Və 153
Təyyarələr hazırladıq, Chelyuskinitləri xilas etdik, Papaninitləri təslim etdik, Şimali Qütbdən Amerikaya uçan, dövrünün böyük pilotu Çkalova sahib olduq. "Biz dilənçi deyilik, minlərlə var!" - söhbət təyyarələrdən gedir. Kino nümayiş olundu - "Sabah müharibə olarsa!" Və vurduqda məlum oldu ki, bu minlərin hamısı cəhənnəm üçün yaxşı deyil. Və 15, Və 16, Və 153 … Niyə yalnız bu qədər miqdarda bişirdilər? Və ən yeni, ən gizli Yaks, LAGGs, MIG'lerimiz ilk gün ön cəbhə aerodromlarında yandı.
Və ilk gün pilotlarımızın necə döyüşməyi bilmədikləri məlum oldu. Zəif oxuduqları üçün deyil, onlara səhv bir şey öyrədildikləri üçün - partiyanın tarixini sıxışdırdılar, liderin çıxışlarını hazırladılar, vətənə sədaqət tərbiyə etdilər, amma getdikcə daha çox barmaqlarında göstərdilər. düşmənin arxasında qalın və havada deyil … keyfiyyətə çevriləcək, çox miqdarda əzəcəyik, şapka ilə yağdıracağıq.
Nəticə budur: müharibənin əvvəlində Almaniya Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, 25 düşmən təyyarəsini vuran pilotlara Böyük Xaç mükafatını verdi, 1941 -ci ilin noyabrına qədər Moskva uğrunda döyüşün ortasında bar 40 -a qaldırıldı. və 1944 -cü ildə - 100 -ə qədər. Çox tez ballarını qaldırdılar. bəzi Alman pilotları.
Hartmanın xidmət etdiyi 2 -ci qırıcı eskadronun komandiri Gerd Barkhorn xatirələrində yazırdı: “Müharibənin əvvəlində rus pilotları havada ehtiyatsız idilər, məhdud hərəkət etdilər və gözlənilməz hücumlarla asanlıqla vurdum. Ancaq yenə də etiraf etməliyik ki, mübarizə aparmalı olduğumuz digər Avropa ölkələrinin pilotlarından daha yaxşı idilər. Müharibə zamanı rus pilotları getdikcə daha bacarıqlı hava döyüşçüləri oldular. Bir dəfə, 1943 -cü ildə, LAGG Z -də bir Sovet pilotu ilə Me 109G -də döyüşmək məcburiyyətində qaldım. Maşınının tərəfi qırmızı rəngə boyanmışdı, bu da Mühafizə alayının pilotu demək idi. Döyüşümüz təxminən 40 dəqiqə davam etdi və mən onu məğlub edə bilmədim. Bildiyimiz və bacardığımız hər şeyi təyyarələrə mindik. Yenə də dağılmaq məcburiyyətində qaldılar. Bəli, əsl usta idi!"
Pilotlarımızın LAGG -ni sevməməsinə və "Uçan Aviasiya Zəmanətli Tabut" adlandırmasına baxmayaraq. Deməliyəm ki, kütləvi təyyarələrin bütün parametrləri almanlardan daha aşağı idi və bu inamsızlıq, məşhur inancın əksinə olaraq, Müttəfiq aviasiyasının bombalanması altında təxminən bir dəfə buraxmağı bacardıqları vaxta qədər davam etdi. sürəti saatda 900 kilometrə çatan iki min reaktiv qırıcı!
Hitlerin aclarının yalnız mühərriklərin sayına dair qeydlər apardıqları üçün bu qədər böyük şəxsi hesabları olduğuna dair bütün söhbətlərimiz - dörd mühərrikli bir təyyarəni vurduqları üçün bir anda dörd saydılar - bu, bağışlayın, şeytandan gəlir. Çox vaxt, bizimki ortaq bir yığın içində vurulan təyyarəni ən görkəmli şəxsi hesabına yazırdı - görürsən, o bir Qəhrəman olacaq. Yeri gəlmişkən, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almaq üçün, bildiyimə görə, istənilən sinifdən 25 düşmən maşınını vurmaq kifayət idi.
Qaliblər ordusunun məğlub olanlardan üç dəfə çox itki verdiyini anlamağa çalışaq. Və aviasiyada boşluq daha da əhəmiyyətlidir …
Hər şey sanki bizim üçün pis deyil kimi başladı. İspaniya səmasında, Hərbi Hava Qüvvələrimizin könüllü pilotları, məşhur "eşşəklərin" - I 16 döyüşçülərinin sürətlə Alman təyyarələrindən aşağı olmasına baxmayaraq, nasistlərə yaxşı işıq verdi. Almanların özləri də pilotlarımızın uçuş bacarıqlarında üstünlüklərini etiraf etməkdən çəkinmədilər. Burada yalnız bir dəlil var.
