan və yan əyləclərin hidravlik sürücülərinə qoşulan iki qolu istifadə etmək təklif olunur. Beləliklə, nəqliyyat vasitəsinin dönüşü "tank üsulu ilə" - bir tərəfin təkərlərini əyləc etməklə həyata keçirilir. Bu, bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin demək olar ki, yerində dönməsinə imkan verir, lakin ayrı-ayrı elementlərin istiləşməsi səbəbindən bəzi enerji itkiləri ilə əlaqədardır və avtomobili idarə etmək üçün müəyyən məhdudiyyətlər qoyur.
Sherp arazi nəqliyyat vasitəsinin kuzovu iki əsas hissəyə bölünür. Ön bölmədə sürücü və sərnişin üçün iki oturacaq var. Serial yolsuzluq avtomobilləri təhlükəsizlik kəmərli avtomobil tipli oturacaqlarla təchiz edilmişdir. Bu vəziyyətdə oturacaqlar mühərrik qapağının ön hissəsinə quraşdırılmışdır. Oturacaqlar arasında əl əyləci və sürət qutusu idarəetmə qolları var. Sürücünün iş yerində iki pedal və iki qol, habelə idarəetmə qurğuları və digər idarəetmələr dəsti var.
Yan qapılardan istifadə etmək mümkün olmadığı üçün Sherp, kokpitə minmək üçün başqa vasitələr aldı. Maşının ön şüşəsi menteşəli bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Maşına oturmaq üçün şüşə qaldırılmalıdır. Bundan əlavə, maşın sürərkən bu vəziyyətdə tutula bilər. Sərnişin oturacağının əksinə, gövdənin ön təbəqəsində menteşəli bir qapı rampası var. Əlavə rahatlıq üçün bədənin frontal hissəsinin altındakı borulu bir dayaq var. Kabinənin yan şüşələri də qaldırıcı bloklar şəklində hazırlanır və istənilən mövqedə bərkidilə bilər.
Arxa yük sahəsi oturacaqları və ya yükü daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş digər avadanlıqları quraşdıra bilən bir bölmə şəklində hazırlanır. Yük yuvasına menteşəli bir qapıdan girilir. Qeyd etmək lazımdır ki, gövdə ilə əlaqəli yük bölməsinin aşağı hissəsi vahiddir və bütün ərazi vasitəsinin hər iki modifikasiyasında istifadə olunur. Üstün avadanlıqlar da öz növbəsində fərqlidir.
"Standart" konfiqurasiyasında Sherp ərazi vasitəsi bir neçə qövs və tekstil tentini alır. Kabinədə rahat qalmaq üçün avtomobilə maye qızdırıcısı da verilir. Sərt metal izolyasiya edilmiş mikroavtobusun istifadəsi ilə xarakterizə olunan "KUNG" modifikasiyası da mövcuddur. Belə bir bədənin içərisində konfiqurasiyanı dəyişdirmək qabiliyyəti olan yumşaq bir daxili var. Xüsusilə, turistlər təxminən 2100x1100 mm ölçülü bir yataqdan istifadə edərək gecəni lazımi yerdə keçirmək imkanı əldə edirlər. Sərnişin bölməsinin ümumi həcmi 3 kubmetrdir.
Sherpa ərazi vasitəsinin quru çəkisi cəmi 1300 kq-dır. Avtomobilin uzunluğu 3,4 m, eni - 2,5 m, hündürlüyü - 2,3 m -dir. Təmizlik təkərlərdəki təzyiqdən asılıdır və 600 mm -ə çata bilər. Maşının normal daşıma qabiliyyəti 500 kq səviyyəsində müəyyən edilir. Belə bir yüklə, bütün ərazi vasitəsi kros qabiliyyətində əhəmiyyətli bir azalma olmadan müxtəlif səthlərdə hərəkət edə bilər. Bu cür xüsusiyyətlərin bir qədər azalması səbəbindən yükün çəkisi 1000 kq -a qədər artırıla bilər. 2,4 tona qədər olan qoşqu çəkmək mümkündür.
Maneəni aşmaq
İstifadə olunan mühərrik, avtomobilin yaxşı bir yolda 45 km / saat sürətlənməsinə imkan verir. Bir qoşqu çəkərkən, maksimum sürət 30-33 km / saata enir, lakin bu halda kros sürüş qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Mühürlü gövdə, maşının su maneələri üzərində üzməsinə imkan verir. Təkərləri çevirərək su üzərindəki sürət 6 km / saata çatır. Əsas konfiqurasiyada Sherpa 58 litrlik yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Müştərinin istəyi ilə təkər disklərinə 50 litr tutumlu dörd əlavə çən quraşdırıla bilər.
