B -45 "Tornado" - Amerikanın ilk seriyalı reaktiv bombardmançısı. Bu təyyarənin yaranma tarixi, ən texniki cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrin hərbi reaktiv təyyarələr hazırlamağa başladığı qırxıncı illərin əvvəllərindən hesablanmalıdır. Almaniya bu işdə mübahisəsiz lider idi. Almanlar iki bombardmançı da daxil olmaqla reaktiv mühərrikli bir neçə növ istehsal təyyarəsi qurmağı bacardılar. Biri Arado, digəri isə Junkers tərəfindən yaradılmışdır.
Yüngül bombardmançı Arado Ag-234 1943-cü ilin yayında havaya qalxdı və bu hadisə xaricdə də təsirsiz ötüşmədi: Şimali Amerika oxşar məqsədlə öz təyyarəsini inkişaf etdirməyə başladı, daha sonra B-45 Tornado kimi tanındı.
1943 -cü ilin oktyabrında Şimali Amerika rəhbərliyi ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri arasında ilkin danışıqlar gələcək bombardmançının xüsusiyyətlərini aydınlaşdırdı. 1944-cü ilin fevral ayında şirkətin dizaynerləri NA-130 kodunu alan yeni bir təyyarə hazırlamağa başladılar.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində yaranan ənənəyə görə, əlbəttə ki, hər hansı bir təyyarəni rəqabət əsasında inkişaf etdirmək adətdir və perspektivli bir reaktiv maşın istisna deyil. Şimali Amerikadan başqa Conver, Boeing və Martin şirkətləri öz bombardmançılarını qurdular. Aviasiya tarixinin bəzi tədqiqatçıları arasında B-49 ilə Northrop şirkəti də var ki, bu təyyarənin ağır bombardmançı olaraq yaradıldığını və B-36 ilə rəqabət apardığını unudub. Bütün eksperimental təyyarələrin inşası Hərbi Hava Qüvvələrinin cibindən ödənildi, baxmayaraq ki, bu vəsait az idi.
Hərbi Hava Qüvvələri firmalara tam azadlıq verdi, buna görə yarışa iki dörd mühərrikli (Şimali Amerika XB-45 və Conver XB-46) və iki altı mühərrikli (Boeing XB-47 və Martin XB-48) bombardmançı təyyarələri hazırlandı.
Şimali Amerika XB-45-in dizaynı, Hərbi Hava Qüvvələrinin orta bombardmançılara olan tələblərinə ən uyğun olduğunu sübut etdi. Bu maşın düz qanadlı yüksək qanadlı dizayna görə yaradılmışdır. Allison J35 şirkətinin dörd turbojet mühərriki alt gondollarda cüt -cüt yerləşdirildi. Ekipajda iki pilot, bir naviqator və bir topçu vardı.
1945 -ci ildə iş sürətlə davam etdi, dizaynerlər gündə 12 saat çalışdılar. Lakin İkinci Dünya Müharibəsi başa çatanda iş dayandı. Bombardmançının ilk prototipi yalnız 1947 -ci ildə sınaq üçün hazırlanıb. Sökülərək, bütün ilk Amerika reaktiv mühərriklərinin sınaq kompleksinin yüksək təsnifatlı bir hissəsində sınaqdan keçirildiyi Murok hava bazasına aparılıb. 1947-ci ilin yazında test pilotları George Krebs və Paul Brever XB-45-də ilk uçuşu etdi.
İlk sınaq mərhələsi problemsiz keçdi. İlin sonunda birinci prototipə pilotların çıxartma oturacaqları ilə təchiz edilmiş ikincisi qoşuldu. Naviqator və topçu bombardmanı lyuklardan buraxmalı oldu. Dekabr ayında Daytondan ikinci bir təyyarə havaya qalxdı və Muroc şəhərinə yola düşdü. Bu zaman fabriklər artıq B-45-in seriyalı istehsalına hazırlaşırdılar.