Mərkəzdə I. F. Petrov və S. P. Bir paraşütlə Suprun. Almaniya 1940 q.
1940 -cı ilin yazında, məşhur asimiz, o vaxt Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan BP Suprun (İkinci Ulduzu Böyük Vətən Müharibəsi zamanı gedən döyüşlərdə öldükdən sonra aldı), eyni zamanda sovet mütəxəssislərindən ibarət bir heyətin tərkibində Almaniyaya səfər etdi.. Almanlar bizə Me 109 qırıcısını göstərdilər. Mütəxəssislərimiz avtomobili olduqca təmkinli qiymətləndirdilər. Bir qədər əsəbiləşən dizayner E. Henkel Suprunun ən yeni He 100 döyüşçüsünü sınamasını təklif etdi.
Luftwaffe komandiri Hermann Goering, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Sovet təlimçilərinin rəhbərliyi altında ölkəmizdəki uçan universitetləri keçsə nə deyə bilərəm!..
Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə hər şey birdən -birə dəyişdi. İlk aylarda Alman aslarının havada danılmaz bir üstünlüyü var idi. Niyə belə oldu?
Bunun bir neçə səbəbi var, məncə. Birincisi, demək olar ki, bütün aviasiya ilk günlərdə və hətta hərbi əməliyyatların başlamasından bir neçə saat sonra məhv edildiyi cəbhə bölgəsindəki aerodromlarda cəmləşmişdi.
Ancaq məşhur tarixçi Roy Medvedev, Hava Qüvvələrimizin köhnə uçuş -enmə zolaqlarının uyğun olmadığı yeni avadanlıq almağa başladığı üçün belə bir konsentrasiyanın zəruri bir tədbir olduğuna inanır. Təcili olaraq (və bir çox aerodromlarda) modernləşdirməyə başladılar, nəticədə qalan (əsasən mülki) aerodromlarda çoxlu miqdarda avadanlıq cəmləşdi …
Bəlkə də bu belədir. Buna baxmayaraq, hər halda bungling aydındır. 1941-ci ilin iyun ayına qədər SSRİ-nin təyyarələrinin 70-80 faizi Almaniyadakı eyni tipli təyyarələrdən daha aşağı performans göstərməsindən qaçmaq mümkün deyil. Hələ havaya qalxa və üstün düşmən qüvvələri ilə döyüşə girə bilən bir neçə pilot, tez -tez yalnız "gizli rus silahı" - qoç istifadə etməli idi.
Ancaq bu silah, bir piyada əsgərinin öz sinəsi ilə düşmənin qutusunun ambrazurasını bağlamaq cəhdi ilə eynidir. Qoç, bir qayda olaraq, bütün təlimatlara baxmayaraq eyni zamanda öz avtomobilini itirməsinə və hətta pilotun ölümünə səbəb oldu. Pilotlarımızın əksəriyyəti bu son çarə ilə yalnız müharibənin əvvəlində, düşmənin hava üstünlüyünün üstün olduğu zaman təsadüfi deyil. Müharibənin ilk ilində 192 qoç düzəldilmişdisə, sonuncu ildə - cəmi 22 …
Zaman keçdikcə dizaynerlərimiz və istehsalçılarımız axını dəyişə bildilər. Cəbhə getdikcə daha yeni, daha qabaqcıl avadanlıqlar almağa başladı və müharibənin sonunda Alman yox, Sovet hava qüvvələri havada böyük bir üstünlük əldə etdi. Ancaq düşünmək lazım deyil ki, artıq alman mütəxəssislərindən öyrənəcəyimiz bir şey yoxdur.
Pe-2
Adətən, bu tip təyyarələrdən söz düşəndə dərhal məşhur "piyada" - VM Petlyakovun hazırladığı Pe 2 təyyarəsini xatırlayırlar. Ancaq unutmayaq ki, Petlyakovlar cəbhədə məşhur Laptezniklərdən, Ju 87 dalış bombardmançılarından daha gec göründülər.
Üstəlik, mühəndis Joseph Goldfain bununla bağlı maraqlı bir hekayə ortaya çıxardı …
Böyük Vətən Müharibəsindən bir müddət əvvəl, LP Beria təyyarə dizayneri A. N. Tupolevi çağırdı və təcili olaraq "yüksəklikdə, uzun mənzilli, dörd mühərrikli, dalış bombardmançısı" hazırlamağı əmr etdi. General müavini L. L. Kerberin bu barədə dedikləri budur: “Tupolev, min şeytan kimi qəzəblənərək geri döndü … Beriyanın fikri açıqca əlçatmaz idi. Bir çox "əleyhinə" mübahisə və bir "əleyhinə" deyil. Yalnız Almanların və Amerikalıların tək mühərrikli dalış bombardmançıları var, onlardan üstün olmalıyıq və başqa bir çar zəngi yox, çar dalış bombardmançısı yaratmalıyıq. " Tupolevə görə, "belə bir təyyarə düzəltmək dəlilik idi".