Bütün ərazi vasitəsi, aşağı daşıma qabiliyyəti olanlar da daxil olmaqla müxtəlif səthlərdə hərəkət edə, üzə bilər və müxtəlif maneələri aşa bilər. Beləliklə, hündürlüyü 1 m-ə qədər olan bir divara dırmaşmaq və 35 dərəcə bir yamacı aşmaq üçün elan edilmiş ehtimal. Tərtibatçılar, maşının sudan buz üzərində qalxma "qabiliyyəti" ilə xüsusilə qürur duyurlar. Alt təkərin xüsusi konfiqurasiyası sayəsində, bütün ərazi vasitəsi təkcə sahil yamaclarında deyil, digər çətin şəraitdə də sudan çıxa bilir.
Maşının aşağı çəkisi, ultra aşağı təzyiqli təkərlər və aşağı xüsusi yüklə birlikdə bütün ərazi vasitəsini kifayət qədər manevr qabiliyyəti ilə təmin edir. Təcrübəli bir sürücünün nəzarəti altında avtomobil demək olar ki, yerində dönə bilər, kəskin dönüşlər edə bilər və ya idarə olunan bir pilləyə girə bilər. Manevr qabiliyyəti, kros qabiliyyəti və üzmə qabiliyyəti Sherpa'ya müxtəlif mənzərələrdə çox yüksək bir hərəkətlilik verir.
Nəqliyyat arabasında bütün ərazi vasitəsi
Bu günə qədər Sherp arazi vasitəsi bütün sınaqlardan keçdi və seriya istehsalına çatdı. Avtomobillər müəyyən alıcıların sifarişi ilə tikilir. Potensial müştərilərə yük bölməsinin növünə görə fərqlənən maşının iki əsas konfiqurasiyası təklif olunur. Əlavə olaraq bəzi əlavə variantlar təklif olunur. Əlavə bir ödəniş üçün, bütün ərazi vasitəsi hava muxtar qızdırıcısı, 60A generatoru, 90 vattlıq diod fənərləri, əlavə yanacaq çənləri və s. Çəkmə qurğusu olan tək oxlu bir boji olan bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin daşınması üçün xüsusi bir qoşqu da təklif olunur.
"Standart" konfiqurasiyasında, bütün ərazi vasitəsi müştəriyə 3,85 milyon rubla başa gələcək. Fərqli bir bədən versiyasına görə "KUNG" 250 min daha baha başa gəlir. Müştərinin istəyi ilə quraşdırılan əlavə sistemlər də bitmiş maşının qiymətinə təsir edir. Məsələn, təkər üçün əlavə bir tank 13 min rubla başa gələcək və bir qoşqu üçün 268,8 min ödəməli olacaqsınız.
Bu günə qədər müxtəlif müştərilər tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunan kifayət qədər çox sayda Sherp ərazi avtomobilləri istehsal edilmişdir. Alıcılara əlavə olaraq, bu texnika inkişaf qrupu tərəfindən də istifadə olunur. Zaman zaman A. Qaraqaşyan və həmkarları ölkənin müxtəlif bölgələrinə səfərlər təşkil edir və bu müddət ərzində öz avadanlıqlarından istifadə edərək çətin yolları aşırlar. Sherpaların yüksək performansını təsdiqləmək üçün kampaniyalar zamanı çəkilən videolar mütəmadi olaraq dərc olunur.
Çox keçməmiş Sherpa ərazi vasitəsi xarici mütəxəssislərin marağına səbəb oldu ki, bu da xarici və yerli mətbuatda əsl nəşr dalğasının yaranmasına səbəb oldu. Cəmi bir neçə gün ərzində maraqlı bir layihə təkcə qar və bataqlıq vasitələrinin pərəstişkarları arasında deyil, geniş ictimaiyyət arasında da məşhur oldu. Kütləvi informasiya vasitələrində bu nəşrlərin bir növ reklama çevriləcəyi və yeni sifarişlərin sayına təsir edəcəyi, eyni zamanda bu və ya digər dərəcədə layihənin daha da inkişaf etməsinə kömək edəcəyi tamamilə mümkündür.