Bombardmançı testlərinin tarixində faciəli bir səhifə var. 20 sentyabr 1948-ci ildə istehsal vasitələrinə quraşdırılması planlaşdırılan yeni J47-GE-7 təyyarə mühərriklərini sınaqdan keçirmək üçün ilk prototip istifadə edildi. J. Krebs və N. Packard kokpitdə idilər. Uçuş zamanı yanacaq xətti çökdü və qızdırılan mühərrikə kerosin tökməyə başladı. Pilot, dalğıcda sürətlənərək alovları söndürmək üçün uğursuz cəhd göstərdi. Yanğını söndürməyin mümkün olmadığını anlayan pilotlar qalxmağa davam edərək təyyarəni tərk etmək üzrə idilər. Bu anda mühərrik partladı, dağıntıları quyruq hissəsini məhv etdi, təyyarə quyruq boşluğuna girdi və qəzaya uğradı.
Tornado bombardmançısının ilk seriyalı modifikasiyası B-45A-1 idi. Amerika sənayesi, yalnız B-47 və F-86-ya gedən J47 mühərriklərinin lazımi istehsalının öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün, daha az güclü J35-A-9 və ya A-11 turbo mühərrikləri təxminən 2000 kq gücündə idi. A-1 seriyalı təyyarəyə quraşdırılmışdır.
B-45A-1-in ilk istehsal nüsxəsi 1948-ci ilin əvvəlində Murok hava bazasına uçdu və burada sınaqları tamamlamaq üçün eksperimental XB-45-ə qoşuldu. İlin sonuna qədər fabriklər 22 Tornado təyyarəsi istehsal edə bildilər, lakin Amerika Hərbi Departamentindən tələb olunan vəsaitin olmaması səbəbindən Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. İstehsal olunan B-45-lər güvənli idi. Yalnız 1949 -cu ilin yazının ortalarında hava komandanlığı bu təyyarələri 47 -ci yüngül bombardmançı qanadına köçürə bildi.
Serial bombardmançıları, mühərriklərin dəyişdirilmiş hava qəbuledicilərindəki prototiplərdən, istilik sistemi ilə təchiz edilmiş kabinlərin yeni şüşələnməsindən fərqlənirdi. Bundan əlavə, istehsal avtomobillərinin şassisi bir böyük təkər yerinə iki burun təkəri əldə etdi. Gəzinti asanlığı üçün naviqator və topçu kabinləri gövdənin yan tərəflərində qatlanan pilləkənlərlə təchiz olunmuşdu.
Birinci seriyalı "Tornado" 1380 km məsafədə 4533 kq -a qədər bomba daşıya bilərdi və maksimum sürəti 833 km / saat idi. Bomba yuvası iki hissədən ibarət idi. Əvvəldən nüvə bombasının ön hissəsində asma ehtimalı nəzərdə tutulmuşdu. Arxa hissədə 4800 litr yanacaq üçün bir tank dayandırıla bilər.
Normal döyüş yükü 227 kq kalibrli 27 bomba idi (yükün ümumi çəkisi 3200 kq -a çatdı). Sıfırlama 800 km / saat sürətlə həyata keçirilə bilər. Bomba körfəzinin qapıları sürüşmə üsulu ilə hazırlanmışdır ki, bu da altdakı hava turbulentliyini azaltmağa və yüksək sürətlə bomba düşməsini asanlaşdırmağa imkan vermişdir.
Müdafiə silahlanmasına, konik quyruğa quraşdırılmış 12.7 mm-lik iki Colt Browning M-7 pulemyotu daxil idi. Ümumi sursat 2400 mərmi idi. Bombalanmanın nəticələri hər avtomobilə quraşdırılmış Fairchild AK-17 kamerası tərəfindən qeydə alınıb.
Növbəti seriya modifikasiyasında, General Electric J47-GE-11-dən daha güclü turbojet mühərrikləri kompressora su vurma sistemi istifadə edərək maksimum rejimdə 2350 kq və 2700 kq gücündə quraşdırıldı.
Əsas xarici fərq pilotun kokpit örtüyü idi. İlk seriyalı maşınların fənərlərinin istismarı zamanı məlum oldu ki, şüşələrdə tez -tez yorğunluq yarıqları yaranır, bu da görmə qabiliyyətini pozur və kokpitin sıxlığını pozur. Qüsur ən sadə və əlverişli şəkildə aradan qaldırıldı - şüşə polad bağlama ilə möhkəmləndirildi. B-45A-5 variantında cəmi 47 təyyarə istehsal edildi. Bütün yeni bombardmançılar 47 -ci hava qanadının bir hissəsi oldu.