Ju-87 bombardmançıları döyüş tapşırığından qayıtdıqdan sonra.
Həqiqətən, bir dalğıc zamanı maşın həddindən artıq yüklənir, bu da onun dizaynının xüsusilə güclü olması lazım olduğunu bildirir və bu, dörd mühərrikli bir təyyarə ilə əldə edilə bilməz. Yüksək bir bomba daşıyıcısının əlbəttə ki, silahların uzaqdan idarə edilməsi ilə təchiz edilmiş ekipaj üçün möhürlənmiş bir kokpiti olmalıdır və belə bir idarəetmə SSRİ-də istehsal edilməmişdir. Bu təyyarənin yaradılmasına qarşı eyni dərəcədə cəlbedici arqumentlər də vardı, ancaq Beriya inadla təkbaşına təkid etdi. Tupolev, Tu 2 üzərindəki iş yükünə işarə edərək bacardığı qədər çəkdi və sonra müharibə başladı …
Tu 2
Əlbəttə ki, ilk növbədə baş verənlər NKVD rəisinin texniki savadsızlığı ilə izah edilə bilər, bir şərt olmasa belə - Almanlar belə bir dalış bombardmançısının layihəsi üzərində işləyirdi!
1935 -ci ilin yazında, Alman təyyarə dizaynerlərinə 2500 kilometr məsafədə, bombardman və dalğıc qabiliyyətinə malik ağır bombardmançı yaratmaq əmri verildiyi ortaya çıxdı. 1937 -ci ilin yazında, Heinkel şirkəti, orijinal bir elektrik stansiyası ilə təchiz edilmiş Xe 177 üzərində işə başladı - dörd mühərrik, cüt -cüt yerləşdirilmiş, iki pervane fırladı.
1939 -cu ilin noyabrında təyyarə ilk uçuşunu etdi və sonra bir sıra uğursuzluqlar oldu: yeni maşının beş prototipi qəzaya uğradı, ikisi isə dalış zamanı 17 sınaq pilotu öldü.
Nəticədə, hava əyləcləri He 177 -dən çıxarıldı və 1942 -ci ilin mart ayından bəri seriyalı olaraq istehsal edilən adi bir bombardmançıya çevrildi. Ümumilikdə, Luftwaffe bir neçə modifikasiyalı 545 bombardmançı aldı (digər rəqəmlər də ədəbiyyatda verilmişdir). Ən müvəffəqiyyətli, 1943-cü ilin fevral ayından torpedo bombardmançısı və iki hava-gəmi raketinin daşıyıcısı olaraq istehsal edilən He 177 A5 idi.
Heinkel He 177
Heinkel üç il əvvəl qanadda tək mühərrikli və təzyiqli bir kokpit olan bir variant təklif etmişdi; lakin, müharibənin sonuna qədər, adi kabinləri olan bir neçə təcrübəli Xe 274 və Xe 277 -nin hazırlanması üçün vaxt lazım idi.
He 177 -nin döyüş istifadəsi haqqında ətraflı məlumatımız yoxdur. Ancaq bir çoxunun (bəzi mənbələrə görə yarıya qədər) qəzalar nəticəsində itkin düşməsi öz sözünü deyir.
Hitler niyə belə bir canavar istədi? Luftwaffe -də strateji bombardmançıların olmaması ümumiyyətlə Üçüncü Reyx liderlərinin uzaqgörənliyi ilə izah olunur. Ancaq bu, məsələnin mahiyyətini qaranlıqlaşdırır, çünki alman dizaynerləri belə bir texnika üzərində işləyiblər, ancaq heç bir nəticəsi olmayıb. Məlumdur ki, dalış bombardmanının dəqiqliyi səviyyəli uçuşdan xeyli yüksəkdir. Buna görə də, Nasist Almaniyasının liderləri, düşmən xətlərinin dərinliyindəki strateji hədəfləri təsirli şəkildə vurmaq üçün az miqdarda He 177 -lərdən istifadə etmək istəyi ilə qarşılaşa bilərlər.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrini oxşar bir döyüş təyyarəsi ilə doldurmaq üçün heç bir obyektiv səbəb olmadığından subyektiv olduğunu güman etmək qalır. Qəribə təsadüfə diqqət yetirin - 1939 -cu ildə He 177 -nin ilk nümunəsi uçdu və bir müddət sonra Beriya Tupolevə eyni birini yaratmağı tapşırdı. Departamentinin agentlərinin Alman superdive bombardmançısı haqqında çox gizli məlumat əldə edə bildiklərini düşünürsək, Beriyanın anlaşılmaz görünən inadkarlığı olduqca anlaşılır olur …