1947-ci ildə təyyarənin yeni versiyasının dizaynı B-45S-1 adı altında başladı. Serial istehsal 1950 -ci ilin aprelində başladı. Əvvəlki modifikasiyalardan bütün fərqlər bombardmançı dizaynda gizlədilmişdi. Hava çərçivəsində möhkəmləndirmə məqsədi ilə yeni yüksək güclü alüminium ərintisi istifadə edildi.
Quraşdırılmış J47-GE-15 mühərrikləri praktiki olaraq əvvəlkilərdən fərqlənmədi, dəyişikliklər yalnız yanacaq sisteminə təsir etdi. Kokpit kanopu yenidən möhkəmləndirildi. Qanadların ucundakı yanacaq çənlərinin həcmi 4260 litrə çatdırıldı. "C" seriyasındakı bütün maşınlar uçuşda "Uçan Çubuq" yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Qəbul cihazı kokpitin arxasındakı gövdənin üstünə quraşdırılmışdır. Sifariş verilmiş B-45A-5-lərin ümumi sayı 43 təyyarədir, lakin artıq Hərbi Hava Qüvvələrinin seriyalı istehsalı zamanı şirkətin bombardmançı modifikasiyasında cəmi 10 təyyarə, qalan 33-ü isə kəşfiyyat versiyasında olmasını tələb edən sifariş dəyişdirildi..
Kəşfiyyatçı burnu yenidən dizayn edilmişdir. İndi naviqatorun kokpitinin şüşəsi yox idi. Kəşfiyyat təyyarəsinin quyruq hissəsi yeni yüksəklik kamerasının və kinokameraların işini təmin etmək üçün kondisionerli möhürlənmiş bölmə ilə təchiz olunmuşdur. İlk RV-45С-1-də heç bir müdafiə silahı yox idi, lakin əməliyyat zamanı maşınlarda ARG-30 radarı ilə təchiz edilmiş quyruq tüfəng qurğuları quraşdırıldı. B-45A-5 və B-45C-1 eyni tüfəng qurğusu ilə təchiz olunmuşdu.
"Tornado" nun əsas 4 modifikasiyasına (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1) əlavə olaraq, konkret məqsədi olan digərləri də var idi.
Beləliklə, 1951-ci ildə on dörd V-45A-1 təlim TV-45A-2-yə çevrildi. Yeniləmə Nortondakı Şimali Amerika zavodunda edildi. Zireh və müdafiə silahlarını çıxarmaqla təyyarələr asanlaşdırıldı. Daha sonra TV-45A-5 kimi tanınan B-45A-5 modifikasiyalı bir neçə təyyarə eyni şəkildə çevrildi.
Bu maşınlardan bəziləri "Vout" firmasının hədəf təyyarələrini çəkmək rolunda da istifadə edilmişdir. "Tornado" nun ilk versiyaları əsasında yaradılan təlim təyyarələri onlar üçün bütün tələblərə cavab vermədi. Belə bir maşın üçün mühərrik gücü açıqca yetərli deyildi, nəticədə təyyarəni idarə etmək çətinləşdi. Buna görə də, sonrakı B-45 seriyasını yenidən təlimə qaytarmaq lazım idi. TV-45S-1 adını aldılar və əllinci illərin sonuna qədər sıralarda "qalmağı" bacardılar və TV-45S-1-in bir hissəsi hətta 1962-ci ildə havaya qalxdı.
A və C modifikasiyalı bir neçə bombardmançı xüsusi B-45A və B-45C-ə çevrildi. Hədəf təyyarələri üçün havadan radio uzaqdan idarəetmə nöqtələri olaraq istifadə edildi. Tornado ailəsindən olan bəzi maşınlar uçan laboratoriyalara çevrildi. Onlardan birində Westinghouse mühərrikləri sınaqdan keçirildi. B-45A-5-də, sınaq mühərrikinin bağlandığı ön bomba yuvasına xüsusi bir geri çəkilə bilən dirək quraşdırıldı. Naviqator qeydiyyat avadanlığı və xüsusi qurğular quraşdırdı.
B-45A-1 və A-5-in öz təyinatı olmayan xüsusi bir versiyası nüvə silahının istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əlli təyyarənin bomba yuvaları və elektron avadanlıqları Mk.5 və Mk.7 taktiki nüvə bombalarının istifadəsi üçün dəyişdirildi. Modernləşmə 1951 -ci ildə həyata keçirildi. Təyyarələrdən biri, B-29-dan başlayaraq bütün atom silah daşıyıcılarının nümayəndələrinin daxil olduğu məşhur TG4925 atom sınaq qrupuna təyin edildi. Bu qrupun maşınları, Nevada poliqonlarına və Quijelin Atolluna atom silahı atdı.
1 May 1952-ci ildə, təxminən 6000 m yüksəklikdən və 450 km / saat sürətlə, B-45 Mk-ni yerə endirdi. 7, Nevada səhrasında bir poliqon başına təxminən 19 Kt tutumlu. Qayıdandan, radioaktiv fonun ölçülməsindən və sistemlərin yoxlanılmasından sonra "Tornado" nun atom bombası üçün tam uyğunluğu müəyyən edildi.
Daşıyıcılar Britaniya Adalarına köçürüldü. Bir qədər sonra Tornado Fransa, Almaniya və Türkiyədəki bazalarda yerləşdirildi. Bu bombardmançıların uçuş məsafəsi Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinə Varşava Müqaviləsinə daxil olan hər hansı bir Avropa dövlətinin ərazisindəki hədəfləri seçməyə imkan verdi. 1955-ci ildə B-45 Avropada yeni Douglas B-66 Distroer bombardmançısı ilə əvəz edildi.
Yalnız "Tornado" kəşfiyyatı-RV-45С-1 Koreya müharibəsində iştirak etdi. Çox güman ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk reaktiv ağır təyyarəsinin məhdud istifadəsinin əsas səbəbi Koreya səmasında vuruşan Sovet MiG-15 idi. Qaçılmaz böyük itkilər qorxusu Yankees'i "Tornado" reaktiv təyyarəsinin istifadəsini məhdudlaşdırmağa məcbur etdi. Təyyarənin son dərəcə yüksək qiyməti də bu işdə əhəmiyyətli rol oynadı (hətta strateji B-29 daha ucuz idi).
Koreyaya daxil olan bütün RV-45С-1-lər o vaxt Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı kəşfiyyat vahidi olan 91-ci Strateji Kəşfiyyat Qanadında toplandı. "Tornado" dan əlavə, WV-26, RV-50, PS-36 və RV-29 təyyarələri ilə uçdu.
İlk RV-45С-1-lər döyüşlərin başlamasından sonra Yaponiyaya gəlməyə başladı. Tornadonun əsası Misawa və Yokota hava bazaları idi.
Payızın sonlarında kəşfiyyatçılar kəşfiyyat uçuşları həyata keçirməyə başladılar. Şimali Koreya aerodromları kəşfiyyat reaktiv təyyarələrinin əsas hədəfləri olaraq təyin olundu. RV-45, La-9 və Yak-9 pistonlarına praktiki olaraq toxunulmaz idi və vəzifələrini cəzasızlıqla yerinə yetirə bilirdi.
Ancaq MiG-15-in gəlişi ilə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Beləliklə, artıq 1950-ci ilin dekabrında, kapitan A. Andrianov və A. Kurnosovdan ibarət 29-cu GIAP-dan bir cüt MiG-15, Andong yaxınlığında bir RV-45С-1-ə hücum etdi. Kəşfiyyat heyəti atıldı və Şimali Koreya əsgərləri tərəfindən tutuldu. Ancaq bu itki "Tornado" nun uçuşlarına təsir etmədi, çünki yalnız bu reaktiv kəşfiyyat təyyarəsi Yapon hava bazalarından Şimali Koreya aerodromlarını "almaq" qabiliyyətinə malik idi və eyni zamanda geri qayıtmaq şansı var idi.
Ancaq sonrakı hadisələr göstərdi ki, RV-45 sadəcə Şimali Koreya qırıcılarını cəlb etdi. Məsələn, 1951 -ci ilin aprelində Tornadolardan biri Yalu çayının şimalındakı aerodromları kəşf etmək üçün uçdu. Bu zaman 64 -cü IAC -ın tərkibi dəyişirdi və amerikalılar aviasiya bölmələrinin bütün hərəkətlərini izlədi. Bir sıra aerodromların fotoşəkillərini çəkdikdən sonra RV-45 təhlükəli zonanı tərk etməyə başladı və o vaxt 196 IAP-dan MiG-15-dən atəşə tutuldu. İlk hücumdan kəşfiyyatçını vurmaq mümkün deyildi və "Miga" nın pilotu ikinci cəhd etməyə vaxt tapmadı - maksimum sürətlə, azalma ilə "Tornado" cənubuna getdi. yarımadası və bazasına qayıtdı. Uçuş sonrası yoxlama göstərdi ki, MiG hücumu nəticəsində gövdənin ortasında yerləşən kameralar tamamilə qırılıb və xilasetmə gəmisi cır-cındıra çevrilib. Eyni ay, MiG pilotu N. Shelamanov, Pxenyan yaxınlığında təcili eniş etmək məcburiyyətində qalan başqa bir RV-45-i vurmağı bacardı. Təyyarə bərpa olunmayıb.
Koreya müharibəsinin nəticələrini yekunlaşdıran amerikalılar Tornadonun itkisini tamamilə inkar edirlər. Amma bu cür bəyanatlara inanmaq olmaz. Yankilərin hiyləgər olmasının dolayı təsdiqi, reaktiv təyyarələrin ilk transatlantik uçuşu olan Alyaskadan Yaponiyaya iki əlavə RV-45С-1-in təcili köçürülməsi kimi xidmət edə bilər. Eyni zamanda, RV-45 iki dəfə havada yanacaq doldurdu. Avtomobillər 3640 mil məsafəni 9 saat 50 dəqiqədə qət ediblər.
9 Noyabr 1951-ci ildə RV-45-in Migas ilə başqa bir görüşü oldu. "Tornado", 12000 m yüksəklikdə uçdu, səkkiz MiG-15 bir anda ona hücum etdi. MiG pilotlarının təcrübəsizliyi onlara zahirən asan qələbə qazanmağa imkan vermədi. MiG-lər bütün döyüş sursatlarını kəşfiyyatçıya atsalar da, RV-45 zərər görmədən bazaya qayıtdı.
Müharibə zamanı Amerika komandanlığı hər bir avadanlıq növünə təyin edilmiş bir sıra vəzifələr təyin etdi. Məsələn, yarımadanın səmasında yüksək sürətli MiG-15-lərin istifadəsi ilə həm gündüz, həm də gecə strateji kəşfiyyat aparan RV-29 və RV-50 yalnız gecə uçuşlarına keçdi. RV-45, düşmən döyüşçülərinin yerləşdiyi aerodromların monitorinqi ilə məşğul idi. Kəşfiyyat uçuşlarında "Tornado", bir qayda olaraq, gündüz, daha az - gecə uçurdu. Göydə bir MiG-15 göründüyü təqdirdə, amerikalılar dönüb dənizə doğru maksimum sürətlə qaçdılar, çünki Migamın ora uçması qəti qadağan edildi.
RV-45С-1, 1951-ci ilin yayından etibarən kəşfiyyat funksiyalarının bir hissəsi RF-80 və RF-86 taktiki kəşfiyyat zabitlərinə verilsə də, müharibənin sonuna qədər kəşfiyyat aparmağa davam etdi.
Koreya Müharibəsindən sonra, RV-45S, KXDR, Çin və SSRİ sərhədləri yaxınlığında kəşfiyyat uçuşları üçün istifadə edilməyə davam etdi, bəzən hərbi hadisələrə səbəb olan bu dövlətlərin hava sahəsinə uçdu. Xüsusilə, 27 yanvar 1954-cü ildə Çin MiG-15 sərhədi pozan RV-45С-1-ə hücum etdi. Təyyarə ciddi ziyan gördü və aerodromdan aşağı düşdü. Bir il sonra, 5 fevral 1955 -ci ildə, Çinli pilotlar yenə Sarı dəniz üzərindəki başqa bir Tornadonu tutdu. Ancaq bu dəfə kəşfiyyatçılarının köməyinə gələn Amerikalı F-86-lar, iki MiG-ni vuraraq Migovun hücumunu dəf edə bildilər.
Müxtəlif modifikasiyalı "Tornado" B-45 / RV-45, 1948-ci ildən 1958-ci ilə qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi, sonra tədricən metal halına salındı. Uçan son təyyarə 1971-ci ildə ABŞ Milli Hava və Kosmos Muzeyinin yerinə uçan B-45A-5 idi. Ümumilikdə, bütün modifikasiyalardan 142 ədəd B-45 istehsal edildi.
